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08/01/2017 Armado hasta los dientes de tacto deportivo y dinamismo, el Alfa Romeo Giulia Diesel desafía a sus rivales del segmento premium con sus propios argumentos. ¿Será suficiente? Hubo un tiempo en el que las berlinas deportivas eran deportivas de verdad. Corría la gasolina a chorros por sus motores de seis cilindros e importaba más su sonido que su consumo. Pero lo que realmente contaba eran sus prestaciones, la velocidad máxima y, en algunos casos, su palmarés en los distintos campeonatos de turismos. El equipamiento, el confort, la seguridad, la eficiencia, e incluso la tan de moda conectividad, son conceptos que han ido tomando forma después, como también han ido cambiando las necesidades de los conductores. Sin ir más lejos, ahora el Diesel lleva la voz cantante y, por muy premium que sea un modelo, su dueño mirará con lupa el consumo, aunque sólo sea para tener que parar menos veces a repostar, para presumir de lo avanzada que es la tecnología de su motor o para ser más respetuoso con el medioambiente. Esto no impide que las prestaciones sean brillantes, de hecho la evolución ha ido en todas las direcciones y los Diesel de ahora poco o nada tienen que ver con los de antaño. La suavidad, respuesta y agrado de uso que proporcionan son perfectamente compatibles con lo que se espera de un coche aspiracional de gama alta como los que comparamos en estas páginas. De ellos, eso sí, Lexus es la excepción, ya que recurre a una configuración híbrida de gasolina con la que consigue consumos de Diesel, con una potencia conjunta de 223 CV. El resto de modelos analizados -Audi A4, BMW Serie 3, Jaguar XE y Mercedes Clase C- se encuentra entre 170 y 190 CV, y de ellos, el único con cambio manual es el Alfa Giulia, aunque opcionalmente también ofrece una transmisión automática que seguramente tengamos oportunidad de probar más adelante. Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Serie 3, Jaguar XE, Lexus IS y Mercedes Clase C: vuelta a los orígenes Como no podía ser de otra manera, en este tipo de coche es de gran importancia el tacto de conducción. Para distinguirse de las berlinas generalistas se tiene muy en cuenta la calibración de la dirección, suspensiones, pedales, cambio —cada uno con su programación específica, incluso el BMW y el Jaguar, que comparten caja ZF de 8 velocidades—, reacciones del chasis, respuesta del motor, tarado de ayudas electrónicas... La personalidad de cada uno no sólo viene impuesta por su diseño o rasgos específicos de cada marca, y no es una casualidad que todos salvo el Audi A4 hagan uso de la propulsión trasera. Tradicionalmente, esta configuración en la que se independiza el trabajo de las ruedas motrices y directrices ha ofrecido sus ventajas —y desventajas de cara a la habitabilidad y a la facilidad de conducción—, sobre todo en modelos de cierta potencia. El Alfa Romeo Giulia es una clara apuesta por este concepto y, haciendo caso a los deseos de no pocos aficionados, retoma esta configuración mecánica que la marca italiana no ofrecía desde el Alfa 75. - Alfa Giulia contra Audi A4, BMW Serie 3, Jaguar XE, Lexus IS y Mercedes Clase C: entrando en detalle En el Alfa Giulia la dirección cobra un papel protagonista. Es con diferencia la más directa del lote, más adecuada para un superdeportivo que para una berlina, pero ahí precisamente reside su encanto. Su precisión es absoluta y resulta tan rápida que requiere cierta adaptación por nuestra parte, ya que la primera vez que doblas una esquina puedes acabar girando demasiado. A alta velocidad exige ir concentrado en la conducción, pues bastan movimientos milimétricos para guiar a un bastidor que obedece al instante nuestras órdenes. La sensación es excelente, el coche se nota reactivo y ágil, pero muy aplomado y estable al mismo tiempo. Por si fuera poco, el centro de gravedad es muy bajo, y basta con abrir el capó al lado de alguno de sus rivales para comprobar que el motor está situado muy cerca del suelo. A su vez, el reparto de peso entre trenes es prácticamente del 50% —concretamente 51/49%— y no contentándose con todo esto, es con diferencia el más ligero. El resultado es que permite unos ritmos altísimos en todo tipo de trazado, así como un paso por curva que denota las intenciones de Alfa Romeo de volver a ser la referencia en materia de deportividad. Es el que mayor precisión aporta en la trazada y hay que proponérselo de verdad si queremos poner en apuros a su incisivo y eficaz tren delantero, ya que apenas se desvía de la trayectoria marcada salvo que superemos ampliamente los límites de la lógica. En caso de necesidad la trasera redondea el giro, pero siempre tutelada por unas ayudas electrónicas —poco intrusivas pero no desconectables— que modulan las evoluciones del bastidor, no para interferir con la conducción sino para aportar aún más precisión, como si bajo las ruedas hubiese unos raíles virtuales. Por lo tanto, da muchísima confianza en todo momento, tanta que a veces lo sientes inframotorizado, pero no porque sea lento, sino por el buen trabajo de su bastidor. Entre su lista de opciones hay elementos para afinar aún más su comportamiento, como un paquete formado por amortiguadores adaptativos y diferencial autoblocante. El motor, que comparte cilindrada y cotas con el de Mercedes-Benz, proporciona una respuesta muy inmediata —el árbol de transmisión de fibra de carbono seguro que tiene algo que ver en ello— y contundente incluso a muy pocas vueltas, y cuenta con notable capacidad para girar a cualquier régimen, por lo que admite todo tipo de conducción y no decepciona. Una de las pegas que le podemos encontrar teniendo en cuenta el segmento al que se enfrenta es que no resulta tan refinado como sus rivales a nivel de vibraciones, ni su sonido bajo aceleración está tan aislado, a pesar de no ser desagradable. Eso sí, a sus mandos esto será lo último que te venga en mente. Por su parte, la suspensión resulta algo más firme, pero no incómoda y con una fabulosa calidad de bacheo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/alfa-romeo-giulia-diesel-bmw-serie-3-jaguar-xe-lexus-is-mercedes-clase-c

Que me corrija Ocio como moderador del foro. Pero yo creo que enlaces a otras páginas, siempre que sean páginas legales y que no estén atentando contra ningún tipo de propiedad intelectual, o sean enlaces p_ornográficos o de mal gusto, están completamente permitidos. De hecho me acabo de releer las normas del foro, y lo sigo entendiendo así. Así que yo creo que sería más útil si publicas el enlace del foro donde describiste como actualizar el firmware del MMI y los mapas, o incluso mejor, resumir los pasos que hay que seguir, y hacer referencia al enlace del foro de donde proviene la información (para tenerlo todo aquí, sin necesidad de salirnos de AudiSport, a no ser que se quiera). Así es eklalj, mientras no se incumplan las normas, se pueden publicar enlaces. Las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Salu2.

Una vez más GRACIAS eklalj, en el momento pueda los instalo y actualizo los radares en el coche.

Muchas FELICIDADES!!!. -

- - Le sienta muy bien y muy wapo. - -

Muchas FELICIDADES!!!. -

- - Alfa Romeo 4C - -

- Alfa Romeo 75 1.8i Turbo Evoluzione - - Alfa Romeo SZ -

Los 5 mejores Alfa Romeo de la Historia FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/los-5-mejores-alfa-romeo-historia-304947 - Alfa Romeo Spider - - Alfa Romeo Montreal -

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Renault 5 Turbo 2 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/renault-5-turbo-2-306175 - - - -

- ...y este también tuvo su pequeña actualización. - -

- El Fiesta 5 (1999-2002) también mejora, aunque algunos lo consideran un restyling del 4. - - El siguiente cambio significativo es, oficialmente, recordado como Fiesta 6 (2002-2008). -

- Fiesta 3 (1989-1995): primer cambio de carrocería. - - Conocido como 'el caramelo', el Fiesta 4 (1995-2002) estaba impregnado del óvalo en todo su diseño. -

Todas las generaciones del Ford Fiesta FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/todas-las-generaciones-ford-fiesta-306425 - A pesar de la controversia, estas son las 8 generaciones del Fiesta según Ford. La primera: 1976-1983. - - El Fiesta 2 (1983-1989) cambia en ópticas, interiores y motorizaciones. -

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- Modelos míticos: la historia del Citroën AX FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/modelos-miticos-historia-citroen-ax-306845 - - - -

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VW Golf 2 GTI G60 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/duelo-ayer-hoy-vw-golf-2-gti-g60-vs-golf-7-gti-307023-imagen1 - - - -

- Fiable, divertido de conducir y válido para el uso diario. El Volkswagen Golf GTI MK2 es una de las mejores compras. -

- Cualquier Kadett GSI es muy rápido pero la versión 16V con 156 CV es impresionante: empuje a cualquier rpm. - - El Peugeot 205 GTI con el motor de 2,0 litros y 130 CV es uno de los deportivos más efectivos de los ochenta. -