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- - - Alfa Romeo actualiza su actual Giulietta de 2010 con un suave “restyling” -

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Alfa Romeo actualiza su actual Giulietta de 2010 con un suave “restyling” - - - -

28/10/2016 Un “facelift” esperado Alfa Romeo actualiza su actual Giulietta de 2010 con un suave “restyling” en su estética, nuevas posibilidades de personalización, más equipamiento y nuevos niveles de acabado. Entre los principales cambios destaca su nueva rejilla delantera negra con malla en panal de abeja, el escudo frontal triangular más prominente con un fino perfil cromado y los curvados paragolpes con nuevas tomas de aire. Asimismo, su logotipo en el portón trasero cambia de diseño y también el portón cambia y con él algunos detalles como las salidas de escape, posición y diseño de la leyenda “Giulietta”, molduras, retrovisores, etc. La carta de colores de carrocería aumenta hasta once, con dos nuevos (blanco Alfa y gris Lípari) mientras que las llantas –de aleación y en hasta tres medidas de diámetro, 16”, 17” y 18”- ofrecen ahora hasta 12 diseños diferentes. En el interior tampoco hay grandes cambios; estrena distintos tapizados en asientos y paneles de puertas, hay nuevas molduras decorativas y el sistema multimedia UConnect (con pantalla de 5” ó 6,5”) cuenta ahora con servicios adicionales mediante conexión a Internet, como acceso a noticias, redes sociales o música en “streaming”. Incorpora Bluetooth, entrada auxiliar y USB, radio digital DAB y control por voz. El nivel Lusso con pantalla de 6,5” incorpora navegador 3D y la conectividad ampliada UConnect Live, para “smartphones” a través de una aplicación de Google Play, con acceso a música (Deezer o TuneIn Radio), navegación con mapas de TomTom Live y a través del Alfa Performance -sólo disponible en el UConnect de 6,5”- estadísticas de conducción y control de determinados parámetros del vehículo. En cuanto a los niveles de acabado y equipamiento, diremos que de los tres existentes (Giulietta, Super y Veloce) el primero es el básico, ofrecido con todos los motores (salvo los dos más potentes en gasolina y diesel, el 1.75 TBi de 240 CV y el 2.0 JTDm de 175 CV), que aun así trae de serie aire acondicionado manual, el sistema multimedia Uconnect con pantalla de 5”, ayuda al arranque en cuesta (HAC) y el selector DNA, que permite al conductor elegir entre tres modos de conducción predefinidos (Dynamic, Normal y All Weather), además de volante y pomo del cambio en cuero, 6 airbags, 4 elevalunas eléctricos, tapizado textil con el logo Alfa en los apoyacabezas, molduras y salpicadero en negro, etc. Porque el nivel máximo “Giulietta Veloce” es exclusivo de la versión más potente de la gama, el 1.75 TBi de 240 CV, que antes correspondía a la versión Quadrifoglio Verde, que ahora desaparece. Además de todos los elementos citados anteriormente, incluye la suspensión deportiva, parachoques distintos, faldones laterales, llantas de aleación de 17” pulgadas, pinzas Brembo de frenos y asientos deportivos tapizados en piel y Alcántara con reposacabezas integrados. Aquí Alfa ha echado el resto, como corresponde al nuevo alto de gama, con paragolpes específicos con perfil rojo, faros de efecto carbono, retrovisores exteriores y manillas de puertas en gris antracita, llantas específicas de aleación (17”) y frenos especiales “by Brembo”, lunas supertintadas… Y como antes, los asientos deportivos tapizados en cuero y Alcántara, con el logo de Alfa Romeo bordado en rojo en sus reposacabezas. El volante sport también luce costuras rojas en su aro y el cuadro y paneles de puertas llevan elementos con efecto carbono (pero meramente decorativos, sin auténtica fibra de carbono). Respecto a la oferta mecánica permanece casi invariable, con ocho motorizaciones, todas turboalimentadas y con inyección directa. En gasolina la oferta se centra primero en el 1.4 TB en dos niveles, el normal con 120 CV y 21,9 mkg de par y el 1.4 TB Multiair (150 CV y 23,5 mkg), con un tercer nivel más a cargo del mismo motor con 170 CV y el mismo par pero con el cambio automatizado TCT de doble embrague y 6 relaciones (los otros dos montan cambio manual igualmente de 6 marchas). Y como alto de gama, unido al nivel Giulietta Veloce, el motor 1.75 TBi (1.742 cc) potenciado al mismo nivel que tenía el Giulietta Quadrifoglio Verde, o sea 240 CV y 30,6 mkg de par, asociado al cambio TCT de 6 relaciones. Igualmente se ofrece una variante de acceso con el motor 1.4 TB de 120 CV para su uso mixto con gas (GLP). En diesel, la oferta principal se centra en el 1.6 JTDm de 120 CV con cambio manual de 6 marchas y ahora también el automatizado TCT de doble embrague (antes no disponible en este motor), que con sus 32,6 mkg se antoja suficiente para un buen nivel de prestaciones (195 km/h de velocidad punta 10,2 segundos para cubrir el 0-100 km/h). Luego está el 2.0 JTDm en sus dos niveles de potencia (150 y 175 CV, con 35,7 y 38,7 mkg), con el último sólo disponible con el cambio TCT. Los consumos anuncian ligeras disminuciones (debido también a la generalización del sistema “stop & start”) con el récord a cargo de los 3,8 lts/100 km del promedio oficial combinado del 1.6 JTDm en su configuración Eco (99 grs/km de CO2). En cuanto a precios, se mantiene la oferta conocida con su abanico entre los 23.000 y los casi 38.000 euros. Versiones del modelo: 'Giulietta' > 1.4 T MultiAir Disctintive TCT Start/Stop (170) > 1.4 T MultiAir Sprint TCT Start/Stop (170) > 1.7 TBi Quadrifoglio Verde Launch Edition TCT > 2.0 JTDm Disctintive TCT Start/Stop (175) > 2.0 JTDm Sprint TCT Start/Stop (175) > 1.4 T Progression Start/Stop (105) > 1.4 T Disctintive Start/Stop (120) > 1.4 T GLP Disctintive (120) > 1.4 T Sprint Start/Stop (150) > 1.4 T MultiAir Disctintive Start/Stop (170) > 1.6 JTDm Disctintive Start/Stop > 1.6 JTDm Progression Start/Stop > 1.6 JTDm Sprint Start/Stop > 1.7 TBi Quadrifoglio Verde TCT > 2.0 JTDm Disctintive Start/Stop (150) > 2.0 JTDm Sprint Start/Stop (150) FUENTE: http://www.motormundial.es/alfa-romeo-giulietta-restyling/2016/10/28/

27/10/2016 - Seguridad Dispositivo especial para el puente del 1 de noviembre Desde las 15.00 horas de mañana viernes 28 de octubre y hasta las 24:00 horas del martes 1 de noviembre, la Dirección General de Tráfico pone en marcha un dispositivo especial para regular, vigilar y dar seguridad a los 5,5 millones de desplazamientos de largo recorrido previstos por carretera. Al caer la festividad de Todos los Santos en martes, numerosos ciudadanos aprovecharán para cogerse un día de “puente” para poder disfrutar de cuatro días de descanso en lugares diferentes a los habituales y muchos de ellos optarán por el vehículo como medio de transporte. Ante el previsible incremento de movimientos, Tráfico aumentará los medios humanos y materiales de los que dispone con el fin de garantizar la seguridad y fluidez de la circulación en las vías interurbanas. Como viene siendo habitual, los mayores problemas circulatorios se podrán encontrar el viernes por la tarde y durante la mañana del sábado en las salidas de las grandes ciudades y también en las principales vías de comunicación hacia las zonas turísticas y de segunda residencia, acentuándose éstos a medida que avanza la tarde para ya a última hora de la tarde-noche situarlos en las zonas de destino. El domingo por la mañana se prevén intensidades elevadas de circulación en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, principalmente en trayectos de corto recorrido a zonas de ocio o zonas próximas a las grandes ciudades. Ya por la tarde comenzará el retorno de fin de semana, de menor intensidad circulatoria que el resto de domingos, ya que pese a que el lunes es laborable se sitúa dentro de un periodo festivo de puente. El lunes durante todo el día se producirán los movimientos habituales de entrada y salida a grandes núcleos urbanos por ser día laborable. Estos serán de menor magnitud que el resto de días laborables por coincidir este día dentro del periodo festivo de “Todos los Santos”. Por la tarde se originarán movimientos en sentido salida, muchos de los cuales estarán motivados por la tradicional visita, al día siguiente, a los cementerios. También se producirán desplazamientos hacia las zonas de segunda residencia. Desde primeras horas de la mañana del martes y durante todo el día se producirán desplazamientos de vehículos por las carreteras de acceso a los cementerios de los distintos núcleos urbanos, presentando problemas de circulación los accesos y aparcamientos de los mismos. Ya por la tarde, comenzará el retorno de la Operación Especial Puente de Todos los Santos, presentándose problemas de circulación en los principales ejes viarios que encauzan todo el movimiento de retorno: carreteras de la red de interés general, autopistas y autovías. Por la tarde noche, dichos problemas circulatorios se trasladaran a los accesos de los grandes núcleos urbanos. Para evitar en la medida de lo posible las retenciones, Tráfico instalará durante estos días carriles adicionales en el sentido contrario, en las carreteras que registren mayores intensidades de circulación, sobre todo en las proximidades de los grandes núcleos urbanos. Por razones de seguridad vial, movilidad y fluidez de la circulación, desde la tarde del viernes hasta la noche del martes 1 de noviembre se restringirá la circulación de camiones (en general y a los que transportan determinadas mercancías) y se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada, en ciertos tramos de carreteras y horas. Debido al cambio de hora, que se producirá en la madrugada del sábado al domingo y al menor número de horas de luz solar del que se dispone en esta época del año, la DGT aconseja a los conductores que no disponen de vehículos que van equipados con luces de conducción diurna (LCD), llevar encendido el alumbrado de cruce mientras se conduce durante el día, ya que son más visibles. Diversos estudios realizados sobre luces de conducción diurna, concluyen que un vehículo que circula con las luces encendidas es percibido a una distancia de 240 metros, en cambio, si el vehículo no lleva las luces encendidas, esa distancia de percepción se reduce a menos de la mitad. La DGT además aconseja: Antes de emprender el viaje, prepárelo e infórmese del estado de circulación de las carreteras. Tráfico dispone de varios canales (página web; teléfono 011, boletines informativos en radio, descarga gratuita de la aplicación DGT y a través de la cuenta de Twitter @informacionDGT) en el que se informa en tiempo real de la situación del Tráfico. Debido a las condiciones meteorológicas que pueden encontrarse en esta época del año: lluvia, viento, niebla… reduzca la velocidad y aumente la distancia de seguridad. Durante el viaje realice descansos cada dos horas. La desatención en la conducción es una de las principales causas de accidente. Tanto en los desplazamientos cortos como en los de largo recorrido, todos los ocupantes del vehículo tienen que llevar puesto el cinturón de seguridad y los menores ir adecuadamente sujetos con sus sistemas de retención infantil. No conducir si se ha ingerido alcohol o drogas. Un porro o una raya puede tener consecuencias mortales. Atención especial a la conducción en carreteras secundarias. La DGT ha identificado y publicado en su web de los tramos más peligrosos de este tipo de vías para que el conductor preste especial atención si tiene que circular por ellas. FUENTE: http://www.motormundial.es/dgt-2/2016/10/27/

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26/10/2016 Un escarabajo en el desierto La transformación de un Beetle ha conseguido, además de ser el “escarabajo” más veloz del mundo, denominado Beetle LSR, es el más potente fabricado en su historia, con 550 CV de potencia. Cuesta trabajo no pensar en “Herbie”, el mítico escarabajo de las películas de Disney, viendo pasar por delante silbando como el viento a este Escarabajo de los tiempos modernos, que acaba de alcanzar los 328 km/h sobre el lago salado de Bonneville (Utah). Una velocidad banal para un Porsche 911 Turbo, pero extraordinaria para un Escarabajo, evidentemente preparado y modificado, y bautizado aquí como Beetle LSR (de Land Speed Record, récord de velocidad en tierra). Su motor 2.0 TSI de serie ha sido convenientemente preparado para desarrollar nada menos que unos poderosísimos 550 CV y 58,2 mkg de par máximo, que logran que este Beetle acelere de 0 a 100 km/h en solo 2,1 segundos gracias a su tracción a las cuatro ruedas con un diferencial específico, un registro de auténtico superdeportivo. Para lograr esta cifra de potencia y par máximo, se han modificado pistones, arboles de levas, bielas y se ha adoptado una nueva culata, junto con nuevos turbocompresores. En el interior, además de la jaula de seguridad, se instalaron baquets de competición con cinturones de seguridad de 5 puntos. Para poder soportar esta transformación de su propulsor, el coche ha sido considerablemente rebajado en altura, calzado con ruedas y neumáticos especiales para rodar sobre sal y provisto de los necesarios equipamientos de seguridad de rigor: jaula antivuelco, asientos especiales y extintor. ¡Bravo por ti, “Herbie”! Versiones del modelo: 'Beetle' > 1.2 TSI mania > 1.2 TSI mania Cabrio > 1.2 TSI Design > 1.2 TSI Design Cabrio > 1.2 TSI Karmann Cabrio > 1.4 TSI Design > 1.4 TSI Design DSG > 1.4 TSI Design Cabrio > 1.4 TSI Design Cabrio DSG > 1.4 TSI R-Line > 1.4 TSI R-Line Cabrio > 1.4 TSI R-Line DSG > 1.4 TSI R-Line Cabrio DSG > 1.4 TSI Sport Cabrio > 1.4 TSI Sport Cabrio DSG > 1.4 TSI Sport > 1.4 TSI Sport DSG > 1.6 TDI 50s Cabrio > 1.6 TDI mania > 1.6 TDI mania Cabrio > 1.6 TDI Design > 1.6 TDI Design Cabrio > 1.6 TDI Karmann Cabrio > 2.0 TDI 70s Cabrio > 2.0 TDI Design > 2.0 TDI Design DSG > 2.0 TDI Design Cabrio > 2.0 TDI Design Cabrio DSG > 2.0 TDI Karmann Cabrio > 2.0 TDI Karmann Cabrio DSG > 2.0 TDI R-Line > 2.0 TDI R-Line Cabrio > 2.0 TDI R-Line DSG > 2.0 TDI R-Line Cabrio DSG > 2.0 TDI Sport Cabrio > 2.0 TDI Sport Cabrio DSG > 2.0 TDI Sport > 2.0 TDI Sport DSG > 2.0 TSI R-Line > 2.0 TSI R-Line Cabrio > 2.0 TSI R-Line DSG > 2.0 TSI R-Line Cabrio DSG > 2.0 TSI Sport Cabrio > 2.0 TSI Sport Cabrio DSG > 2.0 TSI Sport > 2.0 TSI Sport DSG FUENTE: http://www.motormundial.es/volkswagen-beetle-lsr/2016/10/26/

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