Ocio

- - - -

Audi R8 V8 Coupe - - - -

- - - Te desvelamos en fotos algunos modelos de sillitas infantiles para el coche. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/sillas-infantiles-ninos-coches-fotos#imagegallery-48905-586cae5b8b6df.jpg -

- -

- -

- -

- -

- -

Sillas infantiles para el coche, algunos modelos en fotosTe desvelamos en fotos algunos modelos de sillitas infantiles para el coche. Cómo elegir la mejor silla infantil para coche: ¿cuál es la mejor? - - - -

- Los errores más peligrosos a la hora de elegir una silla infantil - Sillas infantiles no homologadas. En el informe sobre seguridad infantil en el automóvil desarrollado por la Fundación MAPFRE, donde se analizan, a través de pruebas de choque, los errores más peligrosos que los padres cometen cuando viajan con sus hijos, encontramos que el uso de SRI no homologados pueden provocar lesiones muy graves en los niños. Los resultados registrados por los maniquíes indican que en caso de accidente es fácil que se rompan los arneses y la estructura. Además, tanto el desplazamiento de la cabeza como la aceleración del tórax superan los límites de la norma europea R44.04. - Sillas infantiles envejecidas. Por otra parte, el estudio de la Fundación MAPFRE sobre seguridad vial hace hincapié en el peligro de usar sistemas no homologados o envejecidos por un exceso de uso. Los SRI dañados no protegen de la misma manera, pudiéndose romper debido a la desaceleración sufrida en un accidente. En las pruebas de choque se detectaron valores de aceleración de la cabeza y del tórax fuera de los límites reglamentarios de seguridad, probablemente derivados del cambio de propiedades como la rigidez del material de la silla causados por el envejecimiento. - Cinturones con holgura. Las pruebas de impacto también han demostrado que permitir que los más pequeños viajen con holguras en el cinturón de seguridad y en el arnés provoca daños considerables en la cabeza y el tórax, ya que anulan sus efectos de protección. Cuanto antes se empiece a frenar el cuerpo, menos posibilidades habrá de que pueda estrellarse contra los asientos delanteros. La ropa muy gruesa, como abrigos, también añaden al cinturón unos centímetros de holgura que podrían resultar muy peligrosos en caso de accidente. - Viajar sin silla infantil. Aunque los padres son totalmente conscientes de la necesidad de utilizar las sillitas, cuando se superan los 135 centímetros establecidos por ley se produce una relajación que puede resultar letal para el menor. En la simulación realizada con un maniquí de un niño mayor sentado en la parte trasera sin silla ni asiento elevador, el cinturón presiona la zona del cuello lo que puede provocar lesiones graves. También el maniquí sufre un deslizamiento hacia delante lo que hace que el cinturón presione su abdomen pudiendo provocar una situación de "efecto submarino". 14 sillas infantiles a estudio Te presentamos los resultados de los últimos dispositivos de retención infantil sometidos a examen. Ninguno ha sacado la mejor nota de Muy satisfactorio. - - Modelo Grupo de edad Clasificación global Hasta aprox. 1 año Cybex Aton Q i-Size 45 a 75 cm Satisfactorio Cybex Aton Q i-Size + Base Q i-Size (con Isofix) 45 a 75 cm Satisfactorio Hasta aprox. 4 años Cybex Sirona M2 i-Size (con Isofix) 45 a 105 cm Satisfactorio Recaro Zero.1 (con Isofix) 0+ - I Satisfactorio Joie i-Anchor Advance (con Isofix) 45 a 105 cm Aceptable Nuna Rebl (con Isofix) 45 a 105 cm Muy insatisfactorio Hasta aprox. 7 años Diono Radian 5 0+ - I - II Muy insatisfactorio Aprox. 1 – 4 años Kiddy Phoenixfix 3 (con Isofix) I Satisfactorio Maxi-Cosi Rubi XP I Aceptable Recaro Optia (con Isofix) I Muy insatisfactorio Aprox. 1 – 12 años Cosatto Hug Isofix (con Isofix) I-II-III Insatisfactorio Hema Doorgroei I-II-III Insatisfactorio aprox. 4 – 12 años Hema Junior II-III Satisfactorio Jané Quartz (con Isofix) II-III Satisfactorio - FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/elegir-mejor-silla-infantil

06/01/2017 No sólo hay que llevar a los niños bien sentados en el coche. Elegir la silla adecuada también es importante. Pero, ¿qué debemos saber para no equivocarnos? La mayoría de las dudas que se les plantean a los padres a la hora de llevar a sus hijos en el coche llega en el momento de la elección de la silla infantil, algo a lo que ha ayudado mucho en estos últimos quince años las pruebas de choque realizadas por los clubes automovilísticos europeos, entre ellos el RACE y el ICRT (International Consumer Research & Testing). A lo largo de estos últimos años, las cifras de siniestralidad también se han visto reducidas desde los 159 niños que fallecían al año entonces a los 25 de 2015 -de los que 13 son pasajeros-. Mejoras en los productos -algunas motivadas por cambios en la legislación y/o por resultados de las pruebas de choque- y también en la información y la formación de los padres en esta década y media, aunque todavía son muchas las dudas que se plantean a la hora de elegir la mejor silla para el coche. Antes de adquirir una silla infantil, los padres deben informarse sobre toda la oferta existente en el mercado. Incluso se recomienda llevar el vehículo y al niño a la tienda para poder probar los modelos antes de efectuar la compra. Ten en cuenta que no todas las sillas encajan en todos los vehículos. Por ejemplo, los modelos con homologación semiuniversal (como las que tienen pata de apoyo), no pueden montarse en todos los coches. Cada modelo debe llevar una lista de vehículos compatibles, sólo habrá que comprobarlo. Una vez adquirida la silla, hay que familiarizarse con su manejo. Es muy importante colocarla correctamente para que, en caso de accidente, pueda proteger al niño de manera óptima. Además, hay que asegurarse de que los cinturones estén bien tirantes para garantizar que el niño esté perfectamente sujeto durante el frenado. Los requisitos que debe de tener una buena silla infantil - Seguridad. Una buena silla infantil debe proteger al niño, por eso en las pruebas llevadas a cabo por el estudio del RACE están sometidas a fuertes colisiones frontales que siguen el protocolo de Euro NCAP en cuanto a nivel de gravedad del accidente. Además, el riesgo de lesiones en caso de impactos laterales debe de ser reducido. La clave está en una buena carcasa, que absorbe la energía del impacto y retiene al niño. - Manejo. Junto a la seguridad, el fácil manejo es, sin duda, un criterio muy importante a la hora de evaluar los Sistemas de Retención infantil (SRI). Varios estudios han demostrado que se suelen cometer errores cuando se utilizan estos sistemas y solo una silla bien instalada puede proteger. Por ello, debe ser intuitiva y sencilla de utilizar, con un número de pasos muy reducido. Las numerosas opciones y accesorios independientes conllevan un alto riesgo de uso incorrecto, sobre todo si se es inexperto. - Ergonomía. En una buena silla infantil el niño debe estar sentado de forma cómoda y relajada, y debe disponer de suficiente espacio sea cual sea su altura y su tamaño. El cinturón y los laterales de la silla solo pueden proteger adecuadamente al niño si este está sentado de forma correcta. - Sustancias contaminantes. Existen algunas leyes, normas y reglamentos sobre el uso de sustancias tóxicas en juguetes y materiales textiles. Una buena silla debe cumplir dichas disposiciones legales. -FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/elegir-mejor-silla-infantil

- - - Anticipamos algunas de las novedades que Audi tiene previstas para los próximos años. El futuro se escribe eléctrico e híbrido, además de los habituales. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-novedades-2017-suv#imagegallery-48915-586e231af14fb.jpg -

- -

- -

- -

- - - -

- - - -

Los coches nuevos de Audi para el futuroAnticipamos algunas de las novedades que Audi tiene previstas para los próximos años. El futuro se escribe eléctrico e híbrido, además de los habituales. Todos los próximos coches de Audi: SUV, eléctricos... y mucho más - - - -

- - Nuevo Audi A8, lujo renovado En cuando al futuro más inmediato, los próximos pasos están reservados a modelos de alta gama. El primero será el nuevo A8, que se presentará a mediados de 2017. El diseño se basa claramente en los prototipos del Prologue, de línea marcadamente vanguardista. Entre las novedades se encuentra el nuevo sistema de mando sin pulsadores giratorios, que serán reemplazados por una pantalla táctil en la consola central. El conductor emitirá sus órdenes mediante un sistema de control por voz altamente mejorado o mediante la pantalla táctil. Para hacer el manejo aún más sencillo, un sensor de proximidad permitirá ampliar los botones virtuales seleccionados antes de pulsarlos. Además, la novedosa pantalla emitirá una señal táctil al tocarla, además del sonido de pulsación habitual. Con esto se pretende facilitar especialmente el paso a la era digital a los clientes de mayor edad. El catálogo de motores de Audi para la clase alta apenas sufrirán grandes cambios respecto a la actual gama; no será hasta próximas generaciones de A6 y A8 en las que haya una profunda revisión de la arquitectura MLB hasta que lleguen unidades con distribuciones, procesos de inyección y sobrealimentación más complejos y se instalen también sobre ellos la red de 48 voltios. Durante esta primera etapa, los e-tron combinarán el motor 2.0 TFSi de gasolina con el motor eléctrico y tendrán 70 km de autonomía eléctrica. Un cambio de filosofía sí que se observará en el chasis enfocando su puesta a punto más hacia el confort que nunca. En este sentido, el A8 pretende elevar el listón frente a la competencia, y, naturalmente, continuar avanzando en la digitalización y la automatización. El Audi A8 y, más tarde, también el A6, adelgazarán unos 100 km cada uno, tendrán los dispositivos de conducción autónoma más complejos de su categoría y estarán híper conectados. Los nuevos servicios online pretenden hacerle la vida más fácil al conductor. Tras su experiencia en el R8, los faros láser volverán con el A8. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-coches-nuevos-futuro-electrico

- - Audi Q4, gran apuesta SUV Al menos, el diseño del Q4 ya está decidido. El proyecto de Marc Lichte, más vanguardista y también algo más costoso de producir, ha acabado por imponerse. Desde el punto de vista técnico, el próximo Q3, que podremos conducir en 2018, tiene poco que ver con el Q4. Aunque ambos dispondrán de la nueva arquitectura eléctrica y sistemas de infoentretenimiento con pantallas táctiles de hasta 12,3 pulgadas o el panel de instrumentos digital Virtual Cockpit, el Audi Q3 seguirá basándose en la plataforma MQB actual. Eso no es de por sí mucho inconveniente, porque no habrá ningún cambio revolucionario con su evolución, la que llevará el Audi Q4. Los cambios afectarán principalmente a nueva disposición de ciertos elementos y a los costes de producción. El peso volverá a reducirse en otros 50 kilogramos. A diferencia de lo que ocurre en sus vehículos de alta gama, Audi seguirá apostando exclusivamente por la pantalla táctil en la consola central y el panel de instrumentos digital para sus coches del segmento pequeño y compacto, desde el A1 al Q4. El Q3 seguirá prácticamente sin cambios de tamaño, pero mejorará su capacidad de maletero en 40 litros. Entre los cambios técnicos de mayor relevancia encontramos la red de 48V imprescindible para hibridar al Q3 con los niveles de eficacia que persigue la marca, dando lugar al primer Q3 e-tron con una autonomía eléctrica muy superior a la que ofrecen actualmente las versiones híbridas enchufables de A3 o Q7 actualmente en producción. Habrá coches de Audi cien por cien eléctricos Apuesta a los coches eléctricos "puros". Y es que, desde la dirección de Audi prefieren tratar al coche eléctrico desde dos bandas claramente diferentes: los plug-in por un lado, y los que no llevan ningún motor de combustión a bordo, como el futuro Audi Q6 —C-BEV internamente—, un SUV de gran tamaño con una potencia de hasta 500 CV y alrededor de 600 km de autonomía; 2018 es la fecha de lanzamiento programada para este vehículo. Sobre esta nueva arquitectura eléctrica, le seguirá en 2019 un crossover deportivo parecido al A7 y con la denominación provisional ESS, dispuesto a dar batalla al Tesla Model S. Ya entrado en 2020, otros dos nuevos modelos pequeños cerrarán esta primera batería de modelos eléctricos. La forma de sus carrocerías todavía no se ha decidido, pero uno de ellos pertenecerá al segmento de coches compactos, y para el otro, los ingenieros están pensando en un diseño más revolucionario. Tal como nos apunta la marca, esta arquitectura permite obtener más espacio sobre la misma unidad de superficie, porque no es necesario reservar sitio para el motor de combustión. Gracias a ello, es posible conseguir diseños más espaciosos y tener más libertad con el diseño de las carrocerías. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-coches-nuevos-futuro-electrico

07/01/2017 En Audi no sólo llegarán nuevos coches en los próximos meses; también importantes avances en movilidad eléctrica. Turno para fabricar una gama de vehículos sin veto a ninguna ciudad. Audi habrá pasado algunos meses sin rumbo, pero no sin plan. Faltaba el hombre que moviera convenientemente todos los hilos para desbloquear el mazo que ha supuesto el caso de las emisiones contaminantes. Y si algo tenía claro esta vez Audi es que necesitaba un hombre "de fuera". Seguro que no es casualidad que el nuevo ingeniero elegido como Director de Desarrollo Técnico hubiera forjado una excelente relación de nuevos productos en algunas de las mejores compañías automovilísticas del mundo, como Volvo, donde ejerció como Vicepresidente de I+D supervisando su renacer. Ya con una estrategia sólida, Audi se marca un libro de ruta cuya prioridad, hasta que desde Wolfsburgo revitalicen todos aquellos futuros modelos basados en arquitectura MQB, es desarrollar una nueva gama de vehículos totalmente eléctricos. Y es que, según nos revelan fuentes internas, modelos como el próximo A3, el Q3 o el SUV coupé derivado de él, el Q4, retrasarán su lanzamiento hasta que la marca no desarrolle una nueva generación de motores para ellos donde la gasolina cobrará más peso que nunca, y donde el 1.5 TFSi de ciclo Miller será la base modular con diferentes derivaciones. Primera etapa. Así las cosas, el Audi A3 puede no estar listo hasta finales de 2019, y para conducir el nuevo Q4 es posible que tengamos que esperar hasta 2020, demasiado tiempo si tenemos en cuenta que la competencia ya tiene coches de este tipo en su catálogo. Sin embargo, con 4,67 metros (BMW X4) y 4,73 metros (Mercedes GLC Coupé), estos dos competidores son bastante más largos de lo que será el Q4, cuya longitud no sobrepasará de los 4,50 metros. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-coches-nuevos-futuro-electrico

Interesante.

Pues sí, debería de ser así, yo opte por los LED y encantado. Aparte de darle al coche una imagen más bonita, siempre bajo mi punto de vista.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Mira esta Web: PUNTEA AQUÍ.