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Opel Insignia Grand Sport 2017, primeras fotosEl Opel Insignia Grand Sport llegará al mercado en 2017. Aquí tienes las primeras fotos. Opel Insignia Grand Sport 2017: a prueba la nueva berlina alemana - - - -

26/10/2016 A partir del próximo mes de mayo estará disponible el nuevo Opel Insignia Grand Sport, un modelo que se pone a dieta para ofrecer un comportamiento más atlético. Aún faltan unos meses para que se ponga a la venta el nuevo buque insignia de Opel, que basa su estrategia en diseño, eficiencia y conectividad. También hereda algunos rasgos deportivos del Opel Monza Concept, que fue presentado en 2013. Después de una historia de éxito, con más de 900.000 unidades producidas, llega el momento de relevar al veterano Opel Insignia, que lleva desde 2008 en el mercado y llegará a los concesionarios durante el mes de mayo próximo. Y la fórmula utilizada para la nueva edición es muy similar a la empleada recientemente en su hermano pequeño, el Opel Astra. Las claves se basan en la eficiencia, el diseño deportivo y la conectividad. Así, el nuevo Opel Insignia cuenta con un bastidor más ligero y resistente (basado en la nueva plataforma Epsilon 2, que logra ahorrar hasta 175 kg respecto a la anterior generación) y que ha permitido mejorar el espacio interior. También contribuye a este cometido la incorporación de nuevos motores más ligeros y eficientes. El diseño, que muestra un aspecto bastante más atlético y deportivo, está inspirado en el Opel Monza Concept del año 2013, con cortos voladizos, mayor anchura y menor altura total de la carrocería. No sólo ha crecido el espacio interior en las plazas posteriores, también el acceso mejora por el diseño de las puertas, no tan puntiagudas como antes en su extremo y algo más altas. En materia tecnológica también aporta nuevas soluciones mecánicas, mejoras en procesos productivos, multitud de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad, así como avanzados sistemas de conectividad. De esta forma, Opel quiere que su nuevo buque insignia constituya una alternativa real a los modelos premium, dado su tamaño, calidad y precio. - Opel Insignia Grand Sport: desaparece el 4 puertasEs la nueva denominación elegida para la variante de cinco puertas, ya que en esta generación se prescinde de la carrocería de cuatro, aunque sí habrá Sports Tourer y, seguramente, una variante Country Tourer después. El incremento de tamaño de la nueva edición le sitúa por encima de modelos como el Volkswagen Passat, Ford Mondeo o Skoda Superb y muy cerca de competidores del segmento E, como el BMW Serie 5, Mercedes Clase E o Audi A6. Dispone de nuevos motores de gasolina más ligeros y eficientes, con una gama inicial de motores que contempla versiones de cuatro cilindros con potencias comprendidas entre 140 y 250 CV en gasolina y de 110 a 170 CV en Diesel. Hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo motor de gasolina 1.5 de 165 CV que, básicamente es una evolución del anterior 1.4 turbo, asociado a una nueva caja de cambios manual de seis relaciones, con menos fricción entre piñones, así como el 2.0 T de 250 CV, que si bien mantiene intactas las cifras de potencia y par de la anterior edición, promete unas cifras de consumo mejores. En este caso, se encuentra asociado a una innovadora caja automática con convertidor de par, de ocho relaciones y levas en el volante. Se muestra muy suave y eficaz, disponiendo además de una configuración de reglaje deportiva. Esta versión, la más potente de la gama, está asociada a una transmisión integral sin Haldex, incorporando ahora un sistema con dos embragues acoplables, capaces de enviar diferente par a cada rueda, a modo de diferencial trasero. En este caso, la suspensión posterior se ve modificada ligeramente, montando un sistema independiente multilink de cinco brazos en vez de cuatro, que llevan las versiones de tracción delantera. Opel Insignia Grand Sport: buen comportamientoLo que más llama la atención del nuevo Insignia es su posición de conducción, mucho más baja que en el anterior modelo, con asiento de conductor con múltiples reglajes, banqueta larga y buen apoyo lateral, lo que transmite una sensación de conducción bastante más deportiva. Mandos e instrumentos están mejor colocados y se centralizan bastantes de ellos en la pantalla configurable de grandes dimensiones. La información se concentra en dos partes, digital y analógica, si bien en las variantes de validación pudimos ver dos tipos de cuadros, uno analógico muy sencillo para el 1.5 y otro más sofisticado, con parte digital, para el 2.0 T, que además incluía Head Up Display. La misma sensación que tuvimos con el Astra de nueva generación respecto al anterior la hemos tenido ahora con el Insignia. Comparado con el anterior transmite mayor confianza, se nota bastante más ligero, con menos inercias en los apoyos fuertes cuando se abordan curvas enlazadas y, sobre todo, mucho más ágil. - Opel Insignia Grand Sport: IntelliLux de 2ª generaciónNo ha sido fácil adaptar la nueva generación de luces led IntelliLux 2 en el Insignia, ya que el diseño de los grupos ópticos es más estrecho, muy similar al que mostraba el Monza Concept y, además, cuenta con más segmentos de led, concretamente, 16 por cada faro. Así, la precisión de la iluminación es muy superior y evita zonas de sombra. Con la luz de carretera activada y todos los segmentos encendidos, el conjunto es capaz de proporcionar un alcance de hasta 400 metros, con mayor anchura del haz. Gracias a la precisión y resolución de la cámara situada en la parte superior del parabrisas permite ordenar operaciones de encendido o apagado de los segmentos en sólo 15 milisegundos. También ofrece mayor ángulo de iluminación en curva y una mayor intensidad de la luz, blanca y potente, que aumenta la seguridad y permite menor cansancio visual. Opel no ha comunicado el precio de la opción, pero asegura que será muy competitivo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/opel-insignia-grand-sport-2017-opiniones

- - - - - Ford pone a la venta su nuevo Ford Ka+ que llega al mercado con un precio que parte de los 8.850 euros, oferta incluida. Nosotros ya lo hemos conducido. -

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Conducimos el nuevo Ford Ka+Ford pone a la venta su nuevo Ford Ka+ que llega al mercado con un precio que parte de los 8.850 euros, oferta incluida. Nosotros ya lo hemos conducido. Ford Ka+: a prueba un coche urbano de precio rompedor - - - --

26/10/2016 Nos ponemos a los mandos del nuevo Ford Ka+, el nuevo urbano de la marca que llega ya a los concesionarios con un precio que arranca en los 8.850 euros, oferta incluida. Ford abandona el segmento Sub-B con el fin de la producción del exitoso modelo Ford Ka y sube un escalón con el nuevo Ford Ka+ que, segün nos apunta Ford, rivalizará a partir de este momento con modelos de la talla de los Dacia Sandero, Kia Rio, Hyundai i20 o Skoda Fabia. De esta manera, la marca del óvalo cuenta desde ahora con dos representantes en el segmento de los utilitarios, el de mayor subida a nivel particular en nuestro mercado, con un 22,5 por ciento de crecimiento: el nuevo Ford Ka+ y el Ford Fiesta. La pregunta que nos surge ahora es: ¿le quitará ventas el Ford Ka+ al Ford Fiesta? Paz Camarero, gerente de producto del segmento B de Ford en España, nos dice que no. El Ford Ka+ se ubica en el inicio de entrada al segmento: es un coche asequible, muy urbano, funcional, espacioso, cinco puertas. El Ford Fiesta se sitúa por encima del Ka+ dentro del mismo segmento, con un aire más deportivo y una filosofía más viajera. En este hueco en el que se adentra el Ford Ka+, Ford nos recuerda que la demanda de vehículos compactos con una gran relación calidad-precio es cada vez mayor en Europa. El precio, la eficiencia de combustible y el confort son los principales factores que influyen en la decisión de compra. En 2015, se vendieron en Europa 410.000 vehículos compactos con un precio por debajo de los 13.000 euros, un 13 por ciento del total del segmento. Se espera que esta cifra aumente hasta un 34 por ciento de aquí a 2020. - Ford Ka+: líder en espacio interiorLa estética del nuevo Ford Ka+ lleva el sello inconfundible de la marca Ford: parrilla delantera cromada, faros deportivos oblicuos, aristas en el capó y laterales… Su interior está muy bien terminado y aunque los plásticos superiores son duros, ofrecen una buena calidad visual. Un sinfín de huecos portaobjetos, Ford anuncia 21, y se incluye el denominado MyFord Dock, que se ofrece de serie en el acabado Essential, ubicado en el centro del panel de instrumentos. Los pasajeros podrán allí guardar, colocar y cargar dispositivos móviles como teléfonos y sistemas de navegación. Su sensación de amplitud, llama la atención, tanto para las plazas delanteras como traseras. Según apunta Ford, el Ford Ka+ es líder en su segmento si se analiza el espacio disponible para la cabeza en las plazas delanteras y en espacio para piernas en las plazas traseras. Se sirve de la misma plataforma que el Ford Fiesta, por lo que la batalla de ambos es de 2,489 metros, aunque en cuestión de longitud, es algo más corto: 3,92 metros de largo, frente a los 3,96 metros del Fiesta., aunque en altura lleva las de ganar: es 29 mm más alto que el Fiesta. Cómo puesto de conducción con volante regulable en altura y profundidad; también del asiento. También es algo más pequeño si lo comparamos con sus principales rivales: Dacia Sandero: 4,05 metros; Kia Rio: 4,05 metros; Hyundai i20: 4,03 metros; y Skoda Fabia: 3,99 metros. El espacio para el maletero también es algo inferior, ya que el nuevo Ford Ka+ anuncia 270 litros, frente a los 320 del Sandero; 288 litros del Kia Rio; 320 del Hyundai i20; o 330 que ofrece el Fabia. Para acceder al maletero del Ford Ka+ sólo podrás hacerlo a través del mando de la llave o desde un pulsador del interior. En cuanto a motores, el Ford Ka+ llega a los concesionarios con el gasolina Duratec de 1.2 litros, con potencias de 70 y 85 CV, ambos con caja de cambios manual de 5 relaciones. ¿Si hay previsto un cambio automático? Ford no lo descarta, aunque no lo han confirmado tajantemente. En consumo, ambas opciones registran, según datos oficiales, un consumo medio de medio de 5 l/100 km y emisiones de CO2 de 114 g/km. En cuanto a prestaciones, la versión de 70 CV registra una velocidad punta de 159 km/h así como una aceleración de 0 a 100 km/h en 15,3 sg. La variante de 85 CV anuncia 163 km/h de velocidad punta y un 0 a 100 km/h en 13,3 segundos. - En nuestro recorrido urbano, la versión de 85 CV fue muy agradable de conducir, con un motor suave y de excelente respuesta a cualquier régimen apoyándose en un cambio de marchas preciso y de cortos recorridos de palanca. Ofrece muy buena visibilidad, con una destacada posición de conducción y se muestra muy ágil en medio del tráfico, a lo que ayuda su dirección eléctrica, rápida y precisa, que ofrece un amplio radio de giro. Ford Ka+: preciosFord incluye para el lanzamiento del nuevo Ka+ una oferta con financiación y campaña directa de 1.800 euros de descuento. De esta manera, el Ford K+ de 70 CV sale a la venta con un precio que parte de los 9.900 euros, que con el descuento se quedan en unos atractivos 8.850 euros (se incluye en la campaña promocional el aire acondicionado y la radio); la versión de 85 CV, con un precio desde 11.100 euros cuesta con la oferta de Ford 9.300 euros. El Ford Ka+ se sitúa en este apartado respecto de su hermano de gama, el Ford Fiesta, casi 1.000 euros por encima, 2.000 euros si tenemos en cuenta la oferta de lanzamiento del Ka+. Ford Ka+: equipamiento de serie Acabado Essential -Luces antinieblas delanteras -ABS+ESP-HLA -Sensor de presión de neumáticos -6 airbag -Cierre centralizado -Puertas traseras con cierre de seguridad infantil -Sistema de Inmovilización Antirrobo -Luces de frenado de emergencia -Retrovisores exteriores ajustables eléctricamente en el color de la carrocería -Toma de corriente de 12V -Dirección Asistida Electrónicamente -Ordenador de abordo con limitador de velocidad -Volante ajustable -Cristales tintados -Asientos traseros plegables 60/40 -Elevalunas delantero del conductor 1 touch -Tercer reposacabezas trasero -Anclajes Isofix Acabado Ultimate (añade respecto al acabado Essential) -Aire acondicionado manual -Tecnología SYNC que incluye MyKey, asistente de emergencia, pantalla a color de 4,2 pulgadas, mandos en el volante y llamada por voz… FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-ford-ka+-conducimos-por-ciudad

26/10/2016 Con la berlina Giulia ya lanzada, Alfa Romeo trabaja en la versión de carrocería familiar Sportwagon, una versión con mucha aceptación en ciertos mercados europeos. Con la llegada del nuevo Giulia, Alfa Romeo no ha hecho más que poner la primera variante de una gama de automóviles que se completará con una versión SUV y antes con una versión familiar sobre la berlina de tres volúmenes. El futuro Giulia familiar recibirá el nombre acuñado por el histórico fabricante italiano para este tipo de carrocerías: Sportwagon. El nuevo Alfa Romeo Giulia Sportwagon combinará toda la deportividad de la nueva berlina de Alfa Romeo, con la funcionalidad de una carrocería familiar, más versátil y capaz, pero sin renunciar a un estilo depuradamente deportivo. De hecho, esta fusión de objetivos, capacidad de carga y estilo deportivo que combinan muchos modelos familiares, es una fórmula con muy alta aceptación en varios mercados europeos. - Como la berlina, el Alfa Romeo Giulia Sportwagon se caracterizará técnicamente por la tracción a las ruedas traseras, toda una declaración de guerra a los afamados fabricantes alemanes BMW y Mercedes y también a la británica Jaguar. El nuevo Alfa Romeo Giulia Sportwagon buscará su hueco entre los BMW Serie 3 Touring, Mercedes C Estate y el Jaguar XE Sportbrake. Y no por salirse de este guión, el Audi A4 Avant (tracción delantera o quattro) será otro de los modelos señalados por el Giulia Sportwagon. La oferta mecánica existente en el Giulia berlina será la que veamos en el Sportwagon. La gama Diesel se compondrá, por una parte, de tres variantes, con 136, 150 y 180 CV a partir de un bloque 2.2, con cambio manual de 6 velocidades o automático de 8. Una cuarta variante de 210 CV se combinará con la tracción integral Q4. En gasolina, la gama se articularía en dos 2.0 Turbo, de 200 CV y 280 CV, este también Q4. Y toca esperar para saber si Alfa daría el paso de ofrecer una versión Quadrifoglio, con el motor 2.9 V6 Turbo de 510 CV y propulsión trasera. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/alfa-romeo-giulia-sportwagon-familiar

- - - El Mini Countryman crece 20 centímetros y gana amplitud para acercarse a los SUV compactos premium. -

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