Ocio

26-10-2016 A partir de mayo de 2017 habrá un nuevo Opel Insignia en los concesionarios. Respecto al Insignia 2014, será más grande por fuera, por dentro y tendrá un equipamiento mejorado. Desaparece una de las tres carrocerías existentes en la actualidad —la de cuatro puertas—, la de cinco estrena denominación —Grand Sport— y la familiar la mantiene —Sports Tourer—. La gama inicial de motores será de 140 a 250 CV en el caso de los de gasolina y de 110 a 170 CV en los Diesel. Todos son de cuatro cilindros. Hemos asistido a unas pruebas con dos versiones —con motores de gasolina de 165 y 250 CV— de este nuevo Insignia. Eran coches pre-serie, construidos en julio de 2016, con camuflaje exterior y elementos que ocultaban diversas partes de su interior. Por ello, gran parte de los plásticos de recubrimiento no eran los definitivos y había elementos que no estaban operativos. Lo interesante de esta sesión ha sido que hemos podido conducirlo y compararlo con las versiones equivalentes de la primera generación, la que aún se comercializa. Opel ha desarrollado el Insignia 2017 sobre una nueva plataforma —denominada Epsilon 2—. Respecto a la anterior, la distancia del centro de las ruedas delanteras a la de las traseras es notablemente mayor (92 mm). La longitud del coche no se incrementa en la misma cantidad (55 mm), dado que ahora los voladizos, el delantero en particular, son más cortos (30 y 7 mm delantero y trasero, respectivamente). Al sentarse al volante del nuevo Insignia, tras hacerlo en el otro, lo primero que se percibe es que el conductor puede ir sentado más bajo (según los datos que nos ha proporcionado Opel, 3 cm más). Yo me he sentido más a gusto con esta nueva configuración porque el volante me quedaba más alto y alejado de las piernas, y porque tampoco me ha parecido que sea más incómodo entrar y salir del coche. El acceso a las plazas traseras ha sido mejorado por el nuevo diseño que tienen las puertas. No acaban en un pico tan sobresaliente y son un poco más altas en la zona por donde hay que pasar la cabeza. También creo que se nota la ganancia de espacio —que según Opel es de 25 mm para las piernas—, algo que comprobaremos cuando podamos medir una unidad de producción. Hay dos tipos de cuadro de instrumentos, uno en el que Opel combina indicadores de aguja y una pantalla monocroma y otro que es una pantalla (de 8”) en su totalidad. Adicionalmente, y por vez primera en Opel, el Insignia podrá tener un sistema que proyecta información (en color) sobre el parabrisas (head up display). En el salpicadero hay otra pantalla, similar a la que tiene el Astra para el sistema multimedia y unos botones para manejar algunas funciones del mismo. El climatizador también se maneja mediante botones. Se mantienen los buenos asientos delanteros que múltiples ajustes —sujeción lateral, amplitud de la banqueta—, calefactados, ventilados y con función de masaje en el caso del conductor. En las plazas traseras hay salidas del sistema de climatización al final de la consola y dos tomas de corriente USB. Es nuevo Insignia es más ligero que antes (hasta 175 kg en el mejor de los casos, según Opel) pero eso no significa que ahora vaya a sobresalir en este aspecto dado que el Insignia 2014 es un coche pesado. No me ha dado la impresión, al menos en las condiciones en la que lo he probado, que la diferencia se perciba con claridad. Tampoco me ha parecido que haya una ganancia clara en confort, lo cual no es un demérito dado que el modelo anterior ya era bueno. Sí existe una diferencia clara entre la suspensión normal y la que tiene unos amortiguadores regulados electrónicamente. La segunda me parece recomendable porque los ajustes posibles permiten tener un coche más cómodo que con la suspensión normal —si se selecciona el ajuste Tourer— o una carrocería más sujeta —si se selecciona el modo Sport—. El motor de gasolina de 165 CV y 1,5 litros de cilindrada es una variación del ya existente de 1,4 litros. El de 250 CV tiene cambios no especificados. Son novedad la caja de cambios manual de seis relaciones que puede tener el primero (en la que Opel ha trabajado para reducir las pérdidas por rozamientos) y el cambio automático del segundo. Este es de convertidor de par con ocho relaciones, está fabricado por Aisin y ajustado por Opel. Hace los cambios con suavidad pero no funciona con la misma rapidez que lo hace el de ZF (disponible en marcas como BMW o Jaguar), ni aun seleccionando el ajuste más deportivo. Esto último habrá gente a quien le pasará desapercibido pero seguramente haya quien espere otro tipo de gestión en un coche de 250 CV. De todos modos, la puesta a punto de las dos unidades que hemos conducido era diferente y posiblemente tampoco correspondan con la definitiva. Tanto a mí como a otros periodistas nos ha parecido que el apoyabrazos de la consola molesta para seleccionar las marchas con el cambio manual (el codo golpea con él y hay que realizar un movimiento poco natural para utilizarlo). Quien se siente al volante en una posición elevada, subiendo la banqueta, posiblemente no se encuentre este inconveniente. También es nuevo el sistema de tracción total. Opel abandona el acoplamiento del eje trasero mediante un embrague multidisco y opta por un sistema nuevo en el que hay dos embragues que acoplan, en mayor o menor medida, cada una de las ruedas y que hacen las veces de diferencial trasero. Este sistema (desarrollado por GKN, similar al del Ford Focus RS) permite gestionar de manera independiente el par en cada rueda y utilizarlo para intervenir sobre la trayectoria del coche para conseguir un paso por curva más rápido. Las versiones con este sistema de tracción tienen una suspensión trasera distinta, con cinco brazos en vez de cuatro. El sistema de faros led «IntelliLux» ha sido mejorado respecto al del Insignia anterior y también frente al Astra 2016. Tiene en cada faro dieciséis módulos de iluminación que se gestionan individualmente. De este modo, en cuanto la velocidad del coche supera los 55 km/h, se activan las luces largas y se produce al apagado selectivo de esos módulos para evitar deslumbrar a los conductores que hay delante. Por la cantidad y calidad de luz que dan, nos parecen una opción muy recomendable para quien use el coche de noche por zonas mal iluminadas. FUENTE: http://www.km77.com/01/opel/insignia/2017/informacion-y-fotos-327901-p.html

- - - - - El Mercedes GLC 250d 4Matic Coupé entra en nuestra banco de pruebas y lo sometemos a nuestro habitual test de consumos reales. -

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Mercedes GLC 250d 4Matic Coupé, fotos de nuestra primera pruebaEl Mercedes GLC 250d 4Matic Coupé entra en nuestra banco de pruebas y lo sometemos a nuestro habitual test de consumos reales. Mercedes GLC 250d 4Matic Coupé: impresiones y consumo real - - - -

26/10/2016 Ponemos a prueba al nuevo Mercedes GLC Coupé, en este caso, la versión Diesel 250d 4Matic para comprobar su dinamismo y sus niveles de consumos reales. No es nada sorprendente que la gama de un vehículo esté compuesta por variantes basadas sobre un mismo bloque de motor, pero sí puede llegar a serlo que en un modelo de reciente factura no se combine la más moderna de las cajas de cambio disponible en la marca con el propulsor más refinado y eficiente disponible. Esto ocurre en el caso del Mercedes GLC 250d 4Matic, que continúa empleando el veterano bloque de 2.143 cm3 de cilindrada-en esta ocasión con dos turbos en serie- para propulsar esta versión, en lugar del más moderno y eficiente motor de 1.950 cm3, que sin duda aumentaría el agrado de uso con mayor finura (ver precios y datos técnicos de la gama Mercedes GLC Coupé en España). En nuestro recorrido por carretera a bordo del Mercedes GLC 250d 4Matic Coupé, no hay problema, pero en uso urbano se aprecia más rumorosidad de lo deseable en el motor de 2.143 cm3. Respecto al cambio automático de convertidor de par, el denominado 9G-Tronic, hay que decir que se trata de una caja de 9 marchas con unos tiempos de respuesta muy reducidos que permite cambios de marcha más rápidos de lo habitual y un funcionamiento en maniobras especialmente suave. Respecto al comportamiento dinámico del Mercedes GLC 250d 4Matic Coupé, es reseñable la capacidad de esta unidad para contener cualquier mínimo movimiento de la carrocería, aunque es cierto que equipa tanto el Pack AMG con tren de rodaje deportivo como amortiguadores de control electrónico. Estas opciones son interesantes en caso de pretender aumentar la velocidad de paso por curva, pero hay que decir que el eje delantero se vuelve demasiado rígido y no es capaz de digerir correctamente los pasos de peatones elevados, algo en lo que tampoco ayuda la mayor rigidez en la carcasa de los neumáticos que permiten rodar sin presión en caso de pinchazo. Personalmente, para un uso cotidiano, tan sólo optaría por amortiguadores pilotados, que era la opción que montaba el GLC “normal” que probamos hace un año y que se sentía más confortable sobre firmes en mal estado. De todos modos, es sorprendente el aplomo y seguridad que trasmite este tipo de vehículos, con un peso de 1.956 kg que tan sólo encuentra algo de consuelo por un buen reparto de masas de 54/46 %. - Consumo real del Mercedes GLC 250d 4Matic CoupéSobre nuestro recorrido de consumo real, el Mercedes GLC 250d Coupé ha necesitado una media de 6,86 l/100 km -6,23 en carretera y 7,81 en ciudad-, sólo 0,2 l/100 km más que el 220d y que debido a la mayor capacidad prestacional del primero lo hace recomendable, ya que en cuanto aprovechemos su capacidad de carga nos acercaremos a las 2,5 toneladas. Obviamente, en conducción rápida el consumo del más potente es mayor, pero no alcanza los 2 litros de diferencia. Es cierto que este motor tiene un sobreprecio de unos 2.500 euros, pero también lo es que estamos hablando de un vehículo que parte de 54.900 euros y ese “pico” no debería ser un problema cuando optas por este tipo de vehículo. FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/mercedes-glc-250d-4matic-coupe-gasto-real

Yo utilice esta herramienta para sacar algún plafón, así no lo rallamos, aunque si vas con cuidado no tienes por qué rallarlo. . . - -

Pues en concreto es el A4 berlina 2.0 TDI 190 en gris manhattan. Intento subir unas fotos pero la imagen ya comprimida me ocupa 975k y solo me permiten subirlas de 100k, no sé como hacerlo Utiliza esta página Web para subir fotos: http://es.tinypic.com/ -

Muchas FELICIDADES!!!. -

- - - - - Audi B2-

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Audi B2 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/audi-b2-303123?nid=303125 - - - -

25/10/2016 - Noticia Preguntamos y no afirmamos si este es el Audi B2 más bonito del mundo porque sobre gustos no hay nada escrito y seguro que surgen opiniones de todos los tipos. Lo que nadie podrá negar es que pocos habrá tan bien conservados como este; aunque hay que decir que tiene truco ya que ha sido 'tuneado' para la ocasión con una pintura especial y un interior mejorado. Preguntamos y no afirmamos si este es el Audi B2 más bonito del mundo porque sobre gustos no hay nada escrito y seguro que surgen opiniones de todos los tipos. Lo que nadie podrá negar es que pocos habrá tan bien conservados como este. Audi comercializó el B2 Coupé entre 1980 y 1988, después fue sustituido por el Audi Quattro. Quienes todavía conservan uno en el garaje saben que tienen un vehículo que reúne todas las condiciones para ser llamado clásico y, por eso, se afanan en mantenerlo en impecable estado por amor o por si alguien encuentran algún coleccionista dispuerto a pagar una buena cantidad por él. El que ves en la galería de fotos es un buen ejemplo. El dueño de este Audi B2 quería que el suyo luciera como el B2 más bonito del mundo asi que le encomendó a un preparador que le hiciera un lavado de cara (manteniendo intacta su esencia, eso sí). El resultado le dejó gratamente sorpendido. Su Audi B2 Coupé luce ahora impecable gracias a los asientos tapizados en piel de Alcántara con costuras en contraste y la carrocería pintrada en un naranja brillante con detalles de fibra de carbono. Además de los asientos, la palanca de cambios y el volante también han sido revestido sen el llamativo contraste naranja-negro que marca todo el coche. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/es-este-audi-b2-mas-bonito-mundo-303125

25-10-2016 - FC Barcelona La plantilla del Barcelona ya tiene a punto sus nuevos coches La plantilla del primer equipo del FC Barcelona recibirá este jueves los nuevos modelos de Audi Los jugadores del Barça recibirán los nuevos coches La plantilla del primer equipo del FC Barcelona ya tiene a punto los nuevos coches que se les entregarán para esta nueva temporada. Audi, la firma automovilística que patrocina al FC Barcelona acaba de anunciar que este jueves, 27 de octubre, tendrá lugar la entrega de los nuevos vehículos a los jugadores del primer equipo del Barcelona. Se trata de los nuevos modelos de la marca Audi que serán entregados en un acto que se celebrará en el Auditori 1899 del Camp Nou. La entrega de los nuevos vehículos oficiales a los jugadores, no obstante, tendrá lugar en una zona acondicionada delante del Auditori 1899, donde los jugadores del Barça tendrán la oportunidad de probar en primicia el nuevo Audi Q2. Lo harán en un circuito creado especialmente para la ocasión y en el mismo los futbolistas realizarán diferentes pruebas de conducción. En el acto, junto a los representantes de la plantilla del primer equipo del Barcelona, que como cada año ya han escogido su modelo de la amplia gama de Audi, estarán el presidente del FC Barcelona, Josep María Bartomeu, y el director de Audi España, Guilermo Fadda. FUENTE: http://www.sport.es/es/noticias/barca/plantilla-del-barcelona-tiene-punto-sus-nuevos-coches-5586033

25-10-2016 La primera plantilla del club azulgrana probará en primicia el Audi Q2 en un circuito creado para la ocasión Presentación de André Gomes, nuevo futbolista del Barça para la temporada 2016-2017. Recibiendo un coche Audi el día de su presentación. (Pere Puntí - Pere Puntí) El próximo jueves 27 de octubre, Audi entregará a los jugadores del Barça los nuevos vehículos oficiales para la temporada 2016/17. Delante del auditorio 1899, tendrán la oportunidad de probar en primicia el nuevo Audi Q2 en un circuito creado especialmente para la ocasión, que contará con diferentes pruebas de conducción para comprobar el dinamismo y la versatilidad del nuevo modelo. Al acto acudirán los integrantes de la primera plantilla junto con otros representantes del Club, entre ellos, el presidente Josep Maria Bartomeu. Representando a Audi, asistirá el director de Audi España, Guillermo Fadda. FUENTE: http://www.mundodeportivo.com/futbol/fc-barcelona/20161025/411306251025/barca-jugadores-entrega-nuevos-modelos.html

25/10/1016 ¿Por qué me parece lógico el éxito de Audi frente a BMW/MB? Ahora te lo cuento. Ayer buscaba artículos del Audi A7 en esta web y encontré una prueba que publicó Héctor Ares (http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a7-3-0-tdi-ultra-prueba). Uno de los primeros comentarios es el mío en el que decía que veía absurdo que en un coche de tal nivel (parte de los casi 62.000€) no se ofrezca solo con tracción quattro. Evidentemente ese comentario fue de los que más votos positivos recibió pero hoy pienso.. ¿y por qué quiero yo tracción integral si mi conducción es más bien tranquila y relajada? Pues he aquí el motivo de este tema: porqué veo normal y lógico el éxito que tiene Audi frente a sus rivales más directos que son BMW y Mercedes-Benz pese a ofrecer tracción delantera de serie en el 95% de sus modelos en vez de ofrecer trasera como hace su competencia: porqué el 90% de los clientes de Audi no son puristas. Ya no entro en el eterno debate de "a la gente que le gusta aparentar", "que si Audi es para fardar", "que si se pillan un A4 más pelao que el calvo de la lotería"..bla bla bla. Solo me centro en que los que escogen un Audi lo hacen porqué no necesitan lo que les ofrece MB/BMW de serie como, por ejemplo, es la tracción integral. Recuerdo que un día, hace mucho, un amigo me comentaba que su padre tenía un Q5 y se lo iba a cambiar por un X3. Mi primer comentario fue "notará una gran diferencia" a lo que él me dio la razón argumentando que "los que buscan un Audi buscan más las calidades que te ofrece y los que buscan un BMW buscan las sensaciones. -Seguramente MB ofrece más equilibro entre ambas características.- Audi es la reina de "los chismes" o los gadgets como los llaman hoy en día. Sin duda no innova en cuanto a diseño, salta a la vista, aunque últimamente tampoco BMW ni MB, pero ha sido la primera en muchas "paridas" como el Virtual cockpit que, a mi al menos, me encanta y me parece una gran innovación. Para muestra un botón: me gusta mucho pero mucho el Audi A7 porqué desde que tengo uso de razón he sido un enamorado de las líneas rectas y marcadas y la actual "moda" del grupo VAG es hacer sus modelos con líneas marcadas por lo que estoy encantado. Pues bien, el A7 es un modelo que engancha perfectamente conmigo pues es "un coupé de 4 puertas" -tampoco voy a entrar en qué es esto de los coupés de 4 puertas pero todos me habéis entendido-, ofrece un montón de pijerías, paridas, chismes y "botones"; una calidad de materiales muy notable, según tengo entendido pues no he subido aun a ninguno, y un diseño que me encanta. Pero como no tiene un rival directo en BMW, solo en MB que sería el CLS, bajo un peldaño y pongo de ejemplo al A6 con sus rivales Série5 y Clase E. Sin duda las calidades del ClaseE son superiores al A6 y el Série5 transmite más sensaciones pero el A6 me ofrece pijerías que los otros dos no. Por ejemplo, el A6 aun ofrece una pantalla escamoteable, cosa que ahora parece que esta en peligro de extinción; ofrece el techo con piel vuelta (eso debe ser la repera), un equipo de sonido que te clavan 7.000€ lo que me parece una locura pero se supone que eso debe ser la panacea, te ofrece los asientos Sline que en su mejor opción me transmiten a simple vista un trabajo acurado (en el catálogo pag. 54), etc pues la lista es larga. Seguiría explicando motivos pero creo que ha quedado claro: Audi es para los que buscamos calidades y no somos puristas. BMW para los que buscan un buen entorno pero quieren sensaciones y Mercedes-Benz, a parte del toque de la estrella, buscan que el coche transmita en la justa medida pero también un muy buen interior. Saludos y gracias por dedicar vuestro tiempo a leer mis chorradas. FUENTE: http://www.motorpasion.com/respuestas/-246

Un buen aporte qidafe.

24 October 2016 Audi Donates an S7 - - - - - - - - - -

- 20 oct. 2016 Video: Ultimativ – McLaren 570S vs. Porsche 911 Turbo S vs. Audi R8 vs. Nissan GT-R - - McLaren 570S vs Porsche 911 Turbo S vs Audi R8 vs Nissan GT-R - Top Gear: Drag Races

- - - - - Tras el lanzamiento del Niro, Kia ha completado una gama SUV de lo más completa. En ella cuenta con un híbrido, un superventas como el Sportage y un gran familiar de hasta 7 plazas. -

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