Ocio

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- Con el Alfa Romeo Alfetta, la italiana hará frente al BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E y el Audi A6, además del interesante sueco: el Volvo S90. El Alfa Romeo Alfetta como alternativa al trío alemán: BMW Serie 5, Mercedes Clase E y Audi A6 Partiendo sobre la plataforma del Alfa Romeo Giulia, la misma que utiliza también el Stelvio pero con modificaciones para acoplarse dentro del segmento superior, el Alfa Romeo Alfetta no sólo sería más grande en sus dimensiones de carrocería, sino también en su interior, y sobre todo llegará con un despliegue tecnológico mucho más completo. Es uno de los puntos cruciales si quiere garantizar su éxito en el mercado, y más teniendo en cuenta que tanto BMW como Mercedes-Benz han heredado tecnologías del segmento superior tanto en el campo aplicado a la asistencia a la conducción como en términos de multimedia. Especialmente, en lo relativo a la conducción autónoma, donde Mercedes-Benz está marcando las pautas a seguir con el Clase E. Respecto a la conducción autónoma, por el momento Alfa Romeo no se ha pronunciado. Bien es cierto que el Grupo FCA está trabajando de la mano de Google en el proyecto Waymo y que, por lo tanto, a sus espaldas tienen un buen apoyo. Sin embargo, todavía no hay en el mercado ninguna demostración del funcionamiento de su tecnología, y a priori parece un requisito para que el Alfa Romeo conquiste a los potenciales compradores que barajan también un Clase E, un BMW Serie 5 o un Audi A6. Volvo, igualmente, avanza a buen ritmo y apostando especialmente por la conexión de vehículos en la nube. FUENTE: http://www.adslzone.net/motor/modelos/prototipos/alfa-romeo-alfetta-render

22 diciembre, 2016 Prototipos Alfa Romeo Alfetta: lo próximo será una alternativa al BMW Serie 5 Tanto el Alfa Romeo Giulia como el Alfa Romeo Stelvio se han retrasado respecto a las fechas que originalmente se esperaban de ellos, pero finalmente ya están disponibles ambos. El primero, con toda su gama disponible; y el segundo, en forma de Quadrifoglio Verde y a la espera de conocer sus versiones menos radicales. No obstante, sí, ya es momento de pensar en los próximos modelos de la italiana, y uno de los que se baraja en su hoja de ruta es el Alfa Romeo Alfetta, que ya existió en su catálogo pero volvería como alternativa al BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E, un duro rival para las opciones alemanas como el Audi A6 y, evidentemente, también el Volvo S90. El Alfa Romeo Alfetta ya formó parte del catálogo de la italiana, pero como ha ocurrido con el Giulia todo apunta a que se recuperará la denominación para uno de los próximos lanzamientos previstos. Con el Giulia, Alfa Romeo ha cumplido con las expectativas del segmento inferior, y con la recuperación del Alfetta el punto de mira estaría puesto sobre el trío alemán: el Mercedes-Benz Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6. Y como muestra RennaDesign en su diseño conceptual, se mantendría el lenguaje de diseño del modelo inferior pero con una línea algo más estilizada y sobria, apostando por ópticas aún más rasgadas y líneas más suaves para elementos puntuales, como el paragolpes inferior. FUENTE: http://www.adslzone.net/motor/modelos/prototipos/alfa-romeo-alfetta-render

Una forma de asegurarte es viéndolo en situ, a mí me paso lo mismo en el mío, en un A6, claro sin colorines, el lote completo en LED interior, lo compare con otro que no lo llevaba y la comparación era notable.

21/12/2016 La M-30 es la vía donde más excesos de velocidad se registran, aunque la gran mayoría no superan los límites de velocidad en más de un 10 por ciento. Los radares instalados por la policía municipal de la capital madrileña realizaron 478.180 denuncias por exceso de velocidad en los nueve primeros meses del año, que les sirvieron para recaudar 59,8 millones de euros, esto es, 6.829 euros a la hora, según un estudio llevado acabo por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Con estos datos, las denuncias por exceso de velocidad en Madrid han crecido un 65,2 por ciento con respecto al mismo periodo del año pasado, dibujándose como estrellas de la recaudación los radares ubicados en tramos con la velocidad limitada a 70 km/h. Estos realizan el 54,5 por ciento de los disparos. La M-30 se ha convertido en el azote de aquellos que, por temeridad o por despiste, desoyen las indicaciones de las señales que limitan la velocidad. En los nueve primeros meses del año sus radares han denunciado a 276.408 incautos, de cuyos bolsillos han extraído un total de 28.306.400 euros. Sin embargo, no es allí donde se encuentra el radar más lucrativo para las autoridades. Este dudoso honor lo ostenta uno ubicado frente al hospital La Paz, que ha realizado en sus siete meses de vida nada menos que 83.555 denuncias, aportando a las arcas públicas 12,5 millones de euros. Al margen de estos, otros que se ponen las botas multando son: el del kilómetro 4 de la A-5, en Batán, con 34.525 denuncias y 3,5 millones de euros recaudados y los radares de la M-30 situados en el túnel del kilómetro 10,3, en el kilómetro 6,7, en la entrada de la A-1, en el Paseo de Pontones, en el enlace con O'Donnell y en el túnel del kilómetro 14,2. Las mayores velocidades registradasSi bien en el 88,5 por ciento de los casos, según AEA, se trata de excesos de velocidad mínimos en los que el límite se supera en apenas un 10 por ciento, los radares que inundan Madrid han sido testigos de auténticas ‘burradas’: un vehículo a 162 km/h en un punto de la M-30 limitado a 90 km/h, u otro que salió en la foto a 154 km/h en un tramo de la misma vía limitado a 70 km/h. Además, en ocho calles de la ciudad se han alcanzado los 100 km/h, duplicando la velocidad máxima permitida. Estas han sido el Paseo de la Castellana, el paseo de Santa María de la Cabeza, la calle Príncipe de Vergara, la calle Martina Díaz, el túnel de Costa Rica, la Avenida del mediterráneo, la Avenida de Logroño y la Avenida de Córdoba. El Top 10 de los radares más activos Puesto Ubicación - Recaudación - Nº de denuncias 1 Pº de la Castellana, nº 300 83.555 12.460.800 € 2 M-30 km. 19,06td> 59.547 6.073.100 € 3 M-30 km. 19,800 53.300 5.346.400 € 4 A-5 Km. 4 (Batán) 34.525 3.554.400 € 5 M-30 Túnel Km. 10.3 22.823 2.370.600 € 6 M-30 Km. 6,700 16.210 1.677.400 € 7 M-30 C1 Km. 0,5 (Entrada A-1) 15.961 1.641.700 € 8 M-30 Túnel km. 16,530 (Pº Pontones) 12.352 1.274.900 € 9 M-30 C2 Km. 7,8 (Enlace O`Donnell) 11.771 1.208.800 € 10 M-30 Túnel Km. 14,2 9.777 991.600 € FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-madrid-facturan-7000-euros-hora-cuales-son-mas

21/12/2016 El 13,1 por ciento de las carreteras españolas registra un riesgo elevado o muy elevado de sufrir un accidente, un 1,1 por ciento menos que hace un año. Son los resultados del estudio EuroRAP, en el que han tomado parte entidades y clubes automovilísticos como el RACC o el RACE, y que evalúa la peligrosidad de las vías de la Red de Carreteras del Estado (RCE). Para obtener estos resultados se han evaluado 4.101 accidentes ocurridos en los años 2013, 2014 y 2015 en la RCE. De ellos resultaron 1.219 fallecidos en 1.036 siniestros mortales. En este periodo, 3.065 accidentes graves pero sin fallecidos provocaron 4.077 heridos graves. Todos estos accidentes se contabilizan mediante un ‘índice de riesgo’ que relaciona el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. De todo ello se obtiene que un 72,7 por ciento de los tramos tenidos en cuenta presenta un riesgo bajo o medio-bajo; el 14,1 por ciento, un riesgo medio, y el 13,2 por ciento, un riesgo alto o medio-alto. En total son 3.264 kilómetros con riesgo elevado, distribuidos en 77 tramos. Entre ellos, 17 son calificados por el estudio como tramos ‘negros’. Estos han sido escenario de un promedio de 143 accidentes mortales y graves al año, dejando, de media, 36 muertos y 144 heridos graves. Por ellos circula un total de 4.835 vehículos al día. El tramo más peligroso abarca desde el kilómetro 33,4 al 45,9 de la N-435, en la provincia de Badajoz. Se trata de 12 kilómetros y medio donde en el periodo tomado para el estudio han ocurrido cinco accidentes graves que han dejado un rastro de tres fallecidos y cuatro heridos graves. Es el tercer año consecutivo que figura en la lista como de riesgo alto. Este tramo pacense es el más peligroso, pero los 17 tramos negros del país tienen una serie de rasgos comunes: calzada única, con intersecciones a nivel y una La Intensidad Media Diaria de vehículos de entre 2.000 y 10.000 vehículos/día. Teniendo en cuenta el riesgo respecto al total de kilómetros por comunidades autónomas, la que mayor riesgo representa es Cantabria, con un 20,87 por ciento, seguida de Aragón, con el 18,84 por ciento, Castilla y León, con el 15,58 por ciento, y Asturias, con el 15,3 por ciento. Por otro lado, la parte buena es que los tramos de riesgo bajo y medio-bajo han aumentado del 69,7 por ciento del año pasado al 72,7 por ciento en 2016, aunque la causa es en parte la reducción de la movilidad que se viene registrando en los últimos años. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carreteras-mas-peligrosas-espana-2016

Totalmente de acuerdo, así es.

Ya nos cuentas que te dicen.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

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Audi A6 - S6 - Policie FUENTE: https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/policie-si-poridila-deset-audi-s6-nikdy-drive-nemela-rychlej/r~70b52dfac77f11e6b035002590604f2e/ - - - -

Acuerdo con Robert Bosch Por otro lado, Robert Bosch, que suministró a Volkswagen el software que permitió trucar las emisiones de los vehículos, ultima un acuerdo para resolver las reclamaciones relacionadas con el escándalo en Estados Unidos. El pacto superará los 300 millones de dólares. Este acuerdo se une al alcanzado este lunes con las autoridades canadienses para recomprar 105.000 vehículos. El coste ascendería a 2.100 millones de dólares canadienses (1.505 millones de euros). VW pagará a los afectados entre 3.655 euros y 4.264 euros al cambio actual por su coche. El acuerdo será efectivo en marzo de 2017 cuando lo aprueben las Cortes de Ontario y Quebec. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/12/20/58598831ca4741d0438b4668.html

El nuevo acuerdo incluye que las marcas proporcionarán por lo menos tres nuevos modelos de vehículos eléctricos para la venta en California - incluyendo al menos un modelo de SUV - antes de 2019. Las compañías deben agregar un segundo SUV eléctrico modelo para 2020 y mantener Estos modelos eléctricos en el mercado por lo menos 2025. ZEV créditos generados por la colocación de estos vehículos en California no se pueden vender en el mercado de crédito ZEV. Estos son los modelos afectados: 2009 VW Touareg, Audi Q7 2010 VW Touareg, Audi Q7 2011 VW Touareg, Audi Q7 2012 VW Touareg, Audi Q7 2013 VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne Diesel 2014 VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne Diesel 2014 Audi A6, A7, A8, A8L, Q5 2015 Audi Q7, Audi A6, A7, A8, A8L, Q5 2015 VW Touareg, Porsche Cayenne Diesel 2016 VW Touareg, Porsche Cayenne Diesel, Audi A6, A7, A8, A8L, Q5 FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/12/20/58598831ca4741d0438b4668.html

21/12/2016 VW recomprará 20.000 Audi y Porsche con el motor diésel V6 trucado en EEUU. Deberá pagar 225 millones de dólares (215 millones de euros) Clientes afectados por el 'diéselgate' de EEUU destrozan sus coches Alemania da luz verde a VW para las modificaciones de los motores TDI Todo sobre el Caso Volkswagen Volkswagen ha llegado a un acuerdo con EEUU sobre 85.000 vehículos Porsche Cayenne, Audi A6, A8, Q5 y Q7 y VW Touareg diésel con motor de seis cilindros equipados con el software que manipulaba las emisiones de forma ilegal. Recomprará unos 20.000, los más viejos, y arreglará el resto. Según la CARB (California Air Resources Board), "para mitigar el daño ambiental de sus acciones, las compañías (Porsche, Audi y VW) deberán pagar 225 millones de dólares (215 millones de euros al cambio actual) a un fondo nacional de compensación. California recibiría 41 millones de dólares (39 millones de euros). Esto se añadiría a los 1.200 millones de dólares que Volkswagen ya está pagando a California por el acuerdo de compensación de las emisiones nocivas de sus vehículos diésel trucados de cuatro cilindros, junto a la implementación de infraestructuras para el desarrollo de vehículos de cero emisiones (ZEV). El consorcio alemán llegó a un acuerdo en junio con EEUU por valor de 15.000 millones de dólares, que incluían la recompra de 475.000 vehículos diésel trucados de cuatro cilindros. Esta recompra le costaría 10.000 millones, más otros 5.000 millones en concepto de ayudas a la promoción del coche eléctrico. El consorcio alemán ya ha provisionado 18.200 millones de euros por el trucaje de las emisiones de NOx y CO2. Las compañías también deberán agregar una segunda "Ciudad Verde" en California, según lo recogido en el acuerdo. Es decir, un proyecto de ciudad -smart city- que sea 100% ecológica, en la que los vehículos eléctricos tengan prioridad. Esta debería tener una población de al menos 500.000 habitantes, principalmente procedentes de comunidades desfavorecidas. Sólo en California se concentran 15.000 de los vehículos V6 afectados en EEUU por el diéselgate. Estos motores fueron construidos por Audi y utilizados en todos los modelos de Porsche Audi y VW. Bajo los términos del decreto firmado, los fabricantes trabajan en una modificación de las emisiones para que algunos de estos vehículos cumplan con las normas de emisiones federales. Recompra Entre los términos del acuerdo, la CARB reconoce, como las propias marcas de Volkswagen que los modelos más antiguos trucados, unos 20.000, no podrían ser reparados. Primero porque no habría solución para que cumplieran la normativa de emisiones de NOx, segundo porque no sería rentable. El resto de los vehículos serían reparados. De hecho, Volkswagen puede proponer una modificación (a ser aprobada por CARB y US EPA) que reduzca las emisiones de los vehículos restantes (aunque no a los niveles a los que originalmente fueron certificados). Si la solución no fuese aceptada por las autoridades medioambientales, las marcas del grupo Volkswagen deberían recomprar esos vehículos afectados. Audi, Porsche y Volkswagen deberán pagar 25 millones de dólares de CARB antes del 1 de julio de 2017, para apoyar los esfuerzos para poner vehículos de cero emisiones (ZEVs) a disposición de más californianos. Este dinero probablemente se utilizará para expandir programas tales como reemplazar y actualizar programas para automóviles de alta emisión en comunidades desfavorecidas (EFMP Plus-up) y el Clean Rebate Project (CVRP), que proporcionan reembolsos y asistencia financiera para la compra de ZEVs. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2016/12/20/58598831ca4741d0438b4668.html

Muy wapo, el color es un acierto. Disfrútalo.

Muchas FELICIDADES!!!. -

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