Ocio

Imágenes al volante Audi Q7 Audi Q7 2015. Fotos interior y maletero El Audi Q7 ofrece un interior de auténtico lujo y versiones de 5 o 7 plazas. - - - -

24 Octubre 2016 - PARA ESTADOS UNIDOS Audi Q7 2.0 TFSI. Con cuatro cilindros y 252 CV de potencia A comienzos del año que viene llegarán a los concesionarios de Audi en Estados Unidos estos Q7 equipados con el propulsor 2.0 TFSI de gasolina. Tendrán un atractivo precio, pues allí costarán 49.000 dólares. Pocos son los que en España adquieren un todocamino de representación equipado con un propulsor de gasolina (otra cosa es si hablamos de híbridos o híbridos enchufables). Por ese preciso motivo, la firma de los cuatro aros sólo ofrece en nuestro mercado su corpulento Audi Q7 con una única opción en gasolina, equipada con el propulsor 3.0 TFSI, una mecánica de seis cilindros y sobrealimentada que eroga una potencia de 333 CV. A pesar de ofrecer semejante potencia y de ir asociada a la tracción quattro y a un cambio Tiptronic de 8 velocidades, este todocamino firma un atractivo gasto medio de sólo 7,7 l/100 km, convirtiéndose en una alternativa real a los TDI. 2.0 TFSI de 252 CVSin embargo hay otros mercados donde estos todocamino de gasolina tienen una mayor aceptación, como es el caso de Estados Unidos. Precisamente a ese mercado llegará a comienzos del año que viene una variante del mencionado Audi Q7 equipada con un motor de gasolina de cuatro cilindros (primera vez que se usa un cuatro cilindros en un Q7, aunque en China hay un Audi Q7 e-tron con este motor TFSI). Hablamos del conocido 2.0 TFSI, un propulsor de nueva generación y que también cuenta con sobrealimentación, de forma que brilla con una potencia de 252 CV y un par máximo de 370 Nm, suficientes para ofrecer excelentes prestaciones en este crossover que ahorra 226 kilos respecto a sus antecesores. Por este motivo, estos Audi Q7 2.0 TFSI son capaces de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en sólo 7,1 segundos. Exclusivamente está combinado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro y a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades. Estas versiones en concreto firman un gasto medio (homologado para EE.UU.) de 10,7 l/100 km. Su llegada está previsa para comienzos de 2017 y tendrá un precio de partida de 49.000 dólares (44.700 euros al cambio actual). Eso supone que costará en Estados Unidos unos 5.300 euros menos que los equipados con el motor 3.0 TFSI de 333 CV. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-q7-20-tfsi-con-cuatro-cilindros-y-252-cv-de-potencia/

21/10/2016 - Novedad El Tiguan R-Line está disponible desde 24.800 euros Desarrollado por la división de vehículos deportivos de la marca alemana, el Volkswagen Tiguan R-Line llama la atención por su estilo diferenciado al tiempo que ofrece nuevas y más avanzadas soluciones en términos de conectividad y sistemas de ayuda a la conducción. Exteriormente presenta nuevos elementos decorativos. Estos se hacen especialmente evidentes en la parrilla pero sobre todo en el parachoques, con un prominente embellecedor y un listón cromado que refuerza la zona de la parrilla inferior y el espacio de los flancos donde se sitúan los faros antiniebla. Las nuevas taloneras también aportan un toque más personalista a esta nueva versión y junto a las llantas de aleación modelo Sebring de 19 pulgadas (diseño Suzuka de 20 pulgadas en opción) crean una silueta que remarca su carácter exclusivo. Los colores disponibles para la carrocería son blanco puro, gris indy, beige titanio, marrón nuez, azul atlántico, plata tungsteno, negro profundo efecto perla y blanco oryx efecto nácar. La sección posterior se dota con un alerón de techo en acabado bicolor rematando su estilismo con los logotipos R-line en la parrilla delantera y las aletas laterales. A bordo, el cuadro de instrumentos digital (Cockpit Digital) es de serie. Este presenta hasta cinco perfiles distintos de información beneficiándose también de la introducción de una pantalla Head-up-Display que traslada los datos a la línea de visión del conductor. Asociado a la pantalla principal se descubre la nueva interfaz del sistema de info-entretenimiento y su capacidad para integrar el teléfono móvil compatible tanto para dispositivos Android como Apple. Los sistemas de asistencia a la conducción asociados son el sistema de frenado anticolisiones múltiple, el Dynamic Light Assist, el sistema de frenado de emergencia en ciudad, el Detector de Fatiga, el Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Front Assist, Side Assist y Lane Assist, el asistente de aparcamiento delantero y trasero así como el Area View (vista de entorno 360º), entre otros. La oferta motriz asociada a la versión R-Line del Tiguan se compone de tres motores de gasolina y tres diésel. Los primeros ofrecen un escalado de potencia de 125, 150 y 180 CV mientras en diésel estas son de 115, 150 y 190 CV. Además está disponible opcionalmente con sistema de tracción total 4MOTION que aumenta la distancia al suelo del Tiguan en 11 mm (200 en lugar de 189 mm). Como novedad, el 4MOTION Active Control, desarrollado exclusivamente para el nuevo Tiguan, permite escoger entre cuatro modos de conducción diferentes: carretera, off-road, off-road personalizado y nieve. FUENTE: http://www.motorenlinea.es/articulo.php?id=9524#

22.10.2016 -- Debido al Brexit La producción de la siguiente generación de uno de los SUV más populares podría abandonar Reino Unido debido al Brexit. La salida de la Unión Europea o Brexit por parte de Reino Unido podría tener consecuencias negativas en la industria británica -ya hablamos de ello en este artículo-. Uno de los sectores más significativos en las islas es el de la automoción, con varios fabricantes que producen sus vehículos en Inglaterra. Nissan es un buen ejemplo de ello, pues posee una planta en Sunderland; sin embargo, dadas las posibles condiciones implícitas en el Brexit podría trasladar a otra ubicación la fabricación de la próxima generación del Qashqai. De esta forma, Carlos Ghosn, mandamás de la alianza Renault-Nissan, ha anunciado que la decisión de continuar fabricando o no uno de los SUV estrella del mercado europeo en Reino Unido se tomará durante el mes que viene. Y es que no puede demorarse mucho más, ya que está previsto que el siguiente Nissan Qashqai sea lanzado a finales de 2018 o, como muy tarde, a principios del 2019. Inaugurada en 1986, la factoría de Sunderland se encarga de la producción del Qashqai desde el año 2006. Además de este modelo, también se elaboran allí el Nissan Note, el Nissan Juke y el Infiniti Q30. De hecho, está considerada una de las plantas de fabricación de automóviles con más volumen de producción del mundo -en 2015 se hicieron allí aproximadamente 475.000 unidades, de las que el 80% fueron exportadas-. Todo este asunto puede beneficiar a España, pues en caso de abandonar Reino Unido, las dos fábricas que cuentan con más opciones de acoger la fabricación del nuevo Nissan Qashqai son las situadas en Palencia -que es donde se hace su ?primo? el Renault Kadjar- o en la planta propia de la marca japonesa en Barcelona -en la que se elabora el Nissan Pulsar-. FUENTE: http://www.autofacil.es/nissan/qashqai/2016/10/23/proximo-nissan-qashqai-fabricarse-reino-unido/35144.html

- - - - - Fotos de la prueba del Honda NSX-

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Fotos de la prueba del Honda NSX FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/honda/nsx/2016-10-21-73193-fotos-prueba-honda.html - - - -

24.10.2016 - ¿Ha merecido la pena la espera? El Honda NSX, la gran bestia híbrida de Honda, ha pasado por nuestras manos. Te contamos nuestras impresiones al volante. El Honda NSX, un superdeportivo híbrido que cuesta unos 180.000 euros al cambio, es bastante complicado de definir. Es esencialmente un Porsche 918 Spyder en un formato más pequeño y con una combinación de motores eléctricos, una tracción a las cuatro ruedas y un propulsor V6 de gasolina turboalimentado. Casi nos hemos habituado a su aspecto tras verlo en numerosos eventos durante los últimos años. Sin embargo, aunque a primera vista podría no convencer, el superdeportivo de Honda en marcha luce espectacular -ayudado, en gran parte, por sus faros posteriores, que realzan la anchura del vehículo-. Honda NSX 2017: detalles técnicosDe proporcionar la mayoría de la potencia se encarga un bloque biturbo V6 de 3.5 litros que entrega 507 CV entre 6.500 y 7.500 rpm, y 550 Nm entre 2.000 y 6.000 rpm. Además, incorpora un motor eléctrico situado entre el propulsor de combustión y la caja de cambios automática de doble embrague y nueve relaciones. Éste añade una potencia adicional de 48 CV a 3.000 rpm y 258 Nm entre 500 y 2.000 rpm. Finalmente, una unidad con dos motores gemelos, situados en el eje delantero -los cuales se encargan de impulsarlo- añaden 36 CV a 4.000 rpm y 73 Nm entre las 0 y las 2.000 rpm. La fuerza resultante total es de 581 CV y 645 Nm. La tracción total mejora por mucho la conducción del Honda NSX. La clave es el uso de los dos motores delanteros para optimizar la gestión del par motor. No obstante, el diferencial de deslizamiento limitado situado en la parte trasera también tiene parte de culpa. Entre ambos se las arreglan para hacer parecer más ágil y ligero a un coche que pesa 1.725 kg. Honda también ha prestado mucha atención a la aerodinámica y, en particular, al flujo de aire que circula por encima de las ruedas delanteras. El objetivo es canalizar el aire mejor a través de las tomas instaladas en el pilar C. En ese punto es cuando la corriente entra por ellos y sale por encima de las luces traseras. A primera vista, el diseño del Honda NSX no parece muy avanzado, sin ni tan siquiera fibra de carbono a la vista. Sin embargo, su proceso de ablación del aluminio es pionero y puntero, y lo convierte en un material rígido pero a la vez dúctil. Esto le permite ser utilizado en las estructuras que absorben los impactos frontales y posteriores. Honda NSX 2017: rendimiento y aceleraciónPara permitir que el Honda NSX gane en eficacia y rinda al máximo solo hay que seleccionar el modo Track. Los motores eléctricos impulsan de una manera sorprendente desde el primer momento en el que se pisa el acelerador; entonces, cuando el motor de combustión entra en escena se produce un ligerísimo descenso de potencia para más tarde continuar incansablemente hasta alcanzar una velocidad máxima de 307 km/h. En realidad, Honda no ha publicado las cifras de sus prestaciones, pero su aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en 2,9 segundos, lo que le ubica en el selecto grupo de vehículos que consiguen mantenerse en 3 o menos segundos en este sentido. Honda NSX 2017: comportamientoLa mejor manera de explicar el comportamiento del Honda NSX es ir desgranando por orden sus modos de conducción. Comencemos por el modo Quiet: puede parecer algo aburrido para un superdeportivo pero permite -en la medida de lo posible- conducir el NSX y pasar desapercibido. Con este modo activado el coche no hace ruido y su dirección es más ligera. La amortiguación, por su parte, se vuelve más confortable. Podría decirse que es la opción más cómoda. Toca probar el modo Sport. En nuestra opinión, este modo sobra un poco, pues -en teoría- está enfocado a la conducción diaria pero el sonido que emite el motor no es del todo agradable. De hecho, es mejor ir directamente hacia el modo Sport+. Aún sin sentirse pesada, la dirección se endurece más, y le siguen unos amortiguadores que ganan en tensión. Sin embargo, resulta algo chocante que a estas alturas no se pueda desconectar el ESP por completo. El motor y el turbo suenan mucho mejor pero hay que estirar hasta las 4.000 rpm para que la melodía esté a la altura de un verdadero superdeportivo. En la carretera, el Honda NSX se siente capaz de cualquier cosa. Es fácil de conducir a alta velocidad y las curvas tampoco suponen un problema. El volante tiene una forma y un tamaño similares a los de un Ferrari 458 Italia: la idea principal es que el conductor no tenga que mover sus manos una vez agarrado en la zona de tres cuartos. El bastidor, por su parte, es más calmado y neutro que el de un Ferrari, pues no transmite esa sensación de nerviosismo. La dirección permite sentir algo de feedback a través de su asistencia eléctrica y las levas, situadas en la parte trasera del mismo volante, hacen un ´clic´ algo desagradable -desde Honda aseguran que se ha revisado este problema en las unidades finales de producción-. Cuando se le exige ir al máximo en las curvas tiene cierto carácter subvirador -se va un poco de morro-; no obstante, el deslizamiento es muy leve y el apoyo en curva transmite confianza. Además, cuando la curva se abre hacia afuera se puede notar cómo el equilibrio se desplaza hacia la parte trasera. Finalmente, el modo Track. Hemos tenido unas pocas vueltas en el Thermal Raceway, cerca de Palm Springs -California, Estados Unidos-, para probarlo en combinación con los neumáticos Pirelli Trofeo R. En el circuito, como en carretera abierta, el Honda NSX es fácil de dominar. No es muy complicado conseguir el derrapaje del eje trasero jugando un poco con los pedales del freno y del acelerador en las curvas; además, la tracción de las ruedas delanteras ayuda a salir limpiamente de la situación. La caja automática DCT de nueve velocidades tiene un rendimiento que impresiona cuando le dejas el control, y si decides dominarla mediante las levas frecuentemente te das cuenta de que tienes bajar de marcha antes de entrar en curva. Sin embargo, lo más sorprendente del Honda NSX es su capacidad para frenar, con la frenada regenerativa y las pastillas sobre los discos de carbono uniendo sus fuerzas. Aun así, se siente muy progresiva y natural. Y en este sentido, el resto del coche es igual a pesar de todo el despliegue tecnológico: intuitivo y natural. Honda NSX 2017: rivalesTodos los datos arrojados por el Honda NSX le sitúan como contendiente, principalmente, del Ferrari 458 Italia. A éste podrían sumársele el Porsche 911 991 atmosférico y el Audi R8 V10 plus. El modelo de Audi supone una alternativa muy atractiva por su propulsor V10 y su poder de tracción. También sería recomendable echar un vistazo a la serie 570 de McLaren, a los nuevos y turboalimentados 911 y al más lento pero tecnológicamente comparable BMW i8. Se trata de un segmento realmente atractivo y, a la vez, competitivo. Honda NSX 2017: ¿qué más debes saber?Se ha tratado mucho el tema de la ergonomía en el Honda NSX. Por ejemplo, Honda ha trabajado en el pilar A para hacerlo más delgado y que se entrometa menos que otros superdeportivos modernos en el campo de visión del conductor. La marca también ha incidido en ofrecer más apoyos en el habitáculo para cuando las inercias hacen acto de presencia al conducir rápido y cuando no lo hacen, ya que no es difícil encontrar una posición cómoda para que las rodillas o la parte inferior de las piernas descansen. FUENTE: http://www.autofacil.es/evo-magazine/2016/10/23/honda-nsx-primera-prueba/35134.html

24/10/2016 - Noticia El nuevo Seat Alhambra será un SUV de 7 plazas. Parece ser que el nuevo todocamino estará inspirado en el Seat 20V20 y se situará en un segmento superior del Seat Ateca. Este nuevo SUV de Seat debería llegar al mercado en 2018. Parece ser que el nuevo Seat Alhambra será un SUV de 7 plazas. Al menos, esta es la información que acaban de publicar nuestros compañeros de AutoExpress. La moda de los SUV ha hecho que los monovolúmenes ya no sean rentables y los fabricantes están buscando soluciones. Así es que todo indica que el actual Seat Alhambra se convertirá en un SUV de siete plazas y gran tamaño que se situará en un escalón superior al del Seat Ateca. El Seat Alhambra y el Volkswagen Sharan son el mismo coche, se fabrican en Portugal y llegan en el mercado desde hace seis años. En 2015, el Alhambra recibió un lavado de cara. Nuestros compañeros ingleses preguntaron a Alejandro Mesonero – jefe de diseño de Seat- sobre el futuro del Alhambra y comentó: “Lo reemplazaremos pero no con el diseño de monovolumen que tienen ahora. Seat lanzará un coche de siete plazas y todo el mundo está comprando SUV en este momento…” La puesta en escena del nuevo será en 2018 y todo indica que se basará en el diseño del concept Seat 20V20 que se presentó en el Salón de Ginebra 2015. Aunque el prototipo solo tenía cuatro asientos, el modelo de producción ofrecerá 7 plazas. Justo lo mismo que el nuevo Skoda Kodiaq. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/nuevo-seat-alhambra-sera-suv-7-plazas-302983

23/10/2016 Audi prueba soluciones de conducción pilotada y comunicación car-to-x en situaciones de tráfico reales La marca de los cuatro aros propone medidas estructurales y tecnologías de comunicación La marca alemana Audi participa en el proyecto “Digital Motorway Test Bed”, una iniciativa conjunta del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, del Estado de Baviera, de la industria del automóvil y sus componentes, así como del sector de Tecnologías de la Información. En varias secciones del tramo de la autopista A9 que une el este de Nuremberg con el norte de Múnich, los coches se conectan, tanto con su entorno como con otros vehículos, a través de varios transmisores y sensores. Audi participa en esta experiencia con seis proyectos. Tres de ellos se centran en medidas estructurales y los tres restantes en tecnologías de comunicación. “Como parte del ‘Digital Test Bed’, Audi está participando en el desarrollo de actividades que hagan la infraestructura de la autopista aún más fiable y, en consecuencia, que proporcione un mejor apoyo a la conducción pilotada”, subrayaba Alejandro Vukotich, Director de Desarrollo para la Conducción Autónoma en AUDI AG. “Entre otras cosas, la idea es modificar los materiales empleados para marcar los postes y los guardarraíles, de forma que reflejen las ondas de radar con más claridad que hoy en día; es decir, que funcionen a más distancia y también en condiciones de lluvia y nieve. Otro objetivo es incluir sensores en el coche que en el futuro detecten las marcas de la carretera más fácilmente. Unas marcas especiales suplementarias en los lados de la carretera permitirán que, por medio de la cámara, los vehículos de prueba se localicen con mucha precisión a sí mismos en relación con las marcas de la vía. Los primeros prototipos para estos proyectos se instalarán en un plazo breve de tiempo”. "Una interfaz universal proporciona al coche información directa sobre las diversas situaciones de tráfico, algo que resulta completamente indispensable para una conducción pilotada segura" El proyecto de comunicación “Car2Infrastructure” conecta el coche con los mensajes variables que emiten online las señales de tráfico. Por ejemplo, estas señales alertan a los conductores a través de una conexión móvil de los límites de velocidad, de los atascos de la carretera o de los carriles que están cerrados. Como primer paso, los ingenieros de Audi han desarrollado una interfaz universal para los sistemas de visualización, que varían considerablemente de unas regiones a otras. La información obtenida se sube a la nube de Audi a través de la red de telefonía móvil, para luego transferirse de nuevo desde allí a los vehículos de prueba. Esta solución proporciona al coche información directa sobre las diversas situaciones de tráfico, algo que resulta completamente indispensable para una conducción pilotada segura. Gracias a la futura tecnología de comunicación móvil LTE-V, los módulos de transferencia de datos en los coches también están directamente conectados entre sí. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20161023/411246024991/audi-conduccion-pilotada-car-to-x.html

- - - - - El Fiat 124 Spider es un descapotable biplaza que se centra en el agrado de uso y la deportividad -

- - - -

- - - -