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La gran batalla SUV de 2017: Audi Q5 vs BMW X3 vs Volvo XC60Ya hemos podido probar el nuevo Audi Q5, constando que es un gran SUV. Sin embargo, en unos meses tendrá que hacer frente a dos nuevos grandes rivales: BMW X3 y Volvo XC60. ¿Qué ofrece cada uno? Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60: ¿qué SUV será mejor en 2017? - - - -

23/10/2016 Audi ya tiene preparado el nuevo Q5, que ya hemos conducido. Más ligero y tecnológico, pronto se verá las caras ante un nuevo BMW X3 más versátil y un Volvo XC60 con herencia del XC90. La guerra en el segmento SUV no cesa y 2017 será el escenario de una dura batalla en la categoría premium de los pesos medios con las nuevas generaciones de Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60, que casi, casi coincidirán en fechas. Todos ellos se han desarrollado a partir de nuevas plataformas más ligeras heredadas de sus hermanos SUV mayores. Ya hemos tenido la oportunidad de conducir primero el nuevo Audi Q5, que estrena hoy plataforma MLB Evo para motores longitudinales de Audi, una nueva suspensión neumática y un chasis aligerado en hasta 90 kg respecto a la versión equivalente de la edición anterior, gracias al empleo de aceros de alta resistencia y aluminio. Audi espera mantener el éxito con la nueva edición del Q5 gracias a las mejoras introducidas en materia tecnológica, pues en lo referente al diseño en la marca han sido bastante conservadores: no han querido arriesgar mucho. El Q5 opta por evolucionar su línea con un perfil más marcado, una parrilla Singleframe tridimensional con más protagonismo y unos grupos ópticos más estilizados (opcionalmente podrán ser de tipo led matriciales). No obstante, es más largo, ancho y alto que la versión precedente. Mide 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 de alto, mientras que la batalla alcanza 2,82 metros para favorecer el espacio interior. Se nota especialmente en las plazas posteriores, donde los ocupantes disponen de más espacio para las piernas y mayor altura para la cabeza. Además, con la opción de asientos desplazables, este nuevo Q5 gana 13 centímetros adicionales si se deslizan las banquetas hasta su posición más retrasada. Anuncia una aerodinámica muy lograda de 0,30 Cx, gracias a su líneas, bajos carenados e incluso al diseño específico de llantas y neumáticos, que favorecen el flujo de aire canalizado desde la parrilla delantera hasta los laterales o bajo el suelo. BMW X3 y Volvo XC60, a finales de 2017Algo más tarde contratacará BMW con su completamente nuevo X3. Llegará a final de 2017 y, como el Audi Q5, con un aspecto similar a la línea mostrada últimamente por la marca bávara, pero también con un importante cambio de plataforma. En esta ocasión, el nuevo X3 se levantará sobre la arquitectura modular CLAR de BMW, estrenada en la actual y flamante nueva Serie 7. Crecerá ligeramente para alcanzar en torno a 4,70 metros de longitud para mejorar habitabilidad y maletero, por lo que será algo mayor que el Audi Q5. Aún no hablan de aerodinámica, pero sí de ligereza, gracias al de acero de alta resistencia, más aluminio y magnesio, por lo que debería recortar esta vez entre 50 y 100 kg su peso. - Por su parte, la futura edición del Volvo XC60, que debería llegar también al mercado a finales del próximo año, compartirá parte del diseño y de la plataforma SPA con el actual gran SUV XC90, aunque también muchas innovaciones tecnológicas en materia dinámica y de seguridad. Conducción semiautónoma, uso de la nube para alertas compartidas de tráfico, Intellisafe de última hornada con evolución de los sistemas de frenada automática y detección de peatones y animales formarán parte de su equipamiento disponible. Sin duda, viendo la evolución que están teniendo sus últimos productos (XC90, S90, futuro XC40…), este SUV medio de Volvo podría ser una de las grandes sorpresas del año. Nuevos Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60: motoresMás Diesel que gasolina por norma general. Inicialmente, el nuevo Audi Q5 contará con un único motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, con caja automática S tronic de 7 velocidades, y con cuatro motores Diesel, tres de ellos con el bloque 2.0 TDI en variantes de 150, 163 y 190 CV: el primero con cambio manual de 6 velocidades y el resto con S tronic de 7. También habrá por arriba un motor V6 3.0 TDI, con 286 CV y más de 63 mkg de par, asociado a un cambio automático Tiptronic de 8 marchas con convertidor de par en lugar de la caja de doble embrague S tronic de 7, lo que ha permitido alargar el desarrollo del cambio para reducir los consumos. Así, saca ventaja de su mayor potencia y de su descomunal par. En modo Efficiency puede desacoplar la caja para rodar «a vela», bajando aún más el gasto, que puede llegar a rondar los 6 l/100 km de media. Sus cifras de prestaciones son espectaculares y siempre dispone de par de reserva para catapultar al Audi Q5 con extrema facilidad. Al igual que el Audi Q5, el BMW X3 de 2017 heredará, no sólo parte de los nuevos asistentes de conducción automatizada vistos en el Serie 7 (como el control de crucero activo, la supervisión activa del ángulo ciego, etc.), sino también parte de las nuevas mecánicas que estrena la marca. El nuevo X3, por tanto, debería adoptar ya buena parte de todas las novedades que, por ejemplo, se anuncian ya para el próximo Serie 3: en Diesel podrían llevar 6, 4 e, incluso, los motores de 3 cilindros… con los que rebajará muchos sus consumos. Se esperan por tanto versiones 316d, 318d de 150 CV y 320d en Diesel. Quién sabe si también la nueva 325d de 225 CV ya vista en el último Serie 3 GT. Todos los motores de 4 cilindros emplearán dos turbos en cascada, mientras que en gasolina los bloques se aligerarán hasta 5 kg con los nuevos motores también de 3 cilindros, y 8 kg en los de 4. - El Volvo XC60, por su parte, apostará muy fuerte por las nuevas ediciones híbridas enchufables que ya estrena la marca sueca. El tope de gama será el mismo T8 Twin Engine de 407 CV y con tracción total del actual XC90: un conjunto soberbio en todos los sentidos, tanto por prestaciones como por eficiencia. Pero no hay que olvidar que el Volvo XC60 podrá también equipar la nueva cadena híbrida enchufable que ya promete Volvo para sus coches compactos: se llama T5 Twin Engine y, en este caso, cuenta con un motor de 3 cilindros de gasolina y 180 CV de potencia (propulsor que podría vestir también una versión tradicional de gasolina), un propulsor eléctrico de 55 kW de potencia, y tracción delantera: en total serán 255 CV de potencia. Los nuevos motores Diesel de 2,0 litros, en versión D3 (150 CV) y D4 (190 CV) también deberían completar su oferta mecánica. La versión híbrida del Audi Q5, que será enchufable y con una autonomía de unos 50 km en modo exclusivamente eléctrico, no llegará al mercado en cambio hasta el año 2018. En marcha con el Audi Q5… y a la esperaTodavía queda pues para poder conducir el nuevo BMW X3, del que esperamos un comportamiento como siempre muy dinámico y deportivo. Y también para subirnos al nuevo Volvo XC60, del que imaginamos aportará un gran confort de marcha, una gran suavidad de mandos y un comportamiento en general especialmente agradable. Sí hemos podido en cambio subirnos ya al nuevo Audi Q5, confirmándonos que muy buenos tendrán que ser los BMW X3 y Volvo XC60 que vienen para plantarle cara por completo. Además de un interior de calidad, un gran espacio con asientos traseros deslizantes longitudinalmente en dos partes y con respaldos reclinables, un muy buen el volumen de carga que puede variar entre 550 y 610 litros (según la posición de la banqueta posterior) y un equipamiento con casi todos los novedosos sistemas de los últimos A4 y Q7, su comportamiento es muy bueno. - El nuevo Audi Q5, independientemente de la motorización, ofrecerán diferentes tipos de suspensión: sport, activa y una innovadora neumática regulable en 60 milímetros, que proviene del superior Audi Q7 y que costará entorno a los 2.00 0 euros. Destaca además por el trabajo efectuado en el chasis, con mayor rigidez, una dirección muy precisa y una suspensión capaz de absorber fuertes irregularidades con gran eficacia. Incluso en pistas no asfaltadas hace gala de buenas aptitudes, proporcionado interesantes cotas TT en el modo lift/offroad. Ya sólo queda tener juntos a los tres para poder averiguar, definitivamente, cuál es mejor. En unos meses, tendremos la respuesta. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q5-bmw-x3-volvo-xc60-2017

Hola Bardok84, sí que tengo Post de la presentación de mi A6, PUNTEA AQUÍ. Y aquí, el primer año con mi blanquito, PUNTEA AQUÍ. .

Muchas Felicidades!!!. -

Así es suso.

Le queda muy bien.

pepon, se ve la luz blanca y no la amarilla de las bombillas tradicionales.

22/10/2016 VALENCIA. El Audi TT de Levante Wagen lució durante este viernes en el lluvioso día en el que se presentó a los medios de comunicación junto a varias autoridades del gobierno, la nueva edición de la Valencia Boat Show que promete ser apasionante. El concesionario valenciano sigue involucrándose de primera mano en varias iniciativas deportivas en la ciudad del Turia y ha querido estar presenta en esta actividad marina que aglutina a los amantes sobre el mar. Estos vehículos característicos de la marca Audi y que acompañará a la Valencia Boat Show en esta edición, se pueden adquirir en el concesionario Levante Wagen que está ubicado en la Avenida del Cid número 152. FUENTE: http://valenciaplaza.com/el-audi-de-levante-wagen-sera-el-vehiculo-oficial-de-la-valencia-boat-show

Cualquiera de los motores puede combinarse opcionalmente con la caja de cambios automática deportiva de ocho marchas, con la que es posible cambiar de marchas utilizando las levas que se encuentran en el volante. Los conductores que prefieren un estilo de conducción deportivo podrán disfrutar al máximo a los mandos del nuevo BMW 435i, con un propulsor de gasolina de seis cilindros en línea que nos gusta por la espontánea entrega de su potencia, la típica capacidad de subir rápidamente de revoluciones, y la suavidad de su funcionamiento en los momentos de menos deportividad. CINCO CORAZONES A ELEGIREl nuevo Audi A5 Coupé está disponible con una gama de dos motores TFSI y tres TDI, y potencias entre de 190 y 286 CV. El nuevo Audi S5 Coupé compite en su propia liga. Su motor 3.0 TFSI de nuevo desarrollo combina las prestaciones de un deportivo con un nuevo grado de eficiencia. Su motor turboalimentado de seis cilindros y 2.995 cc de cilindrada produce 354 CV, que son 21 CV más que el motor del anterior modelo. Pero, centrándonos en el protagonista de la prueba, nos encontramos con un motor TDI de cuatro cilindros y 1.968 cc, con un par de 400 Nm. El consumo se reduce mediante modificaciones en los desarrollos de transmisión, la carrocería y el chasis, así como el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En total ofrece un gasto combinado de apenas 4,1 l/100 km. El interior del Audi está más actualizado, dada la diferencia de lanzamiento entre ambos modelos. No obstante, los controles del BMW son cómodos y fáciles de manejar. En el interior del BMW Serie 4 todos los elementos de mando relevantes para la conducción están agrupados al alcance del conductor, por lo que puede acceder a ellos de una manera bastante fácil, sin poner en un compromiso la seguridad. Después de un viaje de 1.400 kilómetros, es cuando realmente te das cuenta de lo importante que es que algo tan simple como poner el aire acondicionado, sea fácil e intuitivo. Los asientos traseros parecen ser asientos individuales, gracias a la incorporación de los apoyacabezas y al carácter envolvente de las partes laterales de las banquetas y de los respaldos. Y analizando el A5, lo primero de lo que nos damos cuenta pensando en la generación anterior, es que el interior se beneficia de las mayores dimensiones, ya que al estar construido sobre una nueva plataforma, la batalla es más larga. La arquitectura horizontal del panel de la instrumentación y la línea continua de salidas de ventilación crean una sensación de amplitud. Además de la modernidad que se respira dentro del A5. Materiales de alta calidad en una amplia gama de colores procuran un ambiente particularmente agradable y enfatizan el carácter novedoso y actualizado del cupé de la marca de los aros. Quizás por eso este combate de boxeo se lo lleva el Audi, pero tras pelear hasta el final y por una escasa diferencia de puntos. FUENTE: http://revistacar.es/comparativa-bmw-420-audi-a5/

21 octubre, 2016 Comparativa Coupé: BMW 420d vs Audi A5 Los dos son alemanes, los dos son deportivos, exigentes, potentes y elegantes. Es una de las batallas más reñidas del actual sector del automóvil. Hagan sus apuestas. Estamos en alguna parte al este de Oporto, un sitio de esos que por mucho que busques en el mapa no puedes estar seguro de cuál es, pasando por carreteras que se estrechan según avanzan los kilómetros, improvisando un recorrido para hacer lo que nuestros colegas ingleses llaman shooting a un par de acompañantes muy s..ys. Lo único que tenemos a los lados son enormes eucaliptos, que al igual que en Galicia, es el árbol más valioso y popular del norte de Portugal. El día está muy raro. Tan pronto diluvia como sale el sol, como se levanta el aire o como que me quedo en tirantes. Logísticamente no es muy cómodo, pero para probar bien dos cupés 2.0 diésel, es perfecto. Todo apunta a que va a ser un día muy productivo, salvo porque este tiempo loco me va a tener cada media hora secando el coche con un trapito para que las fotos salgan perfectas y sin reflejos. Y os puedo asegurar que pasarle la bayeta a dos coches de cuatro metros de largo es una tarea bastante soporífera. Los dos llevan un motor 2.0 turbodiésel de 190 CV. Uno es tracción trasera (BMW) y otro delantera (Audi). Ambos comportamietos están a la altura a pesar de ser tan diferentes. CARA A CARA Lo primero que vemos es un Audi A5 Coupé nuevo, y no puedo evitar pensar que en realidad lo que tengo delante es un A4 de última generación, que se ha tragado a un TT y que lleva su cara. Pero también puedo apreciar nuevos elementos en el diseño, que por pequeños que parezcan, son fundamentales para el nuevo aspecto del A5. La parrilla Singleframe con diseño tridimensional es significativamente más plana y ancha que la del modelo anterior. Los finamente contorneados faros del nuevo Audi A5 Coupé armonizan perfectamente con las líneas horizontales del frontal. La nueva firma luminosa de los faros Audi Matrix Led tiene una marcada y característica imagen con un contorno cuádruple, con haces de luces cortas y largas que dan la impresión de una mirada doble. Para los faros de serie de xenón, las luces diurnas están colocadas en el borde superior y también hacen la función de intermitentes. Por su parte, el BMW Serie 4 Coupé nos llama la atención por el equilibrio de su diseño, gracias a los cortos voladizos, el alargado capó y el habitáculo desplazado hacia atrás. El diseño plano, marcado por líneas acentuadamente horizontales, logra que resalten llamativamente los abombados y deportivos pasos de ruedas, incrementando así el ancho entre ellas. Cada uno con lo suyo, son dos cupés con esencia, mucha esencia. Y tenemos que decir que es raro tener sobre el papel dos coches tan parecidos para comparar. - LAS TRIPAS Después de este repaso a lo diseñador idealista, vamos a lo que nos gusta. Tenemos unas largas carreteras de apenas tres metros de ancho y dos cupés de cuatro cilindros turbodiésel de 190 CV esperándonos para deslizarse por el asfalto. Lo primero en lo que nos centramos es en que el BMW es 0,6 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h que el Audi. Esto seguramente se debe a la ayuda de la caja automática de ocho velocidades del BMW, frente a la S-Tronic de doble embrague y siete marchas del A5. Tal vez esta también sea la razón de la diferencia de peso: el Audi pesa 1.465 kilos y el BMW, 1.550 kilos. Luego la velocidad máxima es la misma, lo que nos lleva a la conclusión de que están bien equilibrados, a pesar de sus pequeñas diferencias, ambos alcanzan los 240 km/h. Son tan parecidos, que podrían ser mellizos. Quizás lo más notable, y por resaltar algo, es que el A5 emite 16 gramos más de CO2 que el Serie 4. Vivimos en un mundo en el que la tracción trasera es como el rey de los reyes, el héroe de la conducción deportiva. Por esta razón se nos podría acusar de ser engañosos recomendando la tracción delantera del A5, pero lo cierto es que Audi ha sometido a su nuevo coche a una estricta dieta, armándole hasta los dientes de aluminio y magnesio, por lo que es más ligero y la sensación de estabilidad es mayor. Da igual la velocidad a la que fuera, en ningún momento sentí que entrando en una curva el coche fuera a reaccionar de una forma contraria a lo que yo le había anticipado. En un día hicimos un viaje de Madrid a Oporto y de Oporto a Ourense. Esto se tradujo en más de 1.400 kilómetros, y pudimos comprobar que el BMW no es solo un cupé con aires deportivos. Es un coche ideal para viajar. Ahora nos montamos en el Serie 4 y lo primero que notamos es un gran refinamiento, con todos los controles bien puestos y fáciles de manejar, pero si lo comparamos con el A5 pierde la batalla simplemente porque el de los aros está recién remodelado y adaptado a 2016. No obstante, es un BMW, y eso ya habla por sí mismo. Cuando le damos al botón de encendido, todo se queda camuflado en un sonido que le hace sentir fuerte y potente. Gracias a la suspensión adaptativa en este tracción trasera, conduciendo el BMW pudimos comprobar que mantenía la compostura en todo momento, a pesar de las condiciones climatológicas tan adversas, a cualquier velocidad y sobre todas las superficies. Esto no significa que tengamos que ir con la guardia baja. En un tracción trasera, sobre todo sobre el agua, no podemos relajarnos demasiado, pero eso en CAR, nos encanta. El BMW tiene más aplomo que el Audi. A la hora de conducirlo nos damos cuenta de que es más ágil. La dirección del A5 está refinada, pero en conducción deportiva es menos enérgica que la del BMW, con el que disfrutamos más en las curvas. El Serie 4 se mueve con soltura y nos transmite una sesación de deportividad mayor. En este sentido, aunque el A5 es más espacioso, más moderno y más pragmático, no termina de llegar a la precisión en la carretera del BMW. Con el metro en la mano, el BMW mide 4,638 mm y el Audi 4,673 mm. El precio tampoco te ayudará a decantarte, entre ambos apenas hay una diferencia de 250 euros. El BMW Serie 4 Coupé se ofrece con un motor de gasolina de seis cilindros en línea (BMW 435i Coupé), un motor de gasolina de cuatro cilindros (BMW 428i Coupé) y el motor diésel de cuatro cilindros del BMW 420d Coupé del que estamos hablando hasta ahora en esta prueba. Todos los propulsores están dotados de la más reciente tecnología BMW TwinPower Turbo, y cubren un margen de potencia desde los 184 hasta los 306 CV. FUENTE: http://revistacar.es/comparativa-bmw-420-audi-a5/

22/10/2016 Se trata de los vehículos más potentes y veloces de la gama TT de Audi, en carrocerías Coupé y descapotable Roadster. Los nuevos Audi TT Roadster y Coupé han aumentado la potencia con respecto a la anterior generación TT RS en 60 cv y ahora ofrecen 400 cv a 5.800-7.000 rpm. Audi ha mejorado en un 17 por ciento sus prestaciones sin variar la cilindrada, que sigue siendo de 2.480 cc y así consigue una impresionante cifra de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos en el Coupé y de 3,9 en el Roadster, con una velocidad máxima autolimitada a 250 o 280 km/h. Y aunque ha mejorado las prestaciones, el consumo sigue siendo el mismo, de 8,2 litros a los 100 km en el Coupé y de 8,3 en el Roadster. La caja de cambios es automática S tronic de 7 velocidades y la tracción es total permanente quattro. Dispone de un sistema llamado Audi drive select con el que el conductor puede modificar el comportamiento de la tracción, además de la dirección, el cambio y el mapa motor, mediante cuatro modos: comfort, auto, dynamic e individual. También se ha reducido el peso en 35 kg gracias al Audi Space Frame: 1.440 kg pesa el Coupé y 1.530 kg el Roadster. Tanto en su exterior como en el interior, se respira deportividad. Lleva grandes entradas de aire, un alerón trasero fijo que también puede ser retráctil en opción, dos grandes salidas de escape ovaladas y unos faldones laterales aerodinámicos. En el interior más de lo mismo, con un volante deportivo de cuero con levas para el cambio que incluye dos mandos satélite para el encendido y apagado del motor y para manejar el sistema Audi drive select. El conductor puede incluso cambiar el sonido del motor mediante un botón situado en la consola central, modificando las mariposas de las salidas de escape. La información se muestra en un tablero de instrumentos digital «Audi virtual cockpit», con una pantalla de 12,3", en el que se pueden elegir tres vistas diferentes. Los asientos son deportivo RS con reposacabezas integrados y calefacción de cabeza opcional en el Roadster. La capota del Roadster es textil con aislamiento acústico y mecanismo automático que pesa 39 kg. El mecanismo eléctrico de plegado y desplegado realiza la maniobra en diez segundo y a una velocidad de hasta 50 km/h. Cuando se abre la capota adopta forma de Z y se pliega sobre la carrocería. Además lleva una red deflector anti viento. En lo que a infoentrenimiento se refiere, no se queda corto, con el sistema MMI Navegación Plus que lleva un punto de acceso Wi-Fi. Para su uso en circuitos, la app Audi Sport Performance permite ver los tiempos por vuelta, velocidad, tiempos parciales, ángulo de dirección, fuerzas G, régimen de giro de motor, así como la presión sobre el freno y acelerador. Está dotado además de un sistema de audio marca Bang & Olufsen. El Roadster lleva incluso micrófonos en el cinturón de seguridad. Las diferencias entre el Roadster y el Coupé son mínimas, la principal de ellas en la capacidad del maletero, con 280 litros y 305 respectivamente. Puede elegirse en nuevo colores exteriores diferentes, la tapicería es específica RS con costuras en forma de diamante y perforaciones, y se puede optar por tres acabados además de un paquete de equipamiento firmado por Audi exclusive. Lleva también inserciones en aluminio y como opción, en carbono. Sus principales rivales están en la marca Porsche con el descapotable 718 Boxster S y el coupé 718 Cayman S, aunque el motor de éstos entrega menos potencia, 349 cv y se trata de un 4 cilindros bóxer, frente a un 5 cilindros de Audi. El consumo en los Porsche baja en un litro por cada 100 km (7,3) y también son más baratos: 75.145 euros el Cayman y 77.368 el Boxster. En el caso de Audi el precio del TT RS Roadster es de 82.910 euros y el del Coupé 79.900 euros. AUDI TT RS COUPÉ 2.5 TFSI (entre paréntesis los datos que son diferentes en el Roadster) MOTOR Combustible: gasolina Cilindrada (cc): 2.480 Potencia (cv a rpm): 400 a 5.850-7.000 Tracción: Total Cambio: automático de 7 velocidades Dirección: de cremallera eléctrica Frenos del/tras: de discos ventilados SUSPENSIONES Delantera: tipo McPherson, resorte helicoidal; trasera: paralelogramo deformable, resorte helicoidal DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto (mm): 4.191 / 1.832 / 1.344 (1.346) Nº de plazas: 2+2 Depósito (l): 55 Maletero (l): 305 (280) Peso (kg): 1.515 (1.605) PRESTACIONES Aceleración de 0 a100 km/h (sg): 3,7 (3,9) Velocidad máxima (km/h): 250 Consumo Mixto (l/100 km/h): 8,2 (8,3) Emisiones CO2 (gr/km): 187 (189) EQUIPAMIENTO DE SERIE ABS, Audi drive select, ESC, levas de cambio en volante, suspensión deportiva RS, tracción permanente quattro, asientos deportivos RS, climatizador, Audi virtual cockpit (panel de instrumentos digital TFT de 12,3»), tapicería de Alcántara. Precios: Coupé, 79.900 euros TT RS Roadster, 82.910 euros FUENTE: http://www.finanzas.com/estilo/20161022/audi-roadster-coupe-autenticos-3497319.html

22/10/2016 Audi A5 Sportback, ya disponible desde 43.300 euros La segunda generación del cupé deportivo alemán presenta tres opciones desde su lanzamiento Audi pone a la venta en España la segunda generación del Audi A5 Sportback, que llega con una carrocería hasta 85 kg más ligera que su predecesor, suspensiones rediseñadas con cinco brazos en ambos ejes y batalla ampliada, y nuevos motores con reducciones de consumo de hasta un 22 por ciento, pese al aumento de potencia de hasta un 17 por ciento. Los precios parten desde los 43.300 euros del 2.0 TDI de 190 CV con caja de cambios de 6 velocidades, mientras que el precio de la versión con cambio S tronic de siete marchas es de 45.900 euros, y de 48.330 euros para el 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic. La versión 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic tiene un precio de 51.630 euros, y el Audi S5 Sportback está disponible desde 77.900 euros, con un equipamiento que incluye como elementos destacados los faros LED, instrumentación Audi virtual cockpit y MMI Navegación plus. "La opción más deportiva es el Audi S5 Sportback, capaz de completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos gracias al motor V6 turbo de nuevo desarrollo" La marca de los cuatro aros ofrece de salida para la nueva gama Audi A5 Sportback el motor 2.0 TDI de 190 CV (140 kW) con cambio manual de seis marchas, con la caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades y con tracción quattro y S tronic. Los clientes también pueden elegir el potente 2.0 TFSI de 252 CV (185 kW), asociado al cambio S tronic y a la tracción quattro. Esta versión combina deportividad y eficiencia, con una impresionante capacidad de aceleración –de 0 a 100 km/h en 6 segundos– y un consumo medio homologado de 5,9 /100 km. Esta es la mejor manera de adelantar a un ciclista en carretera La opción más deportiva es el Audi S5 Sportback, capaz de completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos gracias al motor V6 turbo de nuevo desarrollo, que ofrece una potencia de 354 CV (260 kW) y mejora las prestaciones del modelo anterior reduciendo el consumo medio homologado hasta 7,3 l/100 km. En marzo de 2017 se añadirán a la gama las versiones con el motor 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) y el 3.0 TDI de 218 CV (160 kW), mientras que el V6 turbodiésel más potente, el 3.0 TDI con 286 CV (210 kW) llegará un poco más adelante. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20161022/411220852151/audi-a5-sportback-2017-precios.html

Exactamente como mi A6, quedan muy bien y en blanco muy wapo.

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Gama MX-5 (versión con volante a la derecha) - - - -

Mazda MX-5 - Técnica - - - -

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Gama MX-5 - - - -

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