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21 octubre, 2016 Comparativa Coupé: BMW 420d vs Audi A5 Los dos son alemanes, los dos son deportivos, exigentes, potentes y elegantes. Es una de las batallas más reñidas del actual sector del automóvil. Hagan sus apuestas. Estamos en alguna parte al este de Oporto, un sitio de esos que por mucho que busques en el mapa no puedes estar seguro de cuál es, pasando por carreteras que se estrechan según avanzan los kilómetros, improvisando un recorrido para hacer lo que nuestros colegas ingleses llaman shooting a un par de acompañantes muy s..ys. Lo único que tenemos a los lados son enormes eucaliptos, que al igual que en Galicia, es el árbol más valioso y popular del norte de Portugal. El día está muy raro. Tan pronto diluvia como sale el sol, como se levanta el aire o como que me quedo en tirantes. Logísticamente no es muy cómodo, pero para probar bien dos cupés 2.0 diésel, es perfecto. Todo apunta a que va a ser un día muy productivo, salvo porque este tiempo loco me va a tener cada media hora secando el coche con un trapito para que las fotos salgan perfectas y sin reflejos. Y os puedo asegurar que pasarle la bayeta a dos coches de cuatro metros de largo es una tarea bastante soporífera. Los dos llevan un motor 2.0 turbodiésel de 190 CV. Uno es tracción trasera (BMW) y otro delantera (Audi). Ambos comportamietos están a la altura a pesar de ser tan diferentes. CARA A CARA Lo primero que vemos es un Audi A5 Coupé nuevo, y no puedo evitar pensar que en realidad lo que tengo delante es un A4 de última generación, que se ha tragado a un TT y que lleva su cara. Pero también puedo apreciar nuevos elementos en el diseño, que por pequeños que parezcan, son fundamentales para el nuevo aspecto del A5. La parrilla Singleframe con diseño tridimensional es significativamente más plana y ancha que la del modelo anterior. Los finamente contorneados faros del nuevo Audi A5 Coupé armonizan perfectamente con las líneas horizontales del frontal. La nueva firma luminosa de los faros Audi Matrix Led tiene una marcada y característica imagen con un contorno cuádruple, con haces de luces cortas y largas que dan la impresión de una mirada doble. Para los faros de serie de xenón, las luces diurnas están colocadas en el borde superior y también hacen la función de intermitentes. Por su parte, el BMW Serie 4 Coupé nos llama la atención por el equilibrio de su diseño, gracias a los cortos voladizos, el alargado capó y el habitáculo desplazado hacia atrás. El diseño plano, marcado por líneas acentuadamente horizontales, logra que resalten llamativamente los abombados y deportivos pasos de ruedas, incrementando así el ancho entre ellas. Cada uno con lo suyo, son dos cupés con esencia, mucha esencia. Y tenemos que decir que es raro tener sobre el papel dos coches tan parecidos para comparar. - LAS TRIPAS Después de este repaso a lo diseñador idealista, vamos a lo que nos gusta. Tenemos unas largas carreteras de apenas tres metros de ancho y dos cupés de cuatro cilindros turbodiésel de 190 CV esperándonos para deslizarse por el asfalto. Lo primero en lo que nos centramos es en que el BMW es 0,6 segundos más rápido en el 0 a 100 km/h que el Audi. Esto seguramente se debe a la ayuda de la caja automática de ocho velocidades del BMW, frente a la S-Tronic de doble embrague y siete marchas del A5. Tal vez esta también sea la razón de la diferencia de peso: el Audi pesa 1.465 kilos y el BMW, 1.550 kilos. Luego la velocidad máxima es la misma, lo que nos lleva a la conclusión de que están bien equilibrados, a pesar de sus pequeñas diferencias, ambos alcanzan los 240 km/h. Son tan parecidos, que podrían ser mellizos. Quizás lo más notable, y por resaltar algo, es que el A5 emite 16 gramos más de CO2 que el Serie 4. Vivimos en un mundo en el que la tracción trasera es como el rey de los reyes, el héroe de la conducción deportiva. Por esta razón se nos podría acusar de ser engañosos recomendando la tracción delantera del A5, pero lo cierto es que Audi ha sometido a su nuevo coche a una estricta dieta, armándole hasta los dientes de aluminio y magnesio, por lo que es más ligero y la sensación de estabilidad es mayor. Da igual la velocidad a la que fuera, en ningún momento sentí que entrando en una curva el coche fuera a reaccionar de una forma contraria a lo que yo le había anticipado. En un día hicimos un viaje de Madrid a Oporto y de Oporto a Ourense. Esto se tradujo en más de 1.400 kilómetros, y pudimos comprobar que el BMW no es solo un cupé con aires deportivos. Es un coche ideal para viajar. Ahora nos montamos en el Serie 4 y lo primero que notamos es un gran refinamiento, con todos los controles bien puestos y fáciles de manejar, pero si lo comparamos con el A5 pierde la batalla simplemente porque el de los aros está recién remodelado y adaptado a 2016. No obstante, es un BMW, y eso ya habla por sí mismo. Cuando le damos al botón de encendido, todo se queda camuflado en un sonido que le hace sentir fuerte y potente. Gracias a la suspensión adaptativa en este tracción trasera, conduciendo el BMW pudimos comprobar que mantenía la compostura en todo momento, a pesar de las condiciones climatológicas tan adversas, a cualquier velocidad y sobre todas las superficies. Esto no significa que tengamos que ir con la guardia baja. En un tracción trasera, sobre todo sobre el agua, no podemos relajarnos demasiado, pero eso en CAR, nos encanta. El BMW tiene más aplomo que el Audi. A la hora de conducirlo nos damos cuenta de que es más ágil. La dirección del A5 está refinada, pero en conducción deportiva es menos enérgica que la del BMW, con el que disfrutamos más en las curvas. El Serie 4 se mueve con soltura y nos transmite una sesación de deportividad mayor. En este sentido, aunque el A5 es más espacioso, más moderno y más pragmático, no termina de llegar a la precisión en la carretera del BMW. Con el metro en la mano, el BMW mide 4,638 mm y el Audi 4,673 mm. El precio tampoco te ayudará a decantarte, entre ambos apenas hay una diferencia de 250 euros. El BMW Serie 4 Coupé se ofrece con un motor de gasolina de seis cilindros en línea (BMW 435i Coupé), un motor de gasolina de cuatro cilindros (BMW 428i Coupé) y el motor diésel de cuatro cilindros del BMW 420d Coupé del que estamos hablando hasta ahora en esta prueba. Todos los propulsores están dotados de la más reciente tecnología BMW TwinPower Turbo, y cubren un margen de potencia desde los 184 hasta los 306 CV. FUENTE: http://revistacar.es/comparativa-bmw-420-audi-a5/

22/10/2016 Se trata de los vehículos más potentes y veloces de la gama TT de Audi, en carrocerías Coupé y descapotable Roadster. Los nuevos Audi TT Roadster y Coupé han aumentado la potencia con respecto a la anterior generación TT RS en 60 cv y ahora ofrecen 400 cv a 5.800-7.000 rpm. Audi ha mejorado en un 17 por ciento sus prestaciones sin variar la cilindrada, que sigue siendo de 2.480 cc y así consigue una impresionante cifra de aceleración de 0 a 100 km/h de 3,7 segundos en el Coupé y de 3,9 en el Roadster, con una velocidad máxima autolimitada a 250 o 280 km/h. Y aunque ha mejorado las prestaciones, el consumo sigue siendo el mismo, de 8,2 litros a los 100 km en el Coupé y de 8,3 en el Roadster. La caja de cambios es automática S tronic de 7 velocidades y la tracción es total permanente quattro. Dispone de un sistema llamado Audi drive select con el que el conductor puede modificar el comportamiento de la tracción, además de la dirección, el cambio y el mapa motor, mediante cuatro modos: comfort, auto, dynamic e individual. También se ha reducido el peso en 35 kg gracias al Audi Space Frame: 1.440 kg pesa el Coupé y 1.530 kg el Roadster. Tanto en su exterior como en el interior, se respira deportividad. Lleva grandes entradas de aire, un alerón trasero fijo que también puede ser retráctil en opción, dos grandes salidas de escape ovaladas y unos faldones laterales aerodinámicos. En el interior más de lo mismo, con un volante deportivo de cuero con levas para el cambio que incluye dos mandos satélite para el encendido y apagado del motor y para manejar el sistema Audi drive select. El conductor puede incluso cambiar el sonido del motor mediante un botón situado en la consola central, modificando las mariposas de las salidas de escape. La información se muestra en un tablero de instrumentos digital «Audi virtual cockpit», con una pantalla de 12,3", en el que se pueden elegir tres vistas diferentes. Los asientos son deportivo RS con reposacabezas integrados y calefacción de cabeza opcional en el Roadster. La capota del Roadster es textil con aislamiento acústico y mecanismo automático que pesa 39 kg. El mecanismo eléctrico de plegado y desplegado realiza la maniobra en diez segundo y a una velocidad de hasta 50 km/h. Cuando se abre la capota adopta forma de Z y se pliega sobre la carrocería. Además lleva una red deflector anti viento. En lo que a infoentrenimiento se refiere, no se queda corto, con el sistema MMI Navegación Plus que lleva un punto de acceso Wi-Fi. Para su uso en circuitos, la app Audi Sport Performance permite ver los tiempos por vuelta, velocidad, tiempos parciales, ángulo de dirección, fuerzas G, régimen de giro de motor, así como la presión sobre el freno y acelerador. Está dotado además de un sistema de audio marca Bang & Olufsen. El Roadster lleva incluso micrófonos en el cinturón de seguridad. Las diferencias entre el Roadster y el Coupé son mínimas, la principal de ellas en la capacidad del maletero, con 280 litros y 305 respectivamente. Puede elegirse en nuevo colores exteriores diferentes, la tapicería es específica RS con costuras en forma de diamante y perforaciones, y se puede optar por tres acabados además de un paquete de equipamiento firmado por Audi exclusive. Lleva también inserciones en aluminio y como opción, en carbono. Sus principales rivales están en la marca Porsche con el descapotable 718 Boxster S y el coupé 718 Cayman S, aunque el motor de éstos entrega menos potencia, 349 cv y se trata de un 4 cilindros bóxer, frente a un 5 cilindros de Audi. El consumo en los Porsche baja en un litro por cada 100 km (7,3) y también son más baratos: 75.145 euros el Cayman y 77.368 el Boxster. En el caso de Audi el precio del TT RS Roadster es de 82.910 euros y el del Coupé 79.900 euros. AUDI TT RS COUPÉ 2.5 TFSI (entre paréntesis los datos que son diferentes en el Roadster) MOTOR Combustible: gasolina Cilindrada (cc): 2.480 Potencia (cv a rpm): 400 a 5.850-7.000 Tracción: Total Cambio: automático de 7 velocidades Dirección: de cremallera eléctrica Frenos del/tras: de discos ventilados SUSPENSIONES Delantera: tipo McPherson, resorte helicoidal; trasera: paralelogramo deformable, resorte helicoidal DIMENSIONES Largo/Ancho/Alto (mm): 4.191 / 1.832 / 1.344 (1.346) Nº de plazas: 2+2 Depósito (l): 55 Maletero (l): 305 (280) Peso (kg): 1.515 (1.605) PRESTACIONES Aceleración de 0 a100 km/h (sg): 3,7 (3,9) Velocidad máxima (km/h): 250 Consumo Mixto (l/100 km/h): 8,2 (8,3) Emisiones CO2 (gr/km): 187 (189) EQUIPAMIENTO DE SERIE ABS, Audi drive select, ESC, levas de cambio en volante, suspensión deportiva RS, tracción permanente quattro, asientos deportivos RS, climatizador, Audi virtual cockpit (panel de instrumentos digital TFT de 12,3»), tapicería de Alcántara. Precios: Coupé, 79.900 euros TT RS Roadster, 82.910 euros FUENTE: http://www.finanzas.com/estilo/20161022/audi-roadster-coupe-autenticos-3497319.html

22/10/2016 Audi A5 Sportback, ya disponible desde 43.300 euros La segunda generación del cupé deportivo alemán presenta tres opciones desde su lanzamiento Audi pone a la venta en España la segunda generación del Audi A5 Sportback, que llega con una carrocería hasta 85 kg más ligera que su predecesor, suspensiones rediseñadas con cinco brazos en ambos ejes y batalla ampliada, y nuevos motores con reducciones de consumo de hasta un 22 por ciento, pese al aumento de potencia de hasta un 17 por ciento. Los precios parten desde los 43.300 euros del 2.0 TDI de 190 CV con caja de cambios de 6 velocidades, mientras que el precio de la versión con cambio S tronic de siete marchas es de 45.900 euros, y de 48.330 euros para el 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic. La versión 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic tiene un precio de 51.630 euros, y el Audi S5 Sportback está disponible desde 77.900 euros, con un equipamiento que incluye como elementos destacados los faros LED, instrumentación Audi virtual cockpit y MMI Navegación plus. "La opción más deportiva es el Audi S5 Sportback, capaz de completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos gracias al motor V6 turbo de nuevo desarrollo" La marca de los cuatro aros ofrece de salida para la nueva gama Audi A5 Sportback el motor 2.0 TDI de 190 CV (140 kW) con cambio manual de seis marchas, con la caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades y con tracción quattro y S tronic. Los clientes también pueden elegir el potente 2.0 TFSI de 252 CV (185 kW), asociado al cambio S tronic y a la tracción quattro. Esta versión combina deportividad y eficiencia, con una impresionante capacidad de aceleración –de 0 a 100 km/h en 6 segundos– y un consumo medio homologado de 5,9 /100 km. Esta es la mejor manera de adelantar a un ciclista en carretera La opción más deportiva es el Audi S5 Sportback, capaz de completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos gracias al motor V6 turbo de nuevo desarrollo, que ofrece una potencia de 354 CV (260 kW) y mejora las prestaciones del modelo anterior reduciendo el consumo medio homologado hasta 7,3 l/100 km. En marzo de 2017 se añadirán a la gama las versiones con el motor 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) y el 3.0 TDI de 218 CV (160 kW), mientras que el V6 turbodiésel más potente, el 3.0 TDI con 286 CV (210 kW) llegará un poco más adelante. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20161022/411220852151/audi-a5-sportback-2017-precios.html

Exactamente como mi A6, quedan muy bien y en blanco muy wapo.

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Mazda MX-5 - Interior - - - -

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