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Audi Q2 1.6 TDI, probamos el Diesel de accesoPor debajo del Audi Q3 y con un precio equivalente al de un Audi A3 Sportback, el nuevo Audi Q2 se dirige a un público más joven Audi Q2 1.6 TDI: primera prueba con mediciones propias - - - -

09/12/2016 Audi Q2 1.6 TDI: primera prueba con mediciones propias El Audi Q2 es más corto que un Audi A3, pero más amplio y teóricamente con mayor maletero. Aquí tienes nuestra primera prueba a fondo con mediciones propias. Perfectamente encuadrado por debajo del Audi Q3 y con un precio equivalente al de un Audi A3 Sportback, el nuevo Audi Q2 se dirige a un público más joven y con gustos menos conservadores. Su diseño es atrevido y explora soluciones nunca antes vistas en Audi, aunque apoyándose en el fuerte tirón de un segmento que no deja de ganar adeptos, algo que en este momento supone una garantía de éxito. Lo bueno es que no abusa de ello y no resulta excesivamente alto, de manera que, tanto por estética como por conducción, podría gustar incluso a quienes reniegan de la moda SUV, ya que casi no lo parece. De hecho, su altura libre al suelo es de 14,5 centímetros (13,5 con la suspensión S line de nuestra unidad), por lo que se trata de un modelo mejor adaptado al asfalto que a las pistas de tierra, sobre todo la versión 4x2 de acceso a la gama Diesel que nos ocupa. El enfoque poco convencional del Audi Q2 también se aprecia por los llamativos colores disponibles para los apliques del habitáculo, algo que sin duda gustará a los conductores de menor edad, junto con el alto grado de conectividad y la importancia que se le ha dado a elementos como el navegador y el equipo de sonido, con varias opciones a elegir coronadas por un sistema de audio de 14 altavoces firmado por Bang & Olufsen. Virtual Cockpit, Google Earth, actualización de mapas en línea, punto de acceso Wi-Fi, Apple CarPlay, Android Auto, carga inductiva para el teléfono, aplicaciones que informan del precio del combustible de las gasolineras cercanas, aparcamientos próximos, previsión meteorológica, tráfico en tiempo real... son algunas de las cosas que no pueden faltar si quieres presumir de estar a la última, aunque por ellas haya que pagar un suculento extra. - Bajo la piel del Audi Q2 se esconde la plataforma MQB, así que poco tiene que ver con el Audi A1, y mucho con el Audi A3, con el que comparte distancia entre ejes. Eso sí, debido a sus cortos voladizos, es 5 cm más corto. A este último modelo es al que más daño puede hacer a nivel de ventas, pues el no tan pequeño SUV supone una buena alternativa teniendo en cuenta que prácticamente no pierde habitabilidad respecto al Audi A3: mantiene la misma cota de anchura interior y lo que pierde en distancia para las piernas de los pasajeros posteriores lo gana en altura libre al techo. No ocurre lo mismo con el maletero, y eso que la cifra oficial resulta superior en el Audi Q2 —405 litros, frente a 365 en el Audi A3 y 380 en el Audi A3 Sportback—. A la hora de medirlo en nuestro Centro Técnico, ha cubicado sólo 285 litros —335 litros el Audi A3 y 370 el Audi A3 Sportback—. La razón es que nuestra unidad, incluso contando con kit de reparación de pinchazos en lugar de rueda de repuesto, mantenía el hueco para ésta, junto con un organizador de poliestireno expandido que impedía colocar el suelo del maletero en su posición inferior. Habrá que esperar a tener otras unidades diferentes para ver si realmente supera a su "hermano" Audi A3. Como inconvenientes respecto al Audi A3, el Audi Q2 tiene un centro de gravedad más elevado que le resta velocidad de paso por curva en caso de realizar una conducción muy dinámica —lo contrarresta, en parte, con una mayor anchura y unas eficaces ayudas electrónicas—. Por otro lado, se tiene que conformar con la posibilidad de equipar faros Led en lugar de los sofisticados Matrix Led disponibles en el Audi A3 tras su restyling. Por lo demás, resulta plenamente convincente y sorprende con un nivel de refinamiento y agrado de uso poco o nada frecuentes en su segmento. Audi Q2: pequeño gran SUVEl tacto de conducción es una de las mejores bazas del Audi Q2. Cambio, pedales, dirección y respuesta mecánica están calibrados al milímetro y de manera muy armoniosa, con un accionamiento impecable, suave y preciso. Igual de logrado está el aislamiento acústico del motor, pues apenas se oye su sonido una vez que hemos alcanzado velocidad suficiente para que el ruido de rodadura lo oculte. Probablemente, debido a la generosa medida de los neumáticos montados en la unidad de pruebas, la rumorosidad procedente del asfalto es algo más alta de lo que nos gustaría, pero comparado con otros coches de su categoría el Audi Q2 mantiene los decibelios a raya, incluso el ruido del viento a alta velocidad es muy contenido. Lo mismo sucede con cualquier tipo de vibraciones, ausentes la mayoría del tiempo excepto en situaciones muy concretas, por ejemplo si aceleras en 6ª a muy pocas vueltas. - En cuanto al confort de suspensiones y a la calidad de bacheo del Audi Q2, también nos encontramos ante un verdadero Audi, y eso que nuestra unidad no sólo prescindía de los amortiguadores adaptativos opcionales, sino que estaba equipada con llantas de 18 pulgadas y suspensión rebajada S line. Los movimientos de la carrocería están muy controlados, aunque aquí también influyen unas ayudas electrónicas que mantienen la situación bajo control desde muy pronto, de manera casi imperceptible para el conductor y sin posibilidad de desconectarlas por completo. Incluso en la posición "ESP off", el "autoblocante" electrónico cierra el giro cuando aceleras a fondo en curvas cerradas o en situaciones de baja adherencia, mientras que el frenado automático de las ruedas interiores hace que el coche se ciña a la trayectoria marcada por el volante. En caso de cometer un exceso acaba siendo subvirador, aunque el ESP lo encauza rápido. En general el Audi Q2 resulta muy neutro y de reacciones asequibles, como cabría esperar de un Audi, pero sin resultar aburrido. La dirección, por su parte, transmite con suficiente fidelidad lo que ocurre bajo las ruedas, además es de radio progresivo. Esto quiere decir que resulta más directa a medida que giras más, en su caso en la zona más cercana a los extremos, por lo que no es un tarado excesivamente deportivo ni que requiera adaptación por nuestra parte, ya que se nota sobre todo al doblar esquinas o al aparcar. Con todo, el motor 1.6 TDI es el que es, y su potencia, unida a unos largos desarrollos del cambio, no proporciona prestaciones muy elevadas al Audi Q2. Sin embargo, sí que logra una respuesta muy inmediata, suave y lineal, con abundante par desde pocas vueltas y una perfecta dosificación del acelerador en todo tipo de situaciones, algo que se traduce en agrado de conducción. Dentro de todo este refinamiento no desentona su sistema Stop/Start, ya que casi no te das cuenta cuando para el motor y el arranque también resulta bastante suave. Pocos puntos negativos, por tanto, los que se le pueden poner al Audi Q2. Quizá la ausencia de asideros de techo y salidas de ventilación en la parte trasera sea uno de ellos, aunque para eso ya está el Audi Q3. Audi Q2 1.6 TDI 116 CV, en datos (mediciones Centro Técnico de Autopista) DATOS TÉCNICOS Audi Q2 1.6 TDI 116 CV Motor 1.598 cm3/4 cilindros Potencia real 121,5 CV a 3.960 rpm Par máximo real 26,3 mkg a 1.720 rpm Aceleración 0-100 km/h real 10,27 seg Velocidad máxima 197 km/h Peso real en báscula 1.382 kg Consumo medio real 5,5 l/100 km Consumo carretera real 5,2 l/100 km Consumo urbano real 6,1 l/100 Anchura del/tras 139/132 cm Espacio piernas atrás 74 cm Maletero 285 litros Precio Desde 27.850 euros FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q2-16-tdi-4x2-manual-opiniones

Precioso.....

Si has apostado por los LED no te arrepentirás. No te 'preocupes' porque de fundirse o estropearse son muy resistentes, yo los tengo y la vistosidad y lo que alumbran es lo más. y más en un coche nuevo. Salu2.

Pocos kilómetros GARITA. La vista en el FIS es preciosa.

Buena explicación eklalj.

Muchas FELICIDADES!!!. .

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FUENTE: ABC Audi A7 Sportback, exclusivo, efectivo y austeroLo hemos probado con mecánica turbodiésel de 3 litros V6 y 326 CV en versión competition, que asocia cambio automático S tronic de 8 marchas y tracción total. Ya no es la berlina coupé más moderna ni efectiva, pero sigue siendo muy exclusiva, rezuma calidad, facilita las cosas al volante y se conforma con un promedio real de unos 8,5 l/100 km - - - -

09/12/2016 Asocia cambio automático de 8 relaciones, tracción total quattro y un motor diésel de 326 CV. Ya no es el más moderno de su tipo, pero mantiene la forma y sigue siendo tan exclusivo como siempre. Con esta combinación cuesta 88.650 euros El Audi A7 Sportback es una gran berlina coupé competidora de modelos tipo BMW Serie 6 Gran Coupé, Mercedes CLS o Porsche Panamera. Según variantes, también se las ve con el Maserati Quattroporte. Llegó al mercado en 2010, aunque años después recibió un conjunto de mejoras. Hemos incluido bajo estas líneas una imagen del Audi 100 Avant de 1977. Y es que, en gran medida, su concepto hatchback, con un apaisado porton trasero, encuentra traslación en el A7 Sportback, éste desde una perspectiva más suntuosa. Sirva como detalle que sus puertas carecen de marco, de modo que las ventanillas quedan al aire, de nuevo al mejor estilo coupé. El A7 Sportback es un coche grande. Mide casi 5 metros de largo, con la distancia entre ejes de un Audi A6. Es, de paso, un producto muy exclusivo, ya sea por precio, porque es un automóvil poco visto, por sus elevadas calidades, estándar tecnológico, potencia... En julio de 2014, y al hilo de los 25 años de motores Audi TDI, la marca introdujo novedades en el propulsor de gasóleo Clean Diesel 3.0 V6 biturbo de la unidad probada. Le ganó 6 CV, hasta fijar 326 CV. Además, con la función boost que activa durante unos segundos acelerando a fondo arroja 20 CV extra. Y mientras, el par límite se cifra en unos poderosos 650 Nm, y es fijo de 1.400 a 2.800 rpm. Una fuerza intensa y persistente. - Audi 100 Avant de 1977 El coche supera la normativa de emisiones EU6 y anuncia 6,1 l/100 km (162 g/km), aunque en la práctica, y ante uso mixto ciudad/carretera, se mueve en un promedio real de 8,5 l/100 km. Más elevado, sí, pero asumible en un producto de casi 90.000 euros que supera las 2 toneladas. Los propietarios del A7 Sportback 3.0 TDI competition analizado, que por cierto acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 5 segundos (un registro realmente deportivo) y permite cruceros rápidos y solventes, aún yendo bien cargado, disfrutarán de una extensa dotación de serie. Un equipamiento coronado por el llamado S line sport Package de serie: comprende chasis 20 mm más bajo, llantas 20 pulgadas (de 21 por unos 1.100 euros), cubiertas 264/35, pinzas de freno rojas y discos de 17 pulgadas, faros LED... Y junto a todo esto, detalles decorativos lacados en negro como terminales de escape, parrilla al completo, carcasas de retrovisores, 4 tonalidades específicas de carrocería y, ya dentro, tapicería de cuero Valcona, asientos deportivos (opcionales por 2.070 euros), techo negro en Alcántara, molduras decorativas de aluminio y madera oscura inspirados en el mundo de la náutica... Como extra, el A7 Sportback 3.0 TDI competition puede contar con MMI Navigation plus con funciones adicionales, equipo de visión nocturna (2.450 euros) o un excelente alumbrado Matrix LED (1.050 euros), muy recomendable y que permite ir siempre en largas sin riesgo a deslumbrar. El coche ofrece buena accesibilidad y habitabilidad para 4 adultos (5 asientos por unos 400 euros). Y el maletero ofrece una capacidad muy buena (desde 535 litros), pero lo apaisado de la zaga, que asegura una silueta muy deportiva, no permite introducir objetos muy altos, sobre todo en el extemo más retrasado. Se ve y aprecia moderno (el alerón posterior, por ejempolo, se eleva a ritmo fuerte para ganar sustentación, como en los Porsche y compañía), pero no el que más en Audi. Los mandos de la climatización, por ejemplo, quedan bajos y poco visibles, mientras que la instrumentación, aún con una pantalla digital central que muestra alternativamente datos de consumo o mapa de navegación a color, no iguala la sofisticación del Audi Virtual Cockpit de productos más modernos como el remozado A3 o los últimos A4 y TT. A cambio, y por 1.980 euros, adapta suspensión neumática de altura y firmeza vriables. Un plus que apuntala un dinamismo sin tacha en un modelo fácil de conducir y maniobrar (11,9 metros de diámetro de giro entre bordillos) que, por cierto, camufla con eficacia sus elevados tara y tamaño. ¿Merece la pena? En conjunto, sí, pero con algún matiz. Su veteranía (casi 7 años en el mercado equivale al comienzo de su ocaso comercial) es un grado en cuanto a fiabilidad y puesta a punto. Es lujoso y confortable, y también altamente personalizable a golpe de talonario. Por ejemplo, por 2.800 euros acopla sistema multimedia en las plazas traseras con tablet incluidas, y por 1.365 euros receptor de televisión. También es rápido, frena y se tiene de maravilla, con maneras no lejanas a las de todo un referente como el paradigmático Porsche Panamera. Su terminación (las puertas suenan y sellan con rotundidad, los ajustes son milimétricos, los asientos sujetan de primera...) brilla al mejor nivel y hasta "ronronea" con cierto desparpajo deportivo seleccionando, en el mando Audi drive select, la posición de conducción Dynamic. Pero esa larga existencia de la que hablamos invita a pensar en su relevo. Un sustituto que no tardará ni un año en dejarse ver y que puede hacer replantearse las cosas ante un producto con mucho de capricho que no se vende a precio de saldo. - Ficha técnica Audi A7 Sportback 3.0 BiTDI competition Motor: diésel biturbo 3.0 V6, de 326 CV. Largo/ancho/alto (m): 4,97/1,91/1,42 Consumo: 6,3 l/100 km Velocidad máx.: 250 km/h Maletero: 535 litros Precio: 88.650 euros Gama desde 61.900 € Alternativas: BMW Serie 6 Gran Coupé, Maserati Quattroporte, Mercedes CLS y Porsche Panamera FUENTE: http://www.abc.es/motor/pruebas/abci-prueba-audi-sportback-30-bitdi-competition-alfombra-voladora-201612090008_noticia.html

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- - - A principios de 2017, la gama del Audi TT se podrá elegir con la versión Diesel de 184 CV y tracción integral permanente quattro. -

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