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. . . . . . . Así es el nuevo Audi S3 2024: las mejores fotos del deportivo Para usar a diario como siempre, pero más radical que nunca El Audi S3 es el coche que más ha cambiado dentro de la nueva gama del A3. Y lo es por su mayor potencia, ahora 333 CV, pero sobre todo por ser más divertido, exigente, radical y exclusivo que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-s3-2024-mejores-fotos-deportivo_71126_113/13448739.html .

Así es el nuevo Audi S3 2024: las mejores fotos del deportivo Para usar a diario como siempre, pero más radical que nunca El Audi S3 es el coche que más ha cambiado dentro de la nueva gama del A3. Y lo es por su mayor potencia, ahora 333 CV, pero sobre todo por ser más divertido, exigente, radical y exclusivo que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-s3-2024-mejores-fotos-deportivo_71126_113/13448739.html . . . . . . . .

Más potente y más divertido que nunca: así es el nuevo Audi S3 Este deportivo pudimos ya probarlo hace unos meses aún con traje de camuflaje. Aquí puedes leer de nuevo nuestras primeras impresiones. Es eso sí discreto como siempre, pero más picante que nunca gracias a la mayor potencia, 333 CV, ahora procedentes del revisado motor gasolina 2.0 TFSI que gana 23 CV y 20 Nm, con mejoras en la inyección y sobrealimentación. Así es el motor del nuevo Audi S3 2024. Pero el nuevo Audi S3 no sólo es más potente, también es más rápido de respuesta. Y algo más veloz. Junto a todo ello, el deportivo mejora también en la caja de cambios automática S Tronic — sus embragues pueden ejercer más presión—, con cambios más rápidos — hasta un 56% más utilizando los modos deportivos—. También incluye manguetas más rígidas que proporcionan un mejor guiado o frenos con discos de mayor diámetro y espesor. Sigue siendo un deportivo que puedes usar perfectamente a diario, pero ahora, metido en faena, resulta un coch e más efectivo, divertido, exigente y exclusivo que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejor-s3-todos-tiempos-es-nuevo-deportivo-a3-mas-ha-cambiado-gama_295805_102.html

27 de junio de 2024 El mejor S3 de todos los tiempos: así es el nuevo deportivo, el A3 que más ha cambiado de la gama El Audi S3 es la mayor novedad en la nueva gama A3 recién estrenada. Sigue siendo un deportivo para usar perfectamente a diario, pero, más potente, ahora es también más efectivo, exigente y radical que nunca. El mejor S3 de todos los tiempos, así es el nuevo deportivo, el A3 que más ha cambiado de la gama Disponible en carrocería Sportback o Sedan por 65.260 euros, el nuevo Audi S3 es, por ahora, la versión que más ha cambiado de la nueva gama A3. Lo hecho porque ha ganado potencia, pero, sobre todo, porque se ha convertido en un deportivo mucho más radical que nunca. Con el elemento mágico del RS3 La clave, o el verdadero elemento diferenciador, es que los nuevos Audi S3 llevan desde ahora Torque Splitter, el elemento mágico derivado del más radical Audi RS3, que da una personalidad dinámica completamente diferente a este coche al poder jugar de forma activa con el reparto de fuerzas las ruedas del tren posterior. Audi S3 Sedan 2024. La diferencia con el RS3, y al igual que ocurre con el VW Golf, es que se ha eliminado la función Drift, pero, a cambio, Audi ha desarrollado un nuevo modo de conducción denominado Dynamic Plus que permite hacer bailar el tren posterior jugando a base de gas. Todo está centralizado en un sistema inteligente cuya máxima prioridad es la efectividad y la seguridad, siendo capaz de eliminar casi por completo el subviraje, inducir fácilmente el sobreviraje o compensar el reparto de fuerzas que reparte a cada eje y rueda para estabilizar una maniobra en caso de pérdida de control del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejor-s3-todos-tiempos-es-nuevo-deportivo-a3-mas-ha-cambiado-gama_295805_102.html

Audi e-tron GT 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-e-tron-gt-2025 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Audi e-tron GT 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-e-tron-gt-2025 .

Audi e-tron GT 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-e-tron-gt-2025 . . . . . . . . . . . .

Audi e-tron GT 2025. Equipamiento Audi e-tron GT 2025 Precios del Audi e-tron GT 2025: S e-tron GT – 130.280 euros RS e-tron GT – 153.830 euros RS e-tron GT performance – 166.900 euros Audi e-tron GT 2025 Audi e-tron GT 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-e-tron-gt-2025

Audi e-tron GT 2025. Motores Las tres variantes del Audi e-tron GT tienen bastante diferenciación a nivel mecánico y cada una presenta un nivel de potencia y unas capacidades. Audi e-tron GT 2025 S e-tron GT: versión de acceso con dos motores eléctricos que se combinan para conseguir la tracción total y una potencia máxima de 679 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y su velocidad máxima es de 245 km/h. RS e-tron GT: versión deportiva con misma configuración de motores exprimida hasta los 856 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y su máxima aumenta hasta los 250 km/h. Introduce mejoras como los frenos revestidos con carburo de tungsteno, además de la función boost y revisión en el chasis. RS e-tron GT performance: consigue un punto extra de potencia respecto al RS para llegar hasta los 925 CV y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Es el vehículo de serie más potente jamás fabricado por Audi. Audi e-tron GT 2025 Todas las versiones equipan una batería de 105 kWh (97 kWh netos) que ha aligerado su peso en 9 kg. También se ha optimizado la refrigeración y aumentando las corrientes máximas de carga y descarga. El resultado es que ofrece hasta 609 kilómetros de autonomía en el S e-tron GT y que la potencia de carga máxima aumenta hasta los 320 kW. Gracias a eso podría cargarse del 10% al 80 % en sólo 18 minutos en corriente continua. En corriente alterna acepta hasta 22 kW. De serie, este modelo monta suspensión neumática adaptable a los distintos modos de conducción. Están los tradicionales efficiency, comfort y dynamic; además de los configurables RS1 y RS2. En el performance hay un modo adicional que es más radical y lleva ese mismo nombre. Opcionalmente, el e-tron GT puede llevar dirección a las cuatro ruedas o frenos carbocerámicos para mejorar la experiencia del usuario. FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-e-tron-gt-2025

24/06/2024 Audi e-tron GT 2025 Audi e-tron GT 2025 El Audi e-tron GT 2025 es una actualización para el eléctrico más deportivo de la firma de los cuatro aros. En su momento fue un precursor, pues rompía con las carrocerías SUV en este nivel de electrificación y se presentaba con un dinamismo ejemplar. Actualmente se mantiene sobre la misma plataforma J1, compartida con el Porsche Taycan, aunque ha introducido una serie de novedades para estar a la altura. Afectan principalmente a su comportamiento, pues hay más autonomía y también variantes con niveles de potencia superiores. En el apartado estético se ha apostado por un mayor nivel de personalización entre versiones. Comenzando por el S, que sería el de acceso, presume de elegancia y deportividad gracias a su parrilla Singleframe invertida y completamente cerrada, además de paragolpes remozados y llantas de 20 pulgadas con nuevos diseños. El RS es mucho más deportivo y se distingue por elementos específicos como los paragolpes o los deflectores. Aparece por primera vez el performance para sumar detalles en camuflaje de carbono. Audi e-tron GT 2025 Otro de los puntos que se renueva en el e-tron GT es la imagen. Por un lado la de marca, con el nuevo logotipo en dos dimensiones. Por otro lado, la paleta de colores con sus nueve tonos para lacarrocería. Se puede escoger en los Blanco Arkona, Azul Ascari, Gris Daytona, Plata Florete, Gris Kemora, Negro Mitos y Rojo Progressive. Los RS tienen como color exclusivo el Gris Nimbo y el performance también está disponible con el Verde Bedford. FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-e-tron-gt-2025

26/06/2024 Todos los Audi valen para renting Ahora la demanda en cuanto a modelos y tecnologías está más orientada a eléctricos, híbridos y microhíbridos Inka Loescher, Audi Corporate Sales Manager // F. P. «Como marca Premium que somos, tenemos un producto estrella 'Audi Opción', que se contrata hasta cuatro veces más que el Renting por su flexibilidad a nivel de kilómetros y plazos», señala Inka Loescher, Audi Corporate Sales Manager. También comenta que «Ahora la demanda en cuanto a modelos y tecnologías está más orientada a eléctricos, híbridos y microhíbridos; y en cuanto a servicios, a ofertas más personalizadas y digitales, ajustadas a una política de flotas cada vez más exigente por costes, modelos, eficiencia y rentabilidad». Sobre la llegada de nuevos modelos de Audi, nos indica «Este año se inicia la mayor ofensiva de producto nuestra historia. Estamos en pleno lanzamiento del Audi Q6 e-tron, un eléctrico con más de 600 km de autonomía. En modelos de combustión hay grandes novedades, como el nuevo A3, que nos permite seguir ofreciendo un modelo de vanguardia, compacto y versátil para las flotas comerciales. En los próximos meses también veremos los nuevos Audi A5 y Q5, referentes en sus segmentos: por diseño, habitáculo y prestaciones, no dejarán indiferente al mercado». Por último, el valor residual, del que nos dice «El valor residual impacta directamente en la cuota que ofrecemos y es una variable que en Audi trabajamos de manera constante. Protegemos nuestro producto para que su valor sea el más alto posible y nos posicione de manera competitiva en el mercado. Esto nos permite enfrentarnos a negociaciones duras con marcas generalistas y ofrecer cuotas incluso inferiores partiendo de un precio mucho más alto». FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/audi-valen-renting-20240626100000-nt.html

Refuerzo de la instalación eléctrica Para mejorar la eficacia de la carga con un enchufe doméstico, se puede optar por reforzar las líneas de cableado de la casa utilizando cables de mayor calibre. Esta acción permitirá satisfacer la demanda energética del vehículo y evitar posibles sobrecalentamientos. Además, es necesario instalar un interruptor adecuado que soporte esta nueva demanda de energía en el cuadro eléctrico de la vivienda. Este ajuste aumentará la potencia hasta 3,2 kW o 14 amperios, reduciendo el tiempo necesario para la carga y proporcionando hasta 100 kilómetros adicionales de autonomía por cada noche de carga. Pero entonces, ¿se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe convencional? Sí, se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe convencional, pero, como hemos visto, hay algunos aspectos importantes a considerar. Este tipo de carga se conoce como carga de nivel 1 y utiliza un enchufe doméstico estándar de 220-240 voltios en Europa y otros lugares. La carga de nivel 1 es la más lenta. Esto significa que cargar completamente el vehículo puede tomar mucho tiempo, normalmente entre 8 y 24 horas, dependiendo de la capacidad de la batería del coche y la tasa de carga. Por lo tanto, aunque es técnicamente posible, la carga de un coche eléctrico en un enchufe convencional puede no ser la opción más práctica si necesitas recargar rápidamente o si usas el coche frecuentemente para largas distancias. En estos casos, podría ser más conveniente usar una estación de carga de nivel 2, que es más rápida y requiere instalación de un equipo especializado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-cargar-coche-electrico-en-enchufe-normal-ecn_295388_102.html

26 de junio de 2024 ¿Se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe normal? Cargar su coche eléctrico usando un enchufe doméstico es posible, pero hay que tener un par de factores en cuenta, los vemos. Se puede cargar un coche eléctrico en un enchufe normal Con el avance de la tecnología sostenible, es cada vez más frecuente que los conductores intenten cargar su coche eléctrico usando un enchufe doméstico común, de la misma forma en que conectarían cualquier electrodoméstico. Esta operación implica consideraciones específicas que son imprescindibles para garantizar una recarga efectiva y segura. Veamos cómo realizar la carga de un vehículo eléctrico utilizando un enchufe estándar y qué precauciones deberías tener en cuenta para prevenir riesgos. Cómo cargar tu vehículo eléctrico en casa con un enchufe estándar Primero, es imprescindible realizar una inspección para determinar el tipo de instalación eléctrica que posee la vivienda, así como la capacidad y compatibilidad del enchufe. No es lo mismo manejar una demanda menor de energía que las necesidades de un coche eléctrico, que puede requerir un flujo eléctrico significativo. Si el enchufe no está preparado para soportar la potencia de carga necesaria, o si necesita alguna reparación, podría producirse un sobrecalentamiento del cableado y, en el peor de los casos, un incendio. Por ello, es imprescindible que un electricista cualificado repare cualquier defecto detectado. Una carga completa puede costar entre 1,5 y 1,6 euros en un enchufe doméstico. Es importante tener en cuenta que la potencia máxima permitida oscilará entre 10 y 13 amperios, lo que significa que el proceso de carga será más lento; por ejemplo, podría tardar hasta casi un día en completarse. Sin embargo, dado que raramente una batería se descarga completamente al 0%, este tiempo puede reducirse a la mitad, lo que representa aproximadamente 10 horas para recargar suficientemente y lograr una autonomía de unos 100 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-cargar-coche-electrico-en-enchufe-normal-ecn_295388_102.html

Los ciclistas ya siempre con casco en carretera y sin excepciones. Limitación de velocidad para autobuses Otra novedad indicará que los autobuses no puedan circular a una velocidad superior a 80 km/h en carretera, siempre que viajen pasajeros de pie o si los vehículos carecen de cinturón de seguridad, mientras que se corrobora la norma de que, en autopistas y autovías, todos los vehículos deban ir por el carril derecho cuando se produzcan nevadas, dejando siempre libre el izquierdo para el uso de vehículos de emergencia y quitanieves y teniendo, por tanto, prohibido adelantar en estas circunstancias de mal tiempo. No puede haber plazas de aparcamiento junto a pasos de peatones Por último, más modificaciones importantes contemplan, por ejemplo, que en ciudad se prohíban ya las plazas de aparcamiento en las inmediaciones de los pasos de peatones para facilitar la visibilidad y accesibilidad, o la obligatoriedad de que las bicicletas circulen por la calzada con carácter general y preferentemente por el centro del carril, dejando el resto de vehículos de motor al menos 5 metros de distancia de seguridad con la bicicleta que circule por delante. Además, para favorecer el uso de la bicicleta en entornos urbanos y en atascos, la DGT permitirá que los ciclistas rebasen a los vehículos de motor por la derecha o por la izquierda, mientras que en calles con un único carril y limitación de velocidad de 30 km/h se permitirá la posibilidad de que los ciclistas circulen en sentido contrario también. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-dgt-cambia-reglamento-circulacion-menos-alcohol-edad-minima-patinetes-uso-casco_295699_102.html

La edad mínima para circular en patinete será de 16 años. Las motos podrán ir por arcén, y siempre con guantes de protección, casco homologado y calzado cerrado Pero la nueva reforma prevista del Reglamento de Circulación también traerá importantes novedades relacionadas con los motoristas, ya confirmadas definitivamente. Y es que, tal y como te hemos ido adelantando, la DGT permitirá que las motos circulen por los arcenes en condiciones de atascos y retenciones, siempre y cuando no superen los 30 km/h de velocidad máxima y respeten las normas de prioridad de paso de vehículos ya obligados por norma a circular por los arcenes, como bicicletas o vehículos agrarios. Además, los cambios normativos también obligarán a que los conductores y pasajeros de las motos circulen siempre en carretera con guantes de protección y casco integral o modular, así como con calzado cerrado en todo tipo de vías. Por su parte, los cascos de quienes viajen en ciclomotor también tendrán que estar obligatoriamente homologados y no solo certificados como hasta ahora, y sus conductores y pasajeros también tendrán que llevar guantes de protección y calzado cerrado. Las motos podrán circular ya por los arcenes en situaciones de atasco y congestión. Los ciclistas, siempre ya con casco en carretera y sin excepciones Entre los usuarios vulnerables a los que quiere proteger también la DGT figuran obviamente los ciclistas, que tendrán ya siempre obligatoriamente que usar casco en carretera, eliminándose las excepciones contempladas hasta la fecha en casos de pendientes ascendentes prolongadas, razones médicas o condiciones extremas de calor: todos tendrán siempre que llevarlo puesto. Los ciclistas además deberán llevar mínimo un elemento luminoso o retrorreflectante en momentos de baja visibilidad o por la noche, para que puedan ser vistos a una distancia mínima de 150 metros. Por su parte, y respecto al resto de usuarios en relación a los ciclistas, la DGT impondrá también la obligatoriedad de que cualquier conductor que los adelante en carretera deba circular como mucho 20 km/h por debajo del límite de velocidad establecido, y dejar siempre una separación lateral mínima de 1,5 metros, debiendo hacer en algunos supuestos un cambio completo de carril. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-dgt-cambia-reglamento-circulacion-menos-alcohol-edad-minima-patinetes-uso-casco_295699_102.html

26 de junio de 2024 ¡La DGT cambia el Reglamento de Circulación! Menos alcohol, edad mínima para patinetes, uso de casco Tras más de tres años de trabajo de la DGT, el Gobierno aprobará un nuevo Real Decreto de modificación del Reglamento General de Circulación, con importantes novedades que afectarán a todos los conductores y especialmente a los usuarios más vulnerables de las vías. La DGT cambia el Reglamento de Circulación, menos alcohol, edad mínima para patinetes, uso de casco… Llevamos meses anticipándote cambios importantes que prepara la DGT y ya están oficialmente aquí. Hoy, miércoles 26 de junio de 2024, el nuevo Real Decreto previsto por el Gobierno para la modificación del Reglamento General de Circulación inicia su fase de audiencia e información pública con el objetivo de ser inmediatamente ya después aprobado en Consejo de Ministros y entrar en vigor probablemente a inicios de 2025. El trámite ya está en marcha y traerá importantísimas novedades. Y es que Servimedia ha tenido acceso a este documento oficial que contiene parte de las modificaciones que la DGT había ido ya anticipando, pero también algunas normas desconocidas y que afectarán a todos los conductores. Se trata de un paquete de medidas en el que Tráfico lleva tres años trabajando con el objetivo principal de proteger mejor a los usuarios vulnerables de las vías. Te detallamos una a una todas las grandes novedades. Menos límite de alcohol para algunos conductores Y la gran novedad que hemos conocido hoy mismo es que, dentro de este paquete de medidas, la DGT ya contempla reducir por ejemplo el límite de alcoholemia para los conductores noveles y profesionales, que una vez que se apruebe el texto bajará de 0,30 a 0,20 gramos por litro de alcohol en sangre, o de 0,15 a 0,10 si se mide en miligramos por litro de aire espirado. Se endurecerán los controles de alcohol, con menos límite para noveles y profesionales. Mínimo 16 años para usar patinetes eléctricos, y siempre con casco Otra medida que ha sorprendido en las últimas horas es la posibilidad ya de establecer definitivamente una edad mínima para usar Vehículos de Movilidad Personal (VMP), es decir, por ejemplo patinetes eléctricos. La intención de la DGT es que puedan usarse ya a partir de los 16 años y siempre con la obligación de llevar casco. Además, quienes usen patinetes eléctricos y otros tipos de transporte VMP de manera profesional, es decir, sobre todo los repartidores, deberán también equipar obligatoriamente un chaleco reflectante, según ha confirmado además la subdirectora adjunta de Vehículos de la DGT, Susana Gómez, durante un acto de Pons Mobility. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/la-dgt-cambia-reglamento-circulacion-menos-alcohol-edad-minima-patinetes-uso-casco_295699_102.html

Fatiga ocular y estrés Forzar la vista durante largos periodos sin la corrección adecuada puede provocar fatiga y estrés visual, disminuyendo tu capacidad de concentración y reacción. Pérdida de confianza al conducir Sin una visión clara, es probable que te sientas menos seguro y confiado, lo que puede derivar en una conducción más errática, incrementando el riesgo de incidentes. Recomendaciones para asegurar las gafas de repuesto Para maximizar tu seguridad y asegurarte de que las gafas de repuesto están siempre disponibles en caso de necesidad, sigue estas recomendaciones: Ubicación: Guarda las gafas en un lugar accesible y seguro dentro del coche, como la guantera. Esto te permitirá acceder a ellas fácilmente en caso de necesidad, manteniéndolas protegidas y a mano. Protección: Utiliza un estuche rígido para evitar daños como rayaduras o roturas. Evita colocarlas en lugares donde puedan estar expuestas a daños físicos o temperaturas extremas, como el maletero. No las dejes sueltas: Asegúrate de que las gafas no queden sueltas en el coche para evitar que se muevan o dañen con el movimiento del vehículo. Aunque no es obligatorio llevar gafas de repuesto en el coche, hacerlo puede evitar muchos problemas y contribuir a una conducción más segura y fiable. Ten en cuenta siempre llevar un par extra; es una pequeña precaución que puede tener un gran impacto en tu seguridad al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-llevar-gafas-repuesto-en-coche-multa-dgt-ecn_295710_102.html

26 de junio de 2024 ¿Es obligatorio llevar gafas de repuesto en el coche? ¿Puede multarnos la DGT si no la llevamos? ¿No sabes si para ti es obligatorio llevar gafas de repuesto en tu coche? Aquí te damos la respuesta. Es obligatorio llevar gafas de repuesto en el coche ¿Es obligatorio tener un par de gafas de repuesto en el coche si dependes de ellas para conducir? Esta pregunta es importante no solo para cumplir con la normativa, sino también para garantizar tu seguridad al volante. En este artículo, vamos a despejar todas tus dudas sobre esta pregunta y analizar los riesgos asociados a no contar con un par de repuesto, además de ofrecerte algunas recomendaciones para almacenarlas adecuadamente en tu vehículo. Legislación y necesidad de llevar gafas de repuesto al conducir En España, el Reglamento General de Conductores no establece la obligación de llevar gafas de repuesto en el coche. No obstante, aunque esta práctica no esté regulada como una exigencia legal, es altamente recomendable contar con un par adicional, ya que te puede ser de gran utilidad en situaciones imprevistas, como la pérdida o rotura de tus gafas principales durante un trayecto. Riesgos de no llevar gafas de repuesto Aunque no llevar gafas de repuesto no acarrea multas o sanciones específicas, los riesgos de no disponer de ellas son considerables: Reducción de la capacidad visual Si pierdes tus gafas, podrías tener dificultades para leer señales de tráfico, reconocer otros vehículos y peatones, y reaccionar adecuadamente ante situaciones imprevistas en la carretera. Multas por conducir sin la corrección visual necesaria Aunque no tener gafas de repuesto no es motivo de multa, si necesitas gafas para conducir y te encuentran sin ellas durante un control de tráfico, podrías enfrentarte a una multa de hasta 200 euros. Mayor riesgo de accidentes Conducir sin la corrección visual adecuada, especialmente bajo condiciones de baja visibilidad o durante la noche, incrementa significativamente el riesgo de accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-llevar-gafas-repuesto-en-coche-multa-dgt-ecn_295710_102.html

No todos los coches con etiqueta ECO tienen realmente bajas emisiones contaminantes. Por eso, y ante la inacción de la DGT, la OCU exige hoy la revisión inmediata del sistema de etiquetas y abre una campaña a la que se puede adherir cualquier ciudadano bajo el lema, “Etiquetas DGT justas, ¡ya!”. La organización de consumidores considera que en realidad son una licencia actual para circular que en ocasiones termina siendo una licencia para contaminar. La DGT confirma que el sistema de etiquetas está "en proceso de cambio" Recientemente la DGT, por boca del propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado que el sistema de etiquetas está ya en “proceso de cambio”, aunque especificando que “no tiene todavía criterios de evaluación decididos, debido a la disparidad de tecnologías y aspectos a tener en cuenta, como la normativa Euro 7 o la futura nueva Directiva de Calidad del Aire de la UE”. Es decir, se quiere modificar, pero aún no hay proyecto ni fecha definitiva. “La actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa”, ha concluido Pere Navarro en una intervención hace solo una semana. La prioridad de Tráfico, según ha completado además, será acompañar esta modificación con “una estrategia de comunicación muy amplia con la colaboración de fabricantes e instituciones junto con la DGT, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. El director de la DGT, Pere Navarro, confirma que el sistema de etiquetas está "en proceso de cambio". La OCU exige más medidas para garantizar la movilidad Paralelamente a la petición de cambiar las etiquetas, la OCU ha exigido igualmente medidas adicionales para garantizar la movilidad de más usuarios. Entre ellas, figuran promover el renting barato de coches eléctricos, más ayudas a la compra de vehículos de bajas emisiones, extender el Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones, ampliar los puntos de carga, promover el transporte público, señalizar mejor las ZBE o construir más párkings disuasorios, FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-ya-es-total-ocu-exige-dgt-cambiar-etiquetas-coches-abre-campana_295744_102.html

26 de junio de 2024 El clamor ya es total: la OCU exige a la DGT cambiar las etiquetas de los coches y abre una campaña La DGT lleva años anunciando modificaciones en las etiquetas medioambientales de los coches… pero no terminan nunca de llegar. La OCU dice basta y exige revisar ya todo el sistema. El clamor ya es total, la OCU exige a la DGT cambiar las etiquetas de los coches y abre una campaña El último ejemplo de las incongruencias del sistema de clasificación supuestamente ambiental de las etiquetas de la DGT lo hemos visto esta misma mañana: BMW anuncia un nuevo M5, con un motor V8 gasolina, 727 CV… y etiqueta 0 Emisiones de la DGT, para no tener ningún tipo de restricción circulatoria. La explicación, como sucede en muchos coches híbridos enchufables de altísima cilindrada, es que homologa 69 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, aunque la mayoría del tiempo circule en gasolina y gastando más de 10 l/100 km de media. Hecha la ley, hecha la trampa. Para evitar estas realidades que vive el mercado, la OCU ha pedido ya urgentemente a la DGT la revisión del sistema de etiquetas, con el objetivo de que se realice una nueva clasificación ya en función a las emisiones reales y no a la tipología del motor. Al mismo tiempo pide más medidas para garantizar la movilidad a los colectivos más vulnerables, que se están ya viendo especialmente afectados por las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones. Las etiquetas de la DGT se han convertido en el factor decisivo de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Las etiquetas de la DGT, poco realistas con la contaminación real de los coches Creadas hace 10 años, a medida que la tecnología de los coches ha aumentado y han aparecido nuevos sistemas de propulsión, las etiquetas de la DGT se han mostrado menos realistas con la realidad contaminante de los vehículos. Al condicionar además las prohibiciones de circulación de las ZBE, se ha convertido igualmente en un factor discriminatorio, en el que las rentas más altas se benefician de la normativa, “comprando” su derecho de movilidad. La OCU lleva así tiempo exigiendo que este etiquetado se base en la contaminación real de los vehículos y no en el tipo de motor, demostrando que se dan situaciones como las de un Mercedes GLS 600 4 Matic Mild Hybrid con 13,9 l/100 km de consumo medio y etiqueta ECO, de un BMW X5 M Mild Hybrid con 12,9 l/100 km y etiqueta ECO, o de un Mercedes-AMG S 63 E híbrido enchufable con consumos homologados de 4,4 l/100 km y de más de 12 l/100 km real, con etiqueta Cero Emisiones. En el lado contrario, la OCU pone como ejemplos coches populares como un Toyota Aygo X Cross de gasolina con solo 4,8 l/100 km de media y etiqueta C, con restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-ya-es-total-ocu-exige-dgt-cambiar-etiquetas-coches-abre-campana_295744_102.html

25 de junio 2024 Además de Sainz, Audi también está en conversaciones con estos pilotos para 2025 El equipo Stake F1, que se convertirá en Audi a partir de 2026, sigue buscando un piloto que conduzca junto a Nico Hulkenberg. El equipo quiere contar la próxima temporada con los dos pilotos que pilotarán para la escudería alemana tras su transición. El representante del equipo Stake F1 Team, Alessandro Alunni Bravi, dijo a Motorsport.com que están en conversaciones con cuatro ganadores de carreras para un contrato con el equipo. Hulkenberg ya ha sido anunciado en Stake para la próxima temporada. El alemán ha firmado hasta 2026, lo que significa que también vivirá al menos la primera temporada con Audi. El segundo piloto aún no ha sido anunciado. Durante mucho tiempo se rumoreó que Carlos Sainz estaría de camino a la futura escudería alemana, pero ahora el español parece estar más cerca de cambiar a Williams. El tres veces ganador de carreras también parece seguir en conversaciones con Alpine. Audi en conversaciones con cuatro ganadores de carreras Sainz, sin embargo, sigue en la lista. Alunni Bravi dice : "En el mercado de la Fórmula 1 hay cuatro ganadores de carreras de Fórmula 1 y estamos en conversaciones con todos ellos. Una de las principales características que queremos es un compromiso a largo plazo con el proyecto Audi". El representante de Stake F1 Team está hablando de Sainz, Esteban Ocon, Pierre Gasly, así como de Valtteri Bottas, cuyo contrato con Stake F1 Team expira a finales de este alo FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/284923/audi-en-conversaciones-con-cuatro-pilotos-todos-ganadores-de-carreras-de-f1.html

25/06/2024 Nuevo récord de vuelta en Nürburgring para un Audi RS 3 de preproducción El nuevo récord supera en más de cinco segundos la vuelta rápida actual en la categoría de los deportivos compactos Frank Stippler, piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport, marcó un impresionante tiempo de 7:33,123 minutos La versión de preproducción del nuevo Audi RS 3 establece un récord de vuelta rápida en Nürburgring / / F. P. El Nordschleife («Anillo Norte») de Nürburgring es una pista de asfalto de 20,8 kilómetros de largo que discurre entre valles y montañas de hasta 800 metros de altura. Y se ha convertido en toda una referencia para el mundo de la velocidad y el automovilismo, donde las marcas prueban sus modelos con el objetivo de batir el crono superando a sus principales competidores. El más reciente ha sido Audi, ya que esta marca ha establecido un nuevo récord de vuelta en esta pista icónica con una unidad de preproducción del nuevo RS 3. Frank Stippler, piloto de carreras y desarrollo de Audi Sport, marcó un impresionante tiempo de 7:33,123 minutos, superando en más de cinco segundos la vuelta rápida actual en esta categoría, confirmando de nuevo que el modelo más deportivo de la actualizada familia A3 vuelve a ser el coche compacto más rápido. El récord fue posible gracias al comportamiento optimizado en curvas, que permite al actualizado RS 3 desplegar su agilidad incluso antes y de forma más controlada, como explicó Frank Stippler: «Esa fue la clave de nuestro éxito. El nuevo RS 3 gira mejor a la entrada de las curvas gracias a una puesta a punto -incluida la vectorización del par de frenado- que permite posicionar el vehículo antes y mejor para la salida de las curvas. El resultado es que se necesita menos giro de la dirección desde el vértice hasta la salida de la curva, lo que se traduce en una menor fricción y una aceleración más temprana. Esto permite salir con más impulso y velocidad a cada recta posterior». La base de la dinámica de conducción del vehículo es la interacción entre el torque splitter con su distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, el control electrónico de estabilización, el control de par selectivo por rueda (vectorización del par de frenado) y la amortiguación adaptativa opcional de la suspensión deportiva RS. El controlador modular de la dinámica del vehículo conecta ahora los datos de todos los componentes relevantes para la dinámica lateral con una sensibilidad aún mayor, gracias a un algoritmo mejorado. La potencia la sigue proporcionando el legendario motor de cinco cilindros con 400 CV y 500 Nm de par. En combinación con los neumáticos semi-slicks Pirelli P Zero Trofeo R, el sistema de frenos carbocerámicos de 19 pulgadas, el tren de rodaje deportivo RS con control adaptativo de la amortiguación y la configuración optimizada del chasis, el 2.5 TFSI propulsa ahora al RS 3 de forma aún más poderosa. Todo ello, acentuado por su característico sonido, gracias a su secuencia de encendido 1-2-4-5-3. El modelo de producción de la actualización del Audi RS 3 estará disponible para pedidos a partir de finales de agosto y llegará a los concesionarios en octubre. La historia de Nürburgring , situado en las montañas de Eifel (Alemania), comienza en septiembre de 1925 . Concebido en un primer momento para que las marcas alemanas testaran sus vehículos , el diseñador Otto Creuz creó un espectacular trazado de 28,3 km de longitud y 6,7 metros de ancho , que quedaría dividido en dos secciones: Nordschleife al norte (con 22,8 km) y Südschleife al sur (con 7,5 km). En 1927 se celebraría el primer Gran Premio de Alemania y hasta 1929 se seguiría completando el recorrido entero, de ahí en adelante «sólo» se competiría en la sección Nordschleife. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/nuevo-record-vuelta-nurburgring-audi-preproduccion-20240625102000-nt.html

Propuesta que es clara: que el Estado recaude los fondos procedentes de un nuevo impuesto único al sector del transporte, tras una reforma de la financiación de las comunidades autónomas y de las haciendas locales. La idea se recoge ya directamente en el estudio “Fiscalidad Ambiental en España”, presentado por el propio presidente del Consejo General de Economistas de España (CGE), Valentín Pich; el director del Servicio de Estudios del CGE, Salvador Marín; y el presidente del Registro de Economistas Asesores Fiscales (REAF-CGE), Agustín Fernández. El Consejo de Economistas considera que, “si la finalidad principal de las tasas impositivas al transporte es medioambiental, cabe cuestionarse si no sería mejor establecer un único impuesto sobre el transporte, así como si es oportuno que los gobiernos subcentrales, comunidades autónomas y municipios, tengan capacidad normativa". El órgano explica que, a día de hoy, son los ayuntamientos locales los que recaudan el Impuesto sobre los Vehículos de Tracción Mecánica en España, a pesar de que la normativa está regulada por legislación estatal. Además, esta tasa depende de la clase de vehículo, características técnicas y coeficientes locales, sin contar con un elemento ambiental de discriminación. Según el CGE, esto solo sucede en 7 países de Europa que, como España, no tienen en cuenta elementos ambientales en la configuración de este tipo de impuesto. Lo que sí hay en España es otro tipo de impuestos adicionales, como el de Matriculación, configurado desde 2008, en este caso sí, como un impuesto ambiental cuyo tipo impositivo varía en función del vehículo y del nivel de emisiones de CO2, situándose la tasa entre el 0 y el 14,75% por norma general, si la comunidad autónoma no ha aprobado otros tipos diferentes. El Consejo General de Economistas propone del mismo modo establecer un sistema adicional de subvenciones directas para favorecer también la adquisición de vehículos que no generen emisiones. Veremos en los próximos meses en qué quedan estas propuestas y si las autoridades políticas deciden escucharlas o no. ¿Apuestas? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-circulacion-propiedad-coches-en-espana-seria-posible-reforma-fiscal_295620_102.html

25 de junio de 2024 ¿Nuevo impuesto de circulación y propiedad de coches en España? Así sería la posible reforma fiscal Aunque creamos que contamos ya con muchos impuestos al automóvil en España, los datos de Eurostat señalan a nuestro país como uno de los últimos en recaudación tributaria del transporte. Sobrevuela así una nueva reforma fiscal que implicaría un nuevo impuesto estatal. Nuevo impuesto de circulación y propiedad de coches en España, así sería la posible reforma fiscal De momento no es una propuesta oficial, pero conviene escucharla. Y es que proviene del Consejo General de Economistas de España, un órgano representativo de gran prestigio y al que siempre escuchan sin duda las autoridades políticas cuando de fiscalidad y reformas tributarias se trata. Y la corporación ha alzado la voz para pedir, directamente, un nuevo impuesto estatal sobre la circulación y la propiedad de vehículos en nuestro país. ¿Uno más? No. Los economistas en realidad critican el actual modelo nacional de cargar con varios tributos locales y autonómicos a los vehículos, considerando que habría que llevar a cabo una reforma fiscal que contemplase ya un único impuesto estatal que grave la circulación y la propiedad de los coches. Eso sí, no saldríamos bien parados los propietarios, ya que el órgano apunta a que España sigue a la cola de Europa en cuanto a recaudación tributaria por el sector del transporte. España, a la cola de Europa en recaudacoión tributaria por el transporte Para demostrarlo, tiran de datos de Eurostat. Y estos demuestran que España recaudó algo más de 3.300 millones de euros en impuestos que actúan sobre todo tipo de transportes, cuando, por ejemplo, Italia recaudó 12.400 millones; Alemania, 10.000; y Francia 7.800 millones de euros. Queda pues claras las intenciones de sumar más dinero en impuestos con la nueva propuesta. Los economistas piden un impuesto estatal de Circulación y Propiedad de Vehículos en función a elementos ambientales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-circulacion-propiedad-coches-en-espana-seria-posible-reforma-fiscal_295620_102.html

El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html . . . . . . . . . .