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. . . . . . . . . Dos prototipos del nuevo Audi RS 5 Avant muestran su deportividad sin pudor en las exigentes pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-avant-2025-pruebas-invierno-2024100811.html .

Dos prototipos del nuevo Audi RS 5 Avant muestran su deportividad sin pudor en las exigentes pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-avant-2025-pruebas-invierno-2024100811.html . . . . . . . . . .

Fotos espía Audi RS 5 Avant 2025 Uno de los detalles clave de este nuevo tope de la gama A5 es que se ha perdido la fina parrilla en el labio inferior del paragolpes con la leyenda quattro. Pero, a cambio, los de Audi ofrecen un conjunto mucho más agresivo, pues la primera unidad de pruebas deja a la vista las abultadísimas aletas, tanto la delantera - con una branquia vertical- como la trasera que presenta una pieza adherida para disimular el mayor ancho de los ejes y, por tanto, alojar neumáticos más grandes. Sobre ésta, puedes ver la tapa del puerto carga de su sistema motriz híbrido enchufable, incluso al descubierto en uno de los prototipos. Pero mucho más llama la atención la brutalidad de la parte posterior. La instalación de una batería de alto voltaje, entre los asientos traseros y parte del piso inferior del maletero, ha obligado a modificar el sistema de escape, ahora con los tubos más centrados que, como puedes ver, seguirán siendo ovalados como en todos los RS. Más de 500 CV en el nuevo Audi RS 5 Avant que debutará en 2025 El nuevo RS 5 Avant contará con el sugerente interior del A5 Avant que se estrenará en este curso, pero con una atmósfera más propia de un modelo de estas características. La variante más deportiva, protagonista de estas imágenes, llegará en la segunda mitad de 2025, con tracción total quattro de serie, vectorización del par motor y un potente motor PHEV que combinará el motor de seis cilindros en V y 2.9 litros biturbo con un motor eléctrico. Un conjunto que superará los 500 CV y al que se sumará una batería de alto voltaje pero de baja capacidad y, por tanto, una autonomía eléctrica limitada. El nuevo RS 5 Avant FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-avant-2025-pruebas-invierno-2024100811.html

07/03/2024 El nuevo Audi RS 5 Avant ha vuelto a ser cazado, y por doble. Un par de prototipos han llegado a las pruebas de invierno en el norte de Suecia para poner a punto la configuración más dinámica de su bastidor además del rendimiento de la batería de su potente motor PHEV bajo frío extremo. Un vistazo más cercano al reemplazo del RS 4 en estas fotos espía. Fotos espía Audi RS 5 Avant 2025 en las pruebas de invierno. - SH Proshots Audi trabaja en el reemplazo del Audi RS 4 Avant ya se dejó ver hace unas semanas con su carrocería de producción. El familiar superdeportivo de la marca de los cuatro aros ha llegado a las pruebas de invierno en el norte de Suecia aprovechando aún el frío extremo que las continuas borrascas están dejando en la zona, donde han sido avistados un par de prototipos con un nivel extraordinario de agresividad. Estas nuevas fotos espía permiten echar un vistazo mucho más cercano al nuevo Audi RS 5 Avant. Una verdadera bestia para las familias que aman las más altas prestaciones pero que no renuncian tampoco a la practicidad de esta carrocería, más destapado de camuflaje, por lo que se pueden apreciar detalles especiales con una notable claridad. La parrilla Singleframe es un claro ejemplo, luciendo su nuevo entramado de rombos abiertos, a la vez que las grandes tomas de aire verticales en los extremos junto a las cortinas aerodinámicas. El nuevo Audi RS 5 Avant pone a prueba sus cualidades en el entorno más frío de Europa. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-5-avant-2025-pruebas-invierno-2024100811.html

Como opción superior, el MMI Navegación plus incluye los servicios Audi connect, así como navegación con mapas por satélite de alta resolución y otros servicios, por ejemplo, de Google. Con el MMI Navegación plus, el mapa de navegación puede proyectarse como una imagen de gran tamaño en el Audi virtual cockpit, lo que facilita su lectura junto con todos los datos relevantes para la conducción. Una actualización al mes mantiene al día los mapas guardados en el sistema durante 36 meses después de la compra del vehículo. El paquete también incluye servicios online adicionales, como información sobre el tráfico, más detalles específicos de cada carril sobre la situación del tráfico, información sobre aparcamientos en la calle, radio online e identificación de música online. El sistema Audi connect utiliza siempre una e-SIM (SIM integrada) instalada de forma permanente en el coche. Los opcionales de alta gama completan el paquete de infotainment: el sistema de sonido premium Sonos con 13 altavoces y un subwoofer ofrece un sonido intenso, cristalino y potente. El Audi phone box facilita a los clientes la integración de su smartphone y numerosas funciones en el MMI, al tiempo que potencia la señal de telefonía móvil (5G/LTE) para garantizar en todo momento la mejor calidad de voz posible. Lanzamiento al mercado en el primer semestre de 2024 La gama Audi Q2 actualizada, que empieza en el acabado Advanced, se lanzará en el primer semestre de 2024. En el mercado español el precio inicial es de 34.000 euros. Audi seguirá fabricando su SUV compacto en la planta principal de Ingolstadt. Audi Q2 FUENTE: https://valenciaplaza.com/el-ford-tourneo-courier-te-lleva-a-astun

8/03/2024 Actualización para el Audi Q2: nuevo sistema de infotainment con pantalla táctil y Audi virtual cockpit Audi Q2 Más moderno, más grande y más digital: el Audi Q2 recibirá una importante actualización a mediados de 2024, con un sistema de infotainment tecnológicamente más avanzado. El SUV compacto incorpora la instrumentación digital Audi virtual cockpit y una pantalla táctil de 22,3 cm (8,8 pulgadas) como centro neurálgico del MMI, que sustituye el anterior pulsador giratorio por un práctico compartimento portaobjetos. El precio de partida del Audi Q2 en el mercado español es de 34.000 euros. Audi avanza sistemáticamente en sus modelos: el Audi Q2 recibe una completa actualización tecnológica de su sistema de infotainment, incluyendo un nuevo software y hardware en todas las versiones del popular SUV compacto. Las innovaciones que ahora se incluyen de serie comprenden una pantalla MMI touch de alta resolución de 22,3 cm (8,8 pulgadas), el Audi virtual cockpit con una pantalla de 31,2 cm (12,3 pulgadas) para la instrumentación y el volante multifunción de tres radios. Otros sistemas de seguridad, como el reconocimiento de señales de tráfico, la advertencia de salida de carril y el asistente de aparcamiento trasero, amplían aún más el equipamiento de serie. Una panorámica perfecta: Audi virtual cockpit de serie Con la actualización, todos los Audi Q2 incluyen de serie el Audi virtual cockpit. A diferencia de la instrumentación tradicional, el cuadro completamente digital incorpora una pantalla Full HD (1.920 x 720 píxeles) y una amplia gama de opciones de personalización. Entre ellas se incluye la velocidad, el régimen de giro del motor y la información de los sistemas de navegación y multimedia. Un botón en el volante multifunción permite al conductor alternar entre los distintos modos de visualización. Hay varios diseños disponibles en función del nivel de equipamiento elegido, incluido el modo Sport con detalles en rojo, o el diseño Dynamic con las escalas de los indicadores opuestas. Los conductores también pueden alternar entre dos configuraciones de pantalla: en la primera de ellas, el velocímetro y el cuentarrevoluciones tienen aproximadamente el mismo tamaño que las esferas de la instrumentación analógica convencional, e integran información multimedia o de navegación en la zona central de la pantalla. En la segunda configuración, el tamaño del velocímetro y el cuentarrevoluciones se reduce sin comprometer la legibilidad. Esta disposición también incluye un mapa de navegación casi a pantalla completa con planificador de rutas integrado; su gran tamaño facilita la lectura al conductor. Como opción adicional, el Audi virtual cockpit también está disponible con los nuevos estilos de Audi. Los clientes que opten por esta función pueden alternar entre los diseños clásicos y otros altamente dinámicos. Intuitivo: pantalla táctil y control por voz Con un tamaño de 22,3 cm (8,8 pulgadas), la nueva pantalla táctil del sistema MMI es el centro neurálgico del sistema de infotainment de última generación. La pantalla ofrece una gran capacidad de respuesta y una resolución de 1.270 x 720 píxeles. Además del control táctil, el sistema también puede manejarse mediante el sistema de control por voz, que responde al instante a órdenes o preguntas complejas. Un práctico compartimento de almacenamiento en la consola central ocupa ahora el lugar donde anteriormente se situaba el pulsador giratorio del MMI. El Audi Q2 está inteligentemente conectado. El equipamiento de serie incluye la radio MMI con sintonizador DAB, dos puertos USB-C con función de transferencia de datos en la consola central delantera, funciones de llamada de emergencia y varios servicios Audi connect, como el control remoto para acceder a determinada información sobre el vehículo, incluyendo la posibilidad de bloquear o desbloquear las puertas o la comprobación del nivel de combustible. Como característica adicional, el paquete MMI Navegación incluye la interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface, que permite a los clientes habilitar y activar numerosos servicios de Audi connect, así como el sistema de navegación inteligente. FUENTE: https://valenciaplaza.com/el-ford-tourneo-courier-te-lleva-a-astun

Aunque parezca un proceso sencillo, en realidad no lo es tan así, por lo que lo más conveniente, es llevar el coche a un taller y que se encarguen mecánicos profesionales de este tipo de trabajos. Causas de una junta de culata rota Es algo natural que con el paso del tiempo la junta pierda su configuración original, se deteriore y deje de ser útil. Puede estropearse por causa de exceso de sobrecalentamientos que van restando calidad a la junta, sistema de enfriamiento defectuoso o inapropiado, déficit de la cantidad de líquido refrigerante en el sistema, o la culata no fue ajustada debidamente en el lugar preciso con la presión adecuada. La junta de culata es un elemento importante en la protección del motor y en su rendimiento. Es de mucha relevancia poder identificar prematuramente cualquier fallo causado por una junta en mal estado. Coche averiado FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/junta-culata-posibles-sintomas-averia-ecn_290214_102.html

7 de marzo de 2024 Junta de culata: Posibles síntomas de una avería Conoce cuáles son los posibles síntomas o problemas que te avisan de una avería con la junta de culata. Junta de culata Existen muchos elementos dentro de un motor que desempeñan un papel vital, como la junta de culata. Esta pieza puede ser invisible a simple vista debido a su ubicación, pero su función es determinante para el buen estado de un motor de combustión interna. De las condiciones de la junta depende la calidad de las funciones del motor, está imperceptible pieza, se encarga de mantener aislado el bloque del motor y la culata del mismo, para evitar que algunos fluidos, alteren el proceso de combustión. Veamos algunos síntomas de su deterioro. Tipos de junta de culata En el mercado encontraremos varios tipos de juntas, fabricadas con la flexibilidad exigida para la función que debe desempeñar. La variedad se refiere, en gran porcentaje, a los materiales empleados para su fabricación, los cuales deben tener gran resistencia a las altas temperaturas del motor. Hay juntas recubiertas en metal, de una sola pieza. La mayoría son fabricadas siguiendo las especificaciones de los fabricantes en cuanto a las medidas, solo se debe escoger las de mejor calidad. Valorar las características de cada variante, es vital para comprender su durabilidad y resistencia a condiciones extremas de temperatura y presión. Síntomas de una junta de culata con problemas Algunos indicios y comportamientos del coche, nos van a dar pistas acerca del estado de la junta, es necesario prestar atención a estas señales, porque nos están previniendo acerca de lo que puede suceder si no actuamos a tiempo: La fuga del líquido refrigerante. La elevación de la temperatura del motor. El agua se consume con rapidez y es necesario estar reponiéndola en el depósito con frecuencia. El aceite se mezcla en el depósito con el refrigerante. La aparición de cantidad de humo excesiva por el sistema de escape. La pérdida de la potencia del coche. ¿Qué ocurre si se estropea la junta de la culata? Si la junta ha dejado de ser útil, es necesario proceder a cambiarla por una nueva. En este caso ya extremo, el coche ha perdido potencia y la compresión que genera el motor ya no es suficiente para desplazarse. El motor no puede funcionar correctamente, por lo que sustituir la junta de culata es necesario. Cómo cambiar la junta de la culata Para realizar esta labor es necesario seguir cuidadosamente algunas instrucciones: En primer lugar es necesario desconectar la batería. Continúa con la extracción del aceite y el refrigerante del interior del motor para proceder a quitar la junta dañada. Antes de colocar la junta nueva, es importante limpiar la superficie de la culata, para garantizar un buen sellado. Finalmente, colocamos todas las piezas que desconectamos revirtiendo el proceso realizado, procedemos a llenar el depósito de anticongelante y del lubricante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/junta-culata-posibles-sintomas-averia-ecn_290214_102.html

MG está lanzando coches de buena calidad y a un precio que llega a ser hasta un 20% más barato que sus homólogos europeos. Los coches eléctricos chinos son un 20% más baratos La Comisión Europea confirma que abrirá así posteriormente “un procedimiento jurídico estricto conforme a las normas de la UE y de la Organización Mundial del Comercio”. Bruselas por tanto continúa así con una investigación que ya anunció el pasado día 4 de octubre, cuando abrió oficialmente una investigación antisubsidios sobre las importaciones de coches eléctricos procedentes de China, para conocer si se benefician o no de subsidios ilegales y si suponen una amenaza para el libre mercado y competencia de los productores europeos. Según los primeros análisis, estos nuevos vehículos eléctricos chinos tienen un precio un 20% más barato que sus homólogos de fabricación europea y actualmente disponen de una penetración en el mercado comunitario del 8 por ciento. Veremos si finalmente termina de estallar una guerra comercial que ahora mismo parece irremediable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-se-prepara-guerra-comercial-con-china-aplicando-aranceles-sus-coches-electricos_290890_102.html

7 de marzo de 2024 Europa se prepara para una guerra comercial con China aplicando aranceles a sus coches eléctricos Europa da un nuevo paso hacia el control de los vehículos eléctricos procedentes de China y anuncia que registrará todas sus importaciones para investigar sus subvenciones y decidir si impone aranceles retroactivos. Europa se prepara para una guerra comercial con China aplicando aranceles a sus coches eléctricos La noticia, no por esperada ya, sigue causando impacto. En una actuación sin grandes precedentes, la Comisión Europea decidió ayer miércoles registrar ya todas las importaciones de vehículos eléctricos nuevos procedentes de China, con el objetivo de investigar si incumplen las normas antisubvenciones de la Unión Europea. De confirmarse, desde Bruselas ya anuncian incluso que podrían imponer a todos estos productos aranceles retroactivos. Es la medida de protección que de momento estudia ya la Unión Europea ante la llegada masiva de vehículos eléctricos chinos y ante su bajo precio, que está generando un grave problema para la industria europea que se ve incapaz de poder competir en igualdad de condiciones ante esta cada día más numerosa oferta. Llegan más de 200.000 coches en apenas 3 meses Un portavoz de la UE ha explicado a la agencia EFE que “el registro se decidió debido a las importaciones masivas de vehículos eléctricos de batería en un período de tiempo relativamente corto”. El problema se ha generado tras recibirse en Europa nada menos que 200.000 nuevos vehículos de este tipo y esta procedencia, en el período que lleva de octubre de 2023 a enero de 2024, es decir, en apenas poco más de 3 meses. Europa, dispuesta a aplicar aranceles a los coches eléctricos chinos si se demuestra que reciben subsidios contrarios a las normas de la UE. Con un aumento medio mensual del 11 por ciento, la llegada de vehículos eléctricos chinos está comprometiendo ya el futuro de muchas marcas europeas, que no ven cómo competir contra esta oferta, cada día más económica y, por qué no decirlo, también de más calidad, como demuestran ya los nuevos coches por ejemplo lanzados por marcas como MG y BYD. Tras publicarse ya en el Diario Oficial de la UE, la investigación arranca oficialmente hoy, jueves 7 de marzo, con el inicio del registro ya de todas las importaciones de este tipo de vehículos de cero emisiones y procedencia china. Con esta nueva orden, las aduanas podrán ya controlar y seguir la pista de la entrada de todos estos vehículos. La UE ha confirmado a EFE que el objetivo final de esta acción es poder “permitir la percepción retroactiva de derechos compensatorios, en caso de que se decida su imposición y se cumplan condiciones para ello”. Eso sí, desde Bruselas apelan también a la presunción de inocencia y aseguran que “el registro no prejuzga en modo alguno el resultado de la investigación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-se-prepara-guerra-comercial-con-china-aplicando-aranceles-sus-coches-electricos_290890_102.html

Conclusión Para nosotros, si priorizas la detección precisa y oportuna de radares que te ayude a evitar multas, sin duda la ganadora de esta comparativa es Waze gracias a sus actualizaciones en tiempo real de cómo está la carretera y de lo que hay en ella, y a una experiencia más proactiva con notificaciones mediante voz y en la pantalla que hacen que los conductores se mantengan informados y seguros en sus viajes. Eso no quiere decir que Google Maps sea una mala opción, solo que es menos completa y, a su vez, si quieres buscar un sitio en concreto, seguramente te ofrezca más garantías. Google Maps Waze FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-descubrimos-aplicacion-es-mejor-detectar-todos-radares_290875_102.html

7 de marzo de 2024 Google Maps o Waze: descubrimos qué aplicación es mejor para detectar todos los radares Aquí os vamos a mostrar cuál de las dos aplicaciones más famosas es mejor para los radares, si Google Maps o Waze. Estas son las horas a las que puedes conducir para evitar los radares móviles de la DGT y sus multas Tanto Google Maps como Waze pertenecen a Google después de que la empresa adquiriese la app azul del fantasma por 966 millones en el año 2013 a la empresa Waze Mobile. Aún así, son las dos aplicaciones móviles de GPS que compiten año tras año por reinar el mercado a pesar de la aparición de muchas más. Diferencias Ambas apps cuentan con un enfoque distinto, mientras Google Maps se destaca por datos detallados y precisos gracias a su base de datos, con los que proporciona información exhaustiva sobre puntos de interés, negocios y transporte público, Waze se centra en la experiencia de conducción en tiempo real con usuarios que comparten información sobre tráfico, accidentes, radares y eventos en la carretera. Captura de pantalla de Google Maps En cuanto a los radares En este sentido, Google Maps se destaca por ofrecer la ubicación de radares fijos, aunque sus alertas sonoras solo están disponibles en algunas carreteras. Además, no ofrece demasiado información sobre radares móviles ni sobre controles policiales, que rara vez aparecen notificados. Waze, por su parte, muestra una detección de radares, fijos y móviles en tiempo real con alertas sonoras y visuales de la proximidad de radares, de cara a permitir a los usuarios reportar la ubicación de radares móviles y controles policiales, lo cual es en gran parte debido a su gran comunidad de usuarios activos que añaden lo que van viendo en la vía mientras viaja. Captura de pantalla de Waze FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-descubrimos-aplicacion-es-mejor-detectar-todos-radares_290875_102.html

7 de marzo de 2024 La Unión Europea, ¿dispuesta a prohibir ya por ley la reparación de los coches de más de 15 años? Hay mucho debate en torno a una polémica que ha surgido en la Unión Europea. Sin embargo, en este artículo te vamos a desvelar la verdad sobre la ley de reparación. La Unión Europea, ¿dispuesta a prohibir ya por ley la reparación de los coches de más de 15 años? En redes sociales se están haciendo virales inquietudes de muchos propietarios de coches sobre una posible prohibición de reparación de coches mayores de 15 años por parte de la Unión Europea. Todo ello está derivado de una propuesta de la Comisión Europea elaborada en julio de 2023 con la que se pretende actualizar la directiva del año 2000 sobre la eliminación de vehículos al final de su vida útil. Objetivo El objetivo de la propuesta es el de impulsar la producción de automóviles con huellas medioambientales más pequeñas y fáciles de reparar, así como establecer una distinción clara entre vehículos de segunda mano y vehículos que ya han llegado al final de su vida útil. Se busca abordar el fraude en relación con la desaparición de los vehículos más viejos del registro a la hora de venderse ilegalmente como vehículos de segunda mano. El portavoz de Transportes y Medioambiente de la Comisión Europea, Adalbert Jahnz, ha querido aclarar: "La razón por la que es tan importante tener una definición clara de lo que es un coche de segunda mano, y lo que es, en realidad, un coche de desecho, o un coche que ha llegado al final de su vida útil, es que en la UE se está produciendo un tipo de fraude muy específico. De hecho, sabemos que alrededor de un tercio de los coches viejos que han llegado al final de su vida útil están desapareciendo por completo de las estadísticas de los Estados miembros. Esto se debe a que se venden de manera fraudulenta como coches de segunda mano". A lo que ha querido añadir: "Sin embargo, estos coches de segunda mano ya no circulan por nuestras carreteras, sino que se eliminan de formas que no son aceptables para el medioambiente, y que desperdician muchas de las valiosas materias primas con las que se fabrican los coches. Esta es una de las razones por las que proponemos tener una definición mucho más clara de lo que es un coche de segunda mano, frente a lo que es un coche al final de su vida útil, para ayudar a las autoridades a realizar mejor sus inspecciones". Desde la Unión Europea se quiere dejar clara la diferencia que hay entre coches desechados y coches que siguen siendo una herramienta válida para el día a día Resolución Es decir, siendo específicos, la propuesta no implicaría en ningún caso la prohibición de reparar vehículos de más de 15 años de propietarios individuales. La normativa va principalmente dirigida a combatir a los revendedores ilegales de vehículos una vez el automóvil ha llegado al final de su vida útil, como son los casos en los que se encuentran separados por piezas, con daños irreparables o calcinados por completo. Es importante señalar que esta propuesta no ha entrado aún en vigor tal y como confirman desde ‘Euronews’ y debe ser validada por el Consejo Europeo y por el Parlamento Europeo. Este admite la posibilidad de hacer modificaciones en ella por parte de los eurodiput*dos antes de que sea adoptada, algo que podría acabar suponiendo un alargamiento en el tiempo de meses o incluso de años antes de la salida de la normativa, por lo que no será algo con lo que debamos lidiar muy a corto plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-dispuesta-prohibir-ya-por-ley-reparacion-coches-mas-15-anos_290909_102.html

Poco antes de la pandemia, a inicios de marzo de 2020, la Guardia Civil también difundió en sus redes sociales el vídeo de un conductor que se grabó a 220 km/h conduciendo junto a un tren del AVE como si fuese una competición. Finalmente, el infractor fue localizado. Mientras que otro caso sonado lo conocimos en junio de 2020, cuando los Mossos d’Esquadra detuvieron a un conductor por grabarse también a 220 km/h durante un estado de alarma y resultar que estaba en búsqueda. Puedes volver a leer la historia aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

Así, la DGT ha advertido directamente que “grabarse mientras se comete una imprudencia al volante puede ser constitutivo de delito”. Y avisa que estas acciones, cada día más habituales, están siendo ya analizadas por el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico de la Guardia Civil. Esta unidad, según informa la DGT, trabaja ya especialmente en “localizar, identificar y detener a los conductores que hacen gala de su irresponsabilidad”. Así que nada de hacerse el valiente o querer demostrar nada a nadie: es un delito que a cualquier joven (o no tan joven) puede salirle ya muy caro. Antecedentes No es la primera vez que la DGT, la policía o incluso nosotros, los medios de comunicación, nos hacemos eco de acciones similares que han sido perseguidas por la Guardia Civil y han terminado con detenciones y acusaciones de delitos por grabarse cometiendo infracciones al volante. En 2019, por ejemplo, la Policía Nacional ya confirmó la detención, gracias a la colaboración ciudadana, de una menor de edad por conducir a más de 220 km/h mientras era grabada por su acompañante para posteriormente subirlo a una conocida red social. A continuación puedes ver el vídeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

7 de marzo de 2024 La DGT avisa del nuevo delito que persigue e investiga ya la Guardia Civil en carretera El uso de las redes sociales está provocando, sobre todo entre los conductores más jóvenes, un nuevo delito del que advierte hoy la DGT y que comienza a formar parte de investigaciones diarias. La DGT avisa del nuevo delito que persigue e investiga ya la Guardia Civil en carretera Las cifras de siniestralidad no son buenas, eso es evidente. Tras concluir el pasado año 2023 con nada menos que 1.145 personas fallecidas en hasta 1.048 siniestros mortales contabilizados en carreteras españolas, el inicio de 2024 ha sido casi aún más preocupante si cabe. Si el pasado mes de enero, en el inicio del año, la DGT registró que 82 siniestros mortales con 93 personas fallecidas, nada menos que 18 muertes más que en el mismo mes del año anterior (una cifra muy elevada), el pasado mes de febrero se cerró también al alza. En los 29 días de febrero, 74 siniestros mortales causaron en total 77 fallecimientos en carretera, de nuevo 6 víctimas más que el pasado año. La preocupación por tanto es evidente en la Dirección General de Tráfico, que debe modificar sin duda unas estrategias basadas hasta ahora principalmente en la instalación de radares que está visto que no termina de funcionar. Las salidas de vía siguen siendo, en este sentido, la principal causa de accidente mortal en España, acumulando nada menos que el 42 por ciento del total de fallecimientos. El consumo de alcohol y drogas es un problema grave, pero también principalmente la velocidad, que suele concurrir siempre como uno de los factores desencadenantes de la mayoría de siniestros mortales de tráfico. Grabarse al volante cometiendo una infracción es delito Pues bien, ante esta realidad, la DGT ha lanzado hoy un aviso para dar a conocer un nuevo tipo de delito que, desgraciadamente, es cada día más común: grabarse al volante mientras se realiza alguna infracción para demostrar las “proezas” en redes sociales. Y sí, principalmente suelen estar también relacionadas con la conducción muy por encima de los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

Consejos para prevenir accidentes por alcance Para evitar estos incidentes, es esencial seguir algunas directrices: Mantén una distancia segura con otros vehículos. Respeta los límites de velocidad. Evita distracciones al volante. Al enfocarse en el tráfico, los conductores pueden reaccionar rápida y adecuadamente ante cambios en la velocidad de los vehículos cercanos. En el caso de sentir que te siguen demasiado de cerca, cambiar de carril puede reducir la probabilidad de una colisión. Frenar anticipadamente también ofrece a los conductores de detrás el tiempo necesario para reaccionar. ¿Quién tiene la culpa en un accidente por alcance? A pesar de tomar precauciones, los accidentes pueden ocurrir. En caso de ser responsable, un seguro de calidad cubrirá los daños al otro vehículo y sus ocupantes. La responsabilidad recae en quien impacta en la parte trasera, pero en situaciones de colisión en cadena, donde un vehículo es lanzado hacia adelante, se requiere la intervención de múltiples seguros. Entender y aplicar medidas preventivas y contar con un seguro adecuado, son elementos importantes ante los accidentes por alcance en nuestras carreteras. La conciencia y la precaución son las herramientas más útiles para preservar la seguridad vial. accidente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-principal-causa-accidentes-por-alcance-ecn_289912_102.html

6 de marzo de 2024 ¿Cuál es la principal causa de los accidentes por alcance? Descubre cuál es la principal causa de los accidentes por alcance que se pueden dar en la carretera. Cuál es la principal causa de los accidentes por alcance Los accidentes de tráfico, son situaciones donde siempre hay uno o más vehículos involucrados, ¿cuál es la principal causa de los accidentes por alcance? Esta clase de siniestros son muy comunes y representan un tercio del total de los accidentes que registran las autoridades anualmente. Las causas pueden ser variadas, pero hay una que se lleva la gran mayoría. Depende de nosotros eliminar estas causas, porque están más relacionadas con nuestras imprudencias que con aspectos físicos o de la carretera. En este artículo, proponemos algunos consejos para prevenir este tipo de choque. Distancia de seguridad: La clave para evitar colisiones traseras Toda la teoría y práctica acerca de la conducción resultan insuficientes para cambiar la naturaleza de los conductores cuando están frente al volante del coche. La causa principal de las colisiones por alcance, radica en la violación de la distancia de seguridad sugerida por la ley y por las autoescuelas. La distancia con respecto al coche o vehículo que nos precede debe ser de unos 100 metros aproximadamente o un intervalo de cuatro a cinco segundos en recorrido hasta el coche que tenemos por delante. Las colisiones por alcance suelen estar siempre relacionadas con distracciones. No respetar esa distancia aumenta el riesgo de una colisión, ya que se acortan los tiempos de reacción y de respuesta del vehículo. Otros motivos habituales de accidentes por alcance Manipular el GPS cuando estamos al volante o desplazarse a altas velocidades, junto a unas condiciones climáticas negativas y el cansancio o fatiga mientras conducimos, pueden ser causantes de colisiones por alcance. El uso del teléfono, es otro factor significativo. Así como también, la velocidad inadecuada y las condiciones meteorológicas como la lluvia y el hielo, propician las colisiones traseras. ¿Cómo actuar en caso de sufrir un accidente por alcance? Lo primero es comprobar si hay heridos y llamar a emergencias si es necesario. Es recomendable llegar a acuerdos amistosos entre las partes donde involucren a sus respectivas compañías de seguro. En caso de no alcanzar acuerdos y puntos de encuentro, notificar a la compañía de seguros acerca de lo sucedido para que asuma la reparación y traslado del vehículo desde el sitio de la colisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-principal-causa-accidentes-por-alcance-ecn_289912_102.html

Consecuencias de conducir y consumir alcohol en exceso Las repercusiones de conducir en estado de ebriedad trascienden las multas y sanciones legales. Los accidentes causados pueden tener consecuencias irreparables tanto para el conductor como para terceros, sin mencionar el impacto económico significativo que puede incluir el aumento de primas de seguros y compensaciones por daños. La mejor estrategia es la prevención y la responsabilidad. Optar por la abstinencia al conducir no solo es una decisión legal, sino también un acto de responsabilidad hacia uno mismo y hacia los demás usuarios de la vía. Las leyes y regulaciones están diseñadas para proteger la seguridad vial de todos en las carreteras, y respetarlas es fundamental para mantener un entorno de conducción seguro. DGT Cómo afecta la resaca en la conducción FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-bajo-efectos-alcohol-posibles-peligros-sanciones-ecn_290229_102.html

6 de marzo de 2024 Conducir bajo los efectos del alcohol: Posibles peligros y sanciones Conducir bajo los efectos del alcohol puede traer muchos problemas, vemos los peligros y sanciones. Conducir bajo los efectos del alcohol Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las decisiones más peligrosas que puede tomar un conductor, no solo por el riesgo elevado de causar accidentes, sino también por las severas sanciones legales que conlleva. Aquí exploramos los riesgos asociados y las penalizaciones establecidas por la ley para quienes infrinjan estas normativas. Peligros y sanciones que enfrentamos: ¿Cuál es la tasa de alcoholemia máxima? La ley establece límites específicos de alcoholemia para conductores, variando según la experiencia y el tipo de licencia. Superar estos límites puede resultar en multas significativas, pérdida de puntos en el carnet de conducir e incluso penas de prisión para los casos más graves. Límite general: 0.50 gramos por litro en sangre o 0.25 miligramos por litro en aire espirado. Conductores noveles y profesionales: Límites más estrictos debido a su mayor responsabilidad o menor experiencia. Conductores menores de edad: Tolerancia cero con respecto al consumo de alcohol. Conducir tras haber bebido alcohol es una de las conductas más peligrosas. Efectos del alcohol en la conducción El alcohol afecta considerablemente la capacidad de conducción, impactando en: Reflejos y capacidad de reacción: El tiempo de respuesta se ve notablemente ampliado, lo que aumenta la distancia de detención y disminuye la capacidad de reacción. Percepción y evaluación de distancias: Se dificulta la correcta apreciación de las distancias entre vehículos. Capacidad visual: Se deteriora la habilidad para seguir objetos y se reduce el campo visual. Comportamiento: Aumento de la somnolencia, exceso de confianza y comportamientos impulsivos. Variables que influyen en la relación entre conducir y el alcohol Diversos factores influyen en cómo el alcohol afecta a cada individuo, incluyendo la constitución física, la cantidad y rapidez de consumo, tipo de bebida alcohólica y el estado general de salud. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-bajo-efectos-alcohol-posibles-peligros-sanciones-ecn_290229_102.html

Europa revisará en 2027 la norma que prohíbe en 2035 la venta de coches de combustión. Solís participó hace semanas activamente en la aprobación también de la norma Euro 7 que regula las emisiones de los coches en Europa, flexibilizándose finalmente una propuesta de la Comisión Europea que “era irracional, con unos tiempos y límites inasumibles”. La eurodiput*da ha concluido su intervención destacando además que “algo está cambiando en Europa, que tiene un grave problema de competitividad en todos los sectores”, apuntando que la próxima legislatura será fundamental para alcanzar un gran pacto industrial. Cuándo se prohibirá la venta de coches diésel y gasolina: calendario de la UE y del resto del mundo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-definitiva-saber-si-europa-prohibe-no-coches-diesel-gasolina-hibridos_290834_102.html

6 de marzo de 2024 Esta es la fecha definitiva para saber si Europa prohíbe o no los coches diésel, gasolina e híbridos A pesar de que el Parlamento Europeo había aprobado la prohibición de venta de coches de combustión para 2035, nuevos acontecimientos podrían retrasar o incluso anular esta medida. Ya tenemos la fecha en la que lo sabremos definitivamente. Esta es la fecha definitiva para saber si Europa prohíbe o no los coches diésel, gasolina e híbridos Cuando todo hacía indicar que no había marcha atrás, y que la venta de coches de combustión se prohibiría finalmente en 2035 salvo si los fabricantes demostraban que sus vehículos únicamente pueden desde esa fecha alimentarse con combustibles sintéticos o e-combustibles, nuevos acontecimientos dejan ya en interrogante esta medida aprobada y corroborada en el seno del Parlamento Europeo. Hace solo unas semanas ya te contamos que, según adelantaba en exclusiva el portal especializado Euractiv, las próximas elecciones al Parlamento Europeo, que se celebran el próximo mes de junio, podrían tumbar esta medida. Y es que el Partido Popular Europeo (PPE), el partido ahora mismo más grande en el continente, anunciaba llevar en su estrategia la intención de replantear “lo antes posible” el plan verde de la UE, dejando la puerta abierta a un posible retraso, o incluso anulación, de la prohibición de venta de estos coches diésel, gasolina o híbridos en 2035. La prohibición de venta de coches de combustión se revisará en 2027 Pues bien, en las últimas horas ha sido una importante representante de las autoridades comunitarias la que ha confirmado que aún es posible retirar esta medida de prohibición. Sí, porque Susana Solís, eurodiput*da de Ciudadanas, integrante del grupo liberal Renew Europe y parte activa en todas las negociaciones europeas entorno a leyes relacionadas con el automóvil, ha confirmado que la prohibición de la UE para vender coches de combustión a partir de 2035 “tiene una cláusula de revisión en 2027”. Susana Solís, eurodiput*da de Ciudadanos Es decir, en esa fecha, en solo 3 años, la Comisión Europea tiene previsto ya en la normativa evaluar si se dan o no “todas las condiciones habilitantes para cumplir con el objetivo para el fin de la venta de coches contaminantes”. Solís anuncia así que “se examinará en 2027 si la red de puntos de recarga está preparada, si tenemos los materiales, el índice de las baterías, si la demanda de los coches eléctricos evoluciona como debería, si hay recursos para capacitar al personal para formarse, y para transformar a sus profesionales”. Puerta abierta a una revisión sucesiva La prestigiosa eurodiput*da ha confirmado esta noticia en el marco del Congreso Anual de la patronal de los concesionarios, de Faconauto, asegurando por tanto que esta cláusula “deja la puerta abierta a una revisión sucesiva”, destacando aún así que, a día de hoy, la meta de 2035 es algo que “todos tenemos claro y cuenta con el compromiso de todo el sector”. En este sentido, la experta en el sector del automóvil y eurodiput*da ha querido dejar claro que “tampoco tenemos que confundir más a la industria y a los ciudadanos”, considerando que la lógica invita a pensar que esta prohibición se mantendrá para el año 2035 a pesar de las cláusulas de revisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-definitiva-saber-si-europa-prohibe-no-coches-diesel-gasolina-hibridos_290834_102.html

Ford Capri y Opel Manta: así eran dos coupés deportivos muy interesantes Todas las fotos de dos modelos incomprendidos Las primeras generaciones del Ford Capri y del Opel Manta fueron coupés europeos en su día concebidos para las masas, deportivos pero también prácticos. Hoy son una interesante opción de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-capri-opel-manta-eran-dos-coupes-deportivos-muy-interesantes_70815_113/13102795.html . . . . . . . .

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Ford Capri y Opel Manta: así eran dos coupés deportivos muy interesantes Todas las fotos de dos modelos incomprendidos Las primeras generaciones del Ford Capri y del Opel Manta fueron coupés europeos en su día concebidos para las masas, deportivos pero también prácticos. Hoy son una interesante opción de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-capri-opel-manta-eran-dos-coupes-deportivos-muy-interesantes_70815_113/13102795.html . . . . . . . . . .