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- - - - - Poco antes de que la segunda generación del Peugeot 3008 empiece a rodar por nuestras carreteras, lo enfrentamos por sus datos a uno de los últimos SUV compactos que más interés ha despertado. -

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Peugeot 3008 y Seat Ateca frente a frentePoco antes de que la segunda generación del Peugeot 3008 empiece a rodar por nuestras carreteras, lo enfrentamos por sus datos a uno de los últimos SUV compactos que más interés ha despertado. Peugeot 3008 vs Seat Ateca: duelo de los SUV de moda - - - -

20/10/2016 Un nuevo Peugeot 3008 de arriba abajo y el primer SUV de Seat, el Ateca, muy pronto empezarán a batirse comercialmente en una de las categorías que más opciones de elección presenta. Veamos antes qué ofrecen. La segunda generación del Peugeot 3008 tan sólo mantiene de la primera el nombre. Por cambiar ha cambiado hasta el concepto de vehículo. Aún pertenece al segmento «C», pero pasa de ser una especie de mezcla entre crossover y monovolumen a un claro SUV. Para Seat, el Ateca es su primer SUV, tras tímidas incursiones al segmento crossover con los Seat Altea Freetrack o más recientemente con el Seat León ST X-Perience. El nuevo Peugeot 3008 adopta la plataforma EMP-2 del Grupo PSA, presente en coches tan distintos como un Peugeot 308 o un Citroën SpaceTourer/Peugeot Traveller. El Seat Ateca, por su parte, emplea la plataforma MQB del Grupo Volkswagen para motores transversales que también ofrece gran flexibilidad. La vemos en el Seat León, pero también en sus primos hermanos Volkswagen Tiguan y Skoda Kodiaq. Y, entre estos dos SUV mellizos, el Ateca es el de dimensiones más compactas. Con una longitud de carrocería de 4,36 m. El Peugeot 3008 es 11 cm más largo, ostenta la misma anchura con 1,84 m y también levanta 2 cm más del suelo hasta los 1,62 m. Su interior es algo más espacioso, al igual que su maletero, que según cifras oficiales cubica 520 litros frente a los 510 de su rival. Pese a ello, el Seat Ateca saca un gran provecho de su espacio interior, con una diferencia mucho menor de lo que a priori podemos pensar por la longitud que los separa o los 5 cm menos de batalla que exhibe. Como ya es algo casi obligado entre las últimas creaciones de cada marca, la batalla del peso cobra gran relevancia. El Peugeot 3008 consigue rebajar en la báscula 100 kg frente a su antecesor, mientras que la plataforma MQB de Volkswagen también le permite al Ateca ser liviano. La diferencia entre uno y otro es inapreciable en sus versiones básicas, con 10 kg a favor del modelo galo gracias a sus 1.365 kg. - Peugeot 3008 y Seat Ateca, con Diesel y también gasolinaBuena oferta mecánica en ambos, aunque algo más completa en el Peugeot 3008, con cinco opciones en Diesel frente a cuatro del Ateca. La oferta arranca con un 1.6 BlueHDI de 100 CV, continúa con el 1.6 BlueHDI de 120 CV, que encuentra su réplica en el 1.6 TDI de 115 CV del Seat Ateca, y culmina con los 2.0 BlueHDI, con 150 o 180 CV, que en el Seat Ateca se enfrentan a los 2.0 TDI de 150 y 190 CV. En gasolina la oferta del Peugeot 3008 es algo más aspiracional, con el fantástico tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 CV y el 1.6 THP de 165 CV. Mientras, el Seat Ateca por el momento se conforma con el también excelente tricilíndrico 1.0 TSI de 115 CV y el 1.4 TSI de 150. Todos con caja de cambios manual y, en opción, una automática de 6 velocidades por convertidor de par proporcionada por Aisin, disponible en toda la gama salvo en el BlueHDI de 100 CV para el Peugeot 3008. En el caso del Seat Ateca encontramos el afamado DSG de doble embrague pilotado, con 7 velocidades en los 1.4 TSI y 6 velocidades para el 2.0 TDI. El Seat Ateca permite elegir entre versiones de tracción delantera o la total 4Motion a través de un sistema de embrague multidisco Haldex de quinta generación para los 1.4 TSI y los dos 2.0 TDI. En Peugeot sólo se contempla la transmisión de la fuerza a las ruedas delanteras, aunque para los más aventureros que quieran explorar las posibilidades del coche fuera de carretera se ofrece en opción el Grip Control. Un sistema electrónico de tracción que a través de un mando en el interior optimiza la respuesta de los controles de tracción y estabilidad con cinco modos de uso (arena, zonas rotas, nieve, normal y ayudas electrónicas desactivadas) y que se complementa con el control de descensos y los neumáticos M+S. - Clasicismo o vanguardismoLos interiores de ambos contendientes destacan por una buena calidad de acabados y precisos ajustes, con una clara mejora en el modelo del león. Mientras el Ateca presenta un diseño más tradicional, el interior del Peugeot 3008 apuesta por el vanguardismo, con su ya característico i-cockpit conformado por un volante de diámetro pequeñísimo, ahora también achatado en su parte superior, y una instrumentación con una pantalla configurable de 12,3” que se ve por encima de éste. Para el sistema multimedia recurre a una pantalla táctil sobre el salpicadero de 8” compatible con Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link, al igual que en el Seat Ateca, que posibilita elegir entre una pantalla de 5 y otra de 8”, en ambos casos mejor integrada al ir encastrada en el salpicadero. La posibilidad de contar con un buen número de ayudas electrónicas a la conducción es común. Con control de velocidad adaptativo con función de parada y arranque en las versiones con cambio automático, detector de vehículos en el ángulo muerto, de aviso por cambio de carril involuntario, cambio automático entre luz de cruce y de carretera, asistente de aparcamiento automático, cámara con visión de 360º y faros de led entre otras muchas cosas. En pocos días podremos someterlos a las rigurosas pruebas de nuestro Centro Técnico. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/peugeot-3008-seat-ateca-suv-duelo

- - - - - Las versiones de 2017 del Ford Fusion, la interpretación americana del Ford Mondeo, estrenarán interesantes versiones que bien podrían llegar al mercado europeo en poco tiempo. Se trata de una novedosa variante Sport, de 325 CV y tracción total y de sendos híbridos, uno de ellos enchufable, que permiten aunar consumo y sensaciones dinámicas de conducción. -

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Ford Fusion, el Mondeo americano será más deportivo y con menos emisionesLas versiones de 2017 del Ford Fusion, la interpretación americana del Ford Mondeo, estrenarán interesantes versiones que bien podrían llegar al mercado europeo en poco tiempo. Se trata de una novedosa variante Sport, de 325 CV y tracción total y de sendos híbridos, uno de ellos enchufable, que permiten aunar consumo y sensaciones dinámicas de conducción. Ford Fusion 2017: el Mondeo americano, con tracción total y motor V6 biturbo - - - -

20/10/2016 Ford Fusion 2017: el Mondeo americano, con tracción total y motor V6 biturbo. La gama 2017 del Ford Fusion (Mondeo) incorporará la versión deportiva Sport y dos variantes híbridas, una de ellas enchufable, que a medio plazo podrían llegar a Europa. Siendo el Ford Mondeo un coche global, cada novedad introducida para el mercado americano debe obserbarse con detenimiento en nuestro país. No en vano la gran berlina de Ford se ensambla en la planta de Almussafes (Valencia) y en ella pueden repercutir cada una de las decisiones tomadas por el consorcio. Por ello, la aparición del modelo año 2017 del Ford Fusion —la denominación de la versión americana del Mondeo— y sus nuevas versiones tiene su importancia. La primera de éstas es la versión Sport del Ford Fusion, una variante deportiva de altras prestaciones y tracción a las cuatro ruedas capaz de aprovechar al máximo el fantástico bastidor del modelo americano del Mondeo. Su motor, como corresponde al mercado americano es un V6 de gasolina con 2,7 l de cilindrada y doble turbo que anuncia 325 CV de potencia máxima y un par máximo de 48,4 mkg o, lo que es lo mismo, aventaja en casi 50 CV y 14 mkg a los rivales japoneses de motor V6 3.5 con que se mide. Su poderío llega a las cuatro ruedas a través de una tracción integral de último desarrollo y se asienta sobre una amortiguación pilotada continuamente variable capaz de pasar de un tarado firme a uno suave, que pueda minimizar el impacto contra los pequeños socavones producidos por la lluvia. Los Ford Fusion híbridosRadicalmente diferentes en cuanto a su planteamiento resultan los Ford Fusion Hybrid y el híbrido enchufable Fusion Energi (con i latina): dos versiones que mejoran en sus prestaciones y podrían alcanzar impulsadas por su motor eléctrico los 137 km/h. Ambas estrenan software que les hace ganar en refinamiento de marcha, maximizando las sensaciones de conducción que pueden ofrecer y mejorando la tasa de recarga de la frenada regenerativa, capaz ahora de capturar el 95% de la energía disipada. - Además, los motores eléctricos han mejorado su eficiencia, lo que va a redundar en la mejora en el consumo combinado y, en el caso del enchufable, en un aumento de la autonomía en modo eléctrico, que en este caso supera ya los 30 km antes de pasar al modo híbrido convencional —aunque no le sería suficiente para alcanzar la etiqueta azul de coche emisiones cero en España—. Aunque, quién sabe si en una próxima evolución la batería de 7,6 kWh pueda ser sustituida por una de rendimiento mayor. De momento, esta puede recargarse en apenas 2,5 horas en un enchufe convencional El equipamiento de los Ford Fusion 2017La seguridad y lo que tiene que ver con el equipamiento es, junto con la conducción, otro de los pilares del Ford Fusión. Así, mantiene el sistema de detección de peatones e incorpora un nuevo sistema de mantenimiento de carril que viene a unirse a los sistemas de alerta de tráfico aproximándose a la zaga del vehículo. La integración con el universo multimedia viene dada por el sistema Sync3, la última versión de un interfaz que ha mejorado su conectividad, velocidad de conexión y mejorado el recnoocimeinto de voz. Además, a partir de ahora permitirá a través de la aplicación Sync Connect arrancar el coche desde el móvil de forma remota, programar próximos arranques y paradas y, en las versiónes enchufables programar los momentos más favorables para la recarga. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/ford-fusion-mondeo-2017

- - - Skoda ya ha anunciado los precios para el mercado español de su nuevo SUV, el Kodiaq. Está disponible desde 22.000 euros. -

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Skoda Kodiaq: los precios para España, al detalleSkoda ya ha anunciado los precios para el mercado español de su nuevo SUV, el Kodiaq. Está disponible desde 22.000 euros. Skoda Kodiaq: todos los precios para España - - - -

20/10/2016 El nuevo Skoda Kodiaq ya tiene precios oficiales para el mercado español. A partir de noviembre, ya se podrán hacer pedidos del nuevo SUV de la marca checa. El Skoda Kodiaq costará, en el caso de su versión de equipamiento más básico, la Active, y el motor de gasolina de menor potencia, el 1.4 TSI de 125 CV, 22.000 euros una vez contempladas la campaña promocional de la marca y, en el caso de optarse por este método de pago, la oferta de financiación. En el precio de este Skoda Kodiaq de tracción delantera y 125 CV no quedan incluidas las s..ta y séptima plazas, las que aporta la tercera fila de asientos que, en contra de lo que se esperaba inicialmente, serán un extra en este SUV que supondrá 700 euros. - No será, sin embargo, el caso de las unidades que se encarguen durante el mes de noviembre, para las que la tercera fila de asientos será de serie (con 7 asientos en total), igual que serán gratuitos siete años de mantenimiento. Skoda, al menos, mantendría esta oferta para las primeras 300 unidades. A los concesionarios españoles los Skoda Kodiaq llegarán de modo efectivo a lo largo de los primeros meses del año que viene, sin más precisión por el momento sobre la fecha; aunque sí sabemos que, una vez que se acaba de iniciar su producción en la factoría checa de Kyansiny, en algunos países estará para febrero. Las versiones Diesel sobre las que Skoda espera que recaiga el mayor peso de las ventas del nuevo Kodiaq serán las que llevan el 2.0 TDI de 150 CV, ya sea con tracción delantera y DSG; o tracción total y cambio manual, en ambos casos, con acabado Ambition. Los precios con las campañas son de 28.500 euros para ambas. Estas suponen, por tanto, un descuento final de 4.890 euros. Una oferta semejante se mantendrá también para el nivel de equipamiento más alto del Skoda Kodiaq, el Style, en tanto que en el básico, el Active, estará en unos 3.200 euros; y no sólo en el caso del 1.4 TSI de 125 CV, sino también del 2.0 TDI 150 4x4. Esto supondrá que el Diesel más asequible de este SUV se quede en unos 27.000 euros. - En lo que respecta a la aparición de las versiones del Skoda Kodiaq con el 2.0 TDI de 150 CV, tracción delantera y cambio manual, la marca nos ha confirmado que no estará a la venta hasta el año que viene, sino que habrá que esperar a 2018. El salto entre niveles de acabado será de 2.650 euros de pasar del Active al Ambition y de 3.700 euros de hacerlo de éste al Style. Skoda Kodiaq: precios para España Skoda Kodiaq precios en gasolina Skoda Kodiaq 1.4 TSI 125 CV Active Manual 4x2: 25.140 euros Skoda Kodiaq 1.4 TSI 150 CV Ambition 4x4 Manual: 31.240 euros Skoda Kodiaq 1.4 TSI 150 CV Ambition 4x2 DSG: 31.240 euros Skoda Kodiaq 1.4 TSI 150 CV Style 4x4 Manual: 34.940 euros Skoda Kodiaq 1.4 TSI 150 CV Style 4x4 DSG: 36.940 euros Skoda Kodiaq 2.0 TSI 180 CV Style 4x4 DSG: 38.640 euros Skoda Kodiaq precios en Diesel Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Active 4x4 Manual: 30.740 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Ambition 4x4 Manual: 33.390 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Style 4x4 Manual: 37.090 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Ambition 4x2 DSG: 33.390 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Style 4x2 DSG: 37.090 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Ambition 4x4 DSG: 35.390 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV Style 4x4 DSG: 39.090 euros Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 CV Style 4x4 DSG: 40.540 euros (Precios PVP sin descuentos ni opciones especiales de financiación) FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/skoda-kodiaq-precios-oficiales-espana

20/10/2016 Por primera vez en décadas, la principal fuente de emisiones de dióxido de carbono será el transporte. La bajada del precio de combustible ha fomentado este escenario, convirtiéndose en el principal alimento del efecto invernadero. El transporte será la primera fuente de emisiones de CO2 en Estados Unidos, por primera vez en décadas, según revela un estudio del Instituto de Energía de la Universidad de Michigan. La tendencia evolutiva de las emisiones de dióxido de carbono desde 1975 hasta 2015 muestra un panorama poco alentador en el que la bajada de las emisiones de dióxido de carbono en el sector eléctrico en EE.UU. choca con el aumento generado por los vehículos. En 2008, la crisis financiera mundial provocó una reducción en el consumo energético, que en el país americano coincidió con las primeras etapas de una transición a gran escala desde el uso del carbón hacia el gas natural de combustión, una forma más limpia de generar electricidad. Como resultado, la bajada desde su pico máximo en 2007 fue progresiva (incluso cuando la economía ha vuelto a crecer). - Como contrapartida, el aumento paulatino de las emisiones generadas por el transporte ha llegado a alcanzar a las producidas por el sector eléctrico, lo que hace previsible que en 2016 se origine un adelantamiento. Según John DeCicco, autor del estudio, este repunte responde a la recuperación de la economía, que hace que los conductores vuelvan a utilizar más sus vehículos personales, y a unos precios de los carburantes cada vez más asequibles, que no fomenta la adquisición de vehículos menos contaminantes, como los coches eléctricos o los híbridos. Largo recorrido para la gasolina y el DieselLos gobiernos vienen implicándose, cada vez más, en políticas energéticas más verdes. Así, el Plan de Energías Limpias del presidente estadounidense Barak Obama ayudará a asegurar que las emisiones de la generación eléctrica sigan reduciéndose durante los próximos años. De hecho, ya existen multitud de alternativas a las plantas energéticas a carbón. Pero este éxito no encuentra réplica en el sector transporte. A pesar de la lucha que mantienen las empresas de automoción y los gobiernos, de promocionar el coche eléctrico, que sin embargo viene experimentando un lento despegue, y de reducir progresivamente la fabricación de vehículos diésel, aún le queda larga vida a los carburantes. Las leyes federales diseñadas para aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de tubo de escape sólo servirán para compensar la creciente demanda de transporte, según afirma DeCicco. De hecho la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) no se siente amenazada a corto plazo por lo que será la próxima crisis del petróleo. De agradecer es que haya países capaces de remar a contra corriente, como por ejemplo Noruega y Países Bajos, que creen que lograrán el objetivo eléctrico para 2025. El Instituto Tecnológico de Massachusetts cierra su estudio con una reflexión: ¿Será el aumento de los precios de combustible la única solución para luchar contra el cambio climático? FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precios-baratos-combustibles-disparan-contaminacion

Deberías de visitar varios concesionarios, vas comparando y así podrás pedir que te bajen aún más ese precio, la competencia es buena y entre la misma marca existe también.

- - - Elon Musk ha anunciado que todos los modelos de Tesla que salgan de fábrica a partir de ahora serán totalmente autónomos y no requerirán la intervención de los ocupantes en ningún momento. -