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. . . . . . . . . Ford Capri y Opel Manta: así eran dos coupés deportivos muy interesantes Todas las fotos de dos modelos incomprendidos Las primeras generaciones del Ford Capri y del Opel Manta fueron coupés europeos en su día concebidos para las masas, deportivos pero también prácticos. Hoy son una interesante opción de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-capri-opel-manta-eran-dos-coupes-deportivos-muy-interesantes_70815_113/13102795.html .

Ford Capri y Opel Manta: así eran dos coupés deportivos muy interesantes Todas las fotos de dos modelos incomprendidos Las primeras generaciones del Ford Capri y del Opel Manta fueron coupés europeos en su día concebidos para las masas, deportivos pero también prácticos. Hoy son una interesante opción de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-capri-opel-manta-eran-dos-coupes-deportivos-muy-interesantes_70815_113/13102795.html . . . . . . . . . .

FICHA TÉCNICA: FORD CAPRI 
1600 GT Motor: Delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Bloque/culata: Hierro/hierro Diámetro x carrera: 80,9 x 77,6 mm Cilindrada: 1.599 cc Distribución: Árbol de levas lateral y 2 válvulas en cabeza Alimentación: Carburador de doble cuerpo Potencia: 82 a 5.400 CV a rpm Cambio: Manual, 4 relaciones Suspensión delantera: Tipo MacPherson, con brazo transversal superior, triángulo inferior, muelles, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas longitudinales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Frenos: Disco/tambor Dirección: Cremallera Neumáticos: 165/70-13 Batalla: 2.560 mm Largo x ancho x alto: 4.260 x 1.645 x 1.330 mm Peso: 920 kg Velocidad máxima: 160 km/h Producción: 1969-1972 FICHA TÉCNICA OPEL MANTA 
1900 GT/E Motor: Delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Bloque/culata: Hierro/hierro Diámetro x carrera: 93,0 x 69,8 mm Cilindrada: 1.897 cc Distribución: Árbol de levas en culata y 2 válvulas en cabeza Alimentación: Inyección electrónica Bosch L-Jetronic Potencia: 105 a 5.400 CV a rpm Cambio: Manual, 4 relaciones Supensión delantera: Paralelogramos deformable, 
triángulo superior, brazos inferior, muelles, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, brazos longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores hidraúlicos. Frenos: Disco/tambor Dirección: Cremallera Neumáticos: 185/70-13 Batalla: 2.430 mm Largo x ancho x alto: 4.290 x 1.625 x 1.360 mm Peso: 880 kg Velocidad máxima: 188 km/h Producción: 1974-1975 FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Alemania descartó producir algo así, pero DOT, el importador en las islas británicas, se entusiasmó. Encargó una serie con una carrocería semejante a la de la versión especial Black Magic, pero sin las adecuadas modificaciones en el bastidor. Según parece, era poco menos que inconducible, o poco más. Además, resultaba muy costoso, con precio incluso superior al de un Capri 3000 GT. Solo se llegaron a fabricar una treintena de unidades, incluyendo los prototipos. Nuestra opinión: dos coches maltratados, pero muy interesantes A veces, un reflejo del afecto por lo exclusivo es el desprecio de lo común. Por eso coches como el Ford Capri o el Opel Manta han sido denostados, devaluados e incluso pitorreados. Bueno, por eso y por los desmanes que los tuneros han cometido con ellos. Hoy pueden ser dos modelos atractivos, deseables y, como compra, interesantes, siempre cuando al comprador le gusten los coches y lo que se puede hacer con ellos no lo necesite para aparentar vaya usted a saber qué. Agradecimientos a Orestes Morales (Capri), Francisco Hernández (Manta) y Rafael Díaz Naval por su colaboración. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Interior del Opel Manta GTE Otra diferencia fundamental entre ambos es que, así como Ford se centró en crear una carrocería nueva para una mecánica existente (y no particularmente avanzada), Opel creó un nuevo bastidor que serviría también para modelos posteriores, como el Ascona. Ese nuevo bastidor tenía menos batalla que la del Capri (2,43 m contra 2,56) y una suspensión de nuevo desarrollo. La delantera consistía en un paralelogramo deformable compuesto, por abajo, por un brazo y la palanca de la estabilizadora (formando un triángulo) y, por arriba, por un triángulo. La trasera era un eje rígido, pero con muelles helicoidales y unido al chasis por dos brazos longitudinales y una barra Panhard. No es que fuera tecnología punta en 1970, pero sí algo relativamente elaborado para un bastidor que se iba a producir para varios modelos en cantidades considerables. Solo con motores de 4 cilindros La gama de motores del Manta solo tuvo unidades de cuatro cilindros y, globalmente, de menor cilindrada que la del Capri. Hubo básicamente dos, la primera con 1,2 l de cilindrada y la segunda con 1,6 o 1,9. En todo caso el bloque y la culata eran de hierro, si bien en el segundo Opel utilizaba un tipo de fundición gris con cromo. El 1,2 tenía árbol de levas lateral y un cigüeñal de tres apoyos; es decir, no era un diseño muy avanzado. Los otros dos son versiones del motor llamado CiH diseñado por General Motors en Detroit e implementado por Opel desde 1965 en el Opel Rekord B. Además de un cigüeñal de cinco apoyos (que reduce las vibraciones), tenía un curioso diseño. El árbol de levas estaba en la culata, pero no por encima de las válvulas, sino a un lado; las accionaba a través de un pequeño empujador y un balancín. Se llama CiH por “cam in head”, el nombre en inglés para distinguirlo del de árbol de levas lateral en el bloque OHV (overhead valve) y superior en la culata OHC (overhead camsaft). Opel Manta GTE La alimentación era por carburador en todo caso pero, en 1974, Opel lanzó la versión GT/E del 1,9 l que, con una inyección electrónica Bosch L-Jetronic, alcanzaba 105 CV. Suponía un avance notable para aquellos tiempos. No obstante, si se compara la gama de motores del Capri y del Manta con la de un Fiat 124 Coupé o un Alfa Romeo Giulia (105), queda claro que el prestigio de los motores italianos era completamente fundado. Así era el Turbomanta A falta de un V6, hubo un intento de crear un Manta con motor turboalimentado, a veces llamado Turbomanta. Opel comisionó al preparador británico Broadspeed una transformación del motor de 1,9 que llevaba el Manta S (con carburador y 90 CV). Inicialmente el encargo era solo de cinco prototipos con volante a la derecha, para enviarlos a Alemania. El preparador dispuso un turbocompresor Holset, redujo la relación de compresión añadiendo una gruesa junta de culata, modificó el colector, reemplazó los pistones y ajustó el encendido y la distribución. Se decía que alcanzaba 156 CV a 7.000 rpm. Opel Manta GTE FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Ford Capri 1600 GT En 1974 llegó la segunda generación con cambios notables en la carrocería. Además de eliminar el palo de hockey y las entradas falsas de aire, Ford lo hizo aún más práctico al añadir un portón trasero. Sin embargo, cayó la demanda de Estados Unidos y aparecieron varios competidores. En 1978 llegó una tercera serie, y aunque estuvo en producción hasta 1986, no alcanzó 1,9 millones de unidades. Es decir, en un periodo de 17 años, más de la mitad se vendieron en los primeros cuatro. Opel Manta: un coupé íntegramente concebido y fabricado en Alemania El Opel Manta fue uno de esos competidores que limitaron, aunque levemente, las ventas del Capri. Seguramente la difusión del Manta no fue mayor debido a la política comercial de General Motors. A diferencia del Capri, el Manta era un coche íntegramente concebido y fabricado en Alemania. Además, en el Reino Unido no se vendió como Vauxhall, sino como Opel. La marca británica de General Motor diseñó y fabricó su propio cupé: el Firenza, basado en la segunda generación del Viva. Tuvo muy escasa aceptación y se produjo allí entre 1970 y 1975. Probablemente, si no hubieran querido vender el Firenza, habrían tenido más éxito con el Manta. Lo corrigieron con la segunda generación (Manta B), que ya sí se vendió, y muy bien, como Vauxhall. Opel Manta GTE Pese a todo, Opel vendió 56.200 unidades en los doce primeros meses, desde que llegó a los concesionarios en otoño de 1970. Hasta el final, en 1975, fueron 498.553, una cifra notable y comparable a la del Capri en ese periodo, si tenemos en cuenta solo las ventas en Europa. Aunque el Opel Manta se vendió en Estados Unidos, fue a través de la red Buick. Comercialmente no estuvo allí igual de bien gestionado que el Capri. Un Pony car a la europea Opel comenzó a trabajar en el “Proyecto 1450” a mediados de los años 60 y, en 1969, estaba prácticamente concluido. Faltaba un nombre comercial y, según el director de diseño de Opel George Gallion: “En aquella época, los nombres de animales encajaban con el zeitgeist (espíritu del momento). El Ford Mustang o el Corvette Stingray tenían mucho éxito en Estados Unidos. Nuestro Manta también era un pony car de este tipo. Teníamos diez días para diseñar un logotipo, pero no encontramos ninguna inspiración adecuada”. Gallion viajó a París para reunirse con el oceanógrafo Jacques Cousteau. Estuvieron viendo imágenes durante horas hasta que apareció una de una manta que salía de las profundidades y pasaba sobre el buceador, contorneada por la luz cenital. Gallion supo inmediatamente que solo tenía que trasladar esa silueta en la bonita escultura cromada que identificaría a esa primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Interior del Ford Capri 1600 GT En el Reino Unido, las versiones de cuatro cilindros con menor cilindrada llevaban inicialmente el motor Kent, lanzado en 1959 con el Anglia y extensamente utilizado allí. Tenía un bloque en línea de hierro con árbol de levas lateral y válvulas en una culata de flujo cruzado, también de hierro. El Capri llevó las versiones de 1,3 y de 1,6 l, también con más diámetro que carrera en ambos casos. Es decir, tanto en el motor alemán como el británico, entre la carrera relativamente corta y un régimen máximo no muy alto, quedaba una velocidad del pistón más bien lenta. Eso no es propio de un deportivo, pero sí de un coche pensado para durar en manos de un público amplio con el menor número de problemas posible. De hecho, tanto el motor Taunus como el Kent se montaban en la furgoneta Transit y en el Capri, prácticamente con las mismas especificaciones. En 1972 hubo una remodelación con numerosos cambios en el Capri; entre ellos, reemplazar el 1,6 l Kent por el Pinto de la misma cilindrada, ya con árbol de levas en cabeza. En el Reino Unido se comercializó inicialmente un 2,0 l con el motor V4 tipo Ess.., que deriva del V6 y por tanto con un ángulo de 60º poco conveniente para cuatro cilindros. Tenía un árbol de levas central y era todo de hierro. Este motor se reemplazó dos años después del lanzamiento por el cuatro cilindros tipo Pinto. Tenía un bloque de hierro de cilindros en línea y una culata también de hierro, pero ya con el árbol de levas ahí y flujo cruzado. Ford Capri 1600 GT Todo eso en cuatro cilindros, pero hubo también versiones V6 poco después del lanzamiento: en Alemania con el V6 Colonia y en el Reino Unido con el Ess... Ninguno de los dos destacaba por una potencia específica alta, propia de un deportivo. Pero con una cilindrada de 2,0 a 2,6 l en el Colonia y 3,0 l en el Ess.., el Capri se podía considerar todo un Gran Turismo. Cualquier otro cupé europeo para viajar rápidamente, con un motor de seis cilindros, podía costar tres o cuatro veces más. Presentado en el Salón de Bruselas y a la venta en 1968 La producción comenzó en noviembre de 1968, se presentó en el Salón de Bruselas (enero de 1969) y estuvo en los concesionarios a principios de febrero. En agosto de 1973 Ford ya había fabricado un millón de unidades, un éxito sin precedentes para un coche de este tipo. Fue posible por el gran número de variantes de motor y carrocería, la gran aceptación que tuvo en Estados Unidos y, en alguna medida, a la participación en competición con las versiones RS (que veremos más adelante). Pero, sobre todo, porque Ford había dado con un filón del mercado sin explotar. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

6 de marzo de 2024 Ford Capri vs Opel Manta: dos coupés deportivos que son hoy una interesantísima opción de compra Las primeras generaciones del Capri y del Manta son cupés europeos en su día concebidos para las masas. Hoy ambos tienen muchos encantos y son interesantes como compra, pese a no ser de las llamadas marcas “premium”. O precisamente por eso. Ford Capri y Opel Manta, dos coupés deportivos que son hoy una interesantísima opción de compra En 1964, con 29 años, llegó a Ford en Europa el estilista americano Phil Clark, con el aval de haber participado en el desarrollo del Mustang. Sus primeras ideas para el entonces llamado proyecto GBX eran completamente opuestas al Saxon. Cupés muy llamativos y con un aire americano resultaban inapropiadas para un coche europeo no ya por estilo, también por proporciones. Eran diseños que solo encajarían bien en coches que pasaran de cuatro metros y medio. Ford Capri: un coupé deportivo y práctico a la vez La idea de Ford era otra: tenía que ser un coche práctico y, por tanto, no muy grande, pero con espacio para cuatro personas. En 1966 ya existía una forma definida en maquetas a tamaño natural. Se dio luz verde al proyecto, que además cambió de nombre: de GBX a Colt; en ese momento no sabían que Mitsubishi tenía registrado ese nombre. El diseño estuvo aprobado en 1968, con unos montantes traseros muy gruesos. Durante el desarrollo, quienes iban en las plazas traseras lo señalaron como un defecto. Para solucionarlo, Clark ideo la ventanilla trasera curva que finalmente sería uno de los elementos característicos en la línea del Capri. También se desestimaron unos retrovisores exteriores situados en las aletas, muy lejos del conductor. Sin embargo, permanecieron otros dos rasgos de estilo: la nervadura lateral (el “palo de hockey”) y dos pares de tomas de aire falsas por delante de las ruedas traseras. Ford Capri 1600 GT En la práctica, todos los elementos mecánicos procedían de la segunda generación del Cortina, lanzada en 1966, no muy distintos de los que tenía la primera de 1962. Por ejemplo, la suspensión era casi igual. Detrás tenía un eje rígido unido al chasis solo por las ballestas longitudinales semielípticas (aparte del amortiguador, claro). Es decir, se trataba de la forma más simple de eje rígido, sin brazos adicionales. La suspensión delantera reproducía el diseño original de Earle Steele MacPherson, implementado por primera vez en el Vedette que la rama francesa de Ford lanzó en 1955. Esa idea original consiste en tres elementos: en la parte baja del buje, un brazo transversal y, para impedir un movimiento longitudinal relativo entre el buje y el bastidor, la palanca de la barra estabilizadora. En la parte superior del buje, el amortiguador como elemento de guiado de la rueda; es decir, configurado para impedir movimientos laterales con relación al chasis (más o menos como media horquilla telescópica de una moto). El Ford Capri se fabricó en Alemania y Reino Unido Dado que Ford esperaba vender el Capri en toda Europa y también en Estados Unidos, dispuso que la fabricación fuera en Colonia (Alemania) y en Halewood (Reino Unido). Curiosamente, en cada lugar instalaban sus propios motores y con una gama amplia de cilindrada, ya que Ford esperaba atender a clientes numerosos y variados. En Alemania se instalaba el motor V4 Taunus que Ford introdujo en 1962. Era un motor de diseño algo extraño: mantenía el ángulo de 60º de un V6 pero, como las fuerzas y momentos no eran iguales con cuatro cilindros, necesitaba un eje de equilibrado. El bloque y las culatas eran de hierro, con un árbol de levas central. En el Capri hubo versiones de 1,3, 1,5 y 1,7 l, todas con medidas supercuadradas. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Cataluña instalará también nuevos carriles bus en varias carreteras de acceso a Barcelona. En la estrategia del SCT se incluye además una modificación en las normativas que rigen estos carriles bus, permitiendo ya que las motos puedan circular por ellos sin restricciones, una iniciativa que lleva años en debate pero que nunca se ha llegado a aprobar de manera definitiva. Los primeros carroradares llegarán a Cataluña Hasta aquí, quizá la gran novedad del plan. Porque el resto de medidas ya eran conocidas, aunque no por ello menos importantes. Una de ellas es la implantación de los cuatro primeros carroradares, que podrían funcionar a partir de abril para completarse más adelante con otra decena de estos dispositivos. Como ya os hemos explicado en varias ocasiones, hablamos de un nuevo tipo de radar que fusiona las ventajas de un cinemómetro fijo y de uno móvil, al ir cargado en una especie de remolque construido a medida que permite su movilidad y que cambie de ubicación. Llegan a España los primeros carroradares, ya anunciados en Cataluña. Los nuevos carroradares, según explican desde el SCT, “están pensados para todo tipo de vías, tanto para la autopista AP-7 como para travesías municipales de ámbito urbano o periurbano”. Junto a estos carroradares, Cataluña plantea ya el uso también de nuevas cámaras equipadas con Inteligencia Artificial, para controlar de manera precisa todas las particularidades del tráfico y poder servir para establecer nuevas estrategias y gestiones de circulación. Carriles adicionales en la autopista AP-7 y la incorporación de hasta 200 nuevos agentes a la división de Tránsit de los Mossos d’Esquadra son otras de las actuaciones que llevará a cabo Cataluña, según el plan detallado por su Conseller de Interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quiere-acabar-ya-cataluna-con-10-por-ciento-coches-hoy-circulan_290853_102.html

6 de marzo de 2024 Así quiere acabar ya Cataluña con el 10 por ciento de los coches que hoy circulan Cataluña acaba de presentar su nuevo plan de seguridad vial para los próximos años, en el que, además de confirmar nuevos radares para frenar la alta siniestralidad, desvela una nueva estrategia para reducir el número de coches. Así quiere acabar ya Cataluña con el 10 por ciento de los coches que hoy circulan Ya es oficial. La Generalitat de Cataluña presentó ayer su nuevo plan estratégico en seguridad vial para los años 2024-2026, a través de una intervención del propio Conseller de Interior, Joan Ignasi Elena. Muchas de las propuestas ya se conocían y te las veníamos contando en las últimas semanas, sin embargo, también ha habido lugar a la sorpresa. Y es que esta vez las actuaciones que contempla ya la comunidad a través del Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene transferidas las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, van más allá de las típicas acciones de instalar nuevos radares y añadir más agentes de control, que también obviamente se contemplan con el objetivo de reducir la accidentalidad en un 20 por ciento en la red interurbana y en un 5 por ciento en los ámbitos urbanos. Objetivo del SCT: un 10% menos de coches en las carreteras catalanas Esta vez la sorpresa ha llegado con el anuncio del objetivo de conseguir rebajar en hasta un 10 por ciento el tráfico en vehículo privado, es decir, el número de coches en circulación, en la región metropolitana de Barcelona en el año 2026, y siempre comparado con los datos de congestión del año 2019, prepandemia. Cataluña anuncia que quiere eliminar de calles y carreteras hasta un 10% de los coches en 2026. Esta nueva apuesta del SCT por reducir el número de coches en circulación se desarrollará en una nueva estrategia conjunta con el departamento de Territori de la Generalitat, con quien ya se ha pactado un documento, y con los ayuntamientos implicados. Parte de estas medidas incluirán la promoción y el impulso de los medios de transporte, además más sostenibles frente al uso del vehículo privado. Más aparcamientos disuasorios y nuevos carriles bus, también para motos Los responsables de este nuevo proyecto ya firmado ven viable reducir ese 10% de tráfico, especialmente durante los días laborables, cuando más opciones hay de usar el transporte público, que deberá asimismo reforzarse. Otra medida encaminada a este objetivo será la creación de más aparcamientos disuasorios en estaciones, incluyendo plazas también específicas para bicicletas y otros vehículos de movilidad personal. Otra de las actuaciones con las que el SCT pretende contribuir a esta reducción del número de coches tiene que ver con la instalación de más carriles bus en los grandes entornos y accesos urbanos. Así, Tránsit ya ha anunciado en su nuevo plan el objetivo de crear nuevos carriles de este tipo en vías rápidas como la C-31, desde el Maresme; la B-23, desde el Baix Llobregat; y las C-33 y C-17, que aún no cuentan con el proyecto redactado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quiere-acabar-ya-cataluna-con-10-por-ciento-coches-hoy-circulan_290853_102.html

5 de marzo de 2024 Aprende a utilizar el freno motor de tu coche con este artículo. Freno motor En este artículo, exploraremos los beneficios y el uso adecuado del freno motor en tu vehículo. Si todavía no estás familiarizado con este término, te proporcionaremos consejos para una conducción más eficaz. No te preocupes por el tipo de transmisión que tenga tu coche; el freno motor es un concepto que se adapta tanto a transmisiones manuales como automáticas. Esfuérzate en descubrir cómo sacar partido a esta técnica en función de la inclinación del terreno. Continúa leyendo para mejorar tu experiencia de conducción. ¿Qué es el freno motor y cómo funciona? El freno motor no es un componente físico de tu vehículo, sino una técnica que se basa en la gestión de las marchas y la presión del acelerador. Imagina que conduces en una marcha reducida sin pisar el acelerador: el coche tiende a reducir la velocidad. ¿El secreto? Se encuentra en las revoluciones del motor y la elección de la marcha adecuada. La resistencia de la transmisión es mayor que la velocidad que mantiene el vehículo en esa marcha. Por otro lado, si el vehículo circula en una marcha alta y a gran velocidad, esta última superaría la resistencia de la transmisión. El efecto del freno motor varía según las revoluciones a las que opere el motor. Es importante saber usar bien el freno motor. Tipos de frenada según el terreno Dependiendo del ángulo de la pendiente que te enfrentes, podrás determinar el tipo de frenada. La dificultad estará marcada por el grado de inclinación: Subida En pendientes ascendentes, el efecto del freno motor se nota inmediatamente al soltar el acelerador. Al emplear marchas bajas, como la primera, el efecto es más evidente en la conducción urbana o en retenciones. Nuestra recomendación es que manejes las marchas en función de la distancia de detención para optimizar este proceso. Bajada En descensos, el freno motor resulta útil, aunque la velocidad es un factor determinante. A velocidades bajas, sugerimos reducir marchas y aplicar suavemente el freno. A velocidades altas, una reducción gradual evita la sobre-revolución del motor. ¿Por qué utilizar el freno motor? A continuación, detallamos algunas razones para emplear el freno motor: Ahorro en desgaste y consumo: El principal beneficio del freno motor es el ahorro económico. Reduce el desgaste de las pastillas y discos de freno, lo que repercute positivamente en el mantenimiento del vehículo. Además, si utilizas correctamente el freno motor, no incrementarás el consumo de combustible. Mayor comodidad en la conducción: Frenar con el motor resulta más cómodo y suave, eliminando la necesidad constante de presionar el pedal de freno, lo que ofrece una experiencia de conducción más natural y disminuye el estrés al volante. Mejora en las frenadas de emergencia: Anticiparse a las frenadas de emergencia es crucial. Combinar el freno motor con el pedal de freno puede reducir la distancia de frenado. Ten cuidado al reducir marchas bruscamente para no dañar el motor. En conclusión, el freno motor es una herramienta valiosa para los conductores que buscan eficiencia y ahorro. Adaptarse a la inclinación del terreno y anticiparse a situaciones de emergencia son habilidades clave al utilizar esta técnica. Ahora que conoces sus ventajas, intégralo en tu conducción diaria y disfruta de un viaje más económico y placentero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/freno-motor-que-es-como-usarlo-en-tu-coche-ecn_290218_102.html

5 de marzo de 2024 Vehículo mixto, ¿qué es? Diferencias con otros vehículos Conoce todas las ventajas que tiene un vehículo mixto y las diferencias con otros tipos de coches o furgonetas. Vehículo mixto Algunas personas necesitan utilizar un vehículo mixto. Estamos hablando de vehículos que son usados para suplir distintas y variadas necesidades, es decir, un vehículo versátil. La configuración de estos vehículos los distingue del resto porque son utilizados con fines de transporte y de carga. Por lo general, el precio, los impuestos y algunas restricciones de circulación, son algunas de las diferencias de tipo administrativa que poseen. Vamos a detallar las diferencias más relevantes con respecto a otros vehículos. ¿Qué es un vehículo mixto adaptable? Tiene la particularidad de poder servir como transporte de personas y también de mercancía. Esta condición le permite también mover de lugar a los asientos, tomando en cuenta la necesidad que tenga el conductor. Pueden ser utilizados por profesionales de distintas áreas para el ejercicio de su profesión y transportar una carga y varias personas. Además, las compañías aseguradoras ofrecen pólizas con cobertura determinada, para esta clase de vehículos y están concebidas para brindar protección a los usuarios y conductores día a día. Utilidad de un vehículo mixto Antes de continuar con las diferencias que hay con los turismos, es esencial comprender el propósito de un vehículo mixto adaptable. Su configuración facilita tanto el transporte de mercancía como el de personas. El montaje y desmontaje de asientos, es posible gracias a su diseño. Un vehículo mixto representa la oportunidad de ofrecer servicios profesionales ya sea para llevar a cabo jornadas profesionales o de cualquier otra índole, esta es la opción perfecta. Las diferencias entre un turismo y un vehículo parecen mínimas, pero analicemos algunas características que nos ayudarán a distinguirlos. El vehículo mixto suele ser más barato, porque normalmente no se debe pagar IVA, mientras que un “coche normal” sí que debe pagar este impuesto. El código de circulación es el mismo, pero la velocidad máxima permitida para ellos es diferente. Si circula por una autopista el vehículo puede alcanzar 100 km/h y en una carretera convencional 90 km/h por hora. Cuando toca la inspección de ITV, tanto los vehículos profesionales como los mixtos deben aprobarla, con frecuencia los turismos no están obligados a aprobar la ITV los 2 primeros años. ¿Cómo identificar a un coche mixto? Un coche mixto, también conocido como vehículo mixto adaptable, es aquel diseñado para transportar tanto pasajeros como carga. Se identifica por su configuración versátil, que puede incluir asientos traseros abatibles o removibles para aumentar el espacio de carga, así como una capacidad de carga considerable en relación con su tamaño. Además, suelen tener características exteriores e interiores que reflejan su doble propósito, como puertas traseras adicionales o un área de carga separada del área de pasajeros. Limitaciones y transformaciones La limitación principal de un vehículo mixto es la velocidad. También la restricción en autopistas de sobrepasar los límites utilizados, cuando la carretera tiene arcenes, la velocidad se reduce a 90 km/h y siempre debe disminuir en 10 km/h al transportar mercancía peligrosa o niños. Los propietarios pueden transformar sus vehículos mixtos en turismos para no cumplir con las restricciones, este proceso es legal, pero para obtener un aval del fabricante, pueden pagar hasta 100 euros. Si realizamos alguna modificación o transformación en los primeros cuatro años desde la matriculación, debemos abonar el Impuesto de Matriculación. Los vehículos mixtos combinan la capacidad de carga de una furgoneta y la flexibilidad para transportar pasajeros. Con sus características únicas y requisitos específicos, se erigen como una opción viable para los que buscan un automóvil versátil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculo-mixto-que-es-diferencias-con-otros-vehiculos-ecn_290213_102.html

. . . . . Así es el nuevo vehículo que multará en Barcelona por el carril bus Nuevo coche patrulla de Transports Metropolitans Barcelona (TMB) Dispone de 2 cámaras y lector de matrícula para multar automáticamente a los coches que paren o estacionen en los más de 220 kilómetros de carril bus en Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-vehiculo-multara-en-barcelona-por-carril-bus_70812_113/13098931.html .

Así es el nuevo vehículo que multará en Barcelona por el carril bus Nuevo coche patrulla de Transports Metropolitans Barcelona (TMB) Dispone de 2 cámaras y lector de matrícula para multar automáticamente a los coches que paren o estacionen en los más de 220 kilómetros de carril bus en Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-vehiculo-multara-en-barcelona-por-carril-bus_70812_113/13098931.html . . . . . .

En el nuevo vehículo de la TMB viajarán un trabajador de la compañía de transporte público al volante y un operario que manejará la tableta con la que se tramitan y validan las sanciones captadas por las cámaras. Estas podrán procesarse de manera automática o manual, enviando ya posteriormente los datos al Instituto Municipal de Hacienda para tramitar la denuncia. El vehículo es un Nissan Leaf 100% eléctrico rotulado El vehículo que controlará ya el carril bus de Barcelona es en concreto un Nissan Leaf 100% eléctrico, rotulado con el indicativo “Control fotográfico carril bus”, con lo que no se tratará en ningún caso de un coche camuflado, sino que su objetivo básicamente es disuadir de estas malas prácticas muy habituales. El Nissan Leaf rotulado que controla el carril bus incorpora hasta 2 cámaras en su techo. Xavier Flores ha explicado así durante la presentación del nuevo vehículo que “la incorporación de este coche específico permitirá mejorar la eficiencia del servicio del transporte público en superficie, favoreciendo la movilidad gracias al aumento de la velocidad del bus y garantizando que se respeten los carriles por donde circula, además de mejorar la seguridad vial y reducir accidentes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-vehiculo-con-camaras-multara-por-parar-estacionar-en-carril-bus_290771_102.html

5 de marzo de 2024 Así es el nuevo vehículo con cámaras que multará por parar y estacionar en el carril bus Control a los coches que no puedan acceder a las Zonas de Bajas Emisiones y, desde esta semana, también a los que invadan el carril bus. Barcelona estrena un nuevo coche patrulla para sancionar estas infracciones. Así es el nuevo vehículo con cámaras que multará por parar y estacionar en el carril bus Ni un momento, ni dos. Barcelona ha decidido poner fin a las invasiones del carril bus de la ciudad, que genera tantas congestiones y problemas circulatorios al no dejar avanzar a los vehículos que realmente tienen autorización para circular por él. Así que desde esta semana los más de 220 kilómetros de este tipo de calzada que hay por sus calles contarán con un nuevo aliado: un coche patrulla dispuesto a multar a todo aquel que incumpla las normas. Y es que TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) ha presentado este mismo lunes un nuevo vehículo, 100% eléctrico, diseñado para controlar las infracciones de carril bus por medio de dos cámaras incorporadas en su techo con la labor de fotografiar y leer las matrículas de todos aquellos vehículos no autorizados que parecen o estacionen en los carriles bus o en las paradas de estos. Aunque sea solo por un momento, no tendrán ya piedad. Así es el nuevo coche con cámaras que multa en el carril bus en Barcelona Multas de hasta 200 € por invadir el carril bus Las sanciones por realizar estas paradas oscilan ya hoy entre los 60 y los 200 euros, según ha informado el propio Ayuntamiento de Barcelona, a través del consejero delegado de TMB, Xavier Flores, quien en la presentación del vehículo ha confirmado que el nuevo vehículo cuenta “con toda la tecnología necesaria para tramitar la denuncia a los infractores”. La medida persigue sobre todo castigar a los vehículos privados que a diario invaden estos carriles, así como a numerosas furgonetas que hacen tareas de carga y descarga en un lugar no permitido para ello. De momento, eso sí, las motos y coches que habitualmente se “cuelan” por el carril bus para avanzar no recibirán las sanciones de este vehículo que solo multará los estacionamientos. Es en ese caso la Guardia Urbana quien procederá a sancionar a los que lo invadan en movimiento. Así multa el nuevo coche con cámaras que vigila el carril bus en Barcelona FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-vehiculo-con-camaras-multara-por-parar-estacionar-en-carril-bus_290771_102.html

¿Se puede saber? Tal y como nos han informado desde la Dirección General de Tráfico, sí. Se indica que el trámite se puede llevar a cabo ingresando en su página web y siguiendo estos pasos: En primer lugar deberemos hacer clic en la sección de “vehículos”. Después deberemos acceder a la opción “informes de un vehículo”. Posteriormente se pueden solicitar una serie de informes, siendo el primero de ellos uno reducido, que se obtiene de manera gratuita y te proporciona detalles como la fecha de la primera matriculación y la existencia de alguna incidencia que impediría la venta del vehículo o su circulación. Si bien, optas por el informe completo, deberás abonar una tasa de 8,67 euros, lo cual se recomienda hacer antes de comprar un coche. Opción de pago Si finalmente escogemos esta opción la cual según la Dirección General de Tráfico permite obtener "toda la información administrativa, identificación del titular, municipio donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas... así como datos técnicos, puntuación Euro NCAP y mantenimiento respecto al vehículo solicitado". Matrículas En España hay actualmente nueve tipos de matrículas. La actual con el formato mencionado anteriormente, blanca, con cuatro números y tres letras, la más común. No obstante, hay más tipos: Los ciclomotores de hasta 50 cc cuentan con otra amarilla de dimensiones reducidas, compuesta por un número menos. Los vehículos históricos, que cuentan con una placa identificable por la letra H seguida de cuatro cifras y tres letras. Los taxis y VTC, quienes cuentan con el mismo formato de matrícula, aunque sobre un fondo azul. Las placas de autorizaciones temporales, con fondo rojo o verde, con una letra P o V según correspondan a empresas o particulares. Las de remolque o semirremolque, de fondo rojo y compuestas por tres letras y cuatro números. Las matrículas especiales para quads u otros vehículos con fondo blanco y las letras en color rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-nombre-dueno-cualquier-vehiculo-con-su-matricula-en-esta-pagina-dgt_290754_102.html

5 de marzo de 2024 Comprueba el nombre del dueño de cualquier vehículo con su matrícula, en esta página de la DGT Hay una función en una página de la DGT mediante la cual podrás saber quién es el dueño de un vehículo introduciendo la matrícula. Comprueba el nombre del dueño de cualquier vehículo con su matrícula, en esta página de la DGT La DGT ha arrojado la respuesta de cómo conocer al dueño de un vehículo por sus números y letras de la matrícula. Esto es muy útil si cuentas con algún problema con otro coche que haya acabado en un accidente o para conocer de quién es un coche que quieres comprar en el mercado de compraventa. Oficial Desde la propia página web oficial de la Dirección General de Tráfico, se señala: "la matriculación de un vehículo es un requisito previo para poder circular con él". Gracias a la placa de la matrícula, es posible identificar el tipo de vehículo, dando igual el tipo del que este sea, siempre y cuando haya sido habilitado para circular por nuestras carreteras. Es gracias a estas matrículas, compuestas actualmente por un sistema 0000-XXX como los agentes de la conocida Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, son capaces de determinar quién es el propietario de un vehículo e identificarlo en caso de que se cometa alguna infracción tal y como cuentan desde ‘Motor y Movilidad’. No obstante, la duda de si cualquier ciudadano puede hacerlo. Formato actual de matrículas españolas con la bandera de la Unión Europea y debajo una E de España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprueba-nombre-dueno-cualquier-vehiculo-con-su-matricula-en-esta-pagina-dgt_290754_102.html

Cabe destacar que hay que tener en cuenta que para sanciones de radares fijos o cuando no se localiza al conductor, la notificación se aplica al propietario del vehículo. Es clave estar atentos a todos estos métodos si tienes la mínima sospecha, para no acabar apareciendo en la lista de morosos sin quererlo. Multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-si-tienes-alguna-multa-dgt-no-te-han-notificado_290786_102.html

5 de marzo de 2024 Conoce así si tienes alguna multa de la DGT y aún no te la han notificado Aquí te mostramos cómo puedes consultar si te ha multado la DGT a pesar de no haber recibido la carta certificada en tu hogar o el papel en persona. Conoce así si tienes alguna multa de la DGT y aún no te la han notificado La DGT, junto a la Policía, la Guardia Civil y las tres comunidades que cuentan con las competencias de tráfico transferidas como son Cataluña, Comunidad Foral de Navarra y País Vasco van añadiendo cada vez más dispositivos de control de las carreteras, especialmente para de velocidad. Por ello, es muy probable que te hayan ‘cazado’ y no lo sepas, pero hay diferentes maneras de saberlo a pesar de no haber leído la multa mediante una notificación. Consecuencias Si una multa no se paga, dando igual si esta no te ha llegado por un cambio de hogar o algo similar, la Dirección General de Tráfico inicia un proceso ejecutivo en el que se aumenta el coste de la misma en un 5%, quitando además la rebaja por pronto pago. Si además, no cumples con este segundo proceso, será la Agencia Estatal de la Administración Tributaria quien asuma el pago con un recargo del 20%, pudiendo llegar a embargar cuentas bancarias para garantizar el cobro. Recibir una multa nunca es agradable, pero es mejor ser consciente de ello que dejarla sin abonar Formas de saberlo Estas son las formas de saber si te han multado: Correo ordinario: la Dirección General de Tráfico enviará una notificación mediante correo certificado a la dirección registrada en su base de datos, por lo que es conveniente mantenerla actualizada. Esta es la forma más común y la del procedimiento normal, ahora bien, si esto no ocurre, deberás acudir al resto. Tablón edictal: la Dirección General de Tráfico publicará la sanción en el Tablón Edictal de Sanciones, llamado TESTRA/TEU y de manera simultánea en el Tablón Edictal Único del BOE. Esto se puede verificar accediendo gratuitamente en la sede electrónica usando el DNI, el NIE, el CIF o la matrícula de tu coche en cuestión. Dirección Electrónica Vial: este sistema permite a la Dirección General de Tráfico, notificar sanciones vía correo electrónico o SMS. Para que esto ocurra, es muy importante activar este procedimiento para recibir notificaciones exclusivamente por este medio, sobre todo y desde 2022, para personas jurídicas. MiDGT: se trata de la app oficial de la Dirección General de Tráfico para móviles, donde también podrás verificar tus multas. Basta con ingresar en la sección ‘Multas’ para ver las sanciones pendientes o ya pagadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-si-tienes-alguna-multa-dgt-no-te-han-notificado_290786_102.html

Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html .

Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD, el mítico deportivo a prueba Nos subimos al coche que sirvió de base para el segundo campeonato del Mundo de Rallies de Carlos Sainz Un coche agresivo, de excepcional aerodinámica y un comportamiento sobreasaliente. Nos subimos al Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD. FUENTE: https://www.autopista.es/toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-deportivo-prueba_70813_113/13099264.html . . . . . . . . . .

En definitiva, estamos ante un deportivo muy bien equipado, que cuenta con unas suspensiones cómodas y goza de una excepcional adherencia sobre los más variados tipos de firme. Por si fuese poco, su imagen nos trae al recuerdo aquel año 1992, en el que Carlos Sainz y Luis Moya se alzaron como Campeones del Mundo de Rallyes por segunda vez con un Toyota Celica de esta misma generación. Nuestra opinión: un coche campeón que venció a los Delta Integrale Dotado de tracción a las cuatro ruedas y provisto de un motor turboalimentado de 16 válvulas y 204 CV, este Toyota Celica sirvió de base para la preparación del coche con el que Carlos Sainz consiguió en 1992 su segundo Campeonato del Mundo. De hecho, nada más verlo es fácil que nuestra memoria retorne a aquellos tiempos, cuando nuestro bicampeón y cuatro veces subcampeón que sigue aún en activo logró vencer a los Lancia Delta Integrale. FICHA TÉCNICA TOYOTA CELICA 2.0 TURBO 4WD (1989) COTIZACIÓN: 20.000 - 5.200 € Motor: 4 cilindros en línea, bloque de hierro y culata de aluminio, 5 apoyos de cigüeñal y refrigeración líquida. Posición: delantera transversal. Diámetro x carrera: 86 x 86 mm. Cilindrada: 1.998 cc. Compresión: 8,8:1. Distribución: doble árbol de levas en culata (correa) y 4 válvulas por cilindro. Alimentación: inyección electrónica con turbocompresor e intercooler aire-aire. Potencia: 204 CV a 6.000 rpm. Transmisión: A las cuatro ruedas. Embrague: monodisco en seco, con mando hidráulico. Cambio: Manual, de 5 relaciones. Bastidor: Carrocería monocasco, de acero. Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: independiente, tipo McPherson, con dos brazos transversales, tirante longitudinal, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: discos ventilados delante y macizos atrás, con servofreno y ABS. Dirección: cremallera, asistida. Ruedas: llantas de aleación de 15 pulgadas y neumáticos en medida 215/50 R 15. Carrocería: Tipo coupé de tres puertas, obra de Toyota. Batalla: 2.525 mm. Vías del./tras.: 1.480/1.450 mm. Largo x ancho x alto: 4.410 X 1.745 X 1.300 mm. Peso en vacío: 1.460 kg. Depósito combustible: 68 l. Velocidad máxima: 230 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 7,9 seg. Consumo medio: 9,5 l/100 km. Presentación: Francfort, 1989. Producción: 1989-1993. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html

Gran comportamiento y extraordinaria adherencia Iniciamos el recorrido en una carretera estrecha y con abundantes curvas, sobre cuyo buen asfalto el Toyota Celica posee un comportamiento ligeramente subvirador, fácil de controlar gracias a una dirección muy rápida, con sólo 2,5 vueltas de volante entre ambos topes. En esta zona, el eje delantero hace gala de una agilidad portentosa, mientras que el eje trasero sobrevira suavemente y ayuda a realizar el giro con mayor facilidad. La adherencia es extraordinaria y sólo en las curvas más cerradas resulta menos eficaz, debido a que la distancia entre ejes de 2,53 metros es bastante larga para negociar las “paellas” con celeridad. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD También sorprende el buen ajuste que caracteriza al habitáculo, donde reina la ausencia de ruiditos incluso en carreteras con firme irregular y abundantes baches. Igualmente son de agradecer los tarados de la suspensión, que consiguen el compromiso adecuado entre un agarre sensacional al asfalto y una comodidad satisfactoria, todo ello en compañía de un equipamiento bastante completo para su época. A continuación, tras acceder a una autovía seguimos el itinerario previsto y esta unidad nos deleita con una aceleración prodigiosa en las marchas intermedias, superando en un abrir y cerrar de ojos los 80 km/h en segunda y llegando a 120 km/h cuando alcanzamos las 5.800 rpm en tercera. Todavía nos quedan las dos relaciones más largas, que permiten moverse a regímenes descansados en los viajes de distancia considerable, así como coronar las pendientes haciendo uso de la reserva de potencia que aportan los 204 CV. Al rodar por este tipo de vías, queda claro que este Toyota Celica de tracción total invita a cubrir largas distancias con el oportuno confort. Y además, con la seguridad de que tanto al abordar las curvas rápidas como circular sobre firmes húmedos contaremos con un bastidor y una transmisión concebidos para responder de modo preciso y eficaz. Un deportivo para todo... y cómodo En líneas generales, esta versión del Toyota Celica es capaz de circular con rapidez en múltiples situaciones, independientemente de que la calzada se encuentre, seca, húmeda, nevada o embarrada. Algo que es posible gracias a la caballería aportada por el motor, unida a una tracción total, que dispone de un diferencial delantero más otro central de acoplamiento viscoso y un tercer diferencial autoblocante trasero de tipo Torsen en el eje trasero, que distribuyen el reparto de la potencia en beneficio de una motricidad extraordinaria. E igualmente, su bastidor ayuda con unas suspensiones, dirección y frenos a la altura del conjunto. Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/probamos-toyota-celica-20-turbo-4wd-mitico-coupe-sirvio-base-carlos-sainz_290777_102.html