Ocio

pepon2309, on 16 Oct 2016 - 20:13, said: Si, ya vi el hilo. Las que he comprado son de la misma forma, pero con menos led. El problema es que las pongo y hacen mal contacto provocando el fallo, aparte de dejar el maletero a ciegas hasta que vuelvo a cerrar/abrir. No sé si os pasará en la berlina, pero encima, por la posición del led, la luz no alumbra directamente. Lo hace de rebote. Ya volveré a intentarlo cuando consiga solucionar lo otro, no tiene buena pinta Seguimos aquí, así no desviamos el tema "Actualización del MMI del A6 C7 y de su Navegación" que es un hilo distinto. Te respondo. Si hace mal contacto no son las misma, yo que entiendo muy poco o nada las coloque sin 'problema', además de ser potentes y dar una luz muy blanca azulada, viene a ser lo mismo que las que llevo originales en LED, le sientan muy bien. Seguramente las que tú has colocado tiene algún error o son defectuosas, a no ser que se colocaran mal y creo que este no es el caso. - Maletero. Antes: - Maletero. Después: - - - Guantera. Antes: - Guantera Después: -

Hola, Aquí los tienes: http://www.ebay.es/itm/AUDI-LOGO-UNDER-DOOR-LED-PUDDLE-PROJECTOR-GHOST-LIGHTS-A3-A4-A5-A6-A7-Q5-Q7-TT-/282220006917?hash=item41b59f8e05:g:HP0AAOSwPCVX7WU8 Un saludo. Esos tienen buena pinta, son algo más caros que los que compre yo.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

De nada compañero estamos para ayúdanos.

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Foto de Joyas a subasta: Porsche 904 GTS de 1964 (1/8) - - - -

15 Octubre 2016 - Porsche 904 GTS de 1964 Considerado uno de los Porsche de competición más especiales de la historia de la comañía, el Porsche 904 GTS consiguió victorias en míticas pruebas como la Targa Florio y participó también, con buenos resultados, en las 24 Horas de Le Mans. Ésta unidad en concreto, que pondrá a subasta la casa Bonhams, es muy especial por ser completamente original (carrocería, motor, interior...) y es el número 98 de las 106 unidades que se fabricaron entre 1964 y 1965. Adquirido en los años sesenta por el conocido concesionario Brumos Porsche de Florida, este Porsche de competición que fue de los primeros en utilizar un chasis de escalera y una carrocería de fibra de vidrio, corrió unas pocas carreras y después fue vendido a un gran coleccionista europeo de Porsche, que mantuvo el coche en impoluto estado durante más de 30 años. Ahora, con más de cincuenta cumpleaños a sus espaldas, este Porsche 904 GTS con motor 2.0 litros bóxer de cuatro cilindros y 177 CV será subastado en Scottsdale, Arizona (Estados Unidos), el próximo 19 de enero de 2017, aunque por el momento se desconoce el precio que podría alcanzar. Eso sí, estamos seguros de que no será precisamente barato. ¿Has ahorrado lo suficiente? FUENTE: http://www.motorpasion.com/porsche/joyas-a-subasta-porsche-904-gts-de-1964

14.10.2016 - El Model S domina el mercado de berlinas Tesla sigue liderando el mercado americano en el segmento de sedanes de lujo durante el tercer trimestre del año, gracias a las ventas del Tesla Model S. Los últimos datos de IHS Markit sobre el mercado del automóvil en Estados Unidos ha traído grandes noticias para Tesla. La compañía de coches eléctricos sigue dominando el segmento de berlinas de lujo en Estados Unidos, superando en ventas a Audi, Mercedes y BMW, en el último trimestre de 2016. El Tesla Model S ha conseguido aumentar un 59% las ventas con respecto al mismo periodo del año anterior. De hecho, en Estados Unidos se venden más Tesla Model S que BMW Serie 7 y Mercedes Clase S juntos. En concreto, Tesla ha conseguido vender un total de 9.156 unidades del Model S, triplicando casi los 3.634 BMW Serie 7 los 3,138 Mercedes Clase S y muy lejos de los 1.532 Audi A7. Las altas ventas del Tesla Model S se deben, en gran parte, a la actualización que recibió el modelo el pasado mes de abril, con un aumento de potencia y una mayor autonomía. A razón de estas cifras, las ventas del Tesla Model S mantienen el buen camino para alcanzar su objetivo de producir 500.000 vehículos al año. FUENTE: http://www.autofacil.es/tesla/2016/10/15/tesla-bate-audi-mercedes-bmw-eeuu/34974.html

16/10/2016 - Noticia En los próximos 40 segundos te vas a convencer de por qué debes practicar conducción preventiva. Por tal se entiende la que lleva al conductor a tal grado de concentración que es capaz de controlar todo lo que le rodea para adaptarse a las circunstancias de la vía, también a los previstos que puedan surgir. Si tienes 40 segundos terminarás convencido de que debes practicar conducción preventiva. En el vídeo se recoge sólo un ejemplo de cómo ir a la velocidad adecuada y anticiparse a lo que pueda surgir en la carretera puede salvar vidas. La conducción preventiva o defensiva se basa en tres pilares: observación, anticipación y dominio del espacio. ¿Cómo? Tratando de adaptarte a todas las circunstancias que pueden influir en la conducción: el vehículo, el entorno, los conductores (los demás y tú)... Traducido esto al vídeo que nos ocupa, significa que el conductor del vehículo inicia la frenada antes de que el niño invada la calzada porque lo ve venir y se anticipa a su recorrido gracias a que está prestando atención a la carretera y a lo que sucede cerca de ella. Además mantiene una velocidad adecuada a las circunstancias y al tipo de vía, lo que le permite mantener su vehículo bajo control. Tampoco circula pegado a ningún vehículo por lo que domina su espacio. - - Uno de los conceptos clave de la conducción preventiva es la distancia de seguridad. La capacidad de reacción de un conductor oscila alrededor de 3/4 de segundo. Sin embargo, igual de importante que esta rapidez en la reacción es la velocidad que lleva el vehículo. A mayor velocidad, lógicamente, más metros recorrerás en una frenada de emergencia, con el consiguiente riesgo de que tu vehículo pueda impactar con el de delante. Por lo tanto, conviene calcular una distancia de seguridad de unos cuantos metros, de manera que, en caso de maniobra imprevista del vehículo que va por delante (o de que, como en el vídeo, aparezca un niño en patinete en la calzada), el tuyo no choque bruscamente contra él. Quien practica conducción preventiva debe también acoplarse la meteorología y al estado de la carretera. Si el firme se encuentra en mal estado, está resbaladizo o la visibilidad es reducida por la lluvia o niebla, hay que adaptar la conducción (generalmente, mediante una reducción de la velocidad) a estas circunstancias. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/40-sgs-te-convenceras-practicar-conduccion-preventiva-302285

14/10/2016 Pillado un niño de 13 años conduciendo un Audi A4 por el barrio Fortuny de Reus. Imagen de la calle Narcís Oller, donde la Guàrdia Urbana de Reus localizó al menor conduciendo. FOTO: ALBA MARINÉ La Guàrdia Urbana de Reus identificó este jueves a un menor de edad conduciendo un coche Audi A4 por la calle Narcís Oller, en el barrio Fortuny. Según ha podido saber el Diari, los hechos sucedieron sobre las cuatro de la tarde, cuando la policía local recibió el aviso de que en la zona había unos jóvenes haciendo unas carreras de motos. La patrulla de la Guàrdia Urbana que se desplazó hasta el lugar no se encontró a ninguna moto cometiendo infracción alguna, aunque sí que localizó un coche al volante del cual había un menor edad, concretamente un niño de 13 años. En el interior del vehículo había dos personas más, mayores de edad, una de las cuales era el dueño del coche, y que fueron trasladadas hasta las dependencias de la Guàrdia Urbana para ser identificadas, ya que iban indocumentadas, mientras que el menor fue entregado a sus padres. Según ha podido saber esta redacción, el menor que conducía el coche no pudo ser imput*do por la Fiscalía de Menores, ya que todavía no había cumplido los 14 años. FUENTE: http://www.diaridetarragona.com/reus/72261/pillado-un-nino-de-13-anos-conduciendo-un-audi-a4-por-el-barrio-fortuny-de-reus

Segun la foto estaba al reves el delantero Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk Así es el delantero.

Viernes, 14 de octubre de 2016 - 400 CV de potencia Audi RS 3 Sedan Audi presenta la versión más dinámica de la familia A3, el nuevo Audi RS 3 Sedan. Con un eficiente y avanzado motor de cinco cilindros y 400 CV de potencia y con un aspecto más deportivo, es la primera berlina compacta de Audi en recibir la denominación RS. El nuevo 2.5 TFSI rinde una potencia máxima de 400 CV, 33 CV más que su predecesor. Esto le convierte en el motor de cinco cilindros más potente del mundo. Sus 480 Nm de par máximo están disponibles entre 1.700 y 5.850 rpm, lo que se traduce en una poderosa capacidad de empuje. El compacto modelo de la familia RS acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. De forma opcional, Audi puede aumentar esta limitación hasta los 280 km/h. El característico sonido del cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción emocionante. El sonido procede del orden de encendido que alterna entre los cilindros adyacentes y los opuestos, y puede modificarse a través del Audi drive select. Con rapidísimos cambios de marcha, la transmisión S tronic de doble embrague con siete velocidades transmite la potencia del 2.5 TFSI al sistema de tracción total permanente quattro. Su embrague multidisco electrohidráulico distribuye el par de forma variable entre ambos ejes. El control electrónico combina una estabilidad superior con un elevado placer de conducción. Cuanto más deportiva sea la conducción, se transfiere mayor cantidad de par y de forma más rápida al eje trasero. El resultado: un comportamiento dinámico especialmente ágil. La gestión de la tracción quattro está integrada en el sistema de conducción dinámica Audi drive select, al igual que la dirección, el cambio Stronic, el motor y las mariposas ajustables del sistema de escape. El conductor puede modificar el funcionamiento de estos componentes eligiendo entre los tres programas disponibles, comfort, auto y dynamic. Esto también es aplicable para la suspensión deportiva opcional RS con amortiguación adaptativa. El control selectico de par por cada rueda, un software inteligente que forma parte del Control Electrónico de Estabilidad (ESC), complementa el trabajo del sistema de tracción integral. En curvas rápidas actúa ligeramente sobre los frenos de las ruedas interiores, que reciben menor carga. De esta forma es posible transmitir una mayor fuerza lateral, haciendo que el comportamiento sea más dinámico y estable. Además, el ESC con una configuración específica RS, incluye un modo deportivo que permite hacer deslizar las ruedas de forma controlada, y también puede ser desactivado por completo. El nuevo atleta de alto rendimiento en el segmento compacto también expresa su carácter deportivo visualmente. La parrilla Singleframe con su rejilla tridimensional en panal de abeja luce el logotipo quattro en su parte inferior. Los faros LED con sus distintivas luces diurnas LED son de serie; Audi también ofrece faros Matrix LED como opción. Comparado con el Audi A3, la vía delantera del RS 3 Sedan es 20 milímetros más ancha, los pasos de rueda también resultan más prominentes. En el eje trasero el aumento de la vía es de 14 mm respecto al modelo básico. Un spoiler fijo integrado en la tapa del maletero optimiza el flujo de aire. La parte trasera se distingue por un difusor específico con nervaduras verticales y por las grandes salidas ovales del sistema de escape RS. Audi ofrece como opciones de color de carrocería exclusivos el gris Nardo y el Rojo Montmeló. En el interior, un acabado en tonos oscuros y los umbrales de las puertas iluminados con los logotipos RS 3 de serie dan la bienvenida al conductor y a los pasajeros. Los asientos deportivos tapizados en napa fina con el logotipo RS en los respaldos forman parte del equipamiento de serie. Opcionalmente están disponibles los asientos deportivos RS con reposacabezas integrados, con tapicería perforada y dibujo en forma de diamante. El volante deportivo RS forrado en piel está achatado en su parte inferior. La atmósfera de elegante deportividad se completa con las inserciones en el salpicadero y en las puertas. La configuración inteligente de las opciones hacen que el manejo del Audi RS 3 Sedan resulte intuitivo y ergonómico. El elemento principal de control es el pulsador rotativo situado en la consola central. Con el sistema de infotainment Audi MMI Navegación plus con MMI touch, el terminal incluye una superficie táctil para desplazarse por la pantalla, hacer zoom e introducir caracteres de escritura. Además, el sistema cuenta con la función de búsqueda de texto libre, que completa de forma automática la entrada cuando el usuario introduce apenas un par de caracteres. El control por voz procesa comandos y preguntas formuladas en lenguaje cotidiano. El equipamiento de serie incluye la pantalla de 7 pulgadas del MMI, que se despliega eléctricamente. Los relojes circulares de la instrumentación son de color negro, con la escala en blanco y las agujas de color rojo. El sistema de información al conductor situado en posición central incluye un indicador de la presión de sobrealimentación, termómetro de aceite y un cronómetro para medir el tiempo por vuelta en circuito. Opcionalmente se puede equipar el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, con un monitor de 12,3 pulgadas en el que el conductor puede elegir entre tres modos de presentar la información. Entre ellos se incluye un modo especial RS en el que el tacómetro preside el centro de la pantalla, con informaciones como las fuerzas G, el par motor o la presión de los neumáticos a los lados izquierdo y derecho. Cuando la transmisión funciona en modo manual, y el motor se aproxima a su régimen máximo de giro, una escala con un fondo de color indica al conductor el momento ideal para utilizar las levas en el volante o la palanca del selector de cambio de marcha. Un módulo 4G mantiene al Audi RS 3 Sedan permanentemente conectado. Permite acceder a los servicios de Audi connect, incluyendo navegación con Google Earth y Google Street View, así como información sobre precios de combustible, el tiempo, viajes y tráfico. La información se muestra directamente en el MMI, y el manejo se realiza a través del volante multifunción, del mando de control giratorio con touchpad o a través del sistema de control por voz. Para la transmisión de datos se utiliza la nueva tarjeta Audi connectSIM de serie instalada de forma permanente en el coche. Con la tarifa plana de datos incluida en la tarjeta Audi connectSIM, los usuarios pueden utilizar los servicios de forma gratuita durante los tres primeros años, incluso en otros países europeos. Además, el sistema de navegación incluye un punto de acceso Wi-Fi que permite a los pasajeros conectarse para navegar por la web con sus tablets, smartphones y otros dispositivos móviles. El Audi RS 3 Sedan también está en lo más alto de la categoría cuando se trata de sistemas de asistencia. Mantienen al conductor a la distancia deseada respecto al coche que circula delante, asisten en las maniobras de cambio de carril y ayudan a mantener la trayectoria, detectan señales de tráfico y contribuyen a evitar colisiones por alcance y atropellos a peatones. Nuevos son el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist, que toma brevemente el control de la dirección del vehículo en situaciones de tráfico denso hasta una velocidad de 60 km/h, el sistema emergecy assist, que detiene automáticamente el vehículo si fuera necesario y el asistente de tráfico cruzado Audi cross traffic assist rear. Este último alerta del posible cruce de vehículos al salir de una plaza de aparcamiento. FUENTE: http://madridpress.com/not/211587/audi-rs-3-sedan/

- - - - - - Duelo ayer y hoy: Audi TT RS vs Audi Sport quattro-

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Duelo ayer y hoy: Audi TT RS vs Audi Sport quattroFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/duelo-ayer-hoy-audi-tt-rs-vs-audi-sport-quattro-302293?nid=302297 - - - -

16/10/2016 - Prueba Donde empieza la perfección, termina la emoción. ¿No crees? O mejor, preguntémosle a Audi. Los de Ingolstadt y fabrican coches que se acercan tanto a la perfección que a veces son casi aburridos. Aunque, si hablamos de un duelo ayer y hoy, del Audi TT RS vs Audi Sport quattro, no podemos hablar precisamente de aburrimiento: estamos enfrentando a dos modelos a los que les separan 30 años. Audi ha traído algo realmente apetecible al segmento de los deportivos compactos. Hablo del TT RS. Ya sabéis que las siglas RS son para los modelos más deportivos de la marca, igual que en este caso: lleva por supuesto tracción integral y, por supuesto, cinco cilindros bajo el capó, con unos poderosos 400 CV. Toda una declaración de guerra. Un deportivo con todas las letras. Y hemos traído a un viejo conocido entre los deportivos de raza: año de fabricación 1984, 306 CV, también con tracción y, por supuesto, también con cinco cilindros. Los hemos juntado en circuito para ver cómo se comportan y, sobre todo, para ver cómo ha sido la evolución de la marca en todos estos años. Duelo ayer y hoy: Audi TT RS vs Audi Sport quattro. El Audi TT RS es todo deportivo poderoso. El control de estabilidad es de serie, pero permite desactivarse. De modo que ESP fuera, el cambio de doble embrague en posición primera y arrancamos. Después de 3,7 segundos ya vamos a 100 km/h, y esta bestia no para hasta los 280 km/h. Todo esto ocurre a un ritmo endiablado y sin desmelenarse. El cinco cilindros no solo tiene un sonido cautivador en la mejor tradición de estos motores. También empuja de forma increíble a cualquier régimen, sube de vueltas con furia, como los cinco cilindros turbo de antes, pero sin la pega que tenían: aquí desaparece el agujero del turbo. Además es increíblemente divertido de conducir en circuito. La dirección es muy directa, el cambio inserta con rapidez... Y el mayor problema que suele tener Audi, el deslizamiento sobre las ruedas delanteras, aquí está muy mitigado. No hay fuertes subvirajes que se coman las ruedas delanteras, sino que tienen mucho grip y mantiene estoicas la trayectoria, redondeando bien las curvas. La primera impresión es que es un deportivo compacto y homogéneo, con un ajuste muy equilibrado, y eso se traduce en muchísima diversión en circuito. Y todo subrayado con su impresionante sonido. Tengo que decir que el TT RS no encontrará muchos rivales en su categoría que estén a su altura. Hablando de competencia: sus rivales directos son el Porsche 718 Cayman, el BMW M2 o el Mercedes CLA AMG. Estamos deseando hacer esa comparativa. De momento, miremos la hoja de datos: el Audi TT RS tiene 2.480 cc, y una potencia de 400 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y la velocidad está limitada a 250 km/h, aunque puede alcanzar los 280. Y si quieres aún más emoción, hay una versión Roadster a cielo aboerto. Ya sabemos que las diferencias con el Sport quattro son enormes. Los separan tres décadas. Pero también es un coche capaz de impresionar. Como solo pesa 1,3 toneladas, el 1,2 litros turbo no tiene que realizar muchos esfuerzos. En cuanto insertamos primera, el motor resopla y las ruedas chirrían pero enseguida se agarran al asfalto con uñas y dientes. Este Audi Sport quattro es uno de los 214 ejemplares que se fabricaron. Y está claro que no vamos a exprimir esta pieza de colección en circuito, por mucho que Audi nos dé su beneplácito. No, vamos a llevarlo con el cuidado que se merece. La punta es de 250 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, pero lo que queda claro es que el cambio no es tan preciso ni la dirección tan directa como en el TT, y el agujero del turbo es notable. Pero con todo, este coche fascina a cada metro y a cada segundo. Ya solo por este sonido desenfrenado e irrepetible de su cinco cilindros. Un coche fabricado en 1984, aunque Audi ya contaba con motores de cinco cilindros desde 1976. Estos motores son, sencillamente, algo celestial. Suenan increíble, empujan con fuerza, aportan mucha diversión al volante y el conductor no puede reprimir una sonrisa. A su lado, los motores de cuatro cilindros turbo tal vez eran algo más fiables y hacían bien su trabajo, pero sencillamente no se podían comparar. Y es un privilegio poder estar conduciendo por circuito una pieza de colección como esta. Es una experiencia única. De entrada hay que dejar claro que estos coches no admiten una comparación directa, pero sirve para sacar a relucir las bondades del Audi TT RS: la marca ha creado un auténtico proyectil para el circuito. Ronde 400 CV que no dejan de empujar en ningún momento, no hay ningún agujero del turbo ni resuello a la hora de subir de vueltas y gracias a su tracción total perfeccionada se pega a la carretera. Se dirige excepcionalmente, siempre allí donde quiero y sin problemas. Y su cinco cilindros siempre me imprime una sonrisa en la cara de disfrute cada vez que piso el acelerador o reduzco. Con el TT RS, la fiesta está asegurada. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/duelo-ayer-hoy-audi-tt-rs-vs-audi-sport-quattro-302297

Yo también puse el logo al revés... le hice esta foto que aun guardo y que ya están todos los logos en su posición, por cierto, al haber tanta luz se ven poco. - -