Ocio

Otros trámites que se pueden hacer desde MiDGT Poco a poco, la DGT ha ido ampliando los trámites relacionados con permisos de conducir o vehículos que se pueden presentar o realizar de forma telemática, sin necesidad de pedir cita o acudir de manera presencial a las Jefaturas provinciales y locales de Tráfico. A continuación, te mostramos los trámites que se pueden realizar desde la app MiDGT: Disponer del permiso de conducir en el teléfono móvil. Disponer del permiso de circulación y de la ficha técnica electrónica de su vehículo, así como consultar los principales datos de sus vehículos como ITV, seguro, distintivo ambiental… Consultar su saldo de puntos. Consultar y actualizar los datos de contacto y el domicilio que están en los registros de la DGT. Recibir avisos y alertas de interés. Acceder a noticias relevantes sobre el tráfico y la seguridad vial. Solicitar cita previa en la oficina más cercana. Obtención del informe del vehículo. Aviso y pago de sanciones. Identificación del conductor en caso de denuncia. Verificación de documentos oficiales. Comunicación del conductor habitual del vehículo. Solicitar duplicados de la documentación física del vehículo. Anotación de la baja temporal del vehículo. Consulta notas de examen teórico. Geolocalización de centros de interés más cercanos como ITVs, centros de reconocimiento de conductores, autoescuelas o centros autorizados de tratamiento de vehículos. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/app-midgt-nota-examen-carnet/700795.html

15/03/2024 Con la app MiDGT podrás saber la nota del examen teórico del carnet de conducir casi al instante app MiDGT La app MiDGT tiene una nueva función: desde ahora, permite consultar la nota del examen teórico del carnet de conducir rápidamente. En marzo de 2020, la Dirección General de Tráfico (DGT) puso en marcha la app MiDGT y, desde entonces, no han parado de ampliar el catálogo de trámites que se pueden realizar desde ella. Ahora, esta aplicación ya permite consultar la nota del examen teórico del carnet de conducir tan sólo una hora después de que se haya realizado la prueba. De este nuevo servicio de consulta de la nota del examen a través de la app MiDGT, se pueden beneficiar aquellas personas que se hayan presentado a la prueba teórica para sacarse cualquier carnet de conducir, excepto el de mercancías peligrosas y el de recuperación del permiso por pérdida de vigencia. Hasta ahora, los ciudadanos únicamente podía mirar su nota en el examen teórico del permiso de conducir a través de la web de la DGT, y no estaba disponible hasta pasadas 18 horas desde que realizaba la prueba; momento en el que se cargaban las notas de todos los exámenes realizados cada día en cada una de las jefaturas provinciales de España. El carnet de conducir provisional en el móvil Otra de las ventajas que ofrece la aplicación MiDGT es la posibilidad de disponer del permiso provisional de conducir en el móvil para aquellas personas que hayan superado las pruebas prácticas, reduciendo así los tiempos de espera que conlleva este trámite. Del mismo modo, una vez que se haya expedido el carnet de conducir definitivo, los conductores que tengan la app MiDGT dispondrán del permiso de conducir digital en el móvil, que tiene la misma validez que el de formato físico; eso sí, siempre y cuando se circule por España. Para poder acceder a la aplicación de MiDGT, hay que estar dado de alta en el sistema cl@ve. Para facilitar este proceso, la DGT están llevando a cabo un proyecto piloto en el que se informa y ayuda a los alumnos tras realizar el examen teórico del carnet de conducir. Las Jefaturas Provinciales de Tráfico de Bilbao y Zaragoza han sido las primeras en implementarlo y desde su comienzo, hace unos dos meses, han dado de alta en cl@ve a más de 1.000 personas. Desde el jueves 14 de marzo, las jefaturas provinciales de Madrid, Barcelona, Valladolid, Sevilla, Valencia, A Coruña, Las Palmas y Oviedo también van a ofrecer este servicio de ayuda e información sobre el sistema cl@ve para que los alumnos puedan darse de alta fácilmente. FUENTE: https://www.autofacil.es/carnet-por-puntos/app-midgt-nota-examen-carnet/700795.html

S5 Sportback S5 Sportback S5 Sportback FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-5-avant-2025-fotos-espia/

S5 Sportback Es de esperar que la marca de los cuatro aros haga uso de su sinergia con Porsche, donde tienen una amplia experiencia en este tipo de mecánicas. De hecho, la gama del Panamera ofrece hasta tres versiones (y aún falta una más), que van desde los 470 CV del E-Hybrid hasta los 680 CV del Turbo E-Hybrid. Si añadimos a la ecuación el Cayenne, esta cifra se eleva hasta los 740 CV. En el caso del RS 5 Avant todo indica que usará uno de los empleados en el Panamera, pues emplean el bloque 2.9 V6 biturbo, el mismo que montan los actuales RS 5 y el RS 4 Avant. En cuanto a la potencia combinada, seguramente quedará por debajo de la cifra del C 63 S E Performance, en el entorno de los 575 o 600 CV. Eso sí, el sistema de Audi apostará por un mayor rango en modo eléctrico, pues el sistema utilizado por Mercedes-AMG (que emplea un bloque 2.0 de cuatro cilindros unido a un turbo eléctrico)apuesta claramente por el rendimiento: su batería tiene 6,1 kWh de capacidad y la autonomía homologada es de apenas 13 kilómetros. La llegada del RS 5 Avant se producirá unos meses más tarde que la del resto de la gama A5, es decir, ya en 2025. Por el momento no se puede confirmar si se mantendrán las otras dos siluetas, el coupé de dos puertas y el Sportback de cinco puertas, aunque hay bastantes probabilidades de que continuen. S5 Sportback FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-5-avant-2025-fotos-espia/

17 marzo, 2024 Primeras imágenes del electrificado Audi RS 5 Avant en la nieve S5 Sportback Nos llegan buenas noticias de las heladas carreteras escandinavas. Audi se encuentra en aquellas latitudes realizando las pertinentes pruebas invernales de la gama A5, como ya comprobamos hace unos días con el S5 Sportback. Anteriormente también habíamos visto el A5 Avant, la evolución del actual A4 Avant, pero aún no teníamos noticias de la gama RS. Hasta ahora. La marca de los cuatro aros está inmersa en la puesta a punto del RS 5 Avant, el modelo que ocupará el lugar del RS 4 Avant. Las imágenes tomadas por los fotógrafos de SH Proshots no dejan lugar a dudas, debido al generoso ensanchamiento de la parte trasera para dar cabida a unos neumáticos de mayor anchura. Conviene recordar que ya hemos visto al nuevo familiar sin apenas camuflaje, por lo que su diseño general no es ningún secreto, si bien habrá importantes cambios en los paragolpes, la parrilla o las aletas delanteras. Tampoco está de más repetir la nueva política que va a aplicar Audi en lo que respecta a las denominaciones, de manera que los números pares quedarán reservados para los modelos 100 % eléctricos y los impares para los que equipen motores de combustión interna. Es decir, que la gama del A4 se fusionará con la del A5, dando lugar a estas nuevas nomenclaturas. S5 Sportback El nuevo RS 5 Avant dispondrá de tecnología híbrida enchufable No obstante, estas imágenes han desvelado detalles que, si bien ya eran casi un secreto a voces, aún no habían sido confirmados de manera oficial: el RS 5 contará con un sistema de propulsión híbrido enchufable, igual que uno de sus grandes rivales, el Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Lo sabemos gracias a la pegatina amarilla que aparece en la ventanilla del conductor, que avisa de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión. Además, los dos prototipos de pruebas presentan una tapa en la aleta trasera izquierda que, salvo sorpresa, debería albergar una toma de carga. Lo cierto es que ni el A4 ni el A5 han llegado a contar con una versión PHEV, pero sí el Q5 con el que comparten plataforma y, efectivamente, la conexión se encuentra en el lado del piloto. En este sentido, el RS 5 Avant va a ser el primer modelo RS en contar con esta tecnología. Audi la lleva ofreciendo en su gama convencional, con hasta 462 CV en el caso de los Q7 y Q8 60 TFSIe. Este dato se antoja escaso para el futuro RS 5, dado que el actual alcanza los 450 CV sin ningún tipo de hibridación y su principal rival, el mencionado Mercedes-AMG C 63 S E Performance se va hasta unos impresionantes 680 CV. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-rs-5-avant-2025-fotos-espia/

Solucionado, cerramos este hilo.

Marc Márquez es considerado uno de los mejores pilotos de la historia del Mundial. A sus 31 años, ha conquistado un total de ocho títulos de campeón del mundo, entre ellos seis de MotoGP. En la máxima categoría Marc acumula 59 victorias, 64 pole positions y 101 podios. Pero, más allá de las cifras, el mayor de los hermanos Márquez se ha convertido en un auténtico ejemplo de perseverancia y superación, ya que ha tenido que recuperarse de graves lesiones, volviendo siempre a la pista para continuar su batalla por la victoria. A la hora de valorar su nueva vinculación con Audi, Marc Márquez se muestra “muy contento por este acuerdo que me une a una de las marcas referentes en el mundo del automóvil. Me gustan sus diseños y las prestaciones que ofrecen sus vehículos, pero hay algo aún más importante. Comparto su entusiasmo por la perfección y su continua búsqueda de la excelencia. Ambos llevamos en nuestro ADN valores como la superación y la perseverancia. Confío en que sea el comienzo de un bonito camino juntos en este 2024”. Por su parte, Álex Márquez, a sus 27 años de edad, cuenta con dos títulos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en las categorías Moto3 y Moto2. El pequeño de los Márquez debutó en MotoGP en la temporada 2020: desde entonces ha conquistado cuatro podios, una pole position y una victoria en una carrera al Sprint. En 2023, Álex se unió al Gresini Racing MotoGP, camino que repite Marc este año. Para Álex, “esta alianza me hace especial ilusión porque demuestra que Audi Sport sigue apostando por nuestro deporte, es una marca que me transmite credibilidad y confianza. Trabajo sobre una moto pero en mi día a día el coche es clave, y el RS4 Avant se adapta a todas mis necesidades”. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/marquez-fichan-audi-99483117

14 MAR 2024 Los Márquez 'fichan' por Audi Audi y los hermanos Marc y Álex Márquez inician un acuerdo de colaboración Conducirán un Audi RS 6 Avant Performance y un Audi RS 4 Avant, respectivamente Marc y Álex Márquez se asocian con Audi / Audi Sport Marc Márquez y Álex Márquez, integrantes esta nueva temporada de MotoGP del equipo Gresini Racing a lomos de sendas Ducati, compartirán a partir de ahora también montura fuera de los circuitos conduciendo en sus desplazamientos diarios sendos modelos RS de altas prestaciones de Audi Sport. Audi reafirma su apuesta por el deporte de motor con el anuncio de Marc Márquez y Álex Márquez como imagen de la marca en España a partir de esta temporada, una iniciativa que se suma al compromiso de Audi Sport como socio del equipo oficial Ducati en MotoGP alcanzado en 2023. Los dos campeones, referentes en la parrilla, comparten con Audi muchos valores, como el espíritu de equipo, clave para triunfar en la máxima categoría. Además de por su valentía, su competitividad y su capacidad de superación, más allá de los circuitos los hermanos Márquez se han ganado el reconocimiento y el cariño del público, especialmente entre los más jóvenes, por su cercanía y su accesibilidad. Mientras que dentro de los circuitos tanto Marc como Álex competirán con las Ducati Desmosedici del equipo Gresini Racing MotoGP, fuera de las pistas los hermanos nacidos en Cervera conducirán dos berlinas familiares deportivas con el sello “RS”, que identifica a los modelos de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros. El mayor, Marc, ha elegido un Audi RS 6 Avant Performance. Con un motor TFSI V8 biturbo que entrega una potencia de 463 kW (630 CV) y despliega un par máximo de 850 Nm a través de la tracción integral permanente quattro, el familiar deportivo acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Por su parte, Álex Márquez también se ha decantado por otro de los familiares de alto rendimiento de Audi Sport, en este caso un RS 4 Avant con un motor 2.9 TFSI V6 biturbo que rinde 331 kW (450 CV). Ambos modelos combinan prestaciones que están a la altura de los vehículos de competición con una versatilidad para el uso diario que encaja a la perfección con el estilo de vida activo de los hermanos Márquez. En el acto de firma del acuerdo para esta nueva colaboración, José Miguel Aparicio, Director General de Audi España, declaró: “Estamos orgullosos de anunciar este acuerdo que nos une a los hermanos Márquez. Álex y Marc son un referente para nosotros por muchos motivos. Destacamos su espíritu de superación, su resiliencia y perseverancia, así como el gran carácter competitivo que demuestran… Creemos Audi MediaInfo 2/3 que ambos son un excelente ejemplo para los jóvenes españoles, excelentes como pilotos y extraordinarios hermanos y jugadores de equipo. Y en Audi somos equipo”. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/moto-gp/marquez-fichan-audi-99483117

15 mar 2024 La increíble multa a la que se enfrenta Audi tras el Rally Dakar La marca germana se enfrenta a una increíble multa por abandonar el Campeonato del Mundo de Rally-Raid después de ganar el Rally Dakar 2024. #204 Team Audi Sport Audi RS Q e-tron E2: Carlos Sainz Sr, Lucas Cruz Audi Communications Motorsport El fabricante alemán se preparó para participar en su tercera y última temporada del Campeonato del Mundo de Rally-Raid en 2024. Sin embargo, un mes después de conseguir la victoria en el Rally Dakar, confirmaron el fin del proyecto de efecto inmediato, por lo que no estarían en ninguna de las cuatro pruebas restantes del calendario. La decisión conllevará consecuencias económicas, puesto que los comisarios de la Abu Dhabi Desert Challenge ya castigaron a Audi por violar el artículo 3.4.3 del Reglamento Deportivo de Rallies Cross-Country de la FIA, puesto que se registraron como fabricante para la campaña, y estaban "dañando la imagen" de la categoría por saltarse ciertos eventos. Por ello, los responsables concluyeron "imponer una multa de 750.000 euros al fabricante TEAM AUDI SPORT, de los cuales la cantidad de 562.500 euros se aplica con suspensión de la sentencia sujeta a que no se produzca otra infracción similar durante el Campeonato del Mundo de Rally-Raid de la FIA 2024". Dado que los alemanes ya dejaron claro que no tienen intención de volver a participar, se espera que deban pagar la totalidad de la penalización a la federación internacional. Cuando Motorsport-Total.com preguntó sobre ello a Audi, un portavoz dijo: "Estamos apelando, y no haremos más comentarios sobre el asunto, puesto que se trata de un proceso en curso". AUDI Audi citó la falta de piezas de repuesto como la principal razón para poner fin a su proyecto, y afirmaron que el plazo de entrega de los elementos era de hasta dos años y que gastaron más componentes de lo esperado durante las dos últimas ediciones del Rally Dakar: "Audi pone fin al proyecto de rally como estaba previsto después de su tercera participación en el Rally Dakar, y se ha rechazado la consideración de una posible participación en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid 2024". "Después de un consumo de piezas de repuesto extremadamente alto en el Dakar 2024, un programa de pruebas muy intensivo en 2023 y los daños que se produjeron, así como el durísimo Rally Dakar 2024, la mayoría de las piezas del prototipo se han agotado, como ha demostrado un análisis exhaustivo", se podía leer en un comunicado. "Los largos plazos de entrega en la producción de tales piezas únicas son a veces de hasta dos años debido a que hay muy pocos proveedores altamente especializados para el prototipo extremadamente complejo de Audi". "Eso significa que no se dan las condiciones dentro de las cuales Audi podría asegurar una participación en el Campeonato del Mundo de Rally-Raid durante toda una temporada", continuó el fabricante germano. Los teutones ganaron el pasado Rally Dakar con Carlos Sainz al volante del RS Q e-tron, que utilizaba la tecnología de propulsión que desarrolló en la Fórmula E y el DTM. Con el fin a su programa de rallies, no volverán a tener un equipo de fábrica hasta la temporada 2026, cuando empiecen su asociación con Sauber en la Fórmula 1. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/multa-dinero-audi-abandonar-campeonato-dakar-2024/10587797/

¿Dónde ocurren? Curiosamente, el aumento de los ciberdelitos se produce continuamente en países desarrollados, lo que supone una preocupación reciente. En este tipo de naciones, los ladrones de coches aprovechan la digitalización de la sociedad para llevar a cabo sus fechorías. Sin ir más lejos, en nuestro país, en España, se roban alrededor de 37.000 vehículos al año, con una tasa de recuperación del 10% tal y como cuentan desde ‘Motor El País’. Maniobras de reacción Desde los fabricantes de automóviles, quiere combatir este tipo de delitos, para lo cual están desarrollando medidas de seguridad más avanzadas. No obstante, los ladrones van siempre un paso por delante, usando herramientas electrónicas para copiar los códigos de acceso como los keyless mencionados anteriormente. Más en profundidad Uno de los ejemplos de casos concretos es el Flipper Zero, un dispositivo que se comercializa de manera legal y es capaz de piratear sistemas digitales y de control de acceso. Este recuerda a nivel visual a los populares Tamagochis de los 90’s, aunque es capaz de clonar etiquetas RFID y NFC, mandos a distancia y claves digitales remotas. No obstante, hay que recordar que este Flipper Zero fue diseñado para acciones legales, como el hecho de copiar controles de acceso antiguos. Virales Las redes sociales se están llenando de vídeos en los que se muestra cómo se pueden usar estos dispositivos como el Flipper Zero de manera fraudulenta, pudiendo abrir puertas de viviendas, garajes y coches de última generación. Las autoridades de diferentes países ya están evaluando estos dispositivos y tomando medidas para abordar esta creciente problemática retirando todos los Flipper Zero, algo que están haciendo las autoridades estadounidenses y brasileñas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tecnologia-ya-es-gran-problema-robo-coches-se-multiplica-con-este-aparato-electronico_291207_102.html

15 de marzo de 2024 La tecnología ya es un gran problema y el robo de coches se multiplica con este aparato electrónico Las últimas tecnologías son de ayuda para la Policía, pero los ladrones de coches también saben usarla a su favor. La tecnología ya es un gran problema y el robo de coches se multiplica con este aparato electrónico Los ladrones están al día con las tecnologías más recientes del mercado, algo que les permite robar con mayor facilidad y que sean más difíciles de coger por las autoridades al realizar robos mucho más sofisticados. Antiguas artimañas vs nuevos métodos Hasta hace no mucho tiempo, los ladrones tendían a forzar cerraduras o a romper los cristales de los coches para poder robarlos. Sin embargo, ahora son capaces hasta de clonar la señal de las llaves del coche usando dispositivos electrónicos de gran sofisticación. Duplicar Estos dispositivos son llamados keyless y lo que hacen es duplicar los datos inalámbricos que permiten abrir y arrancar el vehículo sin necesidad de tener la llave física. Estos cuentan con un radio de alcance de hasta 20 metros, lo cual hace relativamente fácil para los ladrones el hecho de clonar los código y acabar entrando y arrancando el coche en cuestión de segundos, posteriormente a que el propietario lo haya estacionado y, evidentemente se haya alejado de él. Las llaves modernas cuentan con un código que se puede copiar electrónicamente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tecnologia-ya-es-gran-problema-robo-coches-se-multiplica-con-este-aparato-electronico_291207_102.html

Gran base de datos comercializable El joven comenzó extrayendo datos de Murcia, para acabar filtrando información procedente de Andalucía, Canarias, Baleares y otras comunidades autónomas. El joven, según informa El Confidencial, creó un script usando este certificado digital, para realizar solicitudes de datos de forma masiva, pero que extraía gradualmente para no ser detectado por los sistemas de seguridad de la Administración, algo que consiguió durante casi 4 años hasta que cometió el error de querer obtener de golpe 80.000 registros. El objetivo que ha indicado la Policía sobre el fin del ciberdelincuente era crear una gran base de datos comercializable, ofreciendo por ejemplo servicios de comprobación de datos de vehículos para compras de segunda mano a un precio inferior al que actualmente cobra la propia DGT en sus Informes de Vehículos. También pretendía vender estos datos a terceras empresas que pudieran estar interesadas, como por ejemplo aseguradoras o portales de compraventa. La detención del joven murciano se ha podido ejecutar gracias a la colaboración entre la Comisaría General de Información y al Centro Criptológico Nacional, dependiente del CNI. La Policía Nacional confirma finalmente que se han podido recuperar todos los datos y las bases creadas relacionadas con ellos, neutralizando asimismo hasta dos copias de seguridad que mantenía ocultas. Caso cerrado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/robo-masivo-datos-ha-puesto-en-alerta-dgt-con-40-millones-matriculas-copiadas_291221_102.html

15 de marzo de 2024 El robo masivo de datos que ha puesto en alerta a la DGT, con 40 millones de matrículas “copiadas” Modelos de coches, matrículas, antigüedad, bastidores… Un joven que ha conseguido infiltrarse durante años en los sistemas de la DGT ha sido por fin detenido. Te contamos cómo operaba y para qué. El robo masivo de datos que ha puesto en alerta a la DGT, con 40 millones de matrículas “copiadas” Tiene solo 23 años, pero ha conseguido, durante nada menos que 4 años, poner en jaque no solo a todos los sistemas informáticos de la Dirección General de Tráfico, sino también a las autoridades que investigan en España los delitos relacionados con la ciberdelincuencia. Sin embargo, al final cayó. Según adelanta El Confidencial, un joven de 23 años de Murcia ha sido detenido tras detectarse que se había infiltrado desde 2020 en los sistemas de la DGT para extraer millones de datos del organismo de Tráfico con el objetivo de comercializarlos posteriormente como base de datos de gran valor. Vulnerabilidad detectada en formularios de pago Tal y como confirma la propia Policía Nacional que ha investigado el suceso, el joven ciberdelincuente logró conectarse a todos los sistemas de la DGT con el certificado digital del DNI de su madre, para posteriormente extraer datos como 40 millones de matrículas y numerosa información adjunta de los propietarios, tal como modelo de coche, antigüedad, número de bastidor, datos personales… por poner solo algunos ejemplos. La DGT confirma el robo masivo de datos de la Sede Electrónica La operación ha sido especialmente compleja debido a la profundidad de una operación delictiva, muy sofisticada para tratarse de un joven de poco más de 20 años y que ha durado prácticamente 4 años. El hecho que terminó por alertar por completo del problema a los agentes especiales de la Policía Nacional fue la filtración repentina de casi 80.000 registros de la DGT de una sola tacada. Tras investigar esta alerta, las autoridades pudieron percatarse de los delitos que llevaba años realizando, gracias a aprovechar una vulnerabilidad detectada en los formularios de pago de la DGT relacionados con el impuesto de transmisiones patrimoniales de la Sede Electrónica de varias comunidades autónomas, desde donde podía acceder, gracias a la interconexión entre administraciones, a los sistemas de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/robo-masivo-datos-ha-puesto-en-alerta-dgt-con-40-millones-matriculas-copiadas_291221_102.html

La organización, que aglutina a la práctica totalidad de estaciones de ITV en España, vuelve así a confirmar que la periodicidad de pasar la inspección de cada vehículo viene regulado por el artículo 6 del mencionado Real Decreto, “que siguen siendo vigentes y no han sufrido modificaciones, ni se prevén cambios”. A continuación os mostramos el cuadro de periodicidad de las ITV en España, recordando desde la asociación que la primera inspección debe realizarse en cada vehículo en función a la categoría y desde su fecha de matriculación. Tipo de vehículo: Primera inspección Ciclomotores: 3 años Motocicletas, quads y cuadriciclos: 4 años Turismos y Autocaravanas: 4 años Taxis y Transportes escolares y de menores: 1 año Transporte de mercancías (Camiones o furgones): Ligeros (MMA ≤ 3.500 kg): 2 años Transporte de mercancías (Camiones o furgones): Pesados (MMA > 3.500 kg): 1 año Caravanas remolcadas: 6 años Resto de remolques o semirremolques (MMA > 750 kg): 1 año Autobuses y autocares: 1 año Vehículos agrícolas: Velocidad máxima de fabricación > 40 km/h: 4 años Vehículos agrícolas: Resto: 8 años Vehículos especiales de obras y servicios (Velocidad ≥ 25 km/h): 4 años FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-responden-furgonetas-no-tendran-pasar-inspeccion-cada-6-meses_291241_102.html

15 de marzo de 2024 Las ITV responden: las furgonetas no tendrán que pasar la inspección cada 6 meses En contra de lo que se venía informando, no habrá cambios inmediatos en las revisiones de la ITV ni para las furgonetas ni para los vehículos históricos. Las ITV responden, las furgonetas no tendrán que pasar la inspección cada 6 meses Se acabó la noticia, porque no la hay. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV, ha querido zanjar la polémica y expresar hoy públicamente que no hay cambios en las revisiones en España, en contra de las informaciones que se venían publicando en referencia a nuevas modificaciones aplicadas por la DGT. Desde AECA-ITV aclaran que de momento no se va a modificar la periodicidad de determinados vehículos en las inspecciones, ya que “no ha habido cambio alguno al respecto desde que se aprobó el Real Decreto 920/2017 del 23 de octubre de 2017, por el que se regula la inspección técnica de vehículos”. “Contrario a lo que aseguran algunos medios de comunicación de que, por decisión de la DGT, las furgonetas tendrán que pasar la ITV dos veces al año, mientras que los vehículos históricos no la tendrán que pasar nunca más; la entidad explica que la periodicidad de la ITV está regida por el citado Real Decreto 920/2017. Cualquier modificación del articulado de este Real Decreto, debe aprobarse por una norma del mismo rango legal o superior; lo que hasta la fecha no se ha producido”, confirma el comunicado de AECA-ITV. AECA-ITV responde a la polémica sobre las periodicidades de las inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-responden-furgonetas-no-tendran-pasar-inspeccion-cada-6-meses_291241_102.html

De cara a evaluar la cantidad de radares que hay, se debería tener en cuenta los habitantes de cada una de las comunidades El radar más peligroso Estos son los cinemómetros que más multan en España: El primero, se encuentra en Andalucía, concretamente en el kilómetro 74,7 de la A-381, en Cádiz. Durante el año 2022, este dispositivo emitió 79.528 sanciones, con una media de 217 multas al día. El segundo, está en la misma comunidad, exactamente ubicado en la autovía Jerez-Los Barrios, en el kilómetro 37,29 de la A-38, que puso 68.321 multas, suponiendo una media de 187 sanciones al día. El tercero, está en la Comunidad Valenciana, en el kilómetro 326,39 de la A-7 con un total de 50.387 multas en 2022. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-oculto-temido-mas-multa-dgt-en-toda-espana_291244_102.html

15 de marzo de 2024 Este es el radar oculto más temido y que más multa de la DGT en toda España La DGT cuenta con muchos radares para sorprender a los conductores, sin embargo, hay uno que destaca por encima del resto. Este es el radar oculto más temido y que más multa de la DGT en toda España Según el II Observatorio de Radares de España de 2023, en nuestras carreteras hay un total de 2.820 radares, de los cuales 2.010 son fijos, 400 de semáforo, 243 de cinturón y móvil y 167 de tramo, lo cual representa un crecimiento del 7% respecto al anterior año 2022. Cabe recordar que hay tres comunidades en las que la DGT no tiene ningún tipo de poder, después de que las competencias fueran trasferidas desde el Estado, y son Cataluña, Comunidad Foral de Navarra y País Vasco. Comunidades con más dispositivos Las comunidades autónomas con más radares son, según el mismo informe que usa los datos de 2022 de la Dirección General de Tráfico, el Servei Català de Trànsit, la encargada en Cataluña y Trafikoa, la responsable en País Vasco. Estas son las comunidades españolas que más radares poseen en sus carreteras. Cataluña con 700. Andalucía con 261. Castilla y León. Más informaciones No obstante, según un estudio de los Automovilistas Europeos Asociados, la AEA, los dispositivos más activos se encuentran en la comunidad andaluza, donde se ubican cinco de los 10 que más sanciones emiten. A su vez, esta comunidad también lidera la emisión de multas por excesos de velocidad. Este es el pódium: Andalucía: con un total de 953.422 denuncias, lo que representa un 25,7% de todas las emitidas en el país. La Comunidad Valenciana: ocupando el segundo lugar con 447.470 y un 12%. Castilla y León: completando el pódium con un tercer puesto con 427.428 y un 11,5%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-radar-oculto-temido-mas-multa-dgt-en-toda-espana_291244_102.html

Me alegro de un 'final' feliz...... Muy bonita historia. Salu2.

Porque aprovechando su estancia en la comunidad autónoma, Pere Navarro ha confirmado que este mismo año instalará un nuevo radar de tramo en la concurrida autopista A-8, a la altura de Saltacaballos, en Castro Urdiales. En concreto, su entrada en vigor se espera para este mismo verano, en poco más de 3 meses, y nace con el objetivo de sustituir a los dos radares fijos que hay actualmente en la misma zona. El nuevo radar cubrirá 6 km de tramo y con límite de 100 km/h “Estamos yendo del radar de punto al radar de tramo, que nos parece más justo”, ha confirmado el director de la DGT, quien también asegura que este nuevo radar estará visiblemente bien señalizado. “Cualquiera puede pasarse el límite de velocidad, pero si eso ocurre a lo largo de un tramo de dos o tres kilómetros el tema tiene ya algo más de miga”, ha concluido Navarro en su justificación hacia la apuesta al radar de tramo. Porque en realidad, y como una muestra más en este caso de la buena intención de la DGT en la instalación de este radar de tramo en Cantabria, el máximo organismo de Tráfico ha confirmado también que además elevará el límite de velocidad en este tramo vigilado ya por el nuevo radar, pasando de 80 a 100 km/h en todo ese recorrido. Una iniciativa que, sin duda, aplaudimos. Los radares de tramo se multiplican y son ya un éxito de la DGT. Los nuevos puntos de origen y final del radar de tramo serán el viaducto de Ontón y la salida de Castro Urdiales, respectivamente. En una entrevista en Onda Cero al jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, el responsable de tráfico ha asegurado que este nuevo tramo controlado tendrá una extensión de 6 kilómetros de distancia y que, a partir ya de la semana que viene, comenzarán los trabajos para marcar los puntos exactos de origen y final de la medición de la velocidad. El jefe provincial de Tráfico de Cantabria ha concluido su intervención asegurando que, aunque la siniestralidad grave en este tramo de la autopista A-8 “sigue siendo muy baja”, se registran un buen número de accidentes por alcance al “no llevar velocidades homogéneas” los vehículos en circulación, y frenar repentinamente los conductores además cuando vislumbran los actuales radares fijos, que desaparecerán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-tramo-estrena-dgt-se-convertira-en-mas-temidos-en-espana_291174_102.html

14 de marzo de 2024 El nuevo radar de tramo que estrena la DGT y que se convertirá en uno de los más temidos en España España sigue apostando por los nuevos radares de tramo y la DGT acaba de anunciar que, a lo largo de 2024, instalará nada menos que 88 cinemómetros de este tipo, capaz de medir la velocidad en un tramo concreto y específico. Uno de los primeros ya se ha confirmado. El nuevo radar de tramo que estrena la DGT y que se convertirá en uno de los más temidos en España Pues sí, finalmente la Dirección General de Tráfico cumple con su promesa de ir sustituyendo los radares denominados de punto (los fijos tradicionales) por nuevos radares de tramo, considerados más justos y efectivos al medir realmente la velocidad media de un tramo concreto. Más justo para el conductor, que no puede alegar despiste puntual en un punto, y más justo para cazar realmente a quienes incumplen continuamente con los límites de velocidad. Mejor para todos. En 2024 se instalarán 88 nuevos radares de tramo en España Hace ya más de un año la DGT anunció esta misma estrategia, y a finales de 2023 la corroboró: aseguró que, para los próximos 2 años, el máximo organismo de Tráfico instalaría hasta 150 nuevos radares, de los que el 60 por ciento serían ya de tramo. Pues dicho y hecho. Durante la jornada “Somnolencia y Conducción”, celebrada esta semana en la sede del Colegio de Médicos de Cantabria, Pere Navarro, el director general de la DGT, ha confirmado que, ya solo en este año 2024, su departamento instalará nada menos que 88 nuevos radares de tramo distribuidos por toda España, dando un avance más de la estrategia ya marcada en seguridad vial. Y dentro de todos estos nuevos aparatos, uno comenzará muy pronto a entrar en funcionamiento. Así funcionan los radares de tramo con cámaras gemelas. Fuente: Dirección General de Tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-tramo-estrena-dgt-se-convertira-en-mas-temidos-en-espana_291174_102.html

La OCU advierte de los riesgos de comprar sillas infantiles de coches en el mercado de segunda mano. Estas sillas, según la OCU, pueden presentar daños no visibles si se han visto involucradas en algún tipo de accidente de tráfico, tales como piezas rotas, perdidas o dañadas que sí afecten al funcionamiento correcto de la silla en caso de impacto. Los consejos de la OCU a la hora de comprar una silla infantil de coche Así, teniendo este aviso en cuenta, la OCU da una serie de consejos antes de la compra, como revisarla siempre muy bien y asegurarte de que los cinturones, las hebillas y la estructura no esté desgastada y funcione todo perfectamente. Es incluso recomendable retirar la funda para hacer todas las comprobaciones. Conocer como hemos avisado ya si la silla ha estado involucrada en algún accidente de coche es fundamental, así como disponer del manual de instrucciones que nos garantice que todas las piezas están disponibles y correctamente instaladas. Por último es importante también conocer la normativa vigente y saber que, a partir de este mes de septiembre de 2024, solo podrán ser ya vendidas, en el mercado nuevo y de segunda mano, las sillas homologadas bajo la normativa ECE R129. Esta indicación debe llegar en la etiqueta naranja donde figura la norma de homologación. Las mejores y las peores sillas infantiles, según un estudio del RACE Por último, recomendamos hoy de nuevo que visites este informe del RACE sobre sillas infantiles, del que ya te hemos hablado, especialmente si están pensando en comprar una silla infantil nueva. La buena noticia es que el 90 por ciento de las analizadas superaban las pruebas y tenían una clasificación de 3 y 4 estrellas, pero puedes consultar cuales son las mejores y las peores. Y entre estas últimas dos modelos, la Maxi-Cosi Pebble 360 Pro + FamiliyFix 360 Pro y el Maxi-Cosi Pebble 360 Pro no aprobaron en el nuevo control de contenido de sustancias tóxicas, debido a contar con materiales de sus fundas con niveles de naftalina que superan lo máximo aceptable. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-lanza-aviso-sobre-sillas-infantiles-coches-desaconseja-totalmente-estas-compras_291176_102.html

14 de marzo de 2024 La OCU lanza un aviso sobre las sillas infantiles de coches y desaconseja totalmente estas compras Llevar a nuestros hijos con seguridad en el coche tiene que ser, sin duda, una prioridad de todo conductor. Para ello, la OCU lanza hoy importantes advertencias que debemos ya escuchar. La OCU lanza un aviso sobre las sillas infantiles de coches y desaconseja totalmente estas compras Sí, llevar a los niños en sillas en coches afortunadamente es lo norma en España y todos nos alegramos. Pero hay que tener precaución y saber cómo tienen que viajar en las mejores condiciones de seguridad, porque no son iguales todas las sillas y pueden darse casos también de compras que no responden a los requisitos mínimos exigidos por la ley… y el sentido común. Ante esta realidad, acuciada también por las economías más ajustadas que, en ocasiones, lleva a muchas familias a no poder comprar sillas infantiles nuevas y de marcas contrastadas para viajar con todos los hijos, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, ha decidido emitir una alerta y una serie de consejos para, al menos, no comprometer nunca la seguridad de los más pequeños y vulnerables en casos de accidentes de tráfico. Un primer consejo, por supuesto, nos lleva a tener que garantizar siempre que nuestro hijo viaje en una silla infantil para coche homologada. Y el gran riesgo llega en este sentido por la compra de sillitas en el mercado de segunda mano, claramente más baratas pero que pueden convertirse en un problema sin duda de seguridad. Utilizar la silla infantil adecuada garantiza la seguridad de los más pequeños La OCU desaconseja comprar sillas infantiles de coche de segunda mano La OCU, evidentemente, advierte que lo mejor siempre es comprar una silla infantil de coche nueva, aunque, en caso de tener que apostar a una usada, hay que tomar ciertas precauciones. La primera es intentar solo recurrir a este tipo de productos si provienen de personas que conozcamos y de confianza, como familiares o amigos que ya no las necesiten porque sus hijos se hayan hecho mayores. Incluso en estos casos, la prioridad es que comprobemos antes de usarlas que tenemos certeza de su homologación y de que nunca hayan sufrido algún daño previo o hayan sido “víctimas” de algún importante accidente de tráfico que pueda haberle creado algún defecto. Se comprometería por tanto así obviamente la seguridad de los niños que viajen a bordo de ellas. La OCU advierte que, si desconocemos el origen de la silla infantil de segunda mano, lo mejor es no proceder a su compra y descartarla por mucho que a simple vista pueda pensarse que está en perfecto estado. La organización por tanto desaconseja por completo comprar sillas infantiles para niños en páginas de compra de segunda mano en la que desconozcamos su origen o a los vendedores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-lanza-aviso-sobre-sillas-infantiles-coches-desaconseja-totalmente-estas-compras_291176_102.html

Ley Se trata de una revisión de la anterior Euro 6 diseñada para acompañar a la industria en su transición hacia vehículos más limpios de emisiones para el año 2035. Por ello se han decidido conservar los límites de emisiones y las pruebas establecidas en la citada anterior normativa. En añadido En esta Euro 7 se han establecido límites más estrictos para los vehículos pesados que los que había en vigor y además, por primera vez en su historia, las normas de la unión Europea incluirán límites de emisiones de partículas de freno (PM 10) para coches y furgonetas, y requisitos mínimos de rendimiento para la durabilidad de la batería en todos los EV que dispongan de esta. Otra novedad es la del ‘pasaporte medioambiental’ para vehículos, que proporcionará información detallada sobre la eficiencia del vehículo en el momento en el que se matrícula, teniendo en cuenta sus emisiones de C02 o su consumo de combustible y autonomía eléctrica, en caso de tenerla, ambas según cifras de homologación europeas WLTP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parlamento-europeo-aprueba-nueva-norma-euro-7-afectara-todos-coches_291188_102.html

14 de marzo de 2024 El Parlamento Europeo aprueba la nueva norma Euro 7 y así afectará a todos los coches La norma Euro 7 de contaminación de vehículos ya ha llegado de mano del Parlamento Europeo, por lo que debemos saber en qué afecta. El Parlamento Europeo aprueba la nueva norma Euro 7 y así afectará a todos los coches Ya es oficial, el Parlamento Europeo ha aprobado de manera definitiva la normativa Euro 7, estableciendo los estándares de reducción de emisiones contaminantes atmosféricas que provienen del transporte por carretera. La normativa actualizada, que ha sido respaldada por todo el Parlamento, se aplicará a todos los vehículos. Detalles La Euro 7 se aplicará a coches y a vehículos ligeros, en vez de como se había propuesto inicialmente desde la Comisión Europea en 2025, en 2027. El acuerdo sobre esta reglamentación sustituyente de la Euro 6 fue alcanzado en diciembre del pasado año 2023 en el Consejo y ha sido adoptado por 297 votos a favor, 190 en contra y 37 abstenciones en el Parlamento Europeo. Cabe destacar que, pese a haber sido aprobada, la propuesta contaba con la oposición totalmente frontal, tanto de la industria de la automoción como de ocho países como son Francia, Italia, República Checa, Bulgaria, Hungría, Polonia, Rumanía y Eslovaquia. Sus argumentos es el de que estas medidas añaden nuevos costes y trabas a la industria para un lapso muy corto de tiempo hasta el año marcado por la UE para que todos los vehículos sean cero emisiones. Ahora, ya solo queda que los 27 países miembros de la Unión Europea lo adopten formalmente antes de que pueda entrar en vigor. ¿Cuándo llegará? La reforma se implementará 30 meses después de su entrada en vigor para coches y furgonetas, a finales de 2026, y 48 meses después para autobuses, camiones y remolques, en 2028, lo que supondrá que se postergará su aplicación hasta esos años, para lo cual, todavía queda. Veremos si todo esto puede llevarlo a cabo la Unión Europea con tanta facilidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parlamento-europeo-aprueba-nueva-norma-euro-7-afectara-todos-coches_291188_102.html

Rumores Hemos de decir que, nada, absolutamente nada de esto está confirmado, pero sí que hay fuertes rumores desde países como Francia que apuntan a que acabará ocurriendo. El concepto FT-Se no mostraba el futuro MR2, sino más bien lo que será la siguiente generación del Supra. Desde Japón, se comenta que la marca está considerando lanzar dos modelos deportivos diferentes: Uno eléctrico: basado en el FT-Se para 2027. Sería el sustituto del actual Supra. Uno de gasolina: posiblemente el nuevo MR2. Motor Nuevo MR2 Este se espera que acabe por recurrir al motor de tres cilindros en línea y 1.6 litros de gasolina turbo inaugurado en el Toyota GR Yaris, que cuenta con 280 CV. No obstante, se espera que en el deportivo alcance los 300 CV y los 370 Nm de par motor, las mismas cifras que consigue el GR Corolla con el citado motor, aunque no se descarta que se intentara alzar hasta los 320 CV. Entre otras cosas, el objetivo de Toyota es rentabilizar el motor instalándolo también en un nuevo modelo deportivo, que sería el tercero. Este estaría disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática de ocho velocidades. Lo que sí que no se sabe es si llegará bajo el nombre de MR2, ya que debería mantener tanto la posición central trasera del motor como su propulsión, características con las que contaba el modelo descatalogado en 2007 y que no ha recibido aún un sustituto. Toyota MR2 del año 1996 Diseño Si bien la motorización parece clara, no sucede lo mismo con su estilo. Dos proyectos de distintas filosofías están compitiendo en el seno de Toyota, ya que la marca no ha decidido aún sobre la forma que tendrían el techo y el capó trasero. Estas son las dos opciones: La primera es retomar el diseño de la primera generación del MR2, con un motor plano y una luneta trasera relativamente vertical. La segunda opción sería más cercana al Supra actual, caracterizado por una línea de techo que descienda hasta una luneta trasera más pronunciada. Las medidas, dando igual qué opción escojan se esperan de 4,40 metros de largo, por 1,85 metros de ancho y 1,23 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,6 metros. Su peso sería de alrededor de 1.300 kg. Para saber más deberemos esperar a la presentación, para finales de 2025, con su comercialización esperando al año siguiente y con un precio que se situaría al cambio actual entre los 61.000 euros y los 67.000. Aún se desconoce en qué mercados se lanzará este tercer resurgimiento de los vehículos deportivos de la marca, después del GT 86 y del Supra, aunque sus precios podrían ser considerablemente más altos fuera del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/regresa-toyota-mr2-sera-nuevo-gran-coupe-deportivo-japones_291196_102.html