Ocio

El legado de la leyenda de la yincana es tan grande que representarlo como una minifigura LEGO en el último auto que condujo habría sido casi demasiado perfecto, reflejando el LEGO Group El acercamiento de Ayrton Senna en lo nuevo de LEGO Iconos 10330 McLaren MP4/4 y Ayrton Senna. pero lego Speed Champions se adhiere rígidamente a su fórmula de minifiguras, por lo que aquí tenemos otra minifigura genérica de piel amarilla. Es al menos bastante bueno, al igual que 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1Es el corredor genérico y la ausencia de piel expuesta en el torso significa que puedes usarlo para personalizar cualquier personaje que quieras. - LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro precio — Ya hemos hablado de los pros y los contras del LEGO de este año. Speed Champions aumentos de precios en nuestros comentarios of 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76920 Ford Mustang caballo oscuro, pero repasémoslos rápidamente de nuevo. Las desventajas son que los autos ahora son más caros: £ 20.99 / $ 26.99 / € 26.99 cada uno en lugar de £ 19.99 / $ 24.99 / € 24.99, y las ventajas son... ejem... nos comunicaremos con usted sobre eso. Como mínimo, este todavía no es un precio desagradable por el valor devuelto en tamaño, detalle y experiencia de construcción del automóvil. - LEGO Speed Champions 76921 Imágenes del Audi S1 e-tron quattro - LEGO Speed Champions 76921 Pros y contras del Audi S1 e-tron quattro — Mire más allá de la omisión de Ken Block aquí y encontrará quizás el mejor LEGO Speed Champions conjunto de 2024 hasta el momento. Es un año bastante fuerte en todos los aspectos. 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76920 Ford Mustang caballo oscuro ya hemos puesto el listón alto, pero mientras 76921 Audi S1 e-tron quattro coincide con ambos autos a nivel técnico, podría decirse que los supera desde una perspectiva estética. Si solo compras un LEGO Speed Champions coche en 2024, que sea este. Al menos hasta que veamos qué más tiene el tema bajo la manga para más adelante en el año... Este conjunto fue proporcionado para revisión por el LEGO Group. Apoya el trabajo que Brick Fanatics hace comprando sus juegos LEGO usando nuestro enlaces de afiliados. — Alternativas a LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro — 76921 Audi S1 e-tron quattro es el único Audi en el LEGO Speed Champions rango en este momento (los autos anteriores estaban disponibles pero se retiraron), por lo que tendrá que buscar otros fabricantes si este no es suficiente para usted. Los aspectos más destacados de la cosecha actual (incluida la ola de marzo de 2024) son 76919 Coche de Fórmula 2023 McLaren 1 y 76906 1970 Ferrari 512M. Si quieres mantener cosas en la familia Audi, siempre hay 42160 Audi RS Q e-tron – pero ese LEGO controlado a distancia Technic set es una bestia completamente diferente. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

76921 Audi S1 e-tron quattro captura la esencia de su material original básicamente en todas las formas correctas, haciendo concesiones cuando sea necesario para el medio (algunas de esas curvas no se transmiten) pero logrando lo que puede, donde puede, con el mismo nivel de destreza de diseño que nosotros. He llegado a esperar de todos y cada uno de los coches de este tema. Técnicas notables incluyen la tabla de surf que forma part del alerón trasero (tomado de Lotus Evija 76907) y la forma en que los ladrillos estándar volteados de lado se sujetan en su lugar, en lugar de conectarse mediante montantes, para formar los lados traseros del automóvil. Esto último puede parecer demasiado diseñado en este momento, pero el resultado es efectivo y, hay que decirlo, vital. Si bien todavía tendrás muchas pegatinas por hacer, este es un LEGO Speed Champions conjunto, y la librea distintiva de este partEste coche particular no dejó a los diseñadores otra opción: también hay bastantes p impresas.arts en la mezcla. Elegir qué elementos imprimir y a cuáles añadir pegatinas no es una tarea envidiable, pero el equipo ha logrado el equilibrio adecuado: los diseños que realmente no querrías desalineados, como el capó y los faros, son estampados. El verdadero logro de 76921 Audi S1 e-tron quattro Pero no está realmente en los detalles finos: está en la impresión general del modelo terminado. Este automóvil llamativo, agresivo y con carácter es incluso más que la suma de sus parts. Y esos son algunos muy buenos parts. - LEGO Speed Champions 76921 Personajes Audi S1 e-tron quattro — Este es el segundo LEGO Speed Champions conjunto de la ola de 2024 que se habría beneficiado de deshacerse de la política del tema para incluir solo minifiguras genéricas, y es aún más difícil mirar más allá de dónde 76921 Audi S1 e-tron quattro Esto preocupa, porque sólo un conductor ha estado asociado con este vehículo único en su tipo: el difunto Ken Block. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

03/03/2024 LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro revisión LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro deja pasar una oportunidad de oro para romper con su rígida fórmula, pero la compensa con uno de los coches más atractivos que jamás haya presentado el tema. Diseñado y construido específicamente para que el legendario piloto de deportes de motor Ken Block corra por Las Vegas (en un video que desde entonces ha acumulado más de 9 millones de visitas en YouTube), el S1 e-tron quattro es una elección curiosa de LEGO Speed Champions. Está tan estrechamente asociado con Block que dejar de lado su marca Hoonitron y dejar de lado al conductor nombrado parece un error extraño. Es uno que es consistente con otros LEGO. Speed Champions conjuntos, sin embargo, y no debería eclipsar lo que los diseñadores de LEGO han logrado aquí, porque 76921 Audi S1 e-tron quattro Es fácilmente uno de los coches más bonitos que han salido a competir en Billund hasta la fecha. Para un tema en su quinto año de autos de ocho anchos y su décimo año en los estantes en general, eso no es poca cosa. - LEGO Speed Champions 76921 Detalles del conjunto Audi S1 e-tron quattro — — Dónde comprar LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro — LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro debutó el 1 de marzo de 2024 y está disponible para comprar ahora en LEGO.com, en tiendas LEGO y a través de tercerosarty minoristas. - LEGO Speed Champions 76921 Audi S1 e-tron quattro construido — Olvídate de tus Vauxhall y de tus Skoda: LEGO Speed Champions Se trata de darnos una idea de los autos con los que la mayoría de nosotros solo podemos soñar conducir, y es difícil imaginar una experiencia más rara que ponerse al volante del S1 e-tron quattro. Sólo uno de estos vehículos existe en la vida real y está repleto de componentes hechos a medida y hechos a mano cuyo montaje se cree que costó más de 12 millones de dólares. Incluso antes de que Block falleciera trágicamente, este automóvil había consolidado su estatus como ícono moderno. Y realmente se ve el part, también: inspirado en el Audi Sport quattro de 1985, que el LEGO Group ya ha abordado en uno de sus primeros ocho anchos Speed Champions conjuntos, esta versión contemporánea de un classic Combina los extravagantes spoilers delanteros y traseros de su predecesor con curvas sutilmente esculpidas y calcomanías espectaculares. FUENTE: https://www.brickfanatics.com/es/lego-76921-audi-s1-e-tron-quattro-revisión

3 de marzo de 2024 ASR del coche, ¿qué significa? Conoce todo lo que necesitas saber sobre el ASR del coche, cuál es su significado y la importancia que tiene. ASR del coche El icono ASR en el tablero de un coche es más que un simple indicador, es una señal de que tu vehículo está equipado con un avanzado sistema de control de tracción, diseñado para mejorar la estabilidad y seguridad al conducir en superficies resbaladizas. Este sistema, conocido como ASR (Regulación Antideslizante) o TCS (Control de Tracción), es una innovación clave en la tecnología automotriz que previene el derrape y mejora la maniobrabilidad del vehículo. ¿En qué consiste el ASR de un coche? El ASR es un sistema de seguridad activa que previene el patinado incontrolable de las ruedas durante el arranque y en condiciones de baja adherencia, como en pavimentos mojados o cuestas arriba. Este sistema, presente en la mayoría de los coches modernos, utiliza una combinación de componentes electrohidráulicos para garantizar arranques suaves y un comportamiento estable del vehículo. ¿Cómo funciona el ASR? El corazón del sistema ASR son los sensores ABS, que monitorean constantemente la velocidad de rotación de cada rueda. Al detectar un deslizamiento excesivo en alguna de las ruedas, el sistema interviene automáticamente, ajustando la fuerza de frenado y, si es necesario, reduciendo el par motor para recuperar la tracción. Es crucial saber cuándo desactivar el ASR, especialmente en condiciones de hielo, para evitar el bloqueo de las ruedas y mantener la movilidad del vehículo. ¿Cómo sé que el ASR del coche está actuando? La activación del ASR se señaliza en el tablero mediante una luz intermitente que muestra un vehículo con líneas en "S" cerca de las ruedas, indicando la intervención del sistema para mantener la estabilidad del coche. La luz cesará su parpadeo una vez que se recupere la tracción adecuada. ¿Cuándo desactivar el ASR? Aunque el ASR es beneficioso en la mayoría de las situaciones, hay circunstancias, como en terrenos embarrados o con nieve profunda, donde desactivar el sistema puede ser aconsejable para permitir un ligero deslizamiento de las ruedas y facilitar el arranque del vehículo. Posibles fallos en el ASR Una luz de ASR permanentemente encendida puede indicar problemas en el sistema, como fallos en los sensores, la centralita del ABS o en el cableado. Ante estos síntomas, es esencial acudir a un taller especializado para un diagnóstico y reparación precisos, garantizando así la funcionalidad óptima del sistema en situaciones críticas. El sistema ASR es una herramienta esencial para la seguridad activa del vehículo, ofreciendo una conducción más segura y estable en diversas condiciones. Su correcto funcionamiento y mantenimiento son fundamentales para aprovechar al máximo sus beneficios y garantizar una experiencia de conducción segura. Antes de cada viaje, es prudente revisar el estado del ASR y estar atento a cualquier señal de mal funcionamiento para asegurar una respuesta adecuada en momentos críticos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asr-coche-que-significa-ecn_290225_102.html

3 de marzo de 2024 Turbo eléctrico, ventajas y desventajas Si quieres saberlo todo sobre el turbo eléctrico, aquí tienes sus ventajas y desventajas. Turbo eléctrico La industria automotriz continúa innovando para mejorar el rendimiento de los motores, y una de las tecnologías emergentes en este campo es el turbo eléctrico. Este sistema, que supera en eficiencia a los turbocompresores convencionales, promete una mejora significativa en el rendimiento del motor sin sacrificar potencia. A continuación, exploraremos en detalle el concepto del turbo eléctrico, sus ventajas y desventajas. Turbo eléctrico: Concepto El turbo eléctrico se caracteriza por su sistema de sobrealimentación, similar al de los turbocompresores tradicionales pero con una mayor eficiencia. Opera mediante un motor eléctrico que controla la velocidad de giro de la turbina, optimizando el flujo de aire hacia el motor para una mejor mezcla de aire y combustible, lo que resulta en una mayor eficiencia del motor. ¿Cómo funciona? El denominado E-Turbo o turbocompresor eléctrico incorpora un motor eléctrico en su estructura, que impulsa la turbina de aire a gran velocidad. Este proceso aumenta la energía cinética del aire que ingresa al motor, mejorando la combustión y, por ende, la eficiencia y el rendimiento del vehículo. Beneficios e inconvenientes El turbo eléctrico representa un avance notable en la tecnología de motores de combustión, ofreciendo varios beneficios significativos, aunque no exento de desafíos. Ventajas Eliminación del retardo del turbo (turbo lag): Proporciona una respuesta inmediata al acelerar, mejorando la experiencia de conducción. Rendimiento eficiente: Mejora el rendimiento desde bajas revoluciones, optimizando el uso del combustible y aumentando el par motor. Diagnóstico avanzado: Incluye software para el monitoreo y diagnóstico del sistema, facilitando el mantenimiento y la detección de fallos. Desventajas Coste elevado: Su precio supera al de los turbocompresores convencionales, siendo más común en vehículos de gama alta. Mayor peso: Añade un peso adicional al vehículo debido al motor eléctrico integrado. Complejidad de mantenimiento: La novedad de la tecnología puede dificultar la reparación y el mantenimiento en talleres no especializados. Requerimientos de espacio: El sistema necesita más espacio en el motor debido a los componentes adicionales. El futuro del turbo eléctrico: Retos y perspectivas A pesar de los desafíos actuales, se prevé que el turbo eléctrico jugará un papel crucial en la evolución de la industria automotriz. Para 2025, se estima que una proporción significativa de vehículos incorporará esta tecnología, lo que impulsará la reducción de costes y la expansión del conocimiento técnico necesario para su mantenimiento. En conclusión, el turbo eléctrico se perfila como una innovación prometedora en el ámbito automotriz, con el potencial de mejorar significativamente la eficiencia y el rendimiento de los motores. Aunque actualmente enfrenta desafíos como el coste y la complejidad técnica, su adopción creciente y los avances tecnológicos futuros podrían minimizar estos inconvenientes, consolidando su posición en el mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/turbo-electrico-ventajas-desventajas_290224_102.html

En nuestro país, modificar el cuentakilómetros para uso personal no es ilegal. Y con ello me viene a la cabeza la pregunta: ¿Y para qué modifica uno el cuentakilómetros de un coche si no es para cometer una estafa? Sí se considera fraude si se realiza esta acción para obtener un beneficio económico directo. Tras la denuncia, el estafador puede recibir una pena de prisión de tres años y medio si la autoridad puede probar su actividad fraudulenta. Además, el comprador puede solicitar el pago de una indemnización por daños y perjuicios. Pero, mira, en Francia, está prohibido manipular cualquier dato relacionado con el cuentakilómetros, y si se realiza esta acción, al estar penada por ley, el estafador puede ser multado con hasta 300.000 euros y dos años de prisión. Según esta empresa, el 4,6% de los automóviles que comprobaron en España sufrieron modificaciones en el cuentakilómetros, por el 3,3% de Francia. Esta diferencia pone de manifiesto que el castigo tan laxo no desalienta a los infractores de cometer fraudes. Además, con una hipotética multa de 3.000 euros, España podría recaudar hasta 261 millones de euros al año. Qué bien nos vendría tanto dinerito para arreglar las carreteras, ¿verdad, DGT? Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesaria o exactamente con la posición de Axel Springer o Auto Bild España. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/rectificar-sabios-verdad-vais-hacer-dgt-1368716

2 mar. 2024 Rectificar es de sabios, ¿verdad que lo vais a hacer, DGT? Nunca es tarde si 'el cambio' es bueno... El otro día publiqué un artículo en Auto Bild que trataba sobre las etiquetas de la DGT. Estoy seguro de que, como yo, te habrás dado cuenta de que, en muchos casos, no tienen ningún sentido. Si nunca lo has pensado, te expongo dos casos muy claros. El primero es el de un deportivo que es movido por un motor V8 de 4,0 litros capaz de rendir 600 CV. Emite la generosa cantidad de 279 gramos de CO2 cada 100 kilómetros. ¿Qué etiqueta crees que debería llevar? Pues te informo de que su parabrisas luce la ECO. ¿Por qué? Pues gracias a su sistema de hibridación ligera de 48 V. El segundo es el de un SUV que roza las tres toneladas, peso que es movido gracias a un motor 4.4 V8 de 490 CV. ¿Qué pegatina se le habrá adjudicado? La etiqueta 0. ¿Por qué? Porque es un vehículo híbrido y puede moverse hasta 88 km en modo eléctrico. Pero, claro, ¿qué ocurre cuando es su motor de ocho cilindros el que funciona? Este sistema de etiquetado de vehículos según su sistema de propulsión no es válido. Lo más lógico y sensato sería establecer uno como el alemán, que categoriza según las emisiones de CO₂ y las partículas emitidas. Pero si la DGT no quiere complicarse tanto las cosas, que debería hacerlo para ser un sistema justo, qué menos que seguir el ejemplo de Francia. En el país galo, esa diferenciación, se realiza según las emisiones de CO₂. Y es que la etiqueta 0 se tendría que reservar a los coches eléctricos, y no a los PHEV, puesto que, como en el caso que te he contado, cuando la batería se agota o la demanda de potencia es mayor, el motor de combustión se pone a trabajar ̶y̶ ̶c̶o̶n̶t̶a̶m̶i̶n̶a̶r̶. ¿Qué te parecería una etiqueta D para los híbridos e híbridos enchufables? Y es que, nos guste más o menos, algunas veces tenemos que fijarnos en nuestros vecinos, aunque sean franceses. Siempre se pueden coger buenas ideas. Y ahí va una. Según un estudio de la empresa de datos de automoción carVertical, España pierde cientos de millones al año en multas no cobradas por manipulaciones de cuentakilómetros - por cierto, estos son los coches de segunda mano a los que más se les manipula el odómetro-. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/rectificar-sabios-verdad-vais-hacer-dgt-1368716

Y fueron la gran sorpresa en el WTCC En el año 2005, el Campeonato de Europa de Turismos se convierte en el Campeonato Mundial de Turismos, el WTCC. Seat Sport, que ya había logrado su primera victoria en esta categoría en 2004 con el Toledo Cupra, desarrolla el León WTCC para el nuevo campeonato, aunque aún con un motor de gasolina bajo el capó. Sin embargo, a mediados de 2006 Seat decide iniciar el proyecto de desarrollo del León 2.0 TDI WTCC, un petrolero con motor de turbodiésel de cuatro cilindros que entregaba 262 CV de potencia a 4.000 rpm y 460 Nm de par desde tan solo 2.500 rpm. El bloque estaba ligado a un cambio secuencial de seis velocidades unido a un diferencial autoblocante en el eje delantero. Pilotos como Yvan Muller, Gabriele Tarquini, Rickard Rydell y Jordi Gené formaron parte del equipo Seat Sport que en 2008 y 2009 lograron los títulos de constructores y pilotos del WTCC con un Seat León de carreras equipado con un motor diésel. Ese mismo año, el equipo español se retira del campeonato y ningún otro coche diésel ha logrado ganar el título. Hoy los motores diésel son efímeros en el mercado e inexistentes en las grandes competiciones oficiales. La electrificación ha ganado la partida y acabará por eliminar del todo este tipo de motores de gasóleo del mercado en un futuro no muy lejano. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aunque-no-creas-hubo-tiempo-cercano-donde-motores-diesel-eran-puntero-competicion-1366846

3 mar. 2024 Aunque no lo creas, hubo un tiempo cercano donde los motores diésel eran lo más puntero de la competición Hoy somos testigo de cómo los motores diésel apenas son un mero recuerdo de lo que llegaron a representar tanto a nivel de ventas como en competición. Y es que hace menos de 20 años, los coches con este tipo de motores revolucionaron las 24 Horas de Le Mans y el WTCC. Tiempo atrás, el diésel era la opción más demandada en el mercado de turismos. En 2007, cuando el coche diésel alcanzó su máximo apogeo en términos de ventas, en España se matricularon más de 1.100.000 vehículos con este tipo de motorización. Con el paso de los años, el gasóleo ha ido perdiendo fuerza hasta que en 2023 solo se matricularon 118.000 coches que usan este carburante, alrededor de un 90% menos que hace 16 años. Los compradores apuestan ahora por otras opciones con mejor reput*ción en el mercado (gasolina) o con menos restricciones de movilidad (híbridos y eléctricos). Remontándonos otra vez a la década de 2000 y principios de 2010, los motores diésel no solo eran los más eficientes en términos de consumo, sino que incluso lograron ser lo más puntero en el mundo de la competición. El automovilismo se vio sacudido por esta tecnología de una forma poco antes vista. Los motores diésel pasaron a ser los más eficaces dentro de los circuitos de carreras, revolucionando algunas categorías clave como el ahora Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC) o el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC). Los motores diésel dominaron las 24 Horas de Le Mans entre 2006 y 2011 Antes de que la FIA se hiciera cargo del Mundial de Resistencia, era ACO (Automobile Club de l’Ouest) el que organizaba y dirigía la Copa Intercontinental Le Mans, de la que solo se disput*ron dos temporadas (2010 y 2011). Esta copa, a su vez, ocupaba el espacio dejado por el Campeonato Mundial de Sport Prototipos tras su desaparición en 1992. Dentro de estos campeonatos, las 24 Horas de Le Mans son consideradas la carrera por excelencia, la joya de la corona del automovilismo de resistencia. Y es precisamente en esta carrera donde los motores diésel lo cambian todo para siempre en el año 2006. La mítica carrera francesa estaba siendo dominada por Audi Sport desde el año 2000. De hecho, entre 2000 y 2005 ganaron cinco de las seis ediciones de Le Mans con el Audi R8 LMP con motor V8 de gasolina. Sin embargo, en 2006 los de Ingolstadt se presentan con un nuevo prototipo para la categoría LMP1, el Audi R10 TDI. Equipado con un motor turbodiésel V12 de 5.5 litros con una potencia máxima de 659 CV y un par motor de 1.100 Nm. La gran ventaja del R10 TDI frente a sus competidores con motores de gasolina era el menor consumo de combustible. De hecho, con un depósito de 90 litros de gasóleo podía dar dos vueltas más que sus rivales, el equivalente a 27,3 kilómetros adicionales sin repostar. Esto se tradujo en un dominio aplastante por parte del coche de carreras diésel de Audi, que conquistó las 24 Horas de Le Mans en 2006, 2007 y 2008, ganando en 36 de las 48 carreras en las que tomó partida entre 2006 y 2008, así como 12 poles position y 13 vueltas rápidas. Además, fue el primer coche con motor diésel que ganó en Le Mans. Esto bastó a Audi para conseguir 4 campeonatos mundiales, incluyendo la American Le Mans de 2006, 2007 y 2008, y la Le Mans Series de 2008, 4 títulos de constructores y 4 títulos de pilotos. Además, fue la base para crear el Audi R15 TDI que participó en las 24 Horas de Le Mans de 2009 y 2010, año en el que consiguió la victoria, también con un V12 TDI de 5.5 litros. El R15 TDI derivaría a su vez en el Audi R18 TDI de 2011, que conquistó las 24 Horas de Le Mans y la primera edición del Campeonato Mundo de Resistencia de la FIA. Paralelamente, y con el objetivo de batir a Audi, Peugeot desarrolla el Peugeot 908 HDi FAP con motor diésel para competir en Le Mans en la edición de 2007 dentro de la categoría LMP1. Aunque en los dos primeros años no tuvo éxito, fue en la carrera de 2009 cuando logró batir a R10 TDI y el R15 TDI proclamándose ganador de la mítica carrera de resistencia. El 908 HDi FAP es el último coche francés en ganar las 24 Horas de Le Mans. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/aunque-no-creas-hubo-tiempo-cercano-donde-motores-diesel-eran-puntero-competicion-1366846

. . . . . . . . Audi A6 Avant 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/ .

Audi A6 Avant 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/ . . . . . .

Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Consumo con batería descargada Mixto (urbano y extraurbano): 8,6 litros cada 100 km (11,6 km/l) y 603 km autonomía Autopista: 9,0 litros cada 100 km (11,1 km/l) y 577 km autonomía Uso económico: 4,8 litros cada 100 km (20,8 km/l) y 1.081 km de autonomía Datos Coche: Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro competition Precio base: 88.880 euros Fecha de la prueba: 08/02/2024 Meteorología (salida/llegada): soleado, 20°/ soleado, 10° Precio del combustible: 1,61 euros/l (gasolina) - 0,08 euros/kWh (electricidad) Kilómetros de la prueba: 861 Kilómetros totales al inicio de la prueba: 4.557 Velocidad media en el tramo Roma-Forlì: 74 km/h Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 - HL 255/35 R21 104Y Consumo Media real: 4,50 litros cada 100 km (22,22 km/l) Ordenador de a bordo: 4,5 litros cada 100 km En el surtidor: 4,5 litros cada 100 km Datos económicos Gasto real: 27,49 euros (26,06 euros de gasolina + 1,43 euros de electricidad) Gasto mensual: 57,91 euros (800 km al mes)* Distancia con 20 euros: 276 km* Distancia con el depósito lleno: 1.156 km *Sin contar el gasto en electricidad FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/

28 Febrero 2024 Analizamos la eficiencia de este familiar híbrido enchufable, con 367 CV combinados. Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Entre los PHEV familiares más grandes, tecnológicos, potentes y lujosos del mercado se encuentra el Audi A6 Avant, que en su versión 55 TFSIe quattro desarrolla nada menos que 367 CV combinados. Hemos analizado esta versión híbrida enchufable en nuestra prueba de consumo real y el resultado ha sido un gasto medio de 4,50 litros cada 100 km (22,22 km/l), con un coste de 27,49 euros (26,06 euros de gasolina + 1,43 euros de electricidad) para el trayecto estándar de 360 km entre Roma y Forlì. Al salir de la capital italiana, el wagon alemán recorrió 70 km en modo eléctrico. Buena eficiencia En nuestro ranking, el Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro ocupa una buena posición, en línea con la media de otros híbridos enchufables. Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Entre los pocos coches cercanos en tamaño y potencia se encuentran el Citroën C5 X Hybrid 225 e-EAT8 (4,55 litros cada 100 km - 21,9 km/l), el BMW 330e (4,75 litros cada 100 km - 21,0 km/l), el Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro probado en 2022 (4,75 litros cada 100 km - 21,0 km/l) y el Volvo V90 R-Design T8 Twin Engine AWD (6,00 litros cada 100 km - 16,6 km/l). Más eficientes fueron en cambio el Skoda Superb Combi iV (4,20 l/100 km - 23,8 km/l), el Mercedes-Benz E 300 de (3,45 litros cada 100 km - 28,9 km/l) y el Mercedes-Benz C 300 e Estate (2,80 litros cada 100 km - 35,7 km/l). Viajes en primera clase El coche que probé fue un Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro competition, la versión tope de gama del familiar germano (88.880 euros), que utiliza el motor 2.0 TFSI con 265 CV combinado con un propulsor eléctrico de 143 CV. Todo se gestiona a través de la transmisión automática de doble embrague S tronic de siete marchas y la tracción total quattro ultra. Audi A6 Avant 55 TFSIe 2024 Sin duda, se trata de un coche espacioso para cuatro personas, cómodo, con alta tecnología y potente, especializado en viajes, pero sin dejar de lado un buen tacto dinámico. La parte negativa es que el maletero se queda en tan sólo 405 litros debido a la integración de la batería de 14,4 kWh de capacidad neta. Al menos 50 km en eléctrico Con la batería descargada, el Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro incrementó su consumo de forma más acusada, aunque sin llegar a niveles preocupantes. Sólo en autopista la demanda de gasolina fue superior a la media, aunque el depósito de 52 litros asegura una autonomía de más de 550 km. Sólo si conducimos de forma ecológica, esa distancia puede superar los 1.000 km. En cambio, disponiendo de electricidad, experimenté una autonomía de alrededor de 50 km de media y se acercaría a los 85 km en condiciones ideales. FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/710209/audi-a6-55tfsie-prueba-consumo/

2 de marzo de 2024 Cuando llega el momento de despedirte de tu coche o moto, ya sea por antigüedad, un siniestro total u otras circunstancias, es fundamental seguir el procedimiento adecuado para realizar su baja en la Dirección General de Tráfico (DGT). Como dar de baja mi coche o moto (Foto: iStock) No seguir el procedimiento adecuado de baja te supone enfrentarte a multas y sanciones innecesarias, por eso en colaboración con eldesguace.net, quienes gestionan toda la tasación y baja, te proporcionamos la información detallada sobre los diferentes tipos de baja que existen en España y los casos en los que es necesario tramitarla ante la DGT. Cada vez las normativas y zonas anticontaminación son más estrictas, unido a una serie de costes adicionales relativos al mantenimiento del vehículo, así como impuestos anuales, ITV, garajes, hacen que tener un vehículo con ya unos años sea un coste que desde el punto de vista puramente económico no compense, y valga la pena darlo de baja para que sea reciclado conforme a la normativa medioambiental. Casos habituales en lo que se tramita la baja ante la DGT A continuación, indicamos los casos más típicos de baja de un vehículo. Sea coche, moto o un vehículo industrial. Baja por antigüedad o avería Este escenario es el más frecuente en el que se suele dar de baja un coche ante la Dirección General de Tráfico (DGT). Cuando un automóvil ha llegado al final de su vida útil y ya tiene complicaciones para circular, y tiene averías complicadas o que limitan su uso o responsabilidad en venta, como por ejemplo a la hora de vender un vehículo averiado, o si ha sufrido daños irreparables como un accidente o siniestro total, el propietario debe iniciar los trámites para gestionar su baja definitiva. Para llevar a cabo este proceso, se debe presentar en la DGT un certificado de destrucción del vehículo, emitido por un centro autorizado, así como toda la documentación del mismo. Después de completar estos pasos, se procederá a la baja definitiva del automóvil en el Registro de Vehículos de la DGT. Baja por accidente o siniestro total del vehículo En el caso de que el vehículo haya sufrido un accidente que cause averías graves y el seguro considere que la reparación supera al valor venal del mismo, normalmente lo dará como siniestro total. En estos casos los seguros suelen pagar poco por lo que te recomendamos también que consultes tasación con un tercero para la baja definitiva. Este proceso implica presentar la documentación pertinente. Debemos tener en cuenta que el valor del vehículo al tener una avería o golpe grave será mucho menos que el valor de este si estuviera en buen estado, pero al menos recuperaremos algo de dinero. Si hacemos el trámite con alguien que nos lo gestione, recogerán los restos del vehículo y finalmente la DGT procederá a dar de baja el vehículo de forma definitiva. Baja por robo Si desafortunadamente el vehículo ha sido robado y, a pesar de haber sido dado de baja temporalmente, no aparece después de un tiempo, se puede gestionar la baja definitiva en la DGT. Este proceso, rápido y sujeto a la presentación de la denuncia correspondiente, no debería presentar mayores inconvenientes. Baja por herencia sin que nadie quiera quedarse el coche En situaciones de herencia en las que ninguno de los herederos desee conservar el coche o moto, es necesario realizar la baja del vehículo para evitar problemas legales futuros. En estos casos, se debe realizar el cambio de titularidad por fallecimiento y proceder con la baja del vehículo en la DGT. Si alguien quisiera quedarse el vehículo, deberá incluirse en la herencia, puesto que después es muy complicado gestionarlo Baja en el caso de que el titular sea una empresa Por último, cuando el titular del vehículo es una empresa que desea dar de baja un coche o moto, el procedimiento requerirá la presentación de la documentación empresarial correspondiente, además de los documentos habituales para la baja. Es fundamental seguir los pasos legales y administrativos para completar de manera exitosa este trámite. Existen casos más complicados como por ejemplo en el caso de que una empresa ya esté disuelta y se quiera gestionar la baja. Tipos de baja de vehículo Baja definitiva La baja definitiva es un trámite se lleva a cabo cuando se considera que el vehículo ha alcanzado el final de su vida útil, ya sea porque se quiere cambiar por uno nuevo, porque ha sufrido un siniestro o porque se ha averiado y los daños son irreparables. En cualquiera de estos escenarios, la baja definitiva permite que el vehículo deje de existir burocráticamente, y por ende, deje de generar cargos e impuestos. Si estás considerando el desguace de tu coche, ya hemos comentado que en la web de eldesguace, pueden encargarse de gestionar todo el proceso de retirada y la gestión administrativa de la baja de vehículos de manera gratuita y en línea. Baja de un vehículo de forma temporal Por otro lado, la baja temporal permite que el coche o moto deje de generar impuestos durante un período determinado. Durante este periodo también se prohíbe su circulación, ya que cuando se tramita esta baja, se retira el permiso de circulación del vehículo. Este tipo de baja puede ser necesaria en situaciones como un viaje largo, la restauración de un vehículo antiguo, la ausencia temporal de conducción debido a enfermedad, accidente o razones personales, o por motivos económicos. Es crucial tener en cuenta que esta modalidad de baja constituye un fraude si el automóvil es destruido, ya que está diseñada para que el vehículo vuelva a operar en un plazo cercano. Por tanto, la baja temporal debe utilizarse exclusivamente en situaciones en las que se espera volver a circular con el coche. Solicita la baja de tu vehículo en la DGT de forma efectiva Si bien, el procedimiento de dar de baja un coche o moto en la DGT puede variar dependiendo de las circunstancias específicas, siguiendo los pasos adecuados y disponiendo de la documentación requerida, podrás llevar a cabo este trámite de forma efectiva. En situaciones especiales, como las mencionadas, se recomienda buscar asesoramiento legal y administrativo para garantizar un proceso sin contratiempos. También existe la posibilidad de contar con servicios como los de eldesguace.net , donde ellos de forma online gestionarán por ti la mejor tasación, recogida y baja de tu coche o moto. Si quieres ampliar esta información, te recomendamos por un lado consultar la normativa actual en el BOE o en DGT, o puedes consultar algún este artículo donde hay más información al respecto de las bajas complicadas, o casos más difíciles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-dar-baja-mi-coche-moto-en-dgt_290689_102.html

01/03/2024 Tres modelos icónicos de Renault, Audi y Mitsubishi llegan a Gran Turismo 7 en su nueva actualización Gran Turismo 7 - Parche 1.43 | PlayStation España Tres nuevos coches: Renault R4 GTL, Audi TTS y Mitsubishi Lancer Evo IX Debuta por primera vez en la saga un vehículo que es auténtica historia de la atuomoción como el Renault R4 GTL. Su configuración con motor delantero, amplio espacio y su diseño exterior hicieron de este modelo un gran éxito convirtiendo al “4 latas” en un superventas. Su sistema particular sistema de suspensión junto con su mítica varilla para el cambio en posición horizontal por encima del motor son también dos grandes símbolos de identidad de este modelo comercializado durante tres décadas entre los 60 y los 90. La versión de alto rendimiento del mítico Audi TT llegó a finales de los años 2000 con una revisión de su bloque motor, mejorado y hecho a medida para ofrecer 71 CV de potencia extra. Este modelo incluía el “Audi Magnetic Ride”, un sistema de amortiguación variable que bajaba la altura del coche hasta 10 mm al seleccionar el modo de conducción deportivo. Junto con la versión coupé también se comercializó el TTS Roadster con su inconfundible capota negra. Cierra este trío de novedades el Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, idéntico por fuera a versión predecesora pero con muchos cambios y mejoras en el interior. Fue ajustado su sistema de sincronización de válvulas (MIVEC) proporcionando una mejor respuesta del motor. También fue mejorada la suspensión, así como el sistema de tracción a las cuatro ruedas para poder afrontar mejor las curvas. Las siglas MR (Mitsubishi Racing) estaban reservadas a los modelos deportivos con mayores prestaciones. El Evo IX fue el segundo modelo de la marca en incluirlas tras el Evo VIII. Junto con estas novedades llegan también una serie de nuevos contenidos para seguir ampliando la experiencia de juego: Nuevo Menú Extra en el GT Café: LamborghiniTres nuevos eventos en la sección Circuitos del MundoNueva ubicación en el modo Scapes: PirineosNueva marca en el Brand Central: BVLGARINuevos cambios de motor en la sección GT Auto FUENTE: https://www.vrutal.com/noticias/86732-tres-modelos-iconicos-de-renault-audi-y-mitsubishi-llegan-a-gran-turismo-7-en-su-nueva-actualizacion

Los cuatro aros de Audi representan mucho más que una simple marca, son un símbolo de unión, innovación, evolución y pasión por el automovilismo; representan el legado de cuatro empresas pioneras que se unieron para crear una compañía que hoy en día es líder en la industria automotriz mundial. A lo largo de su historia, Audi se ha convertido en un referente en innovación y tecnología automotriz; la compañía ha desarrollado una amplia gama de vehículos, desde autos de lujo hasta deportivos de alto rendimiento, pasando por modelos híbridos y eléctricos. Una marca con mucho futuro Audi continúa mirando hacia el futuro con optimismo, apostando por la innovación y la tecnología sostenible; la compañía se ha comprometido a desarrollar una gama completa de vehículos eléctricos para el año 2025, consolidándose como una marca líder en la era de la movilidad eléctrica. En la actualidad, Audi es una de las marcas de automóviles más prestigiosas del mundo, reconocida por sus vehículos de alta calidad, tecnología innovadora y diseño vanguardista; el logo de los cuatro aros es un símbolo de esta trayectoria de éxito y un recordatorio del compromiso de Audi con la excelencia. Los cuatro aros seguirán siendo un símbolo importante para Audi en los años venideros, la marca se encuentra en un proceso de transformación hacia la electrificación y la conducción autónoma, y su logo seguirá representando su compromiso con la innovación y la tecnología. El logo de Audi en la cultura popular El logo de Audi ha aparecido en diversos ámbitos de la cultura popular, desde películas y series de televisión hasta videojuegos y anuncios publicitarios; esta presencia en la cultura popular ha contribuido a fortalecer el reconocimiento de la marca y a posicionarla como un símbolo de lujo, estilo y sofisticación. El logo de la compañía es un símbolo con una rica historia y un profundo significado, más allá de ser una simple imagen, representa la unión, la fuerza, el progreso y la excelencia, es un emblema que ha acompañado a la marca a lo largo de su exitosa trayectoria y que seguirá inspirándola en su camino hacia el futuro. FUENTE: https://www.que.es/2024/03/02/significan-4-aros-audi/

Evolución del logo A lo largo de los años, el logo de Audi ha experimentado una serie de modificaciones que reflejan la evolución de la compañía; en 1969, tras la adquisición de Auto Unión por parte de Volkswagen, se eliminó el nombre de Auto Unión del logo y se simplificó el diseño de los aros. En 1978, se introdujo una nueva versión del logo con un diseño tridimensional y un color gris metalizado, este cambio buscaba modernizar la imagen de Audi y darle un aire más sofisticado. En 2009, con motivo del centenario de la fundación de Audi, se actualizó el logo con un diseño más plano y minimalista, los aros se simplificaron y se les dio un brillo cromado, este cambio buscaba darle al logo un aspecto más moderno y elegante. Significado del logo: Un símbolo de lujo, innovación y tecnología El logo de Audi es mucho más que un simple símbolo, es un reflejo de la historia, la tradición y los valores de la compañía; los cuatro aros entrelazados representan la unión, la fuerza y la unidad. También simbolizan el compromiso de Audi con la innovación, la tecnología de vanguardia y la excelencia. El color gris metalizado del logo se asocia con el lujo, la elegancia y la sofisticación; el diseño minimalista y moderno del logo refleja el enfoque de Audi en la tecnología y la innovación. Más allá del logo FUENTE: https://www.que.es/2024/03/02/significan-4-aros-audi/

2 marzo, 2024 ¿Sabes qué significan los 4 aros del logo de Audi? El logo de Audi, con sus cuatro aros entrelazados, es uno de los emblemas más reconocibles del mundo automotriz, pero, ¿qué hay detrás de este símbolo tan simple, pero poderoso?, ¿qué significa realmente este emblema? Su historia, que se remonta a la Alemania de principios del siglo XX, es un relato fascinante de unión, innovación y evolución que aún perduran en la actualidad. En este artículo, exploraremos la historia del logo de Audi, su significado original y su evolución a lo largo de los años, también analizaremos cómo este emblema se ha convertido en un símbolo de lujo, innovación y tecnología de vanguardia. Los orígenes del logo de Audi: La unión hace la fuerza La historia del logo de Audi se remonta a la Alemania de principios del siglo XX, en 1932, cuatro fabricantes de automóviles de Sajonia: Audi, DKW, Horch y Wanderer, se unieron para formar Auto Unión AG; esta unión buscaba fortalecer la industria automotriz alemana y competir con gigantes como Ford y General Motors. Cada una de las marcas que formaban Auto Unión tenía su propia historia y tradición. Audi, fundada por August Horch en 1909, se especializaba en automóviles de lujo. DKW, por su parte, era conocida por sus motocicletas y autos pequeños con motores de dos tiempos. Horch, también fundada por August Horch, producía vehículos de alta gama que rivalizaban con Mercedes-Benz; finalmente, Wanderer fabricaba automóviles de tamaño medio. Para simbolizar la unión de estas cuatro marcas, se diseñó el logo de los cuatro aros entrelazados, cada aro representaba a una de las compañías: Audi, DKW, Horch y Wanderer; el entrelazamiento de los aros simbolizaba la fuerza y la unidad de la nueva empresa, Auto Unión. Simbolismo y significado de cada aro de la marca Audi El logo de Auto Unión, diseñado por Franz Xaver Reimspiess, representaba la unión de estas cuatro empresas; los cuatro aros entrelazados no solo simbolizaban la unión de las marcas, sino también la fuerza y la unidad del nuevo grupo automovilístico. La idea era que juntos podían lograr más que separados. Cada aro simbolizaba una marca: Audi: El aro superior, originalmente rojo, representaba a Audiwerke, que significa “fábrica de automóviles” en latín. DKW: El aro inferior, originalmente azul, representaba a Dampf-Kraft-Wagen, fabricante de motocicletas y autos pequeños con motores de dos tiempos. Horch: El aro de la izquierda, originalmente negro, representaba a August Horch & Cie., conocida por sus autos de lujo. Wanderer: El aro de la derecha, originalmente verde, representaba a Wanderer Werke, fabricante de automóviles y motocicletas. FUENTE: https://www.que.es/2024/03/02/significan-4-aros-audi/

01/03/2024 Derribando la teoría del Audi Q9, el buque insignia de los SUV de la marca de los cuatro aros seguirá siendo el Q7 y llegará en 2026 Desde hace largo tiempo, se rumorea que Audi sueña con un SUV más grande que el Q7. Un digno competidor del BMW X7 y Mercedes GLS, dos modelos para los que ahora mismo no tiene un rival serio en los cuatro aros. El famoso Audi Q9 ha salido recientemente a la palestra al aparecer un prototipo de un modelo muy voluminoso, que analizamos en profundidad. Analizamos en profundidad el gran SUV de Audi, el objetivo: un nuevo Q7 o el inédito Q9. - Motor.es Que Audi ha tenido en sus planes presentar alguna vez un digno competidor a la altura de los BMW X7 y Mercedes GLS es más que sabido. La marca de los cuatro aros siempre ha manifestado que el Q7 era el tope de la gama de SUV, incluso con la llegada del Q8 más deportivo, pero nunca ha confirmado su intención de ascender un escalón más en su gama de productos, con lo que habría apagado el fuego de los rumores. Sin embargo, recientemente ha aparecido un prototipo en un par de series de fotos espía que deja en el aire las dos posibilidades, y lo mejor es salir de dudas analizándolo en profundidad. Lo cierto es que esta unidad de pruebas presenta un diseño que encaja no sólo con el nuevo Audi Q3 con los faros divididos en dos niveles, heredado por cierto de la nueva generación de los e-tron, sino también con el estilo de los modelos vendidos en China, sirviendo de ejemplo el Audi Q6 que, no tiene nada que ver con el Q6 e-tron que está a la espera de su presentación. El futuro Audi Q7 encaja perfectamente en las dimensiones del actual, descartando un Q9. A primera vista engaña, pero las proporciones encajan en el Q7 Sus proporciones son inmensas, incluso da la sensación de ser aún más grande que el Audi Q7 a la venta. Pero, como puedes ver en la imagen sobre estas líneas, encaja perfectamente en las medidas del que hoy es el SUV familiar más grande de la marca de los cuatro aros. Si echas un vistazo más detenidamente, verás que el modelo camuflado es tan sólo unos milímetros más largo, apreciándose tanto en el voladizo delantero como en el portón trasero. La quinta puerta en el Q7 actual está más inclinada mientras que en el nuevo modelo resta ángulo y está más vertical. La cota de altura también se ha modificado, comparativamente es algo más alto, pero este detalle es menor, ya que puede deberse a un perfil específico de la suspensión neumática para conducir fuera del asfalto. Lo que sí queda perfectamente claro y, sin género de dudas, que el prototipo avistado no es el rumoreado Audi Q9, sino de una tercera entrega del Q7. Un nuevo Audi Q7, el tercero, a finales de 2025 La firma alemana es consciente que el Q7 necesita un relevo por tiempo, pero tal y como se encuentra el mercado de coches eléctricos, es inviable transformar este modelo, que perdería una gran parte de la cuota de ventas frente a sus rivales. La opción de tirarse de cabeza a la piscina no entra en los planes de Audi, por lo que desarrollar un modelo nuevo les sale más a cuenta apostando por la electrificación para rebajar sus emisiones en la medida de su gran talla. Un Q7 radicalmente diferente que verás en los concesionarios a finales de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-analisis-2024100677.html

01/mar./24 / AUDI Un mecánico te aclara cuál es el motor de Audi que más falla Que los Audi son los nuevos Land Rover es un cliché que se empieza a escuchar en algunos talleres que ven cómo el fabricante alemán les hace el agosto. Pero no todos los modelos de Audi fallan. O menos dicho, algunos tienen más averías que otros. Ya hablamos de la caja de cambios de Audi llamada 0B5 y de la buena cantidad de problemas que daban. “Fallan todas”, decía el propietario de GT Automoción, Ángel Gaitán. Pues bien, ahora hay un motor que con el paso de los años empieza a demostrar que salió malo. Muy malo. Land Rover tiene su Ingenium como uno de los motores más desastrosos de la historia de la marca británica. Pero Audi tiene un motor que falla como una escopeta de feria, si se atiende a los mensajes que lanzan los profesionales. Hablamos del motor 3.0 V6 TDI de Audi, un diésel con turbocompresor que presenta buena cantidad de averías que está prácticamente todo el día en el taller. La cadena de distribución es una de las principales averías que presenta, pero lo cierto es que ha derivado en tal cantidad de fallos que han decidido incluso dedicarle un vídeo a este motor que salió en 2014 y que no parece que traiga buen prestigio a la marca alemana. No hay que olvidar que el Grupo Volkswagen tiene claro que Audi tiene que ser la versión premium de todas sus marcas, pero la fiabilidad mecánica no está acompañando a estos modelos. “Hemos tenido que rehacer el motor completo”, detalla Ángel Gaitán con un motor de Audi V6 sobre la mesa. “Los pistones tenían mas juego del debido”, insiste, pero no los cambió. Pero la demostración de este vídeo se ha centrado en identificar el problema de cadena, que es el más común en estos 3.0 TDI. El fallo es que la cadena de distribución queda destensada, el principal motivo: que se estira y deja holgura. Cuando se arranca en frío suena un claqueteo, pero luego se quita porque el motor lubrica la cadena de distribución con aceite. Esto, a la larga, se convierte en un problema serio que deriva en averías de mucho dinero. En algunos casos, puede superar con creces los 10.000 euros si hay que cambiar el motor completo. Audi tiene muchos fallos. En unos casos, por la caja de cambios 0B5, pero en otros porque el motor V6 no ha salido bien parado en el mercado. El propio Ángel Gaitán ha reconocido que estos coches fallan mucho. Pero tampoco es que Audi haya lanzado una campaña para reparar las posibles holguras de cadena, principal fallo que presentan los 3.0 TDI. El caso que relata Gaitán es un caso típico dentro de estos motores. No es el único. Ya el Grupo Volkswagen lanzó un motor 1.4 TSI que también presentaba de forma frecuente holguras en la cadena de distribución. La “buena noticia”, y léanse las comillas con mucha atención, es que es fácil identificar el problema, siempre que tengas un Audi con un motor V6 diésel con turbocompresor. Si al arrancar en frío escuchas un claqueteo en el motor que luego desaparece por completo, eso implica que debes acudir al taller para comprobar que todo esté bien, pues esto puede derivar en una avería mucho mayor que puede suponer tu sueldo de varios meses. Otro de los síntomas típicos es que ese claqueteo desaparece en caliente. No te engañes. Esto es por el aceite y por cómo afecta a la cadena y a los tensores, pero no implica que el coche no se vaya a romper con el paso del tiempo. Si tienes un V6 TDI 3.0con estos síntomas, ve al taller. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/mecanica/mecanico-aclara-cual-es-motor-audi-que-mas-falla/20240301174721019007.html

1 de marzo de 2024 ¿Cómo funciona un motor de combustión interna? Aprende todo lo que necesitas saber sobre el funcionamiento de un motor de combustión interna de un coche. Cómo funciona un motor de combustión interna Aunque los motores eléctricos o las opciones híbridas tienen cada vez más peso en el mercado, el motor de combustión interna sigue siendo una opción viable, sobre todo para aquellos a los que les gusta el funcionamiento y sonido de los coches tradicionales. Este tipo de motor es el que usa gasolina o diesel como combustible. Para valorar su funcionalidad y analizarla, es importante que antes sepamos cómo trabaja y cómo está estructurado internamente. En este artículo nos centraremos en los tipos de motores más utilizados y reseñamos el avance hacia la implementación del uso de coches con motores eléctricos. Motores de combustión interna Dentro de los motores de combustión interna, como decimos, podemos encontrar los que son impulsados por gasolina y los que utilizan el diesel como combustible. Motor de gasolina Estos motores funcionan mediante la ignición de una mezcla de gasolina y aire dentro de cilindros, lo que genera energía que impulsa el vehículo. El proceso de combustión interna se produce en los cilindros del motor, donde el combustible se mezcla con el aire y luego se enciende mediante una chispa generada por las bujías. Esta combustión genera movimiento en los pistones, que a su vez hacen girar el cigüeñal y, finalmente, transmiten la potencia al sistema de transmisión del vehículo. Motor diésel El motor diésel es otro tipo de motor de combustión interna que se utiliza en muchos coches. A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel no utilizan bujías para encender la mezcla de combustible y aire. En cambio, el proceso consiste en comprimir el aire dentro de los cilindros hasta alcanzar una temperatura lo bastante elevada para encender el combustible diésel que se inyecta en la cámara de combustión. El proceso de funcionamiento de un motor diésel implica la admisión de aire en los cilindros, donde se comprime a una relación mucho más alta que en un motor de gasolina. Cuando el aire comprimido llega a una temperatura adecuadamente elevada, se introduce directamente el combustible diésel en la cámara de combustión. La alta temperatura del aire comprimido enciende instantáneamente el combustible, lo que provoca una rápida expansión de los gases y, a su vez, impulsa el movimiento del pistón. Este movimiento se transmite al cigüeñal, generando así la potencia necesaria para hacer funcionar el vehículo o la maquinaria. Motores eléctricos Una mención aparte para estos vehículos debido a las mejoras que aportan para combatir el calentamiento global a causa de las emisiones de los motores a gasolina y diesel. Los vehículos eléctricos, actualmente, representan un cambio en la manera de transportarse y de conservar el medio ambiente, debido a la sustitución total del combustible, por lo tanto, la casi emisión cero de gases contaminantes. El motor eléctrico representa una gran economía a largo plazo. Híbridos Los vehículos híbridos son fabricados con los dos sistemas, el de combustible y el eléctrico, ambos motores funcionan para hacer que el vehículo se mueva con más eficiencia. No necesitan ser enchufados para realizar la recarga debido a que el trabajo del motor permite recargar la batería cuando está en funcionamiento. Aunque también existen los híbridos enchufables, que son una opción que da una mayor autonomía totalmente eléctrica para reducir el consumo de combustible. El uso de los motores de combustión interna ha sido determinante en el desarrollo de la sociedad actual, como consecuencia de la masificación del transporte de personas y de carga de bienes de consumo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-funciona-motor-combustion-interna-ecn_290139_102.html

Casi 18 millones de coches o no tienen etiqueta, o tienen el distintivo B de la DGT En total, son otros 9,1 millones de vehículos en riesgo, lo que sumados a los coches sin etiqueta, supone que casi 18 millones de turismos, es decir, el 59,2% del total en circulación, se encuentra ya en alto riesgo de comenzar a padecer restricciones de uso. Muchos de hecho ya las sufren a diario en decenas de ciudades. Solo el 6% de vehículos tiene etiqueta ECO y Cero Emisiones Por el contrario, las cifras de la DGT arrojan que apenas el 6,4 por ciento del parque actual de coches tiene etiquetas ECO o Cero Emisiones, las que permiten circular por cualquier área con restricciones o ante cualquier capítulo de prohibiciones por alta contaminación, un dato que incluso se reduce al 5,7% si nos centramos en todo el parque total de vehículos. Como únicos datos positivos, ANFAC confirma que los vehículos sin etiqueta de la DGT han caído un 2 por ciento en general respecto a las cifras de 2022, mientras que los de etiqueta B lo han hecho un 0,9 por ciento. Por su parte, aunque lentamente, los vehículos con etiqueta Cero Emisiones o ECO han aumentado su presencia en 1,4 puntos, una cifra en cualquier caso insuficiente para la transformación necesaria del parque. Veremos si los datos mejoran el año que viene. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amenaza-restricciones-ya-en-espana-estos-18-millones-coches-claro-riesgo-uso_290627_102.html

1 de marzo de 2024 Amenaza de restricciones ya en España para estos 18 millones de coches, en claro riesgo de uso El dato es muy preocupante: según denuncia hoy Anfac, más del 25 por ciento de los coches que circulan hoy en España tienen más de 20 años y nada menos que 18 millones de coches se ven ya amenazados claramente por prohibiciones de uso en las Zonas de Bajas Emisiones. Son estos… Amenaza de restricciones ya en España para estos 18 millones de coches, el claro riesgo de uso La noticia, no por conocida, deja de ser relevante. Que el parque automovilístico español envejece es algo más que sabido, pero que ese ritmo sigue aumentando a niveles no esperados lo hace especialmente alarmante. La última denuncia llega de la patronal de fabricantes, de ANFAC, que recogiendo los últimos datos publicados por la DGT avisa de que la antigüedad media hoy del parque de turismos en España es de 14,2 años, aumentando hasta 0,31 años desde el último informe, es decir, otro 1,5 por ciento. 1 de cada 4 coches tiene ya más de 20 años Según estos datos, más del 25 por ciento de los coches totales en España (más de 26 millones) tiene además más de 20 años, mientras que la edad media de los vehículos comerciales se sitúa ya incluso por encima, en los 14,4 años, aumentando en su caso un 2,2 por ciento. En los industriales la media es de 14,9 años y entre los autobuses el parque arroja una media de 11,7 años. Pero el dato es especialmente alarmante entre los turismos, ya que más de 1 de cada 4 turismos tiene más de 20 años, representando un total de 7,78 millones de vehículos con esta elevada antigüedad circulando. A los problemas evidentes de mal funcionamiento y baja seguridad se suma además otro grave riesgo en el que ya han entrado todos estos coches: sus prohibiciones de uso en más de 160 ciudades de España que ya van a contar con Zona de Bajas Emisiones. La edad media del coche en España es ya de 14,2 años. Los coches sin etiqueta, o con distintivo B (mayoritarios), en riesgo de sufrir ya restricciones Y es que, del total de vehículos, nada menos que más de 7 millones, es decir, casi el 30% del parque, no cuenta con derecho a etiqueta medioambiental de la DGT por su antigüedad y altas emisiones contaminantes. Estos vehículos, que representan ya 3 de cada 10 en circulación, tienen ya vetado su paso por prácticamente todas las Zonas de Bajas Emisiones de España e incluso por muchas áreas de las grandes ciudades, como Madrid, donde no pueden circular ya ni por la M-30 de circunvalación. El dato además se agrava si a eso le sumamos que casi otro 30 por ciento, en concreto el 29,8 por ciento, son turismos que cuentan con el distintivo más restrictivo medioambiental, es decir, con la etiqueta B de la DGT, que también comienza a verse amenazado por restricciones de circulación ya anunciadas en ciudades como Barcelona, Madrid, San Sebastián o Málaga, por poner solo algunos ejemplos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amenaza-restricciones-ya-en-espana-estos-18-millones-coches-claro-riesgo-uso_290627_102.html

1 de marzo de 2024 Esta es la velocidad exacta con la que ahorras gasolina al circular y más trucos para bajar consumo La DGT ha destacado la importancia de una conducción eficiente como un elemento clave para ahorrar combustible. Esta es la velocidad exacta con la que ahorras gasolina al circular y más trucos para bajar consumo Desde la DGT han querido incidir la gran cantidad que puedes ahorrar realizando una conducción eficiente y la importancia de ello. Según sus datos, entre el 30 y el 50% del gasto de combustible está directamente relacionado con la forma en la que se conduce. Y, además han querido resaltar lo clave que es la velocidad para lograr estos objetivos. Velocidad exacta La velocidad es un punto muy importante a tener en cuenta a la hora de hacer una conducción correcta y eficiente. Por ello te traemos la mejor velocidad para no gastar demasiada cantidad de combustible. Esta oscila entre los 90 km/h y los 100 km/h, dependiendo también de qué coche sea y el motor con el que cuente. Es más, ir a 100 km/h en vez de a 110 km/h puede hacer que te ahorres hasta un 9%. Si quieres ver tu tanauq vaciarse de poco a poco, es importante que vayas a velocidades no demasiado altas Más consejos Desde el ente presidido por Pere Navarro se ha querido destacar la importancia de mantener el coche en óptimas condiciones, realizando revisiones, mínimo, una o dos veces al año. Además, la presión de los neumáticos también ha sido señalada como un factor clave que afecta en el consumo de gasolina o gasóleo, aconsejándose mantenerla de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Es más, el hecho de conducir con neumáticos con una presión 0,5 bares inferior a la recomendada puede hacer que tu consumo aumente en un 2% en ciudad y un 4% fuera de estas. Estos son algunos de los consejos de la Dirección General de Tráfico: Conducir en marchas largas: desde la Dirección General de Tráfico han sugerido conducir en la marcha más larga posible, debido a que los motores modernos permiten circular a bajas revoluciones con un consumo mínimo. Desde el ente se ha aconsejado evitar apurar las marchas cortas, a excepción de los arranques en cuestas pronunciadas. A su vez, han añadido que, apagar el motor en detenciones si el coche no cuenta con el sistema Start/Stop que lo hace solo, sobre todo en zonas urbanas también es capaz de ayudar. Velocidad moderada y anticipación: se puede conducir a una velocidad moderada y constante de manera que se reduzca el consumo de combustible. Se ha destacado la importancia de mantener una distancia de seguridad adecuada, lo que permite circular a una velocidad de manera constante sin depender tanto del freno. A su vez, se ha sugerido acelerar de manera progresiva en semáforos y dejar de acelerar cuando se visualiza un vehículo que circula más despacio, aprovechando la inercia para detenerse sin gastar combustible. Aire acondicionado: la Dirección General de Tráfico ha desaconsejado usar el aire acondicionado cuando no es necesario, ya que esto puede aumentar el consumo entre un 10 y un 20%. También se ha sugerido mantener las ventanillas cerradas en carretera de manera que no rompa la aerodinámica del vehículo, lo que resultaría en un mayor consumo del combustible. Equipaje: se ha aconsejado no sobrecargar demasiado el vehículo con equipaje, en caso de espacio insuficiente en el maletero, la Dirección General de Tráfico ha dejado claro que usar un baúl o un portaobjetos de techo cerrado y aerodinámico en vez de colocar objetos en una baca, puede acabar resultando peligroso y evocar un mayor consumo. Consulta de ruta y de tráfico: antes de emprender un viaje se ha recomendado consultar la web de la propia DGT para obtener información sobre incidentes en la carretera como retenciones, obras o condiciones meteorológicas adversas. A su vez, se ha indicado que usar un navegador para recibir indicaciones sobre la mejor ruta, servirá de gran ayuda, evitando así gastar combustible innecesariamente en atascos o cambios de dirección imprevistos, pudiendo estas medidas ayudar a optimizar el trayecto y minimizar el consumo de combustible durante el viaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-velocidad-exacta-con-ahorras-gasolina-circular-mas-trucos-bajar-consumo_290652_102.html

Precioso. Disfrútalo.