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12/10/2016 - Noticia Así acabó un Audi R8 V10 Plus en un Cars and Coffee. Tras abandonar el evento, el deportivo estrella de Audi acabó atrapado en una zanja al lado de la carretera. La parte negativa es que es completamente nuevo, incluso sin matricular, la parte positiva, que aparentemente parece tener reparación. Así acabó un Audi R8 V10 Plus en un Cars and Coffee. Tras abandonar el evento, el deportivo estrella de Audi acabó atrapado en una zanja al lado de la carretera. La parte negativa es que es completamente nuevo, incluso sin matricular, la parte positiva, que aparentemente parece tener reparación. - AUDI R8 V10 PLUS CRASH AT CARS AND COFFEE ITALY 2016 HQ - Se habla mucho últimamente de que el Ford Mustang es un coche que no suele salir bien parado de las quedadas, ya que ha sido protagonista en infinidad de veces de accidentes delante de un numeroso público dotados con cámaras de vídeo para inmortalizar el momento. Aunque este Audi R8 V10 Plus parece haber querido emular esa sensación que tantos otros han conquistado. Se desconoce cómo ha acabado en la zanja, ya que no se ve en el vídeo, pero parece ser una pérdida de control y posterior impacto. El coche es totalmente nuevo, incluso incluye las matrículas de concesionario con la denominación del modelo, por lo que podría ser una unidad de pruebas para captar posibles nuevos clientes. Aunque a simple vista parece que los daños son reparables, desconocemos el estado del sistema de propulsión, la suspensión o elementos como el escape o los frenos, ya que todo queda cubierto por su brillante carrocería. Lo que sí sabemos es que tardará un tiempo en cambiar de manos, al menos hasta que lo puedan reparar. No te pierdas el vídeo. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/video-asi-acabo-audi-r8-v10-plus-cars-and-coffee-301995

12/10/2016 - INGOLSTADT (ALEMANIA), 12 Oct. (EUROPA PRESS) - Economía/Motor.- La marca alemana de automóviles Audi, del grupo Volkswagen, matriculó un total de 1,040 millones de vehículos en todo el mundo entre enero y septiembre de este año, un 4,5% más en comparación con el mismo periodo de 2015, según datos publicados por la empresa. Las entregas mundiales de la compañía durante el pasado mes de septiembre fueron de 173.850 unidades, lo que representa un aumento del 1,7% respecto a las 170.891 unidades comercializadas en el mismo mes del año precedente. El responsable de Ventas y Marketing de la multinacional, Dietmar Voggenreiter, afirmó que en los próximos meses "fortalecerán y rejuvenecerán" su cartera de automóviles, y destacó que con el Audi Q2 la compañía busca abrirse a nuevos clientes y con el nuevo Audi A5 pretenden demostrar la "deportividad y el carisma" de la marca. Por regiones, la firma de los cuatro aros comercializó 657.100 unidades en Europa hasta septiembre, un 7,3% más, y 84.650 unidades en septiembre, un 6,3% más, mientras que las entregas en Estados Unidos subieron un 3,2% en los nueve primeros meses, hasta 152.179 unidades, y un 1,6% en septiembre, hasta 17.617 unidades. En México, Audi vendió 11.257 unidades en el acumulado del año, un 10,1% más, y 1.243 unidades en el noveno mes del año, un 0,3% más, mientras que en Brasil cayeron un 24,7% en los nueve primeros meses, con 9.832 unidades, y un 28,7% en el mes, con 1.070 unidades. Finalmente, la multinacional de Ingolstadt comercializó un total de 440.233 unidades en el mercado chino hasta septiembre, un 6,2% más, y 54.499 unidades a lo largo del noveno mes de 2016, un 2,6% más. FUENTE: http://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--las-ventas-mundiales-de-audi-suben-un-45-hasta-septiembre--1752066.html

12 octubre 2016 El siniestro se produjo a las 18.20 horas de este martes en la carretera secundaria BI-3723 que une Bilbao y Arrigorriaga. La otra conductora, una mujer, fue trasladada al hospital de Basurto con lesiones de pronóstico reservado Un vecino de Bilbao de 33 años falleció ayer por la tarde tras chocar dos vehículos en la carretera secundaria BI-3723 que une el centro de Arrigorriaga con los barrios de Abusu y La Peña. Los Bomberos encontraron su cuerpo ya sin vida, al parecer debido a la violencia del impacto -que provocó que volcara el coche en el que viajaba-, mientras que la otra conductora, una mujer, fue trasladada al hospital de Basurto con lesiones de pronóstico reservado. Los hechos se produjeron a las 18.20 horas en la carretera de Buia, a escasos 100 metros del tramo de vial que pasa por debajo de la autopista A-8, según explicaron responsables de la guardia urbana de Bilbao. Las mismas fuentes añadieron que, además del Volkswagen Golf del fallecido, se vieron implicados un Audi A6 y un Citröen C5. Portavoces de la Policía Local de Arrigorriaga confirmaron por su parte que el turismo de la víctima salía del túnel y circulaba hacia La Peña cuando, por causas que se investigan, colisionó frontalmente con uno de los otros dos automóviles. «Es una zona muy mala para el que no conoce, porque hay una cuesta pero de repente te aparece una curva y, como vayas un poco rápido, te puedes despistar», confirmaron vecinos de la zona. Hasta el lugar se desplazaron agentes de ambos cuerpos, además de la Ertzaintza, los Bomberos y varias ambulancias medicalizadas. Poco antes de este siniestro mortal, a las 16.15 horas, otros tres vehículos se vieron implicados en un accidente en el corredor del Txorierri a la altura de Erandio: un BMW X3, un Peugeot 206 y una furgoneta Opel Combo. Los conductores, según confirmó el Departamento vasco de Seguridad, sufrieron lesiones leves que fueron atendidas en el lugar pero la retirada de los vehículos, que ocupaban dos de los tres carriles de la vía, provocó retenciones hasta dos horas después. FUENTE: http://www.elcorreo.com/bizkaia/nervion/201610/11/muerto-accidente-entre-coches-20161011184802.html

- - - - - - Nuestra sección semanal de “Coches para el recuerdo” tiene esta semana como protagonista al Volkswagen Corrado: un coupé de gran serie que en los años 80 alcanzó un notable éxito. Probamos tres versiones. -

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Volkswagen Corrado: probamos un deportivo míticoNuestra sección semanal de “Coches para el recuerdo” tiene esta semana como protagonista al Volkswagen Corrado: un coupé de gran serie que en los años 80 alcanzó un notable éxito. Probamos tres versiones. Coches para el recuerdo: Volkswagen Corrado - - - -

12/10/2016 El Corrado fue un deportivo de gran serie de los 80 y, por un tiempo, el coche más potente, rápido y caro de Volkswagen. Reunimos las tres últimas mecánicas que equipó. El Volkswagen Corrado llegó al mercado con una doble misión: relanzar la moda del coupé “auténtico” dotado de carro­cería específica -dejando atrás la época de los meros derivados de berlinas- y situar el nombre de VW entre una clientela más exclusiva. En otras palabras, este deportivo nacía en 1988 con el objetivo de plantar cara a Alfa Romeo, BMW, Lancia e incluso Porsche en un terreno mal conocido o poco explotado por esas marcas. Siguiendo la lógica de su fabricante, no estaba destinado a sustituir al Scirocco -con el que iba a convivir durante tres años- sino a complementarlo, y al igual que aquél, tomando la plataforma del Golf como punto de partida. En materia de estilo, Volkswagen trabajó en estrecha colabo­ración con los diseñadores de Karmann, que luego se encargaría de producir las carrocerías. El resultado fue un deportivo cuyas líneas angulosas y cortantes, trazadas por Herbert Schaefer, destilaban elegancia y agresividad: una contundente respuesta a las formas suaves, casi femeninas, del “bio-design” puesto en boga por los japoneses. Pero para Wolfsburg este tema iba más allá de la vana frivolidad de las modas. La aerodinámica del Corrado era fruto de una meticulosa elaboración. Su proa en cuña con spoiler inferior, la popa alta y cortada, rematada por un deflector móvil que ayuda al efecto Kamm, la sección de 1,81 m2 y el Cx de 0,32 explican en parte sus asombrosos 225 km/h de velocidad punta que llegaba a alcanzar. VW Corrado: sus motoresAprobado el diseño, se procedió pues a dotar al VW Corrado de la mecáni­ca adecuada. La marca llevaba cierto tiempo experimentando un sistema de sobrealimentación con compresor volu­métrico llamado G-Lader que instaló en el Polo G40, una serie especial de 500 ejemplares. El aire de admisión llegaba al motor a través de una carcasa en forma de caracol, en cuyo interior giraba un rotor a alto régimen y lo comprimía a 0,7 bar. El compresor, movido por correa dentada, enfriado por un intercooler y acoplado al bloque 1.8 de 8 válvulas del Golf GTI -con varias mejoras internas- chupaba 18 CV que se amortizaban con un par constante en todo el rango de revoluciones: más de 20,4 mkg entre 2.400 y 5.700 rpm, con un máximo de 23 mkg a 4.000 rpm, pasando de los 112 CV originales a más de 160 CV de potencia, a pesar de la presencia del catalizador. - Pero, justamente, el motor había sido pensado para gasolina sin plomo y hacia finales de 1988 este combustible aún no se había extendido en los países del sur de Europa. Como VW todavía tardaría casi medio año en poner a punto una versión de gasolina convencional, se sacó otro as de la manga con la mecánica del Golf 16V, de 136 CV de potencia, dirigida a esos mercados. Y es un VW Corrado 16V nuestro primer invitado de este trío que hemos convocado junto al circuito de cross de La Saleta del Mas, en el corazón del macizo de las Guillerías, cerca del Montseny. Pertenece al actual presidente del Club Corrado España, Roberto Fernández Mateo, quien no ha dudado en desplazarse desde Asturias para participar en el reportaje. Como los otros dos, su Corrado luce un aspecto impecable. Volkswagen Corrado: técnica y comportamientoDiríase que estos Volkswagen Corrado envejecen bastante bien, quizá porque los fabricaba un auténtico carrocero de oficio como Karmann. Todo es discreto, sobrio, funcional, pero construido a conciencia. Los asientos son cómodos y sujetan bien. El tablero de a bordo parece el del Passat levemente remozado. Pero bajo la piel metálica de este coupé de 4 metros de largo y 4 plazas (configuración más ambiciosa que la de un simple 2+2), no sólo se oculta el motor sino también las suspensiones, frenos y dirección del Golf. Tal vez por esto se deja conducir con tanta facilidad. La suspensión, tirando a firme, ofrece un buen compromiso entre agarre y confort, y la dirección asistida transmite un tacto perfecto al volante. Atacando el tramo de Cladells a buen rtimo se empieza a percibir que el multiválvula no es ningún dechado de alegría por debajo de 3.500 rpm. La sensación -no podía ser de otro modo- es de conducir un Golf más grande y más bajo. Pisando el gas a fondo, sin pensar en el consumo, descubrimos un coche más vivo, de respuesta rápida, pero carente de nervio. A ritmo más tranquilo se revela algo torpón comparado con el compacto del que deriva. No olvidemos que el Volkswagen Corrado es un modelo de hace 25 años, y puede que esta versión acuse más que otras cómo han ido variando las referencias en prestaciones con el paso del tiempo. Es ya al volante del G60 de Paco Alvarez Rivanedeira, corra­dista asturiano afincado en Cataluña, con el que vamos a catar la esencia del vehículo tal como lo concibieron ini­cialmente sus creadores, bajo la dirección del Dr. Wolfgang Lincke, ingeniero jefe de desarrollo de turismos en VW. “Es nuestro primer coche deportivo”, afirmó el portavoz de la casa a la prensa especializada, cuyas opiniones resultarían algo dispares. Según algunos, el motor sobrealimentado mostraba buena progresividad “pero no mucho más brío a bajo régimen que un buen turbo, y no tanta patada a con­tinuación”, escribió el experto de Sport Auto José Rosinski. Comedido en sus expresiones como de costumbre, nuestro gran Arturo de Andrés valoraba desde las páginas de Automóvil que el G60 ofreciese “una recuperación fantástica incluso en quinta”. - Como otros coches de batalla tirando a corta, el Volkswagen Corrado puede llegar a levantar la rueda interior trasera en curvas cerradas, sin que eso comprometa su excelente estabi­lidad. Me lo demuestra con creces en el revirado tramo de Cladells. Este G60 empuja fuerte, pero transmite una facilidad de manejo y seguridad notables. La eficacia de los frenos impresiona. Todo parece sencillo: es fácil colocarlo en la trazada y da la sensación de que avisa al conductor del inminente subviraje. Si la trayectoria se alarga por efecto de la fuerza centrífuga, sólo hay que girar un poco más el volante y cerrarla. Parece concebido para que cualquiera lo pueda llevar sin sorpresas. Potencia sí, pero bajo control total. Aunque no sé si me atrevería a calificar este coche de deportivo… Con esta impresión subo el tercer peldaño del corradis­mo. El VW Corrado VR6 del barcelonés Daniel Merino Andreu, uno de los fundadores del foro corradocat, son pala­bras mayores, y no sólo por su intimidante 6 cilindros en V de casi 3 litros. Las suspensiones revisadas y reforzadas, los neumáticos de mayor sección y el control de tracción mejo­ran la “direccionabilidad” del coche, ya de por sí brillante, conduciéndose a su mayoría de edad como un deportivo… de gran serie. En carreteras con muchas curvas se comporta como los otros Corrado e incluso mejor, si bien el mayor peso se deja notar en el tren delantero. Me peleo un poco con la caja de cambios, de accionamiento suave, pero que detesta la torpeza del usuario novato (al ir guiada por cables cuesta habituarse a ella). En definitiva, podría vérselas con un Porsche 944 y salir airoso del lance. Sobre asfalto llano es una auténtica tabla: a alta velocidad en trazados despejados tiene el aplomo de un automóvil contemporáneo. Impresionan el silencio de funcionamiento, la dulzura y consistencia en la entrega de potencia, la seguridad y confianza que transmite, la musicalidad de su mecánica... ah, la vida es distinta en un seis cilindros, pienso, acordándome de mi añorado Alfa GTV6. ¿Cuál fue el mejor VW Corrado?Llegamos al fin y es hora de decidir: ¿cuál de los tres Corrados es el mejor? Una pregunta retórica merece una respuesta a la altura ¿Para qué y/o para quién? Queda claro que el 16V es la versión básica, ideal para quien quiera un coche sin complicaciones; como un Golf GTI multiválvula algo más bajo y largo, y barato de mantener. El dilema está entre el G60 y el VR6. El primero ofrece menos peso, suspensión más dura y una mecánica brillante sin grandes complicaciones, aunque las mínimas tolerancias con que está hecho su compresor volumétrico lo convierten en una pieza delicada con los años: en mal estado puede desprender partículas de material que van a parar al motor... Por su parte, el VR6 aporta mayor caballaje de forma más llena, con valores de par muy superiores. Pero más cilindros, más potencia, más electrónica implican mayor coste, aunque bien mantenido, un VR6 sigue siendo un coche fiable, capaz de cubrir kilometrajes muy largos sin necesidad de tocar el motor. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/volkswagen-corrado

- - - - - Duelo futuro, Audi Q2 frente a BMW X2. Enfrentamos al SUV más pequeño de Audi, el recién estrenado Q2, con el futuro SUV coupé pequeño de BMW, el X2. -

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Audi Q2 frente a BMW X2, en fotosDuelo futuro, Audi Q2 frente a BMW X2. Enfrentamos al SUV más pequeño de Audi, el recién estrenado Q2, con el futuro SUV coupé pequeño de BMW, el X2. Duelo de futuros y nuevos SUV: Audi Q2 y BMW X2 - - - -

12/10/2016 Las sagas Q en Audi y X en BMW se expanden con dos nuevos modelos marcados por el número 2, con un interesante SUV urbano para el primero y un coupé derivado del X1 en el segundo. Primero fueron los Audi Q7 y BMW X5 los que se batieron el cobre, más tarde la lucha bajó un escalón con los Audi Q5 y BMW X3 a los que siguieron los Audi Q3 y BMW X1. Al próximo duelo asistiremos en 2017, con los Audi Q2 y BMW X2. Dos coches que pese a compartir guarismo así como estética SUV de aires coupé militarán en distintos segmentos. El Audi Q2 ya es una realidad a la venta, del que empezarán a entregarse unidades antes de que finalice 2016. Un SUV que con 4,19 metros de longitud se sitúa por debajo del Q3 en cuanto a tamaño exterior —con una longitud 20 cm inferior— pero con una habitabilidad semejante, que no capacidad de maletero. Su principal rival, tanto por oferta mecánica, como por acabados o precios será el Mini Countryman; un modelo que en un futuro cercano contará con la plataforma UKL2. Sí, esa misma que estrenó BMW para los modelos de tracción delantera y total con motor transversal ahora presente en Serie 2 Active Tourer, X1, Mini Clubman y… también en el X2. - Un Audi Q2 con genes de Audi A3La plataforma que luce el Audi Q2 es la MQB del Audi A3, que también llevará el futuro Q3 —un coche que como el Q5 de segunda generación crecerá en tamaño—. Es decir, con motor transversal y versiones de tracción delantera o total, las primeras con un esquema de suspensión trasero de eje torsional y las 4x4 con uno de tipo multibrazo. Con la posibilidad de contar con amortiguación adaptativa. La oferta de propulsores abre una abanico de seis opciones, la mita de gasolina y la otra mitad en Diesel, con los 1.0 TFSI de 116 CV, 1.4 TFSI de 150 CV con desconexión selectiva de cilindros, 2.0 TFSI de 190 CV, 1.6 TDI de 116 CV y 2.0 TDI con 150 o 190 CV. Los dos más potentes, ambos con 190 CV, sólo asociados al cambio automático S-tronic de 7 velocidades y la tracción total quattro. También se puede beneficiar de sistemas de ayuda a la conducción como el reconocimiento de señales, la alerta por cambio involuntario de carril, de vehículos en el ángulo muerto del retrovisor… u otros más novedosos e inéditos en su categoría como el control de velocidad activo con asistente de conducción hasta 65 km/h, el Head up Display o la instrumentación digital —Audi Virtual Cockpit— a través de una pantalla TFT de 12,3” configurable. Audi Q2 y BMW X2, pasarela de modaLa imagen del Audi Q2 presenta al modelo de los cuatro aros más diferente de los últimos tiempos, con una parrilla octogonal de dimensiones más generosas y un diseño que trata de captar a un público joven. El BMW X2 también supone un punto de inflexión. Aún en fase de prototipo, desvelado en el pasado Salón de París de 2016 bajo el nombre BMW Concept X2, exhibe muchos de los rasgos que pronto veremos en las variantes más deportivas de sus respectivas gamas; sobre todo en lo que respecta al paragolpes delantero, con grandes entradas de aire; la parrilla con los dos riñones sobredimensionada o los grupos ópticos, que en el prototipo muestra faros láser. - Su tamaño será muy similar al del BMW X1, que mide 4,44 metros de longitud, pero con un voladizo trasero más corto y una clara línea coupé. Ésta afectará a su habitabilidad interior, con unas plazas traseras menos espaciosas, sobre todo por altura. Incluso se baraja la posibilidad de ofrecer sólo la configuración de dos plazas atrás. El Q2 está homologado para cinco ocupantes si bien tanto por anchura como por su voluminoso túnel central en la plaza central no se viaja con confort. Como es norma entre los X coupés, como ya hemos visto anteriormente con los BMW X6 y, posteriormente, BMW X4, el X2 comercialmente se situará un escalón por encima del X1. Mecánicas más potentes serán su principal baluarte, pues a diferencia de sus hermanos mayores aquí sí habrá versiones sDrive de tracción a un solo eje. En este caso el delantero. Así, en lugar de arrancar en los 18i de 136 CV y 16d de 116 CV la oferta del X2 previsiblemente partirá del 18d de 150 CV, continuará con el 20d de 190 CV y culminará con el 25i de gasolina con 231 CV. Es decir, con un nivel de acceso más alto que el del Audi Q2. Aunque todavía no hay ninguna conformación oficial, todo apunta a que el modelo de producción estará en la calle entre finales de 2017 y principios de 2018. Antes, eso sí, veremos su imagen definitiva. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q2-bmw-x2