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Cara a cara: Alfa Romeo Giulia vs BMW Serie 3 FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/cara-cara-alfa-romeo-giulia-vs-bmw-serie-3-301825?nid=301835 - - - -

10/10/2016 - Prueba Por fin enfrentamos al Alfa Romeo Giulia contra su principal rival, en el que los italianos han puesto el foco desde su concepción. En este cara a cara del Alfa Romeo Giulia vs BMW Serie 3 nos ha quedado clara una cosas: las berlinas del segmento medio también pueden ser extremadamente divertidas de conducir. Bávaros e italianos nunca han estado tan cerca: medidas, concepto mecánico, diseño... Estas dos berlinas deportivas solo se diferencian en pequeñas cosas. Los comprobamos al volante. Cara a cara: Alfa Romeo Giulia vs BMW Serie 3. Hay que decir que, si nos ceñimos a la carrocería, el Alfa Romeo Giulia tiene más presencia que su rival bávaro, por mucho que el BMW Serie 3 recibiera un lavado de cara este año. Que para eso viene de Italia. Especialmente el morro con el 'scudetto' y la matrícula desplazada a un lado logra que el corazón te lata más rápido. Pero esto es una comparativa de AUTOBILD, donde priman los puntos y los hechos. El corazón pasa a un segundo plano y se impone la cabeza. Veamos de qué son capaces estas dos berlinas. Las medidas exteriores son casi las mismas, por eso están muy cerca en espacio interior. Los dos pueden alojar sin problemas a cuatro adultos con cierto desahogo, y el espacio del maletero es suficiente. Y como si Alfa Romeo y BMW se hubieran puesto de acuerdo, en ambas falta el respaldo trasero abatible. Si lo quieres, con una partición de 40:20:40, tienes que pagar un extra. Igual que el Alfa blande su condición de italiano en el diseño, el BMW lo hace en los acabados: en el italianos se escuchan más crujidos en marcha, las juntas de los componentes del salpicadero no están selladas con la precisión y homogeneidad del bávaro. Con todo, la sensación general del Giulia es sólida. Te molestarán más sus banquetas, demasiado cortas, y un sistema multimedia con un manejo mejorable. El BMW solventa los primero con su banqueta opcional expandible. Y lo segundo, son un manejo de los elementos de control intuitivo y rápido con la rueda iDrive. El mando del italiano recuerda mucho al del BMW, pero no tiene un funcionamiento tan fluido. Detalles (o falta de ellos) como que el zoom de los mapas del navegador no se pueda hacer directamente desde la rueda, sino a través de submenús, dejan claro que los italianos aún tienen margen de mejora en el apartado multimedia. Pero veamos cómo se comportan en marcha. El Giulia lleva el 2,2 litros diésel de 180 CV, 10 menos que su rival, un 320d. Eso no implica que no tenga un empuje excelente. Tanto es así que el italianos acelera antes que su rival hasta llegar a los 150 km/H. A partir de ahí, el BMW empieza a ponerse por delante. En nuestras autovías con la velocidad limitada a 120 , esto último no tiene ninguna relevancia. Los dos oponentes reparten la fuerza a través de un cambio automático ZF de ocho velocidades. Y en ambos casos, la transmisión realiza su trabajo con precisión y solo en el kick-down del Alfa se nota un leve tirón. Las diferencias en el consumo medido también son mínimas: 5,6 litros el Giulia, 5,3 el Serie 3. En ambos casos, bastante ajustados. Los dos coinciden en otra cosa: son auténticos devoracurvas. El Alfa Romeo inserta los giros con alegría y una neutralidad tranquilizadora. La sonrisa en la cara es inevitable. La dirección, eso sí, se pasa un poco de directa al principio, volviéndose algo difusa al completar la curva. Pero tras un breve periodo uno se acostumbra a su tacto y resulta tremendamente eficaz y divertida. Al límite, el italiano tiende al subviraje, y el ESP, algo intrusivo y no desconectable, no deja que la zaga tengas las reacciones deportivas que uno espera en un propulsión trasera. En este sentido, Alfa debería confiar más en sus posibilidades. BMW le da una lección en este aspecto. La precisa dirección solo se nota algo titubeante en la zona media, y la zaga permite jugar con ella de forma controlada, lo que ayuda a redondear los giros. Si te pasas, el ESP siempre está despierto, pero no llega a ser invasivo. Si te atreves a desconectarlo, eso sí, te recomendamos que conozcas de antemano lo que es el sobreviraje, y no solo de oídas. El BMW combina su excepcional dinámica con mucho confort, y el chasis adaptativo opcional da un abanico muy amplio entre conducción deportiva y lo que llamaríamos un paseo dominical.Nuestro Giulia de pruebas no llevaba los amortiguadores adaptativos, por eso, aun siendo muy equilibrado, ha quedado por detrás del bávaro en algunas situaciones. Así, los baches cortos y repetidos no los filtra con la suavidad de su rival, y los pronunciados se hunde más de la cuenta. En ningún caso llega a ser dramático. Y es que, en términos generales, el comportamiento del Alfa Romeo está muy logrado y logra un buen compromiso entre dinamismo y confort, aunque con el chasis de serie no llega a las cotas de excelencia de su rival. Conclusión: El BMW 320d gana esta comparativa. Pero su margen no es muy holgado, y contaba a su favor con el chasis adaptativo. Gana en otros pequeños detalles como los acabados o el manejo del interior. Pero en lo que no le hace sombra a al Alfa Romeo Giulia es en diseño. Aquí, el italiano cautiva al primer vistazo. Una lástima que eso no sea puntuable... FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/cara-cara-alfa-romeo-giulia-vs-bmw-serie-3-301835

10 octubre 2016 Los nuevos modelos, en sus versiones Coupé y Roadster, ofrecen 400 caballos Audi ha introducido en el mercado español su nuevo modelo TT RS, tanto en su versión Coupé como Roadster, con un motor que desarrolla una potencia máxima de 400 caballos. Estos vehículos tienen una longitud exterior de 4,19 m. y han experimentado una mejora aerodinámica, que les permite impulsar su dinámica de conducción y sus prestaciones. Utilizan, a su vez, una suspensión deportiva RS y llantas de hasta 20''. Al mismo tiempo, han reducido en 35 kgs. su peso en comparación con las versiones anteriores, hasta 1.440 kgs en el caso del coupé y de 1.530 kgs, para el descapotable. También se ha rebajado la altura en 10 milímetros en comparación con el TT. El interior de estos vehículos dispone de unos asientos deportivos RS con reposacabezas integrados y calefacción de cabeza opcional para el roadster, que tiene una capota textil y una red deflectora antiviento. Igualmente, también disponen de pantallas y controles orientados al conductor, con el Audi virtual cockpit con pantalla de 12,3''. La capacidad de carga del maletero es de 305 l. para el coupé y de 280 l. para la opción descapotable. La motorización que utilizan estos vehículos es de gasolina TFSI de 2.5 l. de inyección dual y 400 cv asociada a una transmisión S tronic de siete velocidades con launch control. El roadster acelera de 0 a 100 km/ha en 3,9 segundos, mientras que el coupé lo hace en 3,7 segundos. Estos vehículos tienen una velocidad máxima autolimitada de 250 kilómetros por hora, aunque, como opción, se puede ampliar hasta 280 kilómetros por hora. Desde la compañía también se ha trabajado en el sonido del motor para reforzar la deportividad. Los TT RS Coupé y Roadster se convierten en los primeros modelos de producción en serie de Audi en montar la tecnología de iluminación Matrix OLED, que emite una luz más precisa y homogénea, al tiempo que no proyecta sombras. FUENTE: http://www.larioja.com/motor/201610/03/audi-introduce-espana-20161003010454-v.html

octubre 10, 2016 Audi R8 V10 Spyder: máxima potencia a cielo descubierto. Tras el cupé, la casa Audi garantiza material con la versión descubierta del superdeportivo R8. El Spyder brilla con más potencia, una nueva estructura de carrocería y un grandioso sonido. Cerca de 500 empleados de la casa Audi, trabajan desde 2014 preparando el nuevo Audi R8 Spyder. Con 540 caballos de potencia y una velocidad punta de 318 km/h, cierto es, que los cambios no parecen muchos. Aparte de un techo descubierto, el coche mantiene la línea del cupé. Ópticamente el R8 es más atlético, un resultado de una carrocería 36 mm más ancha, unas líneas que abarcan más tanto en frontal como en zaga y una parrilla Singleframe más cerca del suelo. Unos laterales con logos y emblemas opcionales o en su caso personabilizable por el propietario, completan la imagen lateral. Los ingenieros han equipado el agregado de 5.2 litros. Con 15 caballos adicionales tiene la misma potencia que el cupé y logra los 540 caballos de potencia. Acelera en 3,6 segundos de cero a cien (0,2 segundos más rápido que su predecesor) y ofrece 7 km/h más. Diez cilindros son muchas bocas que alimentar. Aquí no ayuda mucho el insinuamiento de Audi del sistema start/stop, la capacidad de navegar con motor desacoplado o el hecho que con media o poca carga se desconecte un banco de cilindros completamente. Los 11,7 litros SuperPlus de gasolina, indicados por Audi, realmente son un ensueño. Aunque si es cierto que el consumo comparado con su predecesor ha disminuído en cerca de un diez por ciento. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/audi-r8-v10-spyder-maxima-potencia-a-cielo-descubierto/

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10/10/2016 - Noticia ¿Cuál es mejor, Audi Q5 2017 o BMW X3? Si quieres descubrir cuál de los dos resulta más interesante sobre el papel, te interesará esta comparativa entre la recientemente introducida segunda generación del Q5 de Audi y el actualizado BMW X3. Saber cuál es mejor, si el Audi Q5 2017 o BMW X3, no es una tarea sencilla. El superventas de Audi acaba de ser renovado por completo con la introducción de la segunda generación, por lo que viene cargado con las últimas soluciones tecnológicas desarrolladas por la firma de los cuatro aros. El modelo de BMW, por su parte, también representa a la segunda generación del exitoso SUV alemán y su última actualización de importancia fue introducida a finales de 2014, por lo que ya lleva un par de años a la venta. sto es importante para determinar cuál es más interesante, si el Q5 2017 o el X3, no solo porque los compradores puedan valorar positivamente que el nuevo Audi Q5 sea un automóvil más moderno a la hora de decidir qué coche comprar, también, y esto es más importante, porque es de esperar que sea sustituido a corto plazo. De hecho, nuestros fotógrafos espía ya han logrado capturar en repetidas ocasiones imágenes (e incluso vídeos) del que será el BMW X3 2017, un modelo que lleva un tiempo poniéndose a punto y que previsiblemente será presentado a lo largo del próximo año, probablemente coincidiendo con el Salón de Ginebra 2017. BMW X3: éxito probadoUna de las opciones de mayor éxito y más probadas dentro del segmento D-SUV es el BMW X3, un vehículo cuya generación actual fue introducida por primera vez en el año 2010 y que cuatro años después, ya en 2014, fue sometido a una importante actualización que afectó al exterior, al interior y a la oferta de motorizaciones disponibles. Desde el lanzamiento del primer X3, este vehículo ha conquistado a más de un millón de clientes de todo el planeta, una muestra más de la acertada estrategia de producto llevada a cabo por BMW. Estéticamente, el BMW X3, al igual que el Audi Q5, no destaca por ofrecer una imagen rompedora, más bien es una reinterpretación del diseño visto en otros modelos de la gama X, como el BMW X5 o el BMW X1. No hay sorpresas en este sentido, con unas líneas musculosas que enfatizan el carácter dinámico del todocamino y que presentan las señas de identidad de los modelos de BMW, como la característica parrilla delantera o el famoso ángulo Hofmeister, el pliegue que podemos encontrar en el pilar C. Es en el habitáculo donde se hacen más evidentes las diferencias entre el Audi Q5 2017 y el BMW X3 y donde verdaderamente se notan el paso de los años. Esto no significa que no esté bien rematado o que no resulte ergonómico, pero el diseño clásico de su salpicadero poco puede hacer frente al tecnológico y llamativo tablero del Audi, que como era de esperar, está cargado con las últimas soluciones tecnológicas. En lo que respecta a la habitabilidad, ambos están muy igualados, con cinco cómodas plazas disponibles y un maletero que en ambos casos alcanza los 550 litros de capacidad, consecuencia de unas dimensiones exteriores prácticamente idénticas en lo que respecta a la longitud, la anchura y la altura. Todos los motores del X3 cuentan con tecnología BMW TwinPower Turbo. En total, son seis mecánicas disponibles, tres de gasolina y tres diésel, con potencias que van desde los 150 CV de la opción más económica de la gama (el X3 sDrive18d) hasta llegar a los 313 CV que entrega el bloque de gasolina más potente (el del X3 xDrive35i). Los menos potentes, tanto en diésel como en gasolina, son de propulsión mientras que el resto recurre al sistema de tracción xDrive. Por su parte, las cajas de cambios pueden ser manuales de seis velocidades o automáticas de ocho relaciones. Audi Q5 2017: la segunda generaciónEl nuevo Audi Q5 es el modelo más reciente del segmento D-SUV y eso se nota en todos los apartados. Su presentación tuvo lugar hace tan solo unos días y tras haber tenido oportunidad de probar el Q5 2017, podemos decir que aunque parezca un vehículo continuista con respecto a su antecesor, ha mejorado en un sinfín de detalles que, en conjunto, hacen que sea una opción todavía más interesante dentro de su categoría. La línea exterior del nuevo Audi Q5, como sucede en otros muchos productos de la firma alemana, no supone una revolución con respecto a su antecesor, más bien es una evolución. Luce un aspecto ligeramente más musculoso gracias a los nuevos acentos exteriores y a elementos como los faros con tecnología Matrix LED e intermitentes dinámicos. En total, es posible escoger entre 14 colores diferentes y cinco líneas de equipamiento, por lo que cada comprador encontrará la configuración que más se adecue a sus necesidades. El habitáculo del nuevo Audi Q5, según asegura la marca, ofrece más espacio para los pasajeros y un maletero ligeramente más capaz (550 litros, 10 litros más que antes y los mismos que el del BMW X3). Por lo demás, hereda muchas de las soluciones ya presentes en otros vehículos de la marca, como el Audi Q7, con el que comparte una instrumentación completamente digital que la marca denomina Audi Virtual Cockpit o un avanzado sistema multimedia que en este caso puede ir asociado a una pantalla de hasta 8,3 pulgadas. El nuevo Q5 está disponible con cinco motores diferentes, cuatro TDI diésel y un TFSI de gasolina. En concreto, tres de los bloques diésel se corresponden con el 2.0 TDI, que llega con tres niveles de potencia: 150, 163 y 190 CV. Por encima de estos y sin cambiar de combustible está el 3.0 TDI con 282 CV de potencia, que se presenta como la opción más poderosa de la gama. La única mecánica de gasolina es un 2.0 TFSI de 252 CV. Las cajas de cambios pueden ser manuales, de doble embrague o automáticas tradicionales, mientras que la tracción puede ser delantera o integral. Conclusión: el precio, una cuestión de pesoDado que el nuevo Audi Q5 no saldrá a la venta en el mercado español hasta dentro de unos meses (está previsto que su comercialización arranque a comienzos de 2017), por ahora no disponemos de la lista de precios oficiales que tendrá en España. Decidir entre el BMW X3 y el nuevo Q5 sin este dato tan importante no es posible. Si tenemos en cuenta las tarifas actuales del X3 y las de la generación previa del Q5, veremos que el de Audi es ligeramente más asequible que el BMW, por lo que si con el nuevo modelo se mantiene dicha diferencia, el candidato de Audi se postularía como vencedor. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-q5-2017-bmw-x3-301793

10/10/2016 El piloto Sam Schmidt quedó tetraplégico en un accidente en el año 2000. Ahora, 16 años después, ha podido volver a conducir gracias a la tecnología. - I am a racecar driver. - 6 de enero de 2000, circuito Walt Disney World, Florida. Un grave accidente, cinco meses con un respirador artificial, y pérdida de la movilidad en las cuatro extremidades. En esas condiciones cualquiera pensaría que nunca volvería a conducir, pero en el caso de Schmidt no fue así. El 2013 se asoció con un grupo de ingenieros e investigadores médicos de la empresa Arrow para llevar a cabo un proyecto: un coche de carreras semiautónomo para que el expiloto pudiera conducir. Hoy ese coche es realidad, se llama SAM y está montado sobre un Chevrolet Corvette C7 Stingray. El coche se conduce mediante movimientos de cabeza. Una serie de sensores y cámaras infrarrojas monitorean los movimientos de la cabeza en tiempo real y el coche responde a cada uno de ellos en solo 0,1 segundos. Así se controla la dirección. En cuanto a la aceleración y frenada, se controlan mediante un dispositivo que va en la boca: el coche incrementa o reduce la velocidad en función de la presión que se ejerza sobre dicho dispositivo con la boca. Al margen de estos controles, el coche cuenta con un sistema que evita que se pierda el control, además de estar permanentemente localizado por tecnología GPS. Schmidt pudo probar este coche por primera vez en mayo de 2014 en el circuito de Indianápolis. Entonces alcanzó los 156 km/h. Una semana después subió la aguja hasta los 172 km/h. Está claro: con la tecnología de hoy y la que llegará en los próximos años, las personas seremos capaces de cualquier cosa, por grandes que sean nuestras limitaciones. Si quieres conocer en detalle cómo funciona este coche, pincha aquí. - ESPN Sport Science Reports on Sam Schmidt's High-Tech Modified Corvette - FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conducir-cabeza-superdeportivo-video-fotos