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Skoda Yeti 2017: así será el nuevo SUV compactoTras el nuevo y flamante Skoda Kodiaq llegará la segunda (y completamente renovada) generación del Yeti. El nuevo SUV compacto crecerá en tamaño, será más eficiente y dispondrá de nueva tecnología. Partirá de la misma base del Seat Ateca y VW Tiguan. Skoda Yeti 2017: el nuevo SUV compacto “mini” Kodiaq - - - -

10/10/2016 Aún no se vende el Kodiaq, pero Skoda ya prepara otro SUV. El nuevo Yeti llegará en 2017 y, ante el éxito de su futuro hermano mayor, tomará sus rasgos… y los del Seat Ateca. Los buscadores no engañan: Skoda Kodiaq y Seat Ateca son sinónimo, sin duda, de éxito. Los dos SUV del grupo Volkswagen van camino de convertirse en los lanzamientos y novedades del año en la industria del motor europea. La lista de pedidos y el interés que suscitan en Internet así desde luego lo avalan. Hasta tal punto ha sorprendido su buena acogida, que incluso Skoda se ha replanteado ahora por ello el estreno de la segunda generación del que fue su primer SUV: el Yeti. El nuevo Skoda Yeti aterrizará pues a lo largo de 2017 con una nueva filosofía de producto. Sí, porque si en los planes iniciales de la marca estaba mantener esa estética tan original y cuadrada del modelo actual, el éxito de Kodiaq y Ateca hará que se pierda parte de su personalidad a cambio de una imagen que gustará sin duda más. Así lo han reconocido ya los responsables de la marca en el actual Salón de París 2016… y sólo hace falta ver las primeras imágenes que te mostramos del futuro Yeti (recreaciones por ordenador de nuestro dibujante Schulte) para ver lo mucho que se parecerá a su hermano mayor, e incluso al SUV de Seat en todo su lateral y en la trasera. Skoda Yeti 2017: un SUV con más espacioPero dejando a un lado la imagen que podéis ver en las fotos, no cabe duda tampoco que el nuevo Skoda Yeti será mucho mejor SUV. Y lo será en prácticamente todos los apartados. Si el modelo actual ya sobresalía por su espacio y su versatilidad interior, la segunda generación crecerá en todos los sentidos. Y, para empezar, con un aumento de longitud que debería llevarle ya incluso por encima de los 4,35 metros, en línea más o menos con el Seat Ateca. La razón es sencilla: el grupo Volkswagen prepara ya el desarrollo de nuevos SUV pequeños bajo una misma plataforma, por lo que, además del ya anunciado Seat Arona y del futuro Volkswagen Polo SUV, habrá también réplica en Skoda sobre el Fabia. Y el gran Kodiaq (4,70 metros) deja mucho hueco intermedio. - Reconfigurado pues como un auténtico SUV compacto, y alejado ya más de la oferta utilitaria, el nuevo Skoda Yeti 2017 nacerá de la misma plataforma MQB del grupo VW que emplean tanto el Seat Ateca como el Volkswagen Tiguan. Al aumentar de tamaño, los responsables de la marca aseguran que ofrecerá todavía una mayor habitabilidad interior, así como un maletero ya por encima de los 500 litros oficiales… cuando hoy el Yeti actual homologa 405 litros. La foto que aparece en el artículo es del interior del nuevo Kodiaq, pero no debería variar mucho su diseño. Y no faltarán tampoco, evidentemente, las muchas soluciones prácticas a las que Skoda nos tiene acostumbrados bajo el paraguas de su lema “Simply Clever”: rascador de hielo, paraguas, papelera, bandejas en los respaldos, redes sujeta-objetos, etc. Será un SUV desde luego de lo más funcional. Skoda Yeti 2017: futura gamaPero el nuevo Skoda Yeti 2017 será además un SUV mucho más evolucionado gracias a la nueva arquitectura. Es más que probable que de su hermano mayor, el Kodiaq, tome todo tipo de tecnologías: sistemas de frenada automática en ciudad, cámaras perimetrales, control de crucero adaptativo, detectores de fatiga, sistemas de ángulo muerto y cambio involuntario de carril… incluso podría equipar su novedoso asistente de remolque. Lo veremos. En cuanto a su gama mecánica, el nuevo Skoda Yeti 2017 no debería cambiar mucho la oferta actual del Seat Ateca. En gasolina, su actual motor 1.2 TSI de 110 CV dará ya paso al nuevo motor 1.0 TSI de 115 CV y ya con sólo 3 cilindros, prometiendo seguro menores consumos. Ya por encima, los bloques 1.4 TSI, quizá en sus dos versiones de 125 y 150 CV (éste con sistema de desconexión de cilindros), deberían cerrar ya la propuesta en gasolina. - Mientras tanto, en Diesel será obviamente el 1.6 TDI de 115 CV el motor de acceso a la gama, mientras que por arriba deberían seguir apareciendo el 2.0 TDI de 150 CV. Habrá que ver si también hay lugar a un 2.0 TDI ya con 190 CV… o se reserva esta opción al superior Kodiaq. Cambios manuales y automáticos DSG de doble embrague, junto a opciones de tracción delantera y superiores de tracción total completarán la oferta de un SUV que debería seguir siendo una referencia por equilibrio y capacidad. Sólo queda pues conocer su fecha exacta de comercialización y sus posibles precios. Pero, conociendo que el nuevo Skoda Kodiaq podría llegar al mercado a un precio de partida de 24.950 euros, y que el Seat Ateca se anuncia con descuentos desde unos 22.000 euros, es más que probable que el futuro Skoda Yeti se posicione en el entorno de los 20.000 euros de arranque, costando unos 1.000-1.500 euros más que el Yeti actual. Pero, todo esto último, ya son especulaciones. Toca esperar un poco más… FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-skoda-yeti-2017-precios

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Impresión de carrocerías 3D para HondaLas empresas Honda y Kabuku, especializada en diseño, ingeniería e impresión 3D, han desarrollado una carrocería con esta técnica Honda y Kabuku lanzan un vehículo impreso en 3D - - - -

10/10/2016 Honda y la empresa especializada en impresión 3D Kabuku ha desvelado un vehículo realizado con esta técnica: ¿vuelven los carroceros con lo digital? En los inicios del automóvil, un fabricante de coches hacía un chasis, con todos los elementos técnicos necesarios para funcionar, mientras que un especialista, el carrocero, se encargaba de realizar un bonito exterior y dotarlo de todos aditamentos que necesitaba el cliente. Un siglo más tarde, Honda ha suministrado un chasis, proveniente de un concepto presentado en 2011 y que pudimos conducir en 2013 -el Honda MC-Beta- y un "carrocero" se ha encargado de todos los aspectos prácticos mediante la creación de una carrocería con tecnología de impresión 3D. - Se trata de un desarrollo conjunto entre Honda y Kabuku, una empresa especializada en trabajos de diseño e impresión 3D. Mediante su solución Rinkak para producir en masa productos personalizados, Kabuku se encarga de la ingeniería y del montaje de los paneles que produce. Impresión 3D: de la idea al coche en dos meses El promotor del proyecto era una empresa japonesa que necesitaba un vehículo de reparto de sus productos, pero con estrictos requerimientos: económico -por lo que debía basarse en un vehículo estándar-, personalizable y llamativo para convertirse una plataforma publicitaria rodante y muy estrecho, para poderse mover por las muchas estrechas callejuelas de Japón. El resultado es que ya no es un tándem, como el Honda MC-beta original, sino monoplaza. Se ha conformado en plástico el receptáculo para la carga, diseñado para ofrecer la variabilidad deseada, con paneles exteriores intercambiables. Si el aspecto de la superficie puede parecer poco lucido, precisamente tiene el valor que otros otorgan a dejar fibra de carbono o titanio a la vista. En el exterior, los diferentes componentes y paneles son desmontables, lo mismo que los logotipos, encastrados en huecos al efecto sobre los paneles. Como en su momentos nos explicaban Toyota (también clinete de Kabuku, como otras conocidas empresas japonesas) la solución para una pequeña serie sí puede pasar por el diseño e impresión 3D -"llevamos años haciendo prototipado rápido en 3D, pero para las series muy grandes nada como los moldes"-. No solo abre el espectro de creativos (que podrían haber estado situados incluso muy lejos del cliente, con trabajo "en la nube"), sino que se puede completar el proyecto en apenas dos meses, como este de Kabuku, con una realización exactamente a las necesidades del clientes, incluso con diversas variantes. El vehículo de Honda y Kabuku se ha presentado en el certamen Ceatec Japan 2016, bajo el epígrafe "Transformando bienes fabricados en buenas experiencias". Existen ya tecnologías para la impresión 3D de varios materiales simultáneamente. Recientemente el MIT ha presentado MultiFab, capaz de imprimir en la misma pieza hasta diez materiales diferentes a la vez, con una resolución de 40 micras. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/honda-kabuku-coche-impreso-3d

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Peugeot 3008 GTI: primeras fotos y datosPeugeot especula con la posibilidad de poder comercializar un hipotético 3008 GTI. Te mostramos cómo podría ser. Nuevo Peugeot 3008: ¿también con versión GTI? - - - -

10/10/2016 El nuevo SUV de Peugeot, el 3008 2017, podría tener en su gama una versión deportiva GTI. Te contamos los primeros detalles de esta atractiva variante. La nueva generación del Peugeot 3008 es uno de los SUV de los va a dar que hablar en los próximos meses. La firma del león se ha dado cuenta del tirón que están teniendo este tipo de vehículos en su gama -ya viene comercializando un renovado 2008 desde la pasada primavera y para 2017 prevé lanzar un totalmente nuevo 5008 con capacidad para siete ocupantes- y está barajando la posibilidad de poder aumentar el número de versiones del 3008. ¿La próxima y atractiva variante? Tres letras: GTI. Fuentes de Peugeot en conversación con la web inglesa Auto Express, no descartan un futuro 3008 GTI e, incluso, un hipotético 2008 GTI. En el caso del Peugeot 3008 GTI, es más que probable que comparta muchos de los genes técnicos del Peugeot 308 GTI. Hay que recordar que tanto la gama del 308 como la del nuevo 3008 se fabrican bajo la misma plataforma técnica -la EMP2-, por lo que en los planes futuros de la firma francesa no sería descabellado pensar en una versión GTI para este SUV. En el caso de que finalmente se dé luz verde al proyecto Peugeot 3008 GTI, a nivel estético debemos pensar en un SUV de aspecto algo más radical y agresivo. El punto de partida podría ser el nivel de equipamiento GT -ya incluido en la nueva gama de este modelo-, aderezado con los tintes deportivos que distinguen a las versiones GTI. - En el capítulo mecánico, el futuro Peugeot 3008 GTI deberá incorporar el motor de gasolina turboalimentado 1.6 de cuatro cilindros, un propulsor que ya mueve al 308 GTI y que en el caso del coche compacto del segmento C se ofrece con dos niveles de potencia de 250 y 270 CV. Las prestaciones del futuro 3008 GTI estarán muy cerca a los números declarados de forma oficial para el 308 GTI, con una aceleración de 0 a100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. Estaremos atentos, pues, a la confirmación o no del nuevo y prometedor Peugeot 3008 GTI. Seguiremos informando. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/peugeot-3008-gti

10/10/2016 Carrera de aceleración: ¿es más rápido un Honda NSX o un Lamborghini Aventador? (Vídeo). Cualquiera pensaría que un Honda NSX, por muy buen coche que sea, no tendría nada que hacer contra un Lamborghini Aventador… pero a veces las apariencias engañan. - Acura NSX VS Lamborghini Aventador Pirelli Edition - Según su hoja de especificaciones, el nuevo Honda NSX está a la altura de un McLaren 570S, un Porsche 911, un Nissan GT-R, un Mercedes-AMG GT o un Audi R8. Cierto o no, lo que es innegable es que su tecnología híbrida, compuesta por un motor V6 de 3.5 litros y otros tres motores eléctricos, le permiten mover su peso sobradamente bien. Con 537 CV y 686 Nm de par motor, el NSX presenta una fórmula similar a la usada en los superdeportivos híbridos de altas prestaciones por la quinta parte de su precio. De hecho, es el único automóvil en su rango de precios que usa motores eléctricos para incrementar sus prestaciones. El BMW i8 también lo hace, pero pone más énfasis en el ahorro de combustible y su rendimiento es considerablemente inferior. Por tanto, el nuevo NSX tiene los ingredientes adecuados y una considerable dosis de potencia, pero ¿cómo de rápido es realmente? El canal de Youtube ‘The Exotic Revolution’ lo ha enfrentado a un Lamborghini Aventador de 691 CV. El resultado lo puedes ver en el vídeo. Ahora bien, en la prueba del vídeo hay muchas variables desconocidas, entre las que se incluyen la pericia del piloto, la distancia recorrida, etc. Por no mencionar que el Aventador no usó control de lanzamiento en aceleración. En cualquier caso, el toro italiano debería haber pulverizado al japonés sin ningún problema, en lugar de verse derrotado. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carrera-aceleracion-mas-rapido-honda-nsx-lamborghini-aventador-video

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