Ocio

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Audi A7 S7 auf HRE S101 Alufelgen - - - - -

alagar27, donde está el tuyo...? has puesto fotos?, lo tienes ya?, te lo digo porque aún no lo he visto por ahí. [emoji106] Si ya lo tengo desde hace ocho dias pero he estado muy liado y no pude hacer presentacion aunEsta semana proxima la hare Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk Ok, no lo dejes para muy tarde que aquí somos muy impacientes y una semana es una eternidad.... Salu2.

09/10/2016 Suena a chiste y a inicio de revolución. Puedes leer por ahí que Alemania quiere prohibir el motor de combustión interna en 2030. Seamos serios, Alemania, el mayor productor de automóviles de Europa no va a prohibir los coches de gasolina y diésel en 2030. Sin embargo, es verdad que el Bundesrat ha emitido una propuesta-pregunta a la Unión Europea con el fin de potenciar, por fin, el coche eléctrico. En esta propuesta, se mezclan intereses patrios -como favorecer la industria local- y simple deseo de cumplir con los acuerdos internacionales firmados por Alemania. Más allá de los titulares llamativos, te explicamos realmente de qué va todo y por qué esta resolución es mucho más importante de lo que podría parecer. ¿Realmente han votado la prohibición de los coches de motor de combustión? El Bundesrat en una votación celebrada ayer, ha emitido en realidad una resolución en la que se mezclan una propuesta y una pregunta. La resolución no es una ley y es todavía menos vinculante. De entrada, los coches de "toda la vida" seguirán siendo legales en Alemania en 2030. En su resolución, el Bundesrat, invita a la Comisión Europea a "evaluar la efectividad de las medidas fiscales y de contribución reciente de los estados miembros en la promoción de la movilidad eléctrica (...) para que en 2030 la Unión Europea cuente sólo con coches de emisiones cero", como lo explicaba Der Spiegel. Dicho de otro modo, están pidiendo que vayan pensando en medidas, fiscales y legales, que favorezcan realmente la movilidad eléctrica. Los Länder que componen Alemania están pidiendo a la Unión Europea que favorezca los coches de emisiones cero haciendo que para el ciudadano medio poseer un coche de combustión interna no le sea rentable. Los Länder que componen Alemania están pidiendo a la Unión Europea que favorezca los coches de emisiones cero haciendo que para el ciudadano medio poseer un coche de combustión interna no le sea rentable. Alemania no puede prohibir los coches de combustión interna en 2030. Piensa que menos de 15 años en la industria del automóvil son apenas dos generaciones de modelos -en algunos casos, sólo una-. Es materialmente imposible. ¿Qué es y qué pinta en esto el Bundesrat? El Bundesrat es la cámara de representación territorial de los Länder (los estados). Los Länder no tienen el mismo número de votos, va en función de la superficie del estado y de sus habitantes. Así, Baviera cuenta con 6 votos, mientras que Hamburgo o Sarre sólo tienen tres. La función principal del Bundesrat es la de ratificar y/o proponer enmiendas a leyes del Bundestag (la cámara baja, el Congreso), pero también es una cámara que tiene poder para ratificar leyes y normas que no emanan del Bundestag (por ejemplo, el código de circulación redactado por el ministerio de transportes y aprobado por el Bundesrat sin haber pasado por el Bundestag). Ese contrapoder frente al Bundestag le permite actuar en asuntos exteriores y especialmente en la Unión Europea. Sabemos que las decisiones de la UE las toma el Consejo de Ministros europeos. En el caso de Alemania, el ministro alemán debe seguir las decisiones tomadas por el Bundesrat, es decir, no puede ir totalmente por libre con el único apoyo de su grupo parlamentario de la cámara baja. En el caso de la resolución que nos ocupa hoy, fue votada por el SPD, la CDU y la CSU sin consultar con los Verdes. Preparando el terreno para la industria alemana ¿Sorprendente? No mucho. Aprovechando que el Bundesrat también debe ratificar los acuerdos internacionales firmados por Alemania -en este los Acuerdos de París sobre la reducción de emisiones-, los Länder, casi todos con industria del automóvil en sus territorios, quieren obligar a la UE a trazar un principio de hoja de ruta para la futura electrificación del automóvil. Prohibir la venta de coches de combustión interna denro de 14 años en Alemania sería un suicidio industrial para el país y un suicido político de épicas proporciones para sus promotores. Lo que sí pretenden es que la UE proponga un marco definido (fiscalidad, métodos de homologación, etc) para que la industria alemana consiga su reconversión al coche eléctrico. La industria alemana necesita un marco definido para realizar su reconversión al coche eléctrico de forma ordenada y suave. La mayoría de las marcas alemanas y extranjeras -por no decir todas- están listas para ello, lo único que les falta es que les den una fecha y un camino a seguir para que se puedan organizar y hacer una transición suave. La fabricación de un coche eléctrico necesita menos empleados que el de un motor térmico, la industria auxiliar, la de los proveedores, también tiene que adaptarse. Y todo eso representa un cambio importante en la población activa. Con una fecha y una hoja de ruta, en lugar de proceder a despidos masivos, por ejemplo, se recurrirá a la planificación para no renovar puestos de trabajo en una línea de montaje -la de un coche de combustión interna- que dejará sitio a uno eléctrico. ¿Por qué insisten en incentivos fiscales y nuevas normativas?No hay secreto, si en Europa durante tanto años el diésel tuvo los favores del público es porque el combustible era más barato en la gasolinera, el impuesto de matriculación mucho más barato que el equivalente gasolina, etc. Y si ahora las ventas del diésel han bajado en toda Europa es porque sencillamente son coches que son cada vez más caros de desarrollar para poder cumplir con las normas sobre emisiones. De hecho, si la oferta diésel podría desaparecer en algunas gamas de los segmentos más bajos (segmento A y B) es porque la inversión para la marca en sistemas anticontaminación hará que no sea rentable. Nadie compraría, por ejemplo, un Renault Clio diésel a precio de Mégane gasolina. Y si ese coste no se repercute sobre el cliente final, se lo come la marca. Además, muchas grandes ciudades, como Madrid, quieren prohíbir los diésel en sus territorios. Al final, aunque Alemania no vaya a prohibir los coches de combustión interna, esta resolución del Bundesrat es muy importante para la industria. Como quién no quiere la cosa, nos están diciendo que Alemania va a apostar por el coche eléctrico. Los globos sonda que son los BMW i3, Volkswgaen Golf E y Mercedes Clase B, se dejarán pronto sitio a modelos estrellas que deberán venderse en masa. De ahí la petición a la UE, para que BMW, Mercedes y VAG sepan cómo y a qué precio fabricar esos coches. Lo único claro, de momento, es que los fabricarán. El cambio está definitivamente en marcha. FUENTE: http://www.motorpasion.com/industria/no-alemania-no-va-a-prohibir-los-coches-de-combustion-en-2030

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08/10/2016 Mercedes-AMG quiere que el GLC goce de una versión aún más potente y por eso preparan el GLC 63, que disfrutará de hasta 510 CV de potencia. Mercedes-AMG quiere aplicar con el GLC aquello de “el que da primero, da dos veces”. Su SUV mediano se adentró en el terreno de los coches con aspiraciones deportivas con el GLC 43 y su motor de 367 CV. Sin embargo para la marca alemana esto no es suficiente y por eso están preparando el Mercedes-AMG GLC 63. Esta versión será la cúspide la gama y se adelantará al BMW X3 M que llegará con la nueva generación y al Audi SQ5. El diseño exterior no diferirá en exceso del Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC. El paragolpes delantero marcará toda la agresividad de un frontal en el que la parrilla tendrá el característico diseño en diamante de los Mercedes-AMG. Unos pasos de rueda ligeramente más anchos servirán para dar cabida a los prominentes neumáticos. Detrás la deportividad quedará reflejada con un paragolpes nuevo y las conocidas colas de escape de Mercedes-AMG. Aunque lo realmente interesante de este coche estará bajo su capó. En el Mercedes-AMG GLC 63 el motor V8 biturbo de 4 litros ofrecerá la misma potencia que en el Mercedes-AMG C 63. La versión de acceso disfrutará de 475 CV mientras que la opción más prestacional tendrá 510 CV. La tracción 4MATIC tendrá la misma configuración que en el nuevo E 63, por lo que primará el envío de potencia a las ruedas traseras. La llegada de este SUV deportivo al mercado europeo se producirá a lo largo del primer semestre de 2017. En ese momento será el único SUV del segmento D que contará con una versión deportiva y se meterá de lleno a rivalizar con el Porsche Macan. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/10/06/mercedes-amg-glc-63-espias.html

7/10/2016 Volkswagen descarta vender alguna de sus marcas para afrontar los costes del 'dieselgate' El consorcio automovilístico alemán Volkswagen no está considerando la posibilidad de vender alguna de sus marcas, entre las que se encuentra la española Seat, con el fin de compensar los costes derivados del caso del software que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en algunos motores diésel. Así lo ha asegurado el presidente del consejo de vigilancia de la corporación, Hans Dieter Pötsch, que señaló que la multinacional automovilística tampoco se plantea llevar a cabo una ampliación de capital por este mismo motivo. En una entrevista concedida al diario alemán 'Boersen-Zeitung', Pötsch indicó que el consorcio Volkswagen cuenta con una solidez financiera, por lo que dispone de muchas opciones diferentes para financiarse. "Esto se hará sin necesidad de medidas extraordinarias como una ampliación de capital. Esto no está siendo considerado en este momento. Tampoco estamos pensando en vender partes de nuestras marcas", aseguró el directivo. La compañía que preside Matthias Müller tendrá que hacer frente a unos pagos de 17.800 millones de euros relacionados con el problema del software, después de alcanzar un acuerdo en Estados Unidos, aunque esta cifra podría incrementarse. En este sentido, el presidente del consejo de vigilancia de la empresa con sede en Wolfsburgo apuntó que Volkswagen tampoco estima que sea necesario hacer una provisión adicional de fondos para asumir los costes derivados del caso del software. "Las circunstancias más probables están reflejadas en las provisiones realizadas hasta la fecha. Desde el punto de vista actual, esta cifra es robusta", añadió el directivo de la corporación germana. FUENTE: http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7876242/10/16/Economia-Motor-Volkswagen-no-esta-considerando-la-venta-de-ninguna-de-sus-marcas.html

6 octubre, 2016 El Rinspeed Oasis puede rotar sobre sí mismo, con paneles solares para recargar las baterías, mesa central para el café...hasta sitio para las plantas. Este nuevo compacto autónomo promete solventar el estrés de las grandes ciudades frente al congestionado tráfico que sufrimos a diario, un “oasis” en mitad del “desierto” de la ciudad. Hablamos del Rinspeed Oasis, que ya apunta al Consumer Electronics Show (CES) de 2017 en las Vegas como escenario para su presentación oficial. El Rinspeed Oasis tendrá capacidad para dos personas con un panel solar como techo. Dentro encontrarás tu propio “oasis” en el que tendrás todo tipo de comodidades, como pantallas de televisión y hasta una mesita de café central. El volante multifunción se oculta en el salpicadero cuando se conduce de manera autónoma. Todo ello junto con un “espacio verde” para plantas (haciendo referencia a su nombre “oasis”). El parabrisas del autónomo compacto cuenta con tecnología de realidad aumentada, donde la información puede ser virtualmente colocada a lo Minority Report. El jefe de la compañía Rinspeed, Frank Rinderknecht, ha diseñado el Oasis con la tecnología de conectividad entre coches en mente. FUENTE: http://revistacar.es/rinspeed-oasis/

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Fotos BMW M4 CS Fotos BMW M4 CSEl modelo definitivo será una realidad en 2017 y seguramente sea una edición limitada. - - - -

09 Octubre 2016 - FOTOS ESPÍA La versión más codiciada de la Serie 4 podría ser una realidad en los próximos meses, por lo tanto habrá que acudir rápido al concesionario para hacerse con una unidad de esta atractiva serie limitada. La actividad en BMW es frenética. En las últimas semanas hemos dado cuenta de multitud de modelos camuflados, como el Z5, la Serie 3 GT, la Serie 5 sedán y Touring... El restyling de la Serie 4 Coupé y Cabrio también es un hecho y no podía faltar su variante más exclusiva y explosiva, el M4. A tenor de las imágenes que nuestros compañeros de CarPix han capturado en Alemania, todo parece indicar que los coleccionistas están de enhorabuena, ya que la unidad que hemos pillado en plena acción podría ser una futura edición limitada del M4 CS. Detalles específicosEl camuflaje de vinilo trata de ocultar detalles específicos del frontal y la zaga, como los grupos ópticos, un capó más esculpido con salidas de aire al estilo CLS o los clásicos spoilers, uno en la parte inferior del 'morro' y otro en la trasera y más generoso, vitales a la hora de optimizar la aerodinámica de un vehículo de altas prestaciones. También las llantas serán específicas, en este caso de 19 pulgadas en el tren delantero y de 20 en el trasero, y los frenos están sobredimensionados con respecto al resto de la gama. Nos falta saber los datos de potencia, prestaciones y consumos, que se encuentran, lógicamente, en fase de homologación. Si tenemos en cuenta que el M4 arroja 431 CV y el M4 GTS alcanza los 500, se abre el período de apuestas hasta que la marca desvele la potencia definitiva. Estaremos atentos... FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/bmw-m4-cs-habra-que-correr/

- Exterior. - - -

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Mazda3 2017. Imágenes interioresPara mejorar su comportamiento dinámico, estos actualizados Mazda3 estrenarán un nuevo sistema denominado G-Vectoring Control. - - - -

09 Octubre 2016 - AHORA CON EL SISTEMA G-VECTORING CONTROL Mazda3 2017. Puesto al día para Europa. La actualización del vehículo japonés llega a Europa con la misma fuerza y elegancia con la que lo hizo en su mercado. Con unos motores mejorados y nuevos colores para vestir su carrocería, el Mazda3 promete llegar al fin de su vida comercial con mucha elegancia. Después de estrenarse en el mercado japonés, la actualización del Mazda3 llega al mercado europeo. Con ligeros cambios que afectan tanto a las carrocerías de cuatro como a las de cinco puertas, el Mazda3 está más en forma que que nunca. Misma imagen con ligeras pinceladasSi nos fijámos en su exterior apenas apreciaremos los cambios. Éstos se centran en un nuevo paragolpes o la nueva posición de los intermitentes delanteros enmarcados en una nueva pieza de aspecto cromado. Los faros delanteros también se han rediseñado y opcionalmente podrán equipar un nuevo sistema de iluminación Full LED al igual que sus hermanos mayores, los Mazda6 y Mazda CX-5. Como es natural, Mazda ha aprovechado este ligero restyling para actualizar su gama de colores exteriores. Con un total de 9 tipos, se ha estrenado uno completamente nuevo de nombre "Eternal Blue Mica" y dos nuevos para la gama del Mazda3 pero ya conocidos en otros modelos de la marca como son el "Sonic Silver" y el "Machine Grey Premium Metallic". Además de los colores, el Mazda3 estrena un nuevo diseño de llanta en 18 pulgadas con dos acabados diferentes. Un interior mejorado centrado en el pilotoEn cuanto a su interior, los nuevos Mazda3 presentan ligeros detalles que ayudan a refrescar su imagen centrándola, como bien dice su filosofía de diseño, a convertir al conductor con el coche en uno. Para ello ofrece un nuevo volante, así como nuevas molduras para el salpicadero. La zona interior de los tiradores también ha sido mejorada dándole ahora un aspecto más premium. Las versiones más equipadas estrenan un nuevo freno de estacionamiento eléctrico, del mismo modo que la pantalla central también es nueva y presenta una mayor resolución que la utilizada actualmente. Decir que el sistema Head-Up-Display también se seguirá ofreciendo en estos actualizados Mazda3. En el apartado mecánico es donde menos cambios encontramos pues la firma japonesa ha decidido que los motores se mantengan, utilizando los 1.5 y 2.0 Skyactiv-G en gasolina (con potencias de 100, 120 y 165 CV, los dos últimos con el bloque de dos litros), mientras que en diésel se seguirán ofreciendo los 1.5 y 2.2 Skyactiv-D con 105 y 150 CV de potencia respectivamente. Ahora bien, este último estrenará un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas que lo hereda directamente del que también emplean los Mazda6, pero será exclusivo en combinación con esta mecánica. Nuevo sistema G-Vectoring ControlLa dinámica del compacto siempre ha estado muy cuidada pero ahora se ha visto mejorada gracias a la inclusión del nuevo G-Vectoring. Este sistema no es otra cosa que un control vectorial para el par motor, que actúa dosificando la potencia que llega a cada una de las ruedas del vehículo para ofrecer así un mejor paso por curva sin necesidad de correcciones sobre la dirección. Ahora sólo queda saber cuando llegarán a los concesionarios, pero lo más probable es que lo hagan este mismo verano. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/mazda-3-2017-puesto-al-dia-para-europa/

alagar27, donde está el tuyo...? has puesto fotos?, lo tienes ya?, te lo digo porque aún no lo he visto por ahí.

Así queda mejor... que se vea esa maravilla. - - - - - - -

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