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Fiat 124 Spider: primeras impresionesYa tenemos en pruebas al nuevo Fiat 124 Spider, un deportivo de lo más estimulante. Empezamos nuestros test al biplaza italiano. Fiat 124 Spider: impresiones y consumo real - - - -

06/10/2016 Fiat vuelve a comercializar un deportivo bajo la mítica denominación de 124 Spider. Ya lo tenemos en pruebas y su motor 1.4 Multiair de 140 CV nos ha sorprendido… Medio siglo después, Fiat nos vuelve a sorprender con un 124 Spider que, en esta ocasión, toma como base un hito como el Mazda MX-5. Estos dos biplaza deportivos comparten bastidor e interiores, pero el 124 monta un avanzado propulsor de 1,4 litros con distribución electrohidraúlica -Multiair- e inyección indirecta del grupo Fiat, con un nivel de potencia de 140 CV y turboalimentado. Dicha configuración es bien distinta a la del propulsor de Mazda, que se decanta por un motor de 1,5 litros e inyección directa atmosférico. Ya tenemos en pruebas a este nuevo 124 Spider y la primera consecuencia de este cambio de motor frente al Mazda MX-5 es un aumento de consumo en el caso del Fiat, que no consigue bajar de una media de 6,47 l/100 km (el MX-5 consume medio litro menos), perjudicado especialmente por un consumo urbano de 7,75 l/100 km. La segunda diferencia que más llama la atención es la menor capacidad para girar a alto régimen, con un corte de inyección alrededor de 6.500 rpm, muy inferior al del modelo japonés. Teniendo en cuenta todos estos datos, puede parecer que sea más interesante el Mazda MX-5, pero la realidad es que el motor de Fiat 124 Spider se muestra más lleno a cualquier régimen de giro gracias al turbocompresor, con un funcionamiento suave y más lineal. Otro punto a favor del Fiat 124 es su mayor capacidad prestacional, realizando cualquier adelantamiento sin necesidad de reducir dos marchas como requiere el MX-5. Sinceramente, me he llevado una grata sorpresa de la favorable evolución que ha experimentado la tecnología Multiar, ya que los primeros motores de gasolina de este tipo que probamos sobre un Alfa MiTo no ofrecían el rendimiento esperado. - Fiat 124 Spider: en zona de curvasPero si por algo resulta recomendable este Fiat 124 Spider es por la alta dosis de diversión que garantiza a poco que busquemos su límite, con un comportamiento claramente sobrevirador una vez que lo hayamos alcanzado. La agilidad que muestra en cambios de apoyo no se encuentra en otro tipo de deportivos más pesados, y es que sus 1.124 kg de peso permiten circular a buen ritmo sin que la trasera se desmadre en exceso aunque abusemos del acelerador. En definitiva, el Fiat 124 Spider es un “juguete” para divertirse pero que a la vez permite movernos con un confort de suspensión razonable, encontrando su principal hándicap en el acceso al habitáculo, algo incómodo como ocurre en cualquier modelo que coloca sus asientos en una posición tan rebajada. Comparado con el Mazda, pierde algo de esencia por emplear una motorización turbo, pero gana en agrado de conducción. FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/fiat-124-spider-multiair-impresiones

06/10/2016 Como en los aviones, las cajas negras en los coches podrían ser de gran ayuda para esclarecer las circunstancias en las que se producen los accidentes. De hecho, la mayoría de los vehículos actuales llevan una caja negra de serie. Se denomina Event Data Recorder (EDR) y es del tamaño de una cajetilla de tabaco. Va conectada a la centralita de los airbag y escondida bajo la alfombrilla del conductor. Cada diez nanosegundos registra la velocidad del coche, la aceleración, los frenazos, el movimiento del volante y la posición de los cinturones de seguridad. Lejos de estar orientadas a mejorar la seguridad vial, los fabricantes de automóviles empezaron a instalarlas para cubrirse las espaldas ante posibles demandas: con ellas pueden demostrar que el airbag saltó cuando tenía que saltar o que el accidente se debió a un fallo humano, entre otras cosas. En caso de choque, el EDR memoriza los últimos cinco segundos de trayecto. Rusia ha dado los primeros pasos para utilizar este tipo de dispositivos en pos de la seguridad vial. El Gobierno ruso está estudiando la posibilidad de hacer obligatoria la instalación de un ‘Medio Estatal Único de comunicación de información de navegación recibida por los tacógrafos u otros equipos técnicos con funciones de medición’ (EGSNI, por sus siglas en ruso) en todos los automóviles que se fabriquen a partir de 2020. ‘EGSNI podrá ser utilizado, entre otras cuestiones, con el objetivo de detectar las violaciones de las leyes del tránsito y el castigo administrativo de los infractores’, explica el diario Izvestia. En España ya se han dado recientemente casos en los que la caja negra ha servido para reconstruir las circunstancias en que se produjo el siniestro. A primeros de año, una mujer falleció en un choque entre el taxi en el que viajaba y un camión pesado. Inicialmente se imputó al taxista un delito de homicidio, pero el EDR del coche le valió para ser exculpado: el taxi se quedó parado de forma repentina en medio de la calzada al agotarse el combustible sin previo aviso. En los minutos previos se había fundido el ordenador de a bordo y no funcionaba ningún piloto del salpicadero. Así, el taxista no pudo evitar la colisión. Toda esta información la reveló la caja negra. Por su parte, la Ertzaintza aclaró hace unas semanas un siniestro descifrando la telemetría del vehículo implicado. En un principio se creyó que la causa del accidente había sido el exceso de velocidad, pero el EDR reveló que no era así: ‘Circulaba a 75 kilómetros por hora, redujo a 63 y colisionó a 12, no es lo que parecía’, explica Manuel Santos, responsable del departamento de Reconstrucción de Accidentes de la Policía autonómica. ‘Es como recomponer un puzzle con instrucciones’, afirma. No obstante, la lectura de las cajas negras tiene ciertas trabas. Traducir la información alfanumérica que emite el EDR no es una tarea fácil y en España hay muy pocos expertos capaces de hacerlo. Pero la mayor traba es legal. Las leyes de protección de datos europea aún no contemplan la ayuda que puede suponer descifrar los datos de un EDR. ‘Desde 2010 el Gobierno de los Estados Unidos obliga a los constructores de coches a ofrecer la información que se queda registrada tras un accidente a las autoridades’, detalla Manuel Santos. ‘En la UE aún se lo están pensando’, añade. Recibir o no la autorización varía en función del país y del caso para el que sea requerida. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cajas-negras-coches-2020

- Mercedes-Benz Clase E: nuestra puntuación - 8.6 Diseño exterior7 Diseño interior9 Calidad8 Habitabilidad9 Maletero8 Motor9 Seguridad9 Comportamiento9 Comodidad10 Precio8 A favorAspecto interior Confort de marcha Tecnología disponible Consumos ajustados En contraPrecios de las opciones Calidad de algunos materiales Aspecto exterior sin personalidad Maletero más pequeño que su antecesor - Mercedes ha vuelto a golpear primero en el segmento de las berlinas grandes poniendo en el mercado el Clase E mucho antes de que BMW presente el Serie 5 o de que Audi renueve el A6, siguendo así la fórmula que tan bien le ha funcionado con el Clase S. Liderar su segmento para que el resto le sigan, esa es la propuesta de un Clase E que a pesar de sus escasas diferencias estéticas con sus hermanos, sigue demostrando un carácter envidiable en viajes en carretera. El nuevo Clase E es y sigue siendo el referente en cuanto a confort y ahora mismo también en cuanto a tecnología aplicada a la conducción. Así que a ver con qué nos sorprende su competencia para superarle. El reto no es fácil, os lo aseguro. - Ficha técnica Versión probada 220d Cilindrada 1.950 cm³ Tipo de tracción Trasera Bloque motor 4 cilindros en línea Combustible Gasoil Potencia (CV @ rpm) 194 @ Capacidad del depósito 66 litros Par motor (Nm @ rpm) 400 @ 1.600-2.800 Consumo urbano 4.3 l/100 km Masa en vacío 1.680 kg Consumo extraurbano 3.6 l/100 km Velocidad máxima 240 km/h Consumo combinado 3.9 l/100 km Aceleración 0-100 km/h 7.3 segundos Capacidad maletero 540 litros Transmisión 9G-Tronic Precio 51.100 euros - FUENTE: http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-clase-e-220d-2016-prueba

- - Y ya que hablamos de maravillas, hay que mencionar las luces de xenon adaptativas, tal vez uno de los elementos más recomendables para elegir en este coche si tienes pensado viajar habitualmente de noche. Estas luces, al igual que en el Clase S, activan de forma automática las largas y cortas, pero también despliegan un haz de luz de forma inteligente para iluminar las señales, todo ello evitando a los coches que nos preceden. Solo en un par de ocasiones me dio la sensación de que el sistema no estaba detectando a los coches que nos precedían y desconecté el sistema para evitar deslumbrarlos, pero tal vez fue una percepción equivocada mía. Pasan los kilómetros, y nos acercamos a los puertos de La Canda y El Padornelo que separan Castilla León y Galicia. Es ahí en el único punto del viaje en el que me di cuenta de que si quería mantener un ritmo "alegre" durante el ascenso, tal vez debía sacrificar el modo ECO. Puse el modo Sport y el coche cambió radicalmente su carácter, pasando de ser una cómoda berlina con cierto aletargo a ser un enérgico atleta que digirió ambos puertos sin el más mínimo problema. A cambio las suspensiones se mostraron en ese tramo algo más duras, sin llegar a ser incómodas, la dirección me mostró su faceta más directa y el consumo subió casi 1 l/100 km. El Clase E invita a hacer muchos kilómetros. Y cuando pares, te invitará de nuevo a hacer más kilómetros Nada grave, ya que una vez superados los puertos y a medida que nos adentrábamos en la sucesión de curvas que nos ofrece Galicia en sus autovías, volvemos a poner el modo ECO para compensar. En esos tramos de curvas me doy cuenta de la que tal vez sea la mejor faceta del coche que llevaba entre manos. El Clase E transmite una sensación de aplomo en curvas excelente, mejor que la del Clase C que en mi opinión peca un poco de ligereza y falta de confianza, e incluso mejor que la del Clase S que en ocasiones te aísla demasiado a la hora de sentir lo que está ocurriendo bajo los neumáticos. En este sentido el Clase E demuestra una personalidad propia, y puedo decir sin dudarlo que no tiene nada que envidiar a un BMW Serie 5 o a un Audi A6. Y sin apenas darnos cuenta hemos llegado a nuestro destino en Vigo, exactamente 5 horas después de haber salido de Madrid, con el cuerpo descansado y todavía con más de un cuarto de depósito de gasoil animándonos a hacer más kilómetros. -

- - En lo que respecta al resto del conjunto, la calidad de los materiales es excelente, el tacto de los mandos es el que esperas en una berlina grande de un fabricante Premium y si a eso unimos las infinitas opciones de personalización que permite el tablero de mandos digital, podemos decir que estamos ante un gran coche. 258 caballos con varias personalidades muy marcadasSi por algo han destacado históricamente las berlinas de la marca de la estrella, es por su confort de marcha. Mientras en BMW optaban por dotar a los Serie 5 con esa característica puesta a punto con un toque de deportividad y en Audi le daban al A6 un comportamiento más neutro, en Mercedes siempre ha primado una puesta a punto premiase el confort de marcha por encima de otros aspectos. Así pues, con el objetivo de comprobar si ese seguía siendo el principal argumento de la nueva Clase E, nos propusimos un viaje relámpago de fin de semana entre Madrid y Galicia, una ruta reiteradamente realizada en nuestras pruebas. La morriña tira, no lo vamos a negar. En ruta, uno de los principales aspectos que pronto empieza a destacar, es el excelente aislamiento acústico, que hace que tanto el motor diésel como el viento apenas se noten en el habitáculo. Esto permite disfrutar de una conducción más relajada de lo normal, siendo este un punto en el que el E me recordó a su hermano mayor el S. Un punto clave para que el confort de marcha sea tan bueno está en el aislamiento acústico, que es excelente Jugando con los botones situados en la consola central descubro que hay un mando que permite elegir entre 4 modos de conducción: Sport+, Sport, Confort y ECO. Hasta el momento había ido en modo Confort y el consumo manteniendo ritmos legales estaba en 6,8 l/100 km. Mientras asciendo una leve pendiente con el acelerador constante, paso a modo ECO al tiempo que percibo como el coche pierde empuje. Es habitual que estos modos de ahorro de combustible, que básicamente modifican la electrónica alteren el mapa del acelerador de esta forma. A pesar de ello, la respuesta del motor de 4 cilindros en línea y 194 caballos no es mala. Sin duda uno de los secretos reside en los 400 Nm de par disponibles entre 1.600 y 2.800. Y la parte positiva de todo esto es que en el modo ECO se activa la función de planeo cuando sueltas el acelerador y el coche lleva buena inercia, por lo que los consumos después de los primeros 300 km están en unos más que razonables 6,1 l/100 km. Hacer kilómetros sin cansarse en excesoPasado Benavente comienza a caer la noche, el tráfico se despeja y nosotros seguimos adelante sin hacer caso de las recomendaciones de la DGT y del propio Attention Assist del coche que nos recomienda hacer una pausa. Yo estoy fresco, nos queda más de medio depósito de combustible y no quiero llegar a destino demasiado tarde. A medida que se va haciendo de noche el habitáculo adquiere un aspecto más llamativo, principalmente por el perímetro de luces que lo recorre desde la parte posterior de las pantallas hasta las puertas y los espacios para las piernas. El coche venía configurado con color de luz ambiente interior azul, pero jugando con el mando del brazo derecho del volante podrás acceder al área de configuración de iluminación donde descubrirás que hay una paleta de colores casi infinita para elegir. Así cada día o cada semana podrás sentir que has cambiado algo en tu coche. Una maravilla. -

05/10/2016 Probamos el Mercedes-Benz Clase E 220d: ¿mejor que el BMW Serie 5 o el Audi A6? Que los coches de una misma marca se parezcan entre sí tiene su lado bueno y su lado malo. En el plano positivo, la imagen de marca es más fácil de construir y más consistente con modelos de rasgos comunes. En el negativo a veces ocurre como en el coche que hoy nos ocupa, el nuevo Mercedes-Benz Clase E: es casi imposible diferenciarlo de su hermano pequeño el C o del mayor, el Clase S. Sea como fuere, hemos querido ponermos al volante del nuevo Clase E en su carrocería berlina con la motorización 220d y cambio 9G-Tronic, y esto es lo que nos ha parecido tras cuatro días de uso intenso. ¿Estaremos ante la mejor berlina grande del mercado? ¿El E sigue siendo un devora kilómetros? Veámoslo. Lo primero que hay que decir es que a la hora de diseñar el nuevo Clase E en Mercedes han tirado por el camino más fácil. Han cogido el C, el S y los han fusionado en una carrocería de 4,92 metros de largo, 24 centímetros más que el C y 19 menos que el Clase S. No es mala estrategia si tenemos en cuenta que el apartado estético es una de los atributos más valorados por los compradores de los otros dos modelos, por no extenderlo al resto de la familia de la estrella. Un diseño elegante, vanguardista y con hasta cierto toque de deportividad en esta versión con llantas de 19 pulgadas firmadas por AMG no parece un mal planteamiento. Un interior con cosas positivas y detalles negativos Si nos vamos al interior del coche, llega la parte positiva de las semejanzas con su hermano mayor, ya que el E también adopta, como parte del equipamiento opcional, las dos pantallas de 12,3 pulgadas que conforman el tablero de instrumentos. Esta solución se utilizó por primera vez en el S y ahora lo hereda el E, que gana muchos enteros en cuanto a calidad percibida respecto a la generación anterior. Por lo demás, el habitáculo destaca por lo espacioso que es en las plazas delanteras, todo ello a pesar de una consola central muy ancha que, dicho sea de paso, es muy bonita pero tiene un claro punto en su contra. El lacado negro brillante que luce, común a casi todos los Mercedes de nueva factura, es muy agradable a la vista y al tacto, pero tiene más tendencia a rayarse que los primeros CD's de música de los años 90. El acabado negro brillante de la consola central se queda marcado con mucha facilidad, transmitiendo aspecto gastado al poco de comprarlo Así pues, es posible que en solo unas semanas, el coche muestre unos síntomas de desgaste en ese área que no se corresponden con la realidad. Primer punto a mejorar. Por lo demás, me llama la atención que los tradicionales mandos de regulación de los asientos eléctricos hayan pasado de las puertas a la banqueta del asiento, perdiendo así un punto de personalidad y adoptando la misma posición que normalmente tienen en cualquier otro coche. FUENTE: http://www.motorpasi...20d-2016-prueba

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Imágenes espía del Volkswagen Golf R Variant 2017 Volkswagen Golf R Variant. Imágenes espíaEl Volkswagen Golf 2017 está a punto de llegar con ligeros cambios en su fisonomía. Pero estos cambios no sólo afectarán a la carrocería de tres y cinco puertas sino que el modelo más familiar también se beneficiará de todas las novedades. Éstas incluirán un lavado de cara, una actualización en el diseño, nuevas mecánicas y un equipamiento totalmente renovado. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-del-volkswagen-golf-r-variant-2017/volkswagen-golf-r-variant-imagenes-espia/ - - - -

05 Octubre 2016 - FOTOS ESPÍA El desarrollo del nuevo Volkswagen Golf R Variant 2017 ya está en marcha y prueba de ello son estas fotos espías. Los pequeños cambios estéticos en su frontal o las cuatro salidas traseras serán algunas de las novedades que reciba con esta actualización El Volkswagen Golf 2017 está a punto de llegar con ligeros cambios en su fisonomía. Pero estos cambios no sólo afectarán a la carrocería de tres y cinco puertas sino que el modelo más familiar también se beneficiará de todas las novedades. Éstas incluirán un lavado de cara, una actualización en el diseño, nuevas mecánicas y un equipamiento totalmente renovado. Mejora en todos sus aspectosLa unidad del nuevo Volkswagen Golf R Variant 2017 ha sido cazada en las montañas de los Alpes. Por su camuflaje podemos intuir qué partes de su carrocería van a cambiar. Estos cambios están enfocados principalmente en su frontal. Según se puede observar en las imágenes el Variant no estaba solo pues compartía pruebas comparativas con una unidad del actual Volkswagen Golf R -en color blanco y cinco puertas-, junto a unas pegatinas traseras que les delatan: "Bresmversuch", ensayo de frenos en alemán. Como veréis sus paragolpes delantero son de nuevo diseño, con mayores entradas para refrigeración. Su parrilla delantera permanece oculta, pero si nos guiamos por el diseño filtrado del Volkswagen Golf 2017, sabemos que ahí también se adoptarán cambios sutiles. Otro tanto de lo mismo sucede con sus faros delanteros y traseros, con un nuevo grafismo luminoso. La cuádruple salida de escape trasera le delata, aunque el tren de rodaje de este Golf R Variant 2017 no parece el de producción, con llantas y neumáticos de menor diámetro y mayor perfil. Este tipo de detalles son provisionales y específicos de esta unidad para sus pruebas, e incorporan aparatos de medición como podemos observar en una de sus ruedas. Su mecánica podemos esperar también que mejore haciendo al 2.0 TSI un poco más potente, superando ligeramente los 300 CV del actual y poniéndose por encima de la nueva versión Golf GTI Clubsport S. Se espera que esta actualización para el superventas de Wolfsburg se presente a finales del 2016 o inicios del 2017, aunque probablemente las versiones 'R' se retrasen unas cuantas semanas más. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-golf-r-variant-2018-actualizacion-en-marcha/

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Fotos del Fiat Tipo 2016 FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/fiat/tipo/2016-10-06-71893-fotos-fiat-tipo-2016.html - - - -

- Citroën C4 Cactus - - -