Ocio

- Hyundai i30 - - -

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- Kia Cee’d - - -

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- - - - Peugeot 308 - -

Fotos de los 5 grandes rivales del Fiat Tipo 5p FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/fiat/tipo/2016-08-23-68132-fotos-grandes-rivales-fiat-tipo.html - Skoda Spaceback - - -

06.10.2016 - Con tres carrocerías: 4p, 5p y familiar SW Con la llegada de la carrocería familiar, la familia del Tipo 2016 ya está al completo. ¿Su objetivo? Proponer una alternativa en el siempre complicado segmento C. En los últimos años, Fiat está recuperando antiguas denominaciones que representan una parte de su historia: Panda, 500, 124 Spider? y Tipo, un nombre que ya utilizó a principios de siglo y, más recientemente, en un compacto de cinco puertas de finales de los 80 y principios de los 90. En 2016 lo hemos visto renacer, primero como una berlina de cuatro puertas y 4,53 metros de longitud, después como un compacto de cinco puertas -4,37 m- y, desde el mes de septiembre, como un familiar -Tipo SW, de 4,57 metros-. La nómina de rivales del Fiat Tipo 2016 es muy extensa. El 4 puertas se empareja con modelos como el Seat Toledo, el Citroën C-Elysée o el Skoda Rapid. El compacto es el que más competencia tiene: Citroën C4, Kia cee´d, Skoda Spaceback, Toyota Auris? Por su parte, el Tipo SW tiene que batirse con el Ford Focus Sportbreak, el Hyundai i30 CW, el Peugeot 308 SW o el Seat León ST, entre otros. Fiat Tipo 2016: así es por fuera y por dentroUna de las virtudes del Fiat Tipo 2016 la encontramos en su cuidado y moderno diseño que, hasta el pilar B, es igual en las tres carrocerías. No tiene apariencia de coche ´barato´, sino más bien todo lo contrario, especialmente en el acabado más completo -Lounge-, que equipa llantas de 17", molduras de las ventanillas y parrilla cromada? Existe un acabado de acceso, denominado Easy, y en el caso de la carrocería de 4 puertas, otros dos denominados Opening Edition y Opening Edition Plus que, en principio, están limitados a 400 unidades. En el habitáculo, el Fiat Tipo 2016 presenta una calidad de acabado correcta -sin materiales vistosos aunque con buenos ajustes- y destaca por un buen aprovechamiento del espacio, que además es común en las tres carrocerías. En las plazas traseras pueden viajar tres pasajeros de hasta 1,80 metros de estatura, algo que nos es muy habitual en el segmento C; eso sí, la voluminosa consola resta algo de espacio a los pies del pasajero central. En lo referente al maletero, presenta una capacidad notable en los tres casos: 520 litros en el 4 puertas, 440 l en el 5p y 550 l en el SW. Fiat Tipo 2016: gama, precios y descuentosLa oferta mecánica del Tipo 2016 comprende tres motores en el caso de la carrocería sedán: en gasolina, un 1.4 de 95 CV; y en diésel, un 1.3 Multijet, también con 95 CV, y un 1.6 Multijet de 120 CV. En el caso de los 5p y SW, se añade un 1.4 turbo de 120 CV que puede funcionar tanto con gasolina como con GLP. Además, se añade la posibilidad de equipar una transmisión automática de doble embrague DDCT en combinación con el 1.6 MJ de 120 CV. El precio de partida de la carrocería de 4 puertas es de 9.900 euros, merced a la oferta disponible actualmente: 14.170 euros de precio base menos 4.270 euros si se entrega un vehículo usado -a nombre del cliente y con al menos siete años de antigüedad- y se financia un mínimo de 7.900 euros en un plazo de 48 meses. Con idénticas condiciones, el Tipo 5p está disponible desde 10.900 euros, y el SW, a partir de 11.900 euros. Fiat Tipo 2016: Ficha técnica de las versiones recomendadas por Autofácil Fiat Tipo 5p 1.3 Multijet Easy (diésel)Motor: Diesel, turbo, 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.248 cc Potencia: 95 CV Par: 200 Nm Velocidad Máxima: 180 km/h 0-100 km/h: 12,0 segundos Consumo: 3,7 l/100 km Emisiones: 99 gr. CO2/km Dimensiones: 437/179/150 cm Maletero: 440 litros Peso: 1.440 kg Cambio: Manual de 5 velocidades Depósito: 50 litros Fiat Tipo SW 1.4 Turbo Bi-Fuel Easy (gasolina-GLP) Motor: Gasolina/GLP, turbo, 4cilindros en línea Cilindrada: 1.368 cc Potencia: 120 CV Par: 215 Nm Velocidad máxima: 200 km/h 0-100 km/h: 10,3 seg. Consumo: 4,7 l/100 km Emisiones: 135 gr. CO2/km Dimensiones: 457/179/151 cm Maletero: 550 litros Peso: 1.470 kg Cambio: Manual de 6 velocidades Depósito: 50 litros + 30 kg GLP FUENTE: http://www.autofacil.es/fiat/tipo/2016/10/06/fiat-tipo/34657.html

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Prueba del Porsche 911 R, toda una bestiaAl volante del exclusivo Porsche 911 R, una joya deportiva de la que sólo se fabricarán 911 unidades y... todas estás vendidas. Porsche 911 R: a prueba la nueva leyenda deportiva - - - -

06/10/2016 Nada más nacer las 911 unidades del Porsche 911 R se vendieron al instante. En pocos meses, su revalorización ascendió al millón de euros. Ya lo hemos probado. Si nos pidieran configurar nuestro Porsche 911 ideal seguramente se acercaría bastante al 911 R con el que Porsche nos sorprendía hace unos meses: motor atmosférico, cambio manual, libre de alerones, con muchos kilos menos, propulsión trasera y un «mobiliario» mínimo. Y posiblemente son tantos los que han soñado con este 911 ideal que su lanzamiento se ha convertido en todo un acontecimiento social. Ni siquiera los responsables de Porsche se esperaban el fenómeno que se ha generado con el 911 R. Los 911 ejemplares que se han fabricado se han vendido todos al instante. Sólo estaban disponibles para los clientes de Porsche, que sabían su alto valor especulativo. El precio de salida era de 217.469 euros y ya hay unidades que se están vendiendo en el mercado de «reventa» por un millón de euros. Y esto no ha hecho más que empezar. Porque apenas se han dado las primeras unidades a los clientes. Con tanta exclusividad subirse a un Porsche 911 R era harto complicado. Por ello lo hicimos en uno sin los colores de guerra oficiales. Uno que se trataba de una pre-serie, exactamente igual, pero sin la decoración con la que finalmente se entregaron los coches. De todas formas, este fenómeno no era nuevo en Porsche. Los 911 R venían de lejos. Casi 50 años antes ya hubo una versión R destinada principalmente a la competición. Campeón de su clase en el Giro de Sicilia y récord mundial de velocidad, aquel 911 R fue creado en 1967, en el departamento de experimentación, por un tal Ferdinand Karl Piëch. La R era de Racing, y para ponerlo a punto para las carreras, el 911 S se redujo a la mínima expresión y se reformó: capós y puertas de aluminio, parachoques y guardabarros de plástico reforzado con fibra de vidrio, lunas laterales y trasera de plexiglás/plexidur de 2 mm de grosor, parabrisas de vidrio de 4 mm de grosor, y asientos traseros, aislamientos y visera del copiloto eliminados. El bóxer de dos litros tenía bielas de titanio y rendía 210 CV. En lugar de los 500 modelos homologados previstos, se fabricaron solo 24. - Del nuevo 991 R habrá 911 ejemplares, en color blanco con rótulo en letras verdes o líneas de longitudinales rojas, además de ruedas con look de aluminio visto. Nos atamos a sus asientos deportivos de fibra de carbono. Llevan una encantadora tapicería con motivo de pata de gallo. Del centro del coche sobresale la palanca de una auténtica caja de cambios manual de seis velocidades. La llave gira y detrás de nosotros despierta el motor con un aullido. Un bóxer. Un bóxer de cuatro litros. De seis cilindros y, lo más importante, ¡atmosférico!. El mismo que equipa GT3 RS. Debido lo escueto del aislamiento, el sistema de escape de titanio hace resonar todo el coche. Metemos la primera marcha con una precisión milimétrica y una consistencia maravillosa, y el R se pone en movimiento. Con techo de magnesio, lunas de policarbonato y guardabarros y capós de fibra de carbono, el R pesa 50 kilos menos que el escuálido GT3 RS. Además, tiene una dirección en el eje trasero, que pesa dos kilos, pero hace al R mucho más ágil. Cuando se pega a su trayectoria ideal con la enorme adherencia de sus neumáticos, ya no la suelta. A partir de los 120 km, el difusor de la parte trasera genera efecto suelo. Puede que de esto el 911 R tenga mucho menos que un 911 GT3, pero en cambio ofrece el mejor equilibro aerodinámico. El R, estrecho y sin alerones, es muy rápido: conociendo su potencia, no nos extraña. 500 CV bastan para la carretera. No podemos dejar de mencionar su sistema de frenos procedente del Porsche 918 Spyder, así como su ajuste de revoluciones al cambiar de marcha, pero sobre todo no debemos olvidarnos de lo que no tiene: ni asientos traseros, ni PDK, ni radio, ni jaula de seguridad, ni cachivaches de confort ni ajustes innecesarios, ni tampoco ninguna posibilidad de que nos hagamos con uno de ellos. Los pedidos empezaron el primer día del Salón de Ginebra. Y se agotaron en horas… como las entradas para un concierto de Bruce Springsteen. Porsche 911 R. Ficha técnicaMotor Tipo: Bóxer de seis cilindros con lubricación por cárter seco Cilindrada: 3.996 cm³ Potencia: 500 CV (368 kW) a 8.250 r.p.m. Par motor: 460 Nm a 6.250 r.p.m. Transmisión Tracción: trasera con bloqueo del diferencial Cambio: manual de seis marchas Ayudas a la conducción: control de estabilidad PSM Chasis Suspensiones: Suspensión delantera independiente tipo McPherson con brazos transversales; trasera independiente tipo multibrazo; resortes helicoidales, amortiguadores activos y estabilizadora en ambos trenes Frenos y neumáticos Disco cerámicos con ventilación interior y perforados (410/390 mm) y ABS. Neumáticos: 245/35 R 20 delante y 305/30 R 20 detrás. Llantas: de aleación ligera de 9,0 y 12,0 pulgadas. Dimensiones y peso Largo/ancho/alto: 4.499 x 1.808 x 1.296 mm; batalla: 2.450 mm; volumen de depósito: 64 litros. Peso: 1.370 kg. Relación peso/potencia: 2,7 kg/CV Prestaciones Aceleración: 0–100 km/h: 3,8 segundos Velocidad máxima: 323 km/h Consumo: 13,3 l/100 km Precio 217.469 euros (vendidas todas) FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/porsche-911-r-opiniones

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Los coches usados más fiables del mercado por categoríasEstos son los coches usados más fiables del mercado en sus respectivas categorías según el último informe de Dekra Los coches con menos problemas y averías del momento - - - -

05/10/2016 La compañía alemana de inspección de vehículos Dekra ha publicado el informe 2016 que saca a relucir los coches de segunda mano más fiables en sus respectivas categorías. Cada dos años, Dekra publica un informe en el que evalúa la fiabilidad de los coches de segunda mano en base a las inspecciones realizadas, cerca de 15 millones a lo largo de este periodo. Una buena guía de referencia para los compradores de un vehículo de ocasión y también, por qué no decirlo, para los propios fabricantes. En esta ocasión el estudio llevado a cabo por Dekra ha analizado un total de 474 vehículos, lo que significa 242 más que en el informe anterior de 2014. El informe de Dekra incluye sólo los fallos relevantes, es decir, no se tienen en cuenta aquellos que pueden ser achacados al mantenimiento del conductor, más que al propio coche. Dekra calcula el porcentaje de vehículos sin fallos relevantes frente al número de coches con problemas significativos. De esta forma, cuanto mayor sea el índice, menor porcentaje de fallos importantes y viceversa. Asimismo, Dekra evalúa los coches de acuerdo al número de kilómetros, estableciendo tres categorías diferentes: de 0 a 50.000 kilómetros, de 50.001 a 100.000 kilómetros y de 100.001 a 150.000 kilómetros. Teniendo en cuenta todo esto, este año los mejores en sus respectivas categorías han sido los siguientes coches, todos ellos en el tramo de kilometraje entre 0 a 50.000 kilómetros, lo que tiene que ver con problemas de juventud, más que por edad del vehículo. Los coches más fiables del momento (Informe Dekra 2016)Utilitarios: Toyota Yaris (92.7) Compactos: Honda Civic (94.8) Berlinas medias: Volvo S60/V60 (96.6) Berlinas grandes: Mercedes-Benz CLS (98.3) Deportivos y descapotables: Mercedes-Benz SLK (98.3) SUV: Mercedes-Benz Clase M (98.5) Monovolúmenes: Mercedes-Benz Clase B (98.5) Al margen de estos resultados, Dekra también establece cuál es el mejor modelo independientemente de la categoría a la que pertenece y realizando una media entre las diferentes valoraciones de los tres tramos de kilometraje. Este año el título al mejor de todas las clases ha recaído en el Audi A6, con un índice del 94.4, batiendo al Mercedes Clase E (93) y al Audi Q5 (89). FUENTE: http://www.autopista.es/fiabilidad/articulo/coches-usados-mas-fiables-dekra-2016

06/10/2016 Exceder los límites de velocidad legales es una infracción que cometen más de la mitad de los conductores españoles. Los hombres, más que las mujeres. Si en una encuesta te preguntaran si excedes los límites de velocidad cuando conduces, ¿qué responderías? Nos quedamos con la duda, pero es probable que dijeras que sí. Y es que, según un estudio realizado por la compañía Direct Seguros, realizado con motivo del aumento de la siniestralidad en nuestras carreteras, el 52 por ciento de los españoles asegura sobrepasar los límites de velocidad legales cuando conducen. ¿Y se saltan más los límites de velocidad, los hombres o las mujeres? Pues según este estudio, los hombres son los que más corren por encima del límite, ya que el 58 por ciento de los varones encuestados asegura exceder la velocidad, mientras que las mujeres que lo reconocen son un 48 por ciento. Riesgos a la hora de conducir. ¿Qué opinas?Cuando se pregunta en el estudio de Direct Seguros sobre cuáles son los mayores riesgos que existen a la hora de conducir, el 52 por ciento de los encuestados destaca las carreteras en mal estado, mientras que el 17 por ciento apunta el peligro que suponen las condiciones atmosféricas adversas cuando se conduce por vías en mal estado. El 11 por ciento de los conductores señala las rotondas y el mal uso que se hace de las mismas como uno de los riesgos mayores durante la conducción. Radares de tráfico. ¿Son útiles?Durante la encuesta se preguntó a los conductores sobre los radares de tráfico. El 38 por ciento de los participantes comenta que los radares de tráfico tienen únicamente un fin recaudatorio. Por el contrario, un 34 por ciento de los automovilistas consideran que los radares conciencian a los conductores para circular con mayor precaución y un 18 por ciento que ayudan realmente a reducir la siniestralidad. Sistemas de seguridad. ¿Cuál es el más innovador?Para el 65 por ciento de los conductores, según el estudio de Direct Seguros, en materia de seguridad la innovación más importante es la incorporación en los vehículos de los sistemas pre-colisión para evitar atropellos o choques frontales. Además, un 35 por ciento señalan las carreteras que disponen de asfaltos drenantes capaces de evacuar el agua de lluvia y evitar así el aquaplaning. Un 23 por ciento de los automovilistas opina que las señales de tráfico inteligentes mejorarán la siniestralidad, FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mitad-conductores-exceden-limites-velocidad

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