Ocio

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

BMW Z3: guía de compra de un futuro clásicoNuestra sección semanal de “Coches para el recuerdo” tiene hoy un protagonista muy especial: el BMW Z3. Este futuro clásico es una pieza hoy codiciada de colección. Aquí tienes una guía de compra. Coches para el recuerdo: BMW Z3 - - - -

05/10/2016 El BMW Z3 fue un coche mítico, deportivo inigualable como descapotable de paseo. Te contamos hoy su historia y una guía de compra por si siempre has querido uno. En octubre de 1995 se lanzó al mercado el BMW Z3, un biplaza deportivo con motor longitudinal y propulsión trasera, disponible en carrocería descapotable con techo de lona y, poco después, también en Coupé. Inicialmente llegó con dos motores de 4 cilindros, pero en 1996 ya incorporó a la gama un 6 cilindros de 2,8 litros de cilindrada. Más adelante tendría incluso versión M, con un 6 cilindros de 321 CV de potencia y nuevas mecánicas… hasta que, finalmente, fue descatalogado en el año 2002. Con el tiempo, el BMW Z3 se convirtió en uno de los deportivos de la marca más apasionantes y exclusivos, considerado hoy como una codiciada pieza de colección. Aunque no es todavía catalogado como coche clásico por tiempos, sin duda será un futuro clásico que se revalorizará más. Así que hoy os traemos este reportaje convertido, prácticamente, en una guía de compra. Al considerar un BMW Z3, si lo que se busca es el atractivo de la carrocería, uno de sus cuatro cilindros en buen estado y con pocos kilómetros es una compra mejor que un seis cilindros que no esté tan bien. Otra ventaja práctica del Z3 cuatro cilindros, como compra de segunda mano, es una oferta mucho mayor. Por ello, resulta más fácil encontrar uno en buen estado o con la combinación de colores de carrocería, tapicería y capota que a uno le apetezca. Si además de la carrocería lo que se busca en el BMW Z3 es un cierto nivel de prestaciones, no queda más remedio que recurrir a un seis cilindros. Ahora bien, donde verdaderamente hay diferencia es en las versiones de motor de 2,8 ó 3 litros. El efímero seis cilindros de 2 litros y el 2,2 que lo reemplazó son más rápidos que el 1,9 de cuatro cilindros y 140 CV pero, como ocurre con los motores de seis cilindros de BMW en esa época (especialmente con los de menor cilindrada), la potencia se nota cuando el coche va muy deprisa. En una conducción normal, la diferencia de prestaciones no es tan clara y la va a notar aún menos quien use mucho las marchas largas. - Lo mismo ocurre con la estabilidad: los seis cilindros no van mejor y, en ciertas condiciones, al contrario. Aunque no se nota tanto como en el BMW Serie 3 E36 con el que el Z3 está emparentado, las versiones de cuatro cilindros tienen una tendencia a subvirar algo menos que las de seis. Algo bueno de un futuro clásico como éste, que llegó hasta el Siglo XXI, es tener control de estabilidad. Era opcional y no es mala idea buscar uno que lo lleve instalado incluso si efectivamente sólo se busca un coche así para pasear. BMW Z3: motor y transmisiónEl BMW Z3 se fabricó con tres motores distintos de cuatro cilindros. En el lanzamiento había un 1.8 de dos válvulas por cilindro y dis­tribución por correa, que rendía 116 CV, y un 1,9 de cuatro válvulas y con cadena de 140 CV. En el primero, la correa se debe cambiar cada 60.000 km o tres años, así que conviene pedir la factura del último cambio. Desde 1999 sólo existió un cuatro cilindros, un 1,9 l de 8 vál­vulas y distribución por cadena. Los motores de cuatro cilindros con bloque de hierro de BMW de esta época son duros. Los problemas posibles hay que buscarlos en elementos auxiliares, como la bomba del agua y los soportes del radiador. La caja de cambios manual tenía cinco relaciones y el sincroniza­dor de la segunda puede estar desgastado. Todas estas cajas de BMW en esa época tienen un accionamiento duro, pero que deja cambiar con rapidez. Si hay ruidos al engranar segunda rápidamente, mejor buscar otro coche o contar con una reparación costosa. También es característico de BMW un embrague rudo y que se acopla cuando el pedal está muy arriba; que tenga mucho recorrido muerto es normal. Como muchos BMW de la época, todas las versiones de cuatro cilindros llegan a la velocidad máxima por encima del régimen de potencia máxima. La quinta es directa (la relación es 1:1), algo que ya era muy raro en los 90, salvo en BMW. Es un dato sin ninguna importancia práctica pero sirve para poder decir «he metido la directa», frase añeja. - BMW Z3: bastidorLa suspensión es esencialmente la de un BMW Serie 3 E36: delante tiene columnas McPherson con triángulos inferiores. Las copelas de los amortiguadores pueden hacer ruido, bien por desgaste o bien por un montaje mal hecho al cambiar los amortiguadores. En cualquier caso, no es un problema difícil ni caro de solucionar. Las rótulas de dirección son otro de los elementos que más sufre deterioro y, si efectivamente lo está, se nota por una cierta holgura en la dirección. Tampoco es una avería cara. La suspensión trasera es la de triángulos de arrastre que BMW ha uti­lizado durante tanto tiempo. Está montada sobre un subchasis con unos casquillos que tienden a ceder. Se nota por el ruido y por un desgaste desigual de las ruedas traseras. Hay que prestar atención al estado de los neumáticos porque el Z3 es un coche delicado cuando el eje trasero se descarga (curvas en rasante). En tracción, las versiones de cuatro cilindros no dan los problemas que sí pueden dar las de seis. Los amortiguadores de serie son más bien suaves. Si efectivamente lo que se busca de este coche es disfrutar de él a diario y a ritmo normal, no tiene mucho sentido que, cuando toque reemplazarlos, poner unos más duros. Eso sí, unos Bilstein —no necesariamente duros— cuestan menos que los originales de BMW. Tampoco los frenos plantean ningún proble­ma en especial y los elementos perecederos no son caros de reemplazar. BMW Z3: interior, electricidad y carroceríaLo peor de la carrocería del BMW Z3 es que el depósito sobresale mucho por la parte inferior y se puede doblar. Si es así, la reparación es costosa y no cualquiera la hace bien. Curiosamente, es posible que el coche tenga problemas para arrancar por el desgaste de la llave de contacto. A la hora de elegir una unidad de segunda mano, conviene considerar el que tenga techo duro, que hace al coche mucho más gratificante de utilizar en invierno. El testigo de fallo de avería en el motor se resetea con faci­lidad, aunque el problema no se haya reparado. Lo mejor es conectar el motor a un «téster». Aunque los BMW fabricados en Estados Unidos en los años 90 (como este Z3) no tenían la calidad de los alemanes, no es un coche con defectos graves. Los parabrisas de los coches modernos son menos resistentes que los de los «clásicos». El Z3, que es un coche moderno, tiene un parabrisas endeble. La estanqueidad de la capota es cuestionable, no es raro que entre agua. La ventana de la capota es de plástico y, como casi todas, tiende a perder transparencia. Lo bueno es que, además del recambio original de BMW, hay otros que se encuentran con facilidad en EE.UU. y cuestan la mitad. - BMW Z3: cotizacionesPor último, acabamos el reportaje sobre el BMW Z3 recordando, a día de hoy, cuáles son sus cotizaciones. Un BMW Z3 1.8/1.9 fabricado entre 1995 y 1999 se cotiza entre 5.000 y 9.000 euros, y subiendo. Mientras, un BMW Z3 1.9 de entre 1999 y 2002 puede costar entre 8.000 y 14.000 euros, también con una clara tendencia a subir. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/bmw-z3

Gracias gonchito, lo que nos cuentas es para tenerlo en cuenta.

Muchas Felicidades!!!!. -

Octubre 5, 2016 - - Audi ha presentado su nuevo A5 Sportback 2017 un poco antes de su debut público en el París Motor Show. Como su nombre lo indica, la segunda generación del A5 Sportback está estrechamente relacionado con el nuevo A5 coupé 2017. Eso significa que adopta el tipo de diseño evolutivo de los nuevos miembros de la alineación de Audi. Su parte frontal es más cincelada, y en su facia trasera vemos un nuevo diseño de luces, aún cuando la silueta general se mantiene en el modelo sin grandes modificaciones En el interior, el A5 Sportback es más amplio, más tecnológico, y más lujoso que nunca. Cuenta con una pantalla de alta resolución en la parte superior del salpicadero, programada para ejecutar el sistema de información y entretenimiento más nuevo de Audi, disponible con un panel de instrumentos totalmente digital y configurable, el cual se destaca como una de las unidades más modernas de su tipo en toda la industria automotriz. Los compradores que quieran estar siempre conectados podrán pedir un cargador de teléfono móvil y conexión Wi-Fi por un suplemento. Al igual que el coupé, bajo el cofre el A5 Sportback cuenta con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros TFSI, el cual genera 252 caballos de fuerza entre las 5,000 y 6,000 rpm, y 273 libras-pie de torsión entre las 1,600 y las 4,500 rpm. Una transmisión automática de siete velocidades de doble embrague envía la potencia a las ruedas delanteras, aunque se puede conseguir la tracción total pagando un extra. Un S5 de aspecto más musculoso ocupa el siguiente peldaño en la jerarquía. Cuenta con un motor V6 de 3.0 litros con turbocompresor, el cual genera 354 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque, lo suficiente como para alcanzar las 60 mph de una parada en 4.7 segundos. Más adelante, un modelo aún más rápido —llamado RS 5— vendrá a completar la alineación. - - En el otro extremo del espectro, los compradores europeos pueden pedir un modelo de centrado en la eficiencia, llamado A5 g-tron, el cual utiliza un TFSI de 2.0 litros que genera 170-caballos de fuerza. Este motor es capaz de funcionar tanto con gasolina regular, gas natural o e-gas que Audi produce de forma interna. Las cifras de economía de combustible no han sido anunciadas, pero poco pueden importar por estos lados, ya que hay muy pocas posibilidades de que el A5 g-tron cruce el charco hacia esta orilla. Se prevé que el Audi A5 Sportback 2017 salgan a la venta en Europa a principios del año próximo. Y aunque el modelo de última generación no se vendió en nuestras costas, hay indicios de que el nuevo vehículo fue diseñado con el mercado de los Estados Unidos en mente. Sin embargo, un portavoz de la compañía dijo a Digital Trends (Inglés) que la decisión de vender o no el Sportback en suelo americano no ha sido tomada aún. FUENTE: http://es.digitaltrends.com/autos/audi-a5-sportback-paris/

- - - -

- - - -

- - - -

- - - - -

- - - -

- - - - -

- - - -

Toyota GT86 05-10-2016 Fuente: http://www.km77.com/fotos/Toyota/GT86_2017/Exterior.html?division=version&photoType=1&limit=99 - - - -

05-10-2016 Toyota actualiza el GT86 con ligeros cambios de aspecto, nuevos materiales de recubrimiento para el habitáculo y unos ajustes distintos para el chasis. Sustituye al GT86 de 2012 y está a la venta por 32 990 euros con una caja de cambios manual de seis velocidades o por 34 990 euros con una automática de idéntico número de relaciones (todos los precios). Los principales cambios de diseño se centran en la parte delantera, donde son nuevos los faros —ahora realizan sus funciones mediante ledes—, el parachoques y la parrilla. En la parte trasera son igualmente nuevos los pilotos —también con ledes— y el parachoques. Además, hay un nuevo modelo de llantas de aleación y el alerón de la tapa del maletero tiene un diseño distinto. Según Toyota, la calidad percibida en el habitáculo es mayor que en el modelo anterior gracias al empleo de materiales con mejor aspecto y tacto en el guarnecido de las puertas y en la parte superior del salpicadero. Además, ha instalado un volante más pequeño con mandos integrados para el manejo de las distintas funciones del sistema de sonido —en el modelo anterior no había ningún botón; imagen—, un cuadro de instrumentos con una pantalla a color de 4,2 pulgadas y un sistema multimeda renovado denominado «Toyota Touch 2». Opcionalmente se puede pedir un sistema de navegación con acceso a Internet (Toyota Touch 2 & GO) y unos asientos tapizados en piel y Alcantara. Toyota también ha hecho pequeños cambios en el chasis con el objetivo de mejorar la precisión de guiado; así ha añadido puntos de soldadura en los pasos de rueda posteriores y ha cambiado los muelles de la suspensión por unos con un ajuste distinto. También ha incluido un nuevo modo para el control de estabilidad, denominado «Track», que resulta menos intrusivo y que está especialmente pensado para utilizarlo en circuito. El motor es el mismo bóxer de cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y 200 CV del modelo anterior, aunque con una serie de modificaciones (que Toyota no detalla) para que la entrega de potencia sea más lineal. FUENTE: http://www.km77.com/01/toyota/gt86/2017/informacion-y-fotos-324681-p.html

4 octubre, 2016 La DGT le ha declarado la guerra al consumo de alcohol y drogas al volante y se apoya trabajos como el ‘Estudio de prevalencia del consumo de alcohol y drogas ilegales’ (EDAP) para justificarlo. La edición 2015 de este estudio ha tomado una muestra de 2.745 controles de alcoholemia y drogas, dando como resultado que uno de cada 10 conductores tenían rastros de drogas en su organismo. Un 3% de los controlados también dieron un consumo del alcohol superior a 0,05 mg/l. Recuerda que el máximo permitido es 0,25 mg de alcohol por litro de aire aspirado. Las drogas y el alcohol no se erradican al volante Según la DGT estos datos muestran un pequeño repunte en el consumo de alcohol, a la vez que disminuye el de alcohol respecto a estudios anteriores. Aun así Tráfico no baja la guardia, ya que según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses en el 29% de los fallecidos en accidente de tráfico está presente el alcohol como una de las causas. El cannabis (o marihuana) y en un segundo lugar la cocaína y sus derivados siguen siendo las drogas más populares. Por ello se han pasado de 5.000 controles de drogas realizados en 2013 a los 76.000 de 2015 y los 120.000 previstos para este 2016. Se va a trabajar especialmente con la policía municipal, ya que el consumo de drogas es mayor en el ámbito urbano, donde la DGT no tiene una incidencia directa. Resultados del estudio EDAP 2015 Resultados EDAP 2015 Este es el estudio completo. FUENTE: http://www.mascoche.net/actualidad-seguridad-vial/drogas-conductores-alcohol/

martes 04 de octubre de 2016 El mes que ha terminado se ha presentado bien. Los concesionarios continúan saliendo del bache de años pasados y todo hace indicar, a pesar de la ingobernabilidad del país, que mejora ligeramente la economía, sin necesidad de los políticos. Se han matriculado más de 80 mil turismos y todo terreno, con la tendencia al alza de estos últimos. Septiembre de 2.016 recupera la subida de las matriculaciones que llevábamos el primer semestre del año, subida que se había ralentizado durante los meses de julio y agosto, pareciendo que estábamos alcanzando el techo. Sin embargo, éste nuevo empujón hace que volvamos a ver con optimismo lo que queda de año. De cualquier forma, nos encontramos con el mejor septiembre desde el año 2.007 y con una cifras del acumulado del año un poco por debajo del año 2.008, año que cerró con un total de 1.161.499 unidades matriculadas. El aumento de ventas a alquiladores ha sido espectacular, muy por encima de septiembre de 2.015, debido sin duda a que este verano se han batido todos los records de visitantes en España. Este aumento de casi un 60 % ha contribuido, junto al canal de empresas, que también ha tenido un aumento considerable, al buen resultado del mes. En cuanto a las marcas más vendidas, Opel lídera el mercado en estos nueve meses, aunque en Septiembre, Volkswagen y Renault han superado las 6.000 matriculaciones. La mayoría de las marca de volúmen han vendido más, a excepción de Mitsubishi. En lo que va de año, Volkswagen, Seat, Ford, Mitsubishi y Porsche están por debajo de los resultados del mismo periodo del año anterior. En lo que respecta a los modelos más vendido, el Golf se coloca en primer lugar, seguido del Renault Clio, Polo y Seat León. Precisamente, éste último modelo lidera el mercado en el transcurso del año, seguido del Seat Ibiza y el VW Golf.. Por lo tanto, el segmento más vendido es el de los compactos, siendo el de mayor crecimiento el de los todo terreno o "SUV", especialmente el de los todo camino compactos. Las marcas de volumen con mayor crecimiento en estos nueve meses han sido Fiat (+26,6%), seguida de Mercedes (+23,7%), KIA (+22,8), Hyundai (+21,2) y BMW (+20%). Todas han logrado superar un crecimiento del 20 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior. En cuanto al incremento más espectacular, lo ha tenido Infiniti (+108%), gracias a su modelo "Q30". Mención especial en este apartado para Mazda y Volvo, que han superado el +30 por ciento en sus ventas. FUENTE: http://www.motorpoint.com/noticia/5481/economia/suben-las-matriculaciones-de-turismos-y-todo-terreno.html

04/10/2016 Audi inaugura la fábrica mexicana en la que producirá el Q5 La planta, en la que el constructor ha invertido más de 1.000 millones de euros, tendrá una capacidad de 150.000 vehículos y hasta finales de año creará 4.200 puestos de trabajo.// FOTO: Audi Audi acaba de inaugurar su primera factoría en el continente americano, concretamente en San José Chiapa, en Puebla (México), en la que producirá la nueva generación del Audi Q5 para el mercado mundial. La planta, en la que el constructor ha invertido más de 1.000 millones de euros, tendrá una capacidad de 150.000 vehículos y hasta finales de año creará 4.200 puestos de trabajo. En la inauguración estuvieron presentes los miembros del Consejo de Dirección de Audi: Hubert Waltl (Producción y Logística, y Presidente del Consejo de Administración de Audi México), Thomas Sigi (Recursos Humanos) y Bernd Martens (Compras), que estuvieron acompañados del presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, del Gobernador del Estado de Puebla, Rafael Moreno, y el Presidente Municipal de San José Chiapa, Josué Martínez. La nueva planta es un ejemplo de la Audi Smart Factory, ya que es la “primera fábrica de Audi que hemos puesto en marcha de manera completamente virtual, es decir, utilizando una simulación por comput*dora”, comentó Hubert Waltl, responsable de producción de la compañía. Waltl también explicó que habían optimizado toda la cadena de proceso “acometiendo este proceso un 30% más rápido de lo habitual”. Audi ha utilizado tecnología de última generación en la planificación de la fábrica. En una primera fase, la planta se creó en un espacio virtual, en el cual planificadores que se encontraban en diferentes emplazamientos podían trabajar a la vez en la estructura de planta. Como resultado, Audi logró crear una factoría completa con nave de estampado, construcción de carrocerías, nave de pintura y línea de montaje en un área de 400 hectáreas, en solo tres años y medio. “El equipamiento ultramoderno de la planta y la logística altamente eficiente posibilitan un volumen de producción anual de 150.000 vehículos Audi Q5. Gracias a los diversos métodos de tratamiento del agua y a la aplicación de nuevas tecnologías en la nave de pintura, la planta no generará aguas residuales. El nuevo equipamiento reducirá significativamente los consumos de agua, gas y electricidad, y hará posible un uso eficiente de los recursos en la producción”. En las proximidades de la planta se ha establecido un parque de proveedores. Siete proveedores y prestadores de servicios logísticos han iniciado allí sus actividades, a tiempo para el inicio de la producción del Audi Q5. El parque JIS (just in sequence) garantiza distancias cortas desde los edificios de los proveedores hasta la línea de montaje, y permite la entrega puntual de componentes para el SUV Premium, han comentando desde Audi. FUENTE: http://www.auto-revista.com/es/notices/2016/10/audi-inaugura-la-fabrica-mexicana-en-la-que-producira-el-q5-120053.php#.V_UpfSQ3LXo