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Los líderes de ventas en septiembreLas ventas de septiembre continúan la tendencia al alza que se viene dando este año... aunque aún no es suficiente. Estos son los modelos más vendidos. Los 20 coches más vendidos en septiembre - - - -

04/10/2016 Las matriculaciones en el recién cerrado mes de septiembre han continuado con su tendencia al alza, registrando un crecimiento de casi el 14 por ciento. Con un total de 79.591 turismos matriculados se dibuja el mejor septiembre desde 2007. Estas ventas, sumadas a las de los meses previos, hacen un total de 874.220 desde que comenzó el presente año, lo que se traduce en un crecimiento sobre 2015 del 11,5 por ciento. Se trata de unos resultados en línea con las previsiones del sector. En todos los canales se ha registrado una evolución positiva. Ha sido especialmente significativo el registro del canal de compañías de alquiler, en el que se han matriculado 4.690 unidades, es decir, un 59,6 por ciento más que en el septiembre previo. Esto es achacable a un verano especialmente bueno en cuanto a turismo. El de particulares, por su parte, aunque continúa in crescendo (46.514 unidades, un 9 por ciento más que hace un año), se ha visto ligeramente ralentizado a causa de la ausencia de un Plan PIVE que vio su fin en julio. Es previsible que esta moderación se acentúe en los próximos meses a causa de la ausencia de planes de incentivos a la compra. Por último, el canal de empresas creció el pasado mes un 17,1 por ciento, registrando 28.387 matriculaciones. ‘Un mes más, el mercado de coches tira del consumo en España. Todos los canales crecen y eso es una excelente noticia’, declaraba el Director de Comunicación de ANFAC, David Barrientos. ‘Sin duda, la buena temporada turística está ayudando a que las empresas de rent a car renueven sus flotas, incluso en aquellos meses en que tradicionalmente no lo hacían, como es el mes de Septiembre’. Por su parte, el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, opina que ‘el mercado sigue creciendo a doble dígito, una muestra de que la automoción es un sector que refleja prácticamente como un espejo la evolución de los indicadores macroeconómicos. En 2016 seguiremos creciendo con fuerza, quedándonos muy cerca de los 1,2 millones de unidades matriculadas’. Menos optimista se mostraba Jaume Roura, presidente de FACONAUTO: ‘Nos preocupa el cierto estancamiento que ha sufrido en septiembre el canal de particulares y el de empresas, que son nuestra referencia para conocer la realidad del mercado. Con un total de 79.591 turismos matriculados se dibuja el mejor septiembre desde 2007. Estas ventas, sumadas a las de los meses previos, hacen un total de 874.220 desde que comenzó el presente año, lo que se traduce en un crecimiento sobre 2015 del 11,5 por ciento, según datos de Ganvam, Anfac y Faconauto. Se trata de unos resultados en línea con las previsiones del sector. En todos los canales se ha registrado una evolución positiva. Ha sido especialmente significativo el registro del canal de compañías de alquiler, en el que se han matriculado 4.690 unidades, es decir, un 59,6 por ciento más que en el septiembre previo. Esto es achacable a un verano especialmente bueno en cuanto a turismo. El de particulares, por su parte, aunque continúa in crescendo (46.514 unidades, un 9 por ciento más que hace un año), se ha visto ligeramente ralentizado a causa de la ausencia de un Plan PIVE que vio su fin en julio. Es previsible que esta moderación se acentúe en los próximos meses a causa de la ausencia de planes de incentivos a la compra. Por último, el canal de empresas creció el pasado mes un 17,1 por ciento, registrando 28.387 matriculaciones. ‘Un mes más, el mercado de coches tira del consumo en España. Todos los canales crecen y eso es una excelente noticia’, declaraba el Director de Comunicación de Anfac, David Barrientos. ‘Sin duda, la buena temporada turística está ayudando a que las empresas de rent a car renueven sus flotas, incluso en aquellos meses en que tradicionalmente no lo hacían, como es el mes de Septiembre’. Por su parte, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, opina que ‘el mercado sigue creciendo a doble dígito, una muestra de que la automoción es un sector que refleja prácticamente como un espejo la evolución de los indicadores macroeconómicos. En 2016 seguiremos creciendo con fuerza, quedándonos muy cerca de los 1,2 millones de unidades matriculadas’. Menos optimista se mostraba Jaume Roura, presidente de Faconauto: ‘Nos preocupa el cierto estancamiento que ha sufrido en septiembre el canal de particulares y el de empresas, que son nuestra referencia para conocer la realidad del mercado. En cuanto a las ventas por modelos, así queda la lista de los 20 más vendidos, según Aniacam: Renault Clio: 2.065 Volkswagen Polo: 2.011 Seat León: 1.997 Nissan Qashqai: 1.985 Volkswagen Golf: 1.918 Seat Ibiza: 1.621 Peugeot 308: 1.570 Peugeot 2008: 1.461 Peugeot 208: 1.444 Renault Mégane: 1.433 Opel Corsa: 1.410 Renault Captur: 1.349 Hyundai Tucson: 1.299 Opel Astra: 1.298 Dacia Sandero: 1.287 Toyota Auris: 1.267 Volkswagen Tiguan: 1.182 Kia Sportage: 1.175 Ford Kuga: 1.087 Toyota Yaris: 1.078 FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/20-coches-mas-vendidos-septiembre

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Primera prueba: Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi 180 CVEl nuevo Peugeot 3008 llega convertido en un SUV compacto con mejores aspiraciones comerciales. Lo probamos por primera vez junto a su motor Diesel más potente, con 180 CV. ¡Convence! Peugeot 3008 GT 2.0 BlueHDi/180, probamos el nuevo SUV - - - -

04/10/2016 Equilibrado y sin fisuras. Así definimos el nuevo SUV de Peugeot: el 3008. Los probamos por primera vez junto al motor Diesel más potente, con acabado GT y cambio automático. Peugeot ha hecho un SUV diferente con su nuevo 3008 (en el enlace encontrarás datos de su gama). Ha buscado personalidad en sus formas y ha realizado un coche robusto, potente en sus líneas, con carácter frente a muchos competidores anodinos que apuestan por la convencionalidad en este segmento. También supone una ruptura frente a la anterior generación de Peugeot 3008, un modelo mucho más “light”, sin garra, a caballo entre el monovolumen y el SUV. Claro que cuando nació, el fenómeno SUV era todavía muy incipiente. Y me gusta contrastar esta fortaleza en el diseño exterior con la delicadeza y elegancia en el diseño interior que percibo en el nuevo Peugeot 3008. Parecen dos mundos opuestos, el yin y el yang. Tengo que reconocer que, inicialmente, me acostó asimilar el nuevo 3008 en cuanto a su diseño, y no entendía esa asincronía entre el exterior y el interior. Pero también tengo que reconocer que, plantado ya el nuevo Peugeot 3008 en la calle, con luz natural y rodando –nada de luces artificiales en salones- el coche gana presencia, es mucho más dinámico, se marcan más los detalles estilísticos para ofrecer una imagen diferente, sobre todo en el perfil y en la trasera: al frontal ya nos ha acostumbrado el recién renovado Peugeot 2008. Más vida interior para el Peugeot 3008 - Entramos. Fácil acceso en el nuevo Peugeot 3008, mimo especial para el conductor con la consola central ligeramente girada hacia ti, envolviéndote además gracias al resalte lateral que cierra este particular anfiteatro de conducción a la altura de la rodilla del acompañante. Asientos cómodos y que sujetan bien –acabado GT, recordemos, el tope en el Peugeot 3008-, salpicadero de buenos materiales con algún ajuste que hay que pulir ligeramente y con una bonita estética en dos alturas que aporta una elegancia inusual en el segmento. Bonita consola central donde las funciones se activan primero mediante una tecla estilo piano y luego ya se manipulan táctilmente en la pantalla central, destacando iconos de gran tamaño y atajos inteligentes que ahorran maniobras una vez los conoces: me llama la atención que en el grupo PSA sigan apostando por personalizar sus productos a través de ambientadores personalizados. También el mimo al conductor se complementa en el nuevo Peugeot 3008 con una pantalla de información central donde se despliega toda la tecnología posible en formato TFT –adiós al head-up display proyectado sobre pantalla escamoteable- para que el conductor configure sólo para sus ojos la información que más le convenga en cada momento desde su volante: destaco la cantidad justa de botonería en el volante para lo que es necesario realizar sin apartar las manos del mismo. Y me toca hablar de nuevo del volante en Peugeot, pequeño, muy pequeño para un SUV y achatado arriba y abajo, en la línea de los de F1 y que pensaba me iba a dar más problemas de maniobrabilidad... pero no es así. Además, el achatamiento superior ayuda a ver la información que se despliega casi a la altura de los ojos. Me gustó en 208, me convenció en 308 y me sorprende gratamente en un SUV. - Seguimos por dentro y el diseño del pomo del cambio del nuevo Peugeot 3008 es espectacular, en nuestro caso el de una caja automática con levas en el volante. Y además formando bloque con el botón de arranque y el modo de conducción sport –esta versión no puede montar el sistema grip control para conducir sobre superficies de baja adherencia-. En las plazas traseras destaco la gran altura para las cabezas de sus ocupantes –no tanta aunque suficiente si montas techo panorámico- y un espacio para las rodillas más que suficiente para adultos del entorno de los 1,80 metros, aunque agradeceríamos que los asientos delanteros tuviesen más espacio para poder poner los pies debajo –encomiable el trabajo de rebaje del respaldo de los asientos para ganar algún centímetro extra para los ocupantes de atrás-. No lleva túnel de transmisión con lo que la plaza central gana operatividad para ocupantes menudos, ayudado por una consola con la parte inferior rebajada para acomodar mejor los pies del ocupante de esa plaza. Buen maletero, muy cuadrado y con más de 500 litros de capacidad muy aprovechables, y asociado a un portón eléctrico, con una correcta altura de carga. ¿Cómo va el Peugeot 3008?Nos ha gustado el nuevo Peugeot 3008, sobre todo porque lo vemos un coche equilibrado si hablamos a la vez de confort, sonoridad, dinamismo y eficiencia, pilares básicos para la mayoría de compradores. Es un coche confortable, con cómodo acceso, buenos asientos, con un destacable trabajo de insonorización interior –apenas se filtra el ruido mecánico del motor- y que con estos 180 CV Diesel cumple sobradamente... aunque no con el brío que recordábamos de estas mismas mecánicas de PSA anteriores. - El Peugeot 3008 es un SUV alegre si se lo pides, sobre todo en modo sport. En modo convencional, lógicamente, es más burgués con transiciones entre marchas más dilatadas pero perfectamente suficientes para rodar en vías rápidas a ritmos elevados y sin comprometer el consumo. Buena capacidad de bacheo absorbiendo con eficacia las irregularidades en firmes buenos y medios y a velocidades generosas. Buena dirección para llevarte instantáneamente allá donde quieres y unos frenos que me han parecido poco progresivos –impresión mía la de empezar a frenar como siempre y ver que el coche no decelera como quieres y entonces obligarte a hacer una presión extra para lograr tu objetivo-. Imagino que acostumbrándote, problema resuelto. En modo sport y en carreteras ratoneras, el Peugeot 3008 también garantiza diversión con una agilidad encomiable para una carrocería del tipo SUV y logras enlazar curvas a buenos ritmos con una facilidad pasmosa. Y todo ello hablando de consumos de 8 litros cada 100 kilómetros de media a un ritmo alegre, en una fase del recorrido subiendo y bajando puertos, en modo sport (que actúa sobre dirección y gestión de motor) y sin modificar suspensiones. Buen sabor de boca me ha dejado este nuevo SUV que llega para hacer daño al núcleo duro del segmento, donde manda el Nissan Qashqai, flanqueado por el dúo coreano Hyundai Tucson y Kia Sportage, y con el nuevo Volkswagen Tiguan ganando posiciones poco a poco. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/peugeot-3008-20-bluehdi-180-gt-opiniones

Por lo que yo tengo entendido la neumática es un placer y una maravilla, y el S Tronic según los compañeros es otro acierto, aunque los de esa época, según algunos compañeros, salieron algunas unidades con 'problemas' que yo no sabría decirte. El mío lleva el S Tronic y para mi es una o la mejor extra que le pude poner, me la recomendaron y muy contento.

Yo creo que, es más, al menos es lo que yo he leído, ojalá fueran esos e incluso menos que sería lo normal y no esos precios que te puedes comprar un buen navegador Tomtom y algo más.

Muy wapo.

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Las fotos del camión del futuro, el Iveco Z-TruckImágenes del prototipo Iveco Z Truck. Este concept anticipa muchas de las tecnologías que tendrán los camiones del futuro en los próximos años. Iveco Z-Truck, así es el camión del futuro - - - -

04/10/2016 El Iveco Z-Truck es un camión futurista propulsado por biometano y que responde a los objetivos de sostenibilidad, eficiencia energética y seguridad activa. El Iveco Z-Truck es un “concept truck” autónomo y sostenible para transporte de larga distancia, propulsado por biogás-biometano licuado (GNL) y con una autonomía de 2.200 kilómetros. Calificado de “Impacto Cero” incorpora en su desarrollo veintinueve patentes diferentes, una aerodinámica mejorada, un sistema que reutiliza el calor residual que se pierde a través del escape y un conjunto de dispositivos y tecnologías de conducción automática que contribuyen a reducir accidentes y que cambian por completo el papel del conductor. El puesto de conducción futurista se convierte aquí en un lugar de trabajo libre de las limitaciones convencionales, formando parte de un espacio que puede reconfigurarse de acuerdo con las necesidades. El motor GNL desarrolla 460 CV y se complementa con una transmisión automática de dieciséis relaciones con “powershift” en las marchas superiores. Los neumáticos son de baja resistencia a la rodadura. Los depósitos son cuadrados, con una única bocana de recarga, construidos en aluminio y equipan un innovador aislamiento multicapa que protege de la radiación térmica e impide la dilatación del GNL con la subida de temperatura. Su novedosa geometría permite una capacidad total de 1.200 litros con una autonomía de 2.200 kilómetros. - La cabina del Z-Truck puede reconfigurarse fácilmente y para ello la pared posterior es puede desplazarse hacia atrás 500 mm. Por su parte el interfaz HMI garantiza que el chófer disponga de visión panorámica y toda la información necesaria para llevar a cabo su tarea. Todas estas informaciones se proyectan en tiempo real a través de un parabrisas inteligente. El asiento, el sistema de volante (tipo avión), los pedales y la consola central conforman una unidad propia suspendida independiente de la cabina. Por otro lado el sistema de aire acondicionado crea una “burbuja climática” que envuelve toda la plataforma de conducción, de forma que el conductor puede disfrutar de unas condiciones de temperatura sin flujos de aire. FUENTE: http://www.autopista.es/revistas/transporte-mundial/articulo/iveco-z-truck-camion-futuro