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- Futuros BMW X3 eléctrico y Mini eléctricos, primeras fotosEn un futuro no muy lejano, BMW tiene previsto lanzar un X3 eléctrico y un Mini cien por cien eléctricos. BMW lanzará un Mini y un X3 eléctricos en respuesta a Mercedes - - - -

04/10/2016 BMW acelera su programa de coches eléctricos. En 2019 lanzará un Mini cien por cien eléctrico y en 2020 llegará una versión a batería en la gama del BMW X3. El éxito del BMW i3 es todo un aliciente para BMW en el desarrollo de su programa de coches eléctricos, pero no hay mejor acicate para un fabricante que su competidor más directo mueva ficha y la reciente presentación del Mercedes Generation EQ en el Salón de París 2016 ha puesto en plena efervescencia en este campo a la marca de Munich. BMW no ha tardado ni un segundo en anunciar que en 2019 lanzará al mercado un Mini eléctrico que producirá de forma masiva, y lo ha hecho en boca de Harald Krüger, máximo responsable ejecutivo de la compañía, quien al mismo tiempo confirmaba la llegada para 2020 de un BMW X3 eléctrico. De esta forma la marca de la hélice responde a los ambiciosos planes de sus rivales, plasmados estos días en el prototipo de todoterreno eléctrico presentado por Mercedes-Benz, que estrena una plataforma modular y una denominación que se extenderá a toda su gama eléctrica en el futuro. BMW y Mini: eléctricos de gran volumenTanto el Mini eléctrico como el BMW X3 eléctrico se inscribirían en dos de las gamas que más volumen de ventas aportan a nivel mundial a la compañía alemana, un detalle que pone de manifiesto que desde BMW consideran que tienen completamente lista esta tecnología para afrontar una gran demanda en el mercado más general. - BMW ya creo su división «i» para identificar a sus modelos destinados a un máximo aprovechamiento de la electricidad en sus cadenas de tracción, una submarca en la que se encuadran tanto el eléctrico i3 como el superdeportivo híbrido i8. De momento, Mercedes ha dado a entender que su primer modelo totalmente eléctrico destinado gran al público desarrollado dentro de la familia EQ debería aterrizar en el mercado a finales de esta década, pero son muchos los fabricantes que trabajan con intensidad para desarrollar una amplia gama de vehículos eléctricos, incluidos Volkswagen-Audi que esperan contar con unos 30 automóviles basados en esta tecnología hacia el 2025. BMW hacia la tercera fase«Los competidores están ahora en la fase uno de sus estrategias eléctricas, mientras nosotros estamos entrando a la fase dos», ha declarado Krüger, añadiendo que al concluir 2016 las ventas de BMW reflejarán la distribución de 60.000 unidades entre vehículos híbridos conectables y eléctricos, muy cerca de duplicar las cifras logradas el año anterior. Ya en 2010 pudimos conducir un primer prototipo del Mini E eléctrico, aunque desde entonces la evolución de esta tecnología ha sido brutal, destacando la minituarización de los principales componentes y su optimización para proporcionar una mayor autonomía. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/bmw-x3-electrico-mini-electrico

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- Así son los conceptos que han nacido del Ford FiestaEl Ford Fiesta cumple 40 año. Te presentamos los conceptos y prototipos que han nacido de este utilitario durante sus cuatro décadas de vida. El Ford Fiesta y sus increíbles prototipos - - - -

04/10/2016 El Ford Fiesta cumple ahora 40 años y durante estas cuatro décadas muchos han sido los increíbles prototipos que han nacido de este utilitario. ¿Quieres conocerlos? Cuatro décadas dan mucho de sí. Y si no que se lo digan al Ford Fiesta que este año cumple 40 años. Toda una vida en la que ya lleva seis generaciones a sus espaldas y que prepara ya la séptima para mediados de 2017. Pero durante este periodo de tiempo, los ingenieros de Ford no sólo han creado los modelos que hemos visto rodar por las calles y carreteras. También han salido de los estudios de diseño e ingeniería diferentes conceptos y prototipos que, en la mayoría de los casos, nunca vieron la luz más que en los salones del automóvil. Te presentamos los curiosos conceptos que han nacido del Ford Fiesta. Ford Bobcat de 1972. El desarrollo del Ford Fiesta se inició en 1972 bajo el nombre clave de Bobcat. Diseñado para rivalizar con sus competidores del segmento B: como el Fiat 127 o el Renault 5, el Fiesta nacía para ofrecer algo nuevo en el mercado. Ford Fiesta Corrida de 1976. Diseñado por el carrocero Ghia, este prototipo fue presentado en el Salón de Turín del año 1976. Destaca por su cuadrado diseño y un sistema de apertura de puertas muy particular: se abren hacia arriba y después se doblan, reduciendo de esta manera su tamaño. Ford Fiesta Prima de 1976. Presentado en el Salón de Turín de 1976, es el primer proyecto de Ford para la fabricación de un coche de tamaño medio, el que sería el antecesor del Fiesta. Las secciones intercambiables del techo del prototipo podrían transformar el vehículo entre una camioneta, un familiar, un coupé fastback o un tres volúmenes de dos puertas. Ford Fiesta Fantasy de 1978. Ford lo creó para celebrar los 75 años de Ford Motor Company en 1978. Se trataba de una camioneta que podía transformarse en un convertible 2+2 o en un coupé deportivo gracias al uso de paneles intercambiables de fibra de vidrio. Ford Fiesta Ghia Tuareg de 1979. Simpático Fiesta todo terreno para conducir por el desierto que fue presentado en el Salón de Ginebra. Nació con formato de carrocería familiar con un portón trasero dividido para proporcionar mayor practicidad. Equipaba grandes pasos de rueda para albergar sus neumáticos TT y la suspensión se desarrolló especialmente para este modelo. Ford Fiesta Ghia GTK de 1979. Se asentaba sobre la plataforma de un Ford Fiesta alargado. Se trataba de un coche deportivo aerodinámico con una gran cantidad de espacio para equipaje donde destacaban sus grandes ventanas para ofrecer mayor luminosidad y visibilidad al habitáculo Muy adelantado a su época, ofrecía ventanillas eléctricas, ordenador de a bordo e instrumentación digital. - Ford Fiesta Ghia Pockar de 1980. Coche pequeño, estrecho y alto, diseñado para cuatro pasajeros. En las puertas, grandes compartimentos para guardar objetos. Los asientos traseros se plegaban para incrementar el espacio de carga. Ford Fiesta Ghia Shuttler de 1981. Menos de dos metros de largo medía este concepto de Ford, es decir, 1,5 metros más pequeño que el Ford Fiesta. Carrocería deportiva en forma de cuña terminada en color gris antracita metalizado con rayas de color naranja. La luneta trasera y los espejos retrovisores empotrados fueron avances para la época. Ford Fiesta Ghia Barchetta de 1983. Basado en la arquitectura del Ford Fiesta XR2, el Ghia Barchetta se presentaba como un concepto avanzado de deportivo de dos plazas, un nicho de mercado muy atractivo para esa época. Ford quería demostrar su potencial en la fabricación de coches deportivos asequibles. Se terminó en color plata con zonas en tono gris oscuro y ruedas de 13 pulgadas con neumáticos Goodyear NCT. Equipaba un motor de 1,6 litros de 16V del XR2. Ford Fiesta Urba de 1989. Concept car que mostraba una visión de un viaje de compras en la ciudad. Para ello, los ingenieros de Ford dotaron al Urba contaba con dos puertas en las plazas delanteras y una para las plazas posteriores para facilitar el acceso desde la acera. Incluía sensores de aparcamiento y un mando para abrir la puerta del garaje, así como un refrigerador en el maletero. Ford Fiesta Bebop Ghia de 1990. Modelo orientado a los conductores de mentalidad deportiva, para la práctica de deportes al aire libre, con una zona de carga diseñada para llevar artículos como tablas de windsurf y velas, así como bicicletas de montaña. Inconfundible su color amarillo en la parte frontal y sus ruedas blancas. Ford Fiesta Libre de 1998. Hizo su debut en el Salón de Chicago y fue otra enfoque que Ford le dio a su modelo Fiesta para crear un descapotable deportivo impresionante. El concepto Libre contaba con una segunda puerta trasera con bisagras para permitir el acceso a los asientos traseros. Se terminó en rodo con un interior de cuero color crema. El exterior, con faros en forma de lágrima y una gran parrilla frontal inferior. - Ford Fiesta Zig Black-Zag White de 1990. Precursor de la plataforma “One Ford”, el fabricante de automóviles presentó este concepto en el Salón de Ginebra de 1990. Diseñado en el estudio Ghia de Turín, el concepto Zig era una barchetta negra de dos plazas, mientras que el brillante Zag de color blanco se presentaba como una furgoneta deportiva. Con el Zig y Zag, Ford muestra los extremos de una gama que podrían tener los coches deportivos. Ford Fiesta Saetta de 1996. Biplaza descapotable que en cuestión de unos meses se revelaría en versión de producción con la llegada del Ford Ka. Más adelante este modelo se convertiría en todo un éxito para la marca por su reducido coste de desarrollo y los beneficios que supuso para Ford pese a su económico precio de venta al público. Ford Fiesta Ghia Lynx de 1996. Se mostró al público en el Salón de Ginebra de 1996. Se trataba de un elegante coupé de dos puertas con arcos estructurales sobre el techo y una zona para un techo retráctil. El techo se podía guardar en el compartimento trasero. Ford Fiesta Libre de 1998. Su primera aparición, en el Salón de Chicago como un prototipo de coche deportivo descapotable con dos puertas tipo suicida para la segunda fila de asientos. Color rojo para su carrocería con el interior de cuero en tono crema. Ford Fiesta Rallye Concept de 2002. El Ford Fiesta Rallye Concept, que fue presentado en el Salón del Automóvil de Brimingham en 2002, era la visión de futuro de la compañía para volver a la competición en el Super 1600 (S1600). Fue construido sobre la base de un Fiesta Mk6, con tres puertas. Equipaba motor 1.6 litros de 16 válvulas Duratec, de 200 CV. Fiesta Fiesta RS de 2004. Fue visto en el Salón de Ginebra de 2004, y nació como un prototipo de lo que sería la versión más deportiva del Fiesta. Con una configuración de tracción delantera, el prototipo entregaba más de 180 CV y era capaz de pasar de cero a 100 km/h en 7 segundos. Ford Fiesta Verve de 2007. Se presentó por vez primera en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, como un anticipo del Fiesta en su s..ta generación, aunque la versión definitiva no se presentaría hasta 2008. Diseño llamativo en el exterior para atraer a la audiencia global relacionada con la moda. Ford B-Max Concept de 2011. Se presentó como prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. La versión de producción se mostró por primera vez en el Congreso Mundial de Telefonía Móvil. Construido sobre la misma plataforma que el nuevo Fiesta, el B-Max Concept contaba con puertas correderas y pilares B integrados. Ford Fiesta ST de 2011. Junto al lanzamiento del Focus ST, en el Salón de Fráncfort, Ford presentó el Fiesta ST Concept con el objetivo de alcanzar al menos 40 mercados incluyendo destinos tan diferentes como EE.UU., Europa, México y Australia. El ST concept tomaba como base la experiencia del Mundial de Rallyes, donde Ford compite con un Fiesta RS WRC y equipaba motor 1.6 de cuatro cilindros de 180 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/ford-fiesta-prototipos

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Así será el BMW Serie 5 de 2017No acabará el año sin que tengamos ocasión de ver y tocar en directo el nuevo BMW Serie 5 de 2017. De momento, ahí va un adelanto de cómo será la futura berlina grande de BMW. Así será el BMW Serie 5 de 2017: un BMW con estrella - - - -

04/10/2016 Será el mismísimo BMW Serie 7 quien done buena parte de los órganos y tecnología a un futuro BMW Serie 5 dispuesto a convertirse en la referencia de su clase. El BMW Serie 5 2017 llama a la puerta, es hasta posible que ya lo hayas visto circular por alguna de las transitadas carreteras "de pruebas" de nuestro país, porque a esta nueva generación del BMW Serie 5 le falta muy poco para salir del horno. Codificada como G30 —la berlina, porque esta generación también mantiene las versiones de carrocería Touring y GT—, supone el comienzo de una nueva era en la que BMW quiere convertir a todo lo nuevo que toca en referente en eficiencia, ligereza y conectividad —más que eso, en información a tiempo real—. Quedarán motores, o parte de ellos, de los actualmente utilizados, pero todo se asienta bajo elementos desarrollados desde una hoja casi en blanco. - BMW Serie 5 2017: 100 kilos más ligeroY decimos casi porque el BMW Serie 7 será el principal donante de ingeniería y materiales, empezando por su plataforma multimaterial en la que BMW integra complejos procesos productivos, como insertos de fibra de carbono a lo largo de la pilar del techo para proporcionar la rigidez que merece una berlina que aspira a ser la más refinada y lujosa de su clase, pero al tiempo, capaz de albergar también el corazón de una bestia del calibre del M5. Su nivel de exigencia es tal que incluso estrena nuevos procesos en la marca implementados entre la fase de desarrollo y producción. Se trata de una tecnología de medición por célula óptica capaz de generar modelos virtuales en tres dimensiones con una precisión jamás lograda hasta el momento, permitiendo detectar desajustes apenas visibles por el ojo humano. En el nuevo BMW Serie 5 2017, verás un rostro más expresivo, más anchura de carrocería, mayor longitud y distancia entre ejes, pero también una figura más estilizada que ayude a mejorar aerodinámica, manteniendo las ya típicas branquias tras las aletas delanteras. Dentro, inspiración, de nuevo, del BMW Serie 7, extrapolable no sólo a las líneas maestras, sino también a materiales, al cuadro de instrumentos digital, al iDrive de quinta generación y gran parte de sus asistentes de seguridad. El próximo BMW Serie 5 ya nace preparado para admitir una red de 48 voltios que asegurará el suministro a todos los elementos involucrados en conducción autónoma y conectividad remota. BMW Serie 5 2017: motores con 1, 2 ó 4 turbosAún corren rumores de que el BMW Serie 5 2017 se moverá incluso con motores de tres cilindros, como lo hará el BMW Serie 3 de 2018. Será el 1,5 litros del Serie 1 con 150 CV en este caso. Las familias de motores B47 y B48 —Diesel y gasolina, respectivamente, con 4 cilindros y dos litros—, aligeran de peso y experimentan mejoras en todos los ámbitos. El único motor V8 será el del M5, mientras que entre los motores de 6 cilindros en línea —siempre de 3,0 litros de cubicaje—, la mayor de las novedades es la aparición del motor Diesel de cuatro turbos y ¡400 CV! que sustituirá al N57S triturbo que utilizan actualmente las versiones M50d. Pulso a la eficiencia, pero BMW sigue sin renunciar a su AND. Quieren ser la nueva estrella de la categoría. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/bmw-serie-5-2017

Son caros, muy caros. Los que tenemos MMI navegación plus con MMI Touch, nos dieron algunas actualizaciones, una vez pase ese periodo habrá que pasar por caja también.

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