Ocio

Nueva forma De esta manera, la alternativa ‘cero emisiones’ estará compuesta también por combustibles desarrollados a partir de productos no derivados del petróleo, con la ventaja de no generar ninguna o, muy poca contaminación durante su elaboración. Es decir, los combustibles sintéticos y los biocombustibles se presentan como una fuerte oposición al coche eléctrico. Decisión Tras la evaluación de la UE a la Comisión de Transportes, se ha optado por revisar nuevamente el tema de los combustibles alternativos en un plazo de un mes debido a una falta del acuerdo total. Esto se debe a que persiste una fuerte oposición por parte de los países partidarios de la electrificación, principalmente los nórdicos hacia estas alternativas. Es importante saber que, a solo cuatro meses de las elecciones europeas, el ente está paralizado a la espera de la formación del nuevo parlamento, tal y como te hemos venido contando en las última semanas. En vistas a esas elecciones, ha sido el Partido Popular Europeo el que ha comunicado su firme decisión de adoptar este tipo de tecnologías si llega al poder, lo cual podría volver a situar a Europa al frente de la industria automotriz mundial, un lugar del que ha sido desplazado por el dominio del coche eléctrico, donde las marcas chinas y Tesla llevan una ventaja competitiva de casi cinco años. Para que la transición se dé de buena manera, hay que contar con políticas claras y definidas que no nos dejen caer en el malentendido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-piensa-en-no-prohibir-coches-diesel-gasolina-hibridos_290452_102.html

26 de febrero de 2024 Europa ya piensa en no prohibir los coches diésel, gasolina e híbridos En una contradicción más de las normativas europeas de la UE, ahora no se descarta por completo la prohibición de los coches de combustión o con parte de ella. Europa ya piensa en no prohibir los coches diésel, gasolina e híbridos La Unión Europea está en medio de un proceso de transición hacia los coches menos contaminantes. Sin embargo, esto supone que ahora mismo hay un periodo de incertidumbre en el sector automotriz. Lo que hace menos de un año se consideraba como la inminente electrificación del coche ha evolucionado hasta convertirse en una variedad de fórmulas alternativas, todo dentro del marco definido por la propia institución como vehículos ‘cero emisiones’. Cero emisiones Ese término es usado desde la UE en el marco de la legislación sobre bajas emisiones que, en un principio abogaba por la total electrificación del parque automovilístico de cara a 2050, año para el cual no debería circular ningún vehículo de combustión en Europa según este alegato. No obstante, la transición no es tan simple. Ahora mismo, en nuestro país circulan 25 millones de vehículos de combustión, siendo 13 de ellos, diésel. Es por ello por lo que varias compañóas están invirtiendo en el desarrollo de combustibles alternativos ‘cero emisiones’, pudiendo prolongar la vida útil del actual parque automovilístico de combustión con los coches ICE. Antecedentes El pasado año, Alemania, como una excepción viable incluyó la tesis de los combustibles sintéticos en la normativa. En ello se estipulaba que los vehículos alimentados por combustible generasen cero emisiones, algo que ya ocurre. A su vez, desde la Unión Europea se está empezando a considerar permitir carburantes de laboratorio y biocombustibles. Estos combustibles, promovidos principalmente por Italia, están desarrollados a partir de una materia orgánica surgida de desechos, como residuos vegetales o algos, los cuales están en el pack de combustibles que cumplen con los requisitos para evaluarse como ‘cero emisiones’. La política guiará la vida de los europeos una vez más y, esperemos que est vez sea hacia algo mejor España En la última categoría hay un producto español como son los combustibles renovables que Repsol produce en nuestro país, más concretamente en Cartagena y, los cuales, se crean a partir de residuos orgánicos, como aceites de cocina usados o restos de cultivos entre otros materiales similares. Estos combustibles ya están disponibles en más de 100 gasolineras Repsol, con un precio similar el de los combustibles premium. Y, a pesar de ser unos 20 céntimos más caros por litro que los convencionales, son mucho más baratos que los sintéticos, que pueden situarse entre los 3 y los 5 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-ya-piensa-en-no-prohibir-coches-diesel-gasolina-hibridos_290452_102.html

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Como en casi cualquier Audi, hay una dirección precisa (opcionalmente dotada de desmultiplicación variable), suficientemente rápida pero nada nerviosa, y unas suspensiones capaces de contener adecuadamente las inclinaciones de la carrocería (opcionalmente con amortiguadores de dureza variable) a la vez que nos proporcionan un confort adecuado. Si a todo esto le sumamos un habitáculo bien resuelto en cuyas plazas traseras pueden viajar adultos, un maletero más que digno con 530 litros de capacidad y unas dimensiones contenidas (4,49 metros de longitud) que nos permiten desenvolvernos sin problemas por entornos urbanos, nos encontramos ante una de las propuestas más versátiles del mercado; una opción fantástica para el día a día capaz de enfrentarse a escenarios y situaciones no tan “del día a día”; eso sí, siempre que calcemos un adecuado juego de neumáticos. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line En cualquier caso, el potencial está ahí. No hay que olvidar que en el Grupo Volkswagen atesoran una enorme experiencia fabricando este tipo de vehículos, cuyos primeros antepasados llegarían al mercado en forma de Volkswagen Transporter Syncro con un acoplamiento viscoso Ferguson, y desde 1999 Audi lleva perfeccionando la versión “transversal” de la tracción total quattro mediante el acoplamiento del tren trasero con embrague de discos en aceite (Haldex). Con esto quiero decir que en esta segunda generación del Audi Q3 hay mucho saber hacer, y se nota en todo momento. Se nota cuando aceleras sobre firmes deslizantes, sin la dirección recta, en rampas… y en ningún momento se perciben pérdidas de motricidad en el tren delantero (que está permanentemente conectado) ni “vacíos” en la entrega de par motor. Se nota también cuando maniobras y apenas se perciben pérdidas de transmisión: esa “sensación de arrastre”, como si en un coche antiguo te hubieras dejado el freno de mano parcialmente conectado tan característica de los sistemas de tracción total, especialmente si carecen de diferencial central. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI: Un motor generoso en una buena cadena cinemática A todo esto, el Audi Q3 40 TDI quattro suma un motor generoso que ofrece un rendimiento especialmente destacable a medio régimen, y que nos va a permitir disfrutar de unos consumos muy razonables, por debajo de los siete litros a los 100 km, que es un buen valor para un vehículo de tracción total calzado con unos neumáticos que no son precisamente ecológicos. Como ya hemos visto, este generoso y frugal motor va acoplado necesariamente a una caja de cambios automática de siete velocidades a través de dos embragues alternos bañados en aceite. Aunque ha mejorado con los años, no es un prodigio de suavidad en maniobras a vehículo parado (tanto en ciudad como en campo), pero hay que reconocer que hace la vida muy fácil al conductor, especialmente con tráfico congestionado o a la hora de salir a adelantar. En este último caso, los 200 CV cunden bastante. No obstante, en este Audi Q3 no tendremos una gran sensación de aceleración, suavizada por la nula latencia entre cambios de marchas y la respuesta lineal del propulsar durante gran parte de su rango de giro, pero las cifras son contundentes, con un paso de cero a 100 km/h en 7,3 segundos que demuestra que la potencia se encuentra ahí aunque no se manifiesta de manera rabiosa. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

Esto no siempre ha sido así. En su gama de lanzamiento (hasta mediados de 2020), esta misma generación del Audi Q3 se ofrecía con motor TDI de 150 CV, tracción total e incluso con cambio manual desde 37.690 euros. A mayores, aquella versión salía de fábrica con neumáticos 215/65 R17, mientras que el actual Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line viene equipado con ruedas 235/55 R18, que en nuestra unidad de pruebas habían sido reemplazadas por unas 255/40 R20 en unas preciosas llantas firmadas por Audi Sport que aumentan la factura en 2.302 euros. Audi Q3: Un SUV con un buen potencial fuera del asfalto Y ¿por qué es tan importante el tema de las ruedas? Básicamente, porque con las Continental SportContact 6 en medida 255/40 R20 montadas por nuestra unidad del Audi Q3, condenamos al vehículo a circular exclusivamente sobre asfalto, ya que se trata de unas cubiertas de corte deportivo con un flanco de apenas 10 centímetros, poco adecuadas para rodar por pistas pedregosas, zonas con baches, nieve e incluso carreteras que no se encuentren en impecable estado, máxime teniendo en cuenta que no contamos con el respaldo de una rueda de repuesto (opcional, de emergencia, por 156 euros). Las ruedas de serie (las de 18’’) ofrecen un mejor compromiso entre campo y asfalto, con casi 13 centímetros de altura de flanco, si bien las verdaderamente ideales son las de la llanta de 17’’, con casi 14 centímetros de talón, lo que no sólo les otorga una mayor flexibilidad (ventaja definitiva fuera del asfalto) y aleja los obstáculos de las llantas (incluidos los bordillos, en conducción “urbana”). Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

25 febrero, 2024 Prueba del Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line: Casi lo han bordado Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line El Audi Q3 es uno de los productos más versátiles de su fabricante, especialmente en el caso de las versiones diésel con tracción total. ¿Por qué diésel? Sencillamente, porque cuando acabas de repostar y compruebas que el ordenador de a bordo te promete 920 kilómetros de autonomía, todo cobra sentido. ¿Por qué quattro? Porque la tracción total es lo único que realmente justifica que conduzcamos una reinterpretación del A3 más pesada, cara y con el centro de gravedad elevado. En la gama actual, la única posibilidad de combinar motor diésel y tracción total en el Audi Q3 la ofrece esta versión 40 TDI quattro, en la que se juntan el motor diésel de dos litros en versión de 200 CV, el cambio automático de dos embragues alternos con siete relaciones y el sistema de tracción delantera permanente con acoplamiento automático variable del tren trasero mediante embrague Haldex. Hasta aquí, todo bien… aunque ahora es el turno del “pero”. Y es que si queremos combinar los apellidos TDI y quattro en este Audi Q3, no sólo tenemos que renunciar a la más asequible versión de 150 CV, sino que deberemos renunciar también al acabado estándar Advanced y optar sí o sí por el S line o por el Black line edition, con precios que parten de 55.870 euros y 58.340 euros, respectivamente. Audi Q3 40 TDI quattro S tronic S line FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-q3-40-tdi-quattro-s-tronic-200/

e-tron GT e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

e-tron GT e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

e-tron GT e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

Habrá posiblemente cambios en la parte de los sistemas de propulsión, tanto en los motores eléctricos como en las baterías. Para hacernos una idea de lo que podemos esperar en esta evolución, podemos fijarnos en lo que ha ocurrido en la renovación del Porsche Taycan. Y es que el Taycan y el e-tron GT comparten desarrollo y plataforma. Para confirmarlo, basta ver las pinzas de freno que lleva este prototipo y que están firmadas por Porsche. Lo que podemos esperar es algo más de potencia y de autonomía en el eléctrico de Audi. Y posiblemente, mejorará la capacidad de carga. En el caso de Porsche la batería del Taycan permite cargar en tomas de hasta 320 kWh. Y eso seguro que lo veremos en Audi. En cualquier caso, aún faltan unos meses para que se pueda mostrar la evolución del renovado modelo de la marca de los aros. Habrá cambios, sin duda. e-tron GT e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

Y en el segundo de los apartados, vemos cómo la firma de los aros comienza a trabajar en la renovación de algunos de los e-tron que ya están en el mercado. Es el caso del e-tron GT, el buque insignia –siempre que no hablemos de SUV- de la marca alemana. Ahora, nuestros fotógrafos espía han descubierto en pruebas el futuro modelo. Un toque más deportivo para el Audi RS e-tron GT El e-tron GT y también la versión más deportiva, el RS e-tron GT van a mostrar una nueva imagen frontal, con un paragolpes rediseñado con tomas de aire de estilo diferenciado. En la parte posterior los cambios en el paragolpes trasero son más ligeros, aunque también se ve que el aspecto del difusor ha cambiado. Esos cambios también van a llegar al RS, aunque en este caso, con un estilo propio tanto para el paragolpes delantero como para la parrilla. Y muy probablemente, tanto el e-tron GT como el RS e-tron GT vean rediseñados los gráficos de las luces. Aunque hasta que no esté más avanzado su desarrollo probablemente no los veamos. e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

26 febrero, 2024 Audi prepara cambios para el e-tron GT e-tron GT La familia de eléctricos de Audi toma velocidad de crucero. No solo en cuanto a lanzamiento de nuevos modelos, para crear una gama e-tron amplia y con muchas posibilidades para todo tipo de necesidades. También con la renovación de algunos de los modelos que ya forman parte de la gama actual. En el primero de los casos, veremos este año novedades como el Audi A6 e-tron o el Audi Q6 e-tron. Dos grandes lanzamientos que se van a situar en un segmento donde cada vez hay más integrantes. Darán la batalla a los Mercedes EQE o los nuevos i de BMW. e-tron GT FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-cambios-e-tron-gt/

Una fiscalidad que incentive la compra Por su parte, el director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), José López-Tafall, ha señalado la necesidad urgente de sustituir el actual programa de incentivos a la compra del vehículo eléctrico, Moves III, por un plan con ayudas directas, una fiscalidad que incentive la compra del vehículo de cero y bajas emisiones, construir un modelo de desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público, y por último, reforzar la actual política industrial para potenciar las fortalezas industriales de España, al tiempo, que se atraen nuevas inversiones y proyectos. En España, además del Plan Moves III, el Gobierno aprobó en junio pasado nuevas ayudas a la compra de coches eléctricos, entre ellas una rebaja de hasta el 15% del valor del coche en el IRPF. Esta ayuda es para particulares con un límite de desgravación de 20.000 euros. La cantidad que se toma en cuenta para el cálculo es el precio del coche, sumado a los impuestos y gastos y restando las demás ayudas públicas concecidas (Moves III). Además, el usuario también se puede desgravar el 15% del precio de la instalación de un punto de recarga con un máximo de 4.000 euros de base. Tanto la desgravación por la compra como la de la infraestructura de recarga están vigentes hasta el 31 de diciembre. Un mayor despliegue de las infraestructuras Más allá del Plan Moves, para que la movilidad eléctrica pueda convertirse en una realidad tangible, el sector sigue reclamando un mayor despliegue de las infraestructuras de recarga. Pedro Sánchez reconoció que ya hay 30.000 cargadores de acceso público actualmente instalados en nuestro país. Pero según explicó José López-Tafall, en 2023 se han instalado unos 10.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, hasta llegar a los 29.000, aunque 9.000 de ellos todavía no están operativos. López-Tafall atribuye este retraso a la «carga burocrática para la puesta en operación de estos puntos de recarga» y pide que se alivien las condiciones para que la puesta en marcha de las infraestructuras no sufra demoras innecesarias. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/planes-gobierno-plan-moves-iii/

26 febrero, 2024 Los planes del Gobierno para el Plan Moves III y la movilidad eléctrica El Gobierno tiene previsto revisar las condiciones del Plan Moves III «en las próximas semanas». «Vamos a redoblar nuestros esfuerzos para mejorar y reforzar el programa de apoyo a la compra de vehículos y al impulso de la infraestructura de recarga”. Es el compromiso que ha adelantado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en el Foro Anfac, que ha reunido a los líderes del sector en nuestro país. El sector del automóvil, –con el que el Gobierno tiene previsto reunirse para debatir los cambios–, lleva tiempo reclamando cambios en las ayudas del Plan Moves III a la compra de coches eléctricos, que concluyen el 31 de julio, y que ya han asignado cerca de mil millones de euros a las comunidades autónomas, que son las encargadas de repartir las subvenciones, a los que se suman otros 24 millones de euros del programa Moves Flotas, según las cuentas del Ejecutivo. El ministro de Industria, Jordi Hereu; el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; el presidente de Anfac, Wayne Griffiths, y José López-Tafall,director general de Anfac. Moves III: desde 4.500 a 7.000 euros de ayudas Las ayudas del Moves III suponen 4.500 euros de descuento para los compradores de un modelo 100% cero emisiones o 7.000 euros si se entrega a cambio un vehículo de más de 7 años de antigüedad. Uno de los principales problemas con los que se encuentran los compradores es que las ayudas tardan mucho tiempo en cobrarse y, en algunos casos, se espera más de un año para recibir el dinero de la subvención. Las compras de coches eléctricos en España no acaban de despegar y apenas suponen el 5,4% de las adquisiciones. El precio de los coches y la escasez de puntos de carga, o el hecho de que los que hay instalados no funcionan o son de baja potencia, son las principales razones que esgrimen los consumidores para no elegir esta tecnología a la hora de comprar. Y el Gobierno parece que por fin ha escuchado las peticiones del sector y dará un pasó más para seguir impulsando la movilidad eléctrica. En este sentido, la prolongación del Plan Moves III o la mejora del mismo que parece afrontará el Ejecutivo en breve podrían suponer un alivio para el bolsillo de los consumidores y también un empujón a la movilidad eléctrica. El director general de Anfac reclama sustituir el plan Moves III por una fiscalidad que incentive la compra. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/planes-gobierno-plan-moves-iii/

Si vamos por carretera, lo suyo es optar por el modo híbrido o por guardar batería. En carretera, a ritmo normal, la batería nos dará para recorrer en torno a 170-180 kilómetros de forma híbrida, algo que nos dará para mantener un consumo de entre 5 y 6,5 L/100 km, en función de si vamos por carreteras de circunvalación a unos 80-90 km/h o por autopista a unos 120 km/h. Si vamos reservando batería, o si la hemos agotado, el consumo del Audi Q5 Sportback 55 TFSIe sube notablemente. En esas mismas carreteras de circunvalación, el consumo ronda los 7 L/100 km, mientras que por autopista es fácil acercarse a los 8 L/100 km. Son unos datos que, en cualquier caso, no están mal para un coche de este tamaño y peso que va funcionando con gasolina (aunque, en realidad y aunque teóricamente no hay batería, siempre hay un pequeño remanente que le permite funcionar de forma híbrida en muchos momentos, al estilo de un híbrido tradicional). Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Si hablamos de comportamiento, y como hemos dicho, este Audi Q5 Sportback 55 TFSIe es muy rápido en términos de aceleración. Sin embargo, su mayor peso y el hecho de que gran parte de esos kilos estén en la zona trasera, también provoca que este Q5 sea menos ágil que sus hermanos de gama. Es un coche tan cómodo y preciso como ellos, pero por menor agilidad invita simplemente a viajar con tranquilidad por carreteras de curvas. Después, en vías rápidas o en ciudad, es tan bueno como el resto. Con todo esto, ¿a quién le interesa este Audi Q5 Sportback 55 TFSIe? Pues a alguien que necesite sí o sí una etiqueta Cero o pueda recargar con facilidad para recorrer en torno a esos 60 kilómetros que homologa este coche. De lo contrario, no tiene demasiado sentido. De hecho, y teniendo en cuenta que todas las demás versiones del Audi Q5 están microhibridadas y tienen etiqueta Eco de la DGT, si no cumplimos esos dos requisitos es muy probable que nos interesen cualquiera de las otras versiones, ya sea en versión diésel (el mejor para hacer muchos kilómetros por carretera; desde 58.400 euros) o gasolina, aunque el más barato en este caso es el 45 TFSI de 265 CV y ya sale por 70.450 euros… Queda otra pregunta: ¿es mejor optar por este Audi Q5 Sportback 55 TFSIe o nos basta con el 50 TFSI e de 299 CV? Pues, en realidad, basta con el 50 de 299 CV. Pero, teniendo en cuenta que la diferencia entre el 50 y el 55, con acabado S Line, es de poco más de 4.000 euros en un coche que supera los 70.000 euros, pues es una cifra razonablemente asumible y hasta razonable. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/prueba-audi-q5-55tfsie/695878.html

Sin embargo, no creemos que nadie se compre este coche por prestaciones. Sí es interesante por su buena respuesta en todo momento, y también por su suavidad de funcionamiento, algo a lo que también ayuda la caja de cambios. Pero, lógicamente, su punto fuerte está en su condición de híbrido enchufable. Aquí llegamos al punto de explicar que, para extraer el mayor provecho de una mecánica así desde el punto de la eficiencia, puede ser muy interesante optar por un modo de funcionamiento u otro en función de por dónde estemos circulando. Y basta con meternos en la pantalla central para decidir si queremos ir en modo 100% eléctrico, híbrido o híbrido pero reservando la caga de la batería, momento en el que el motor de combustión toma casi todo el protagonismo. Teniendo en cuenta el tamaño y los 2.150 kilos que pesa este Audi Q5 Sportback 55 TFSIe, yo recomiendo que se reserva la batería para cuando se circula en ciudad. Ahí es más eficiente y será fácil acercarse a los 50 kilómetros de autonomía. Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Audi Q5 Sportback 55 TFSIe FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/prueba-audi-q5-55tfsie/695878.html

Antes de centrarnos en el Audi Q5 Sportback 55 TFSIe de esta prueba, hay que recordar que el Q5 es el SUV intermedio de Audi. Con sus 4,68 metros de largo, se sitúa entre el Audi Q3 y el Q7, y es rival directo del BMW X3, del Mercedes GLC o del Volvo XC60, entre otros. El interior es básicamente el mismo que cualquier otro Q5, así que no nos dentremos demasiado en este aspecto. Nos encontramos con una calidad muy buena, un puesto de conducción muy bien resuelto y con suficientes mandos analógicos para que la pantalla no distraiga en exceso, unas plazas traseras amplias y con una banqueta regulable y un maletero de 455 litros que, sin ser pequeño, sí se queda claramente por debajo de los 510 litros de los demás Audi Q5 Sportback. La otra gran diferencia del interior está en el cuadro de mandos, que también es digital y permite contar con dos diseños diferentes con sólo pulsar un botón, pero cuenta con datos y grafías específicas de su mecánica híbrida enchufable para controlar la carga de la batería o comprobar el consumo tanto del motor de gasolina como el eléctrico. Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Las grandes diferencias aparecen en el apartado dinámico. Este Audi Q5 Sportback 55 TFSIe combina un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 265 CV con otro eléctrico de 143 CV colocado a continuación del motor de gasolina. Lleva una batería en la parte trasera de 14,4 kWh, motivo por el que pierde la citada capacidad de maletero frente a los demás Q5 Sportback. Cuenta con un cambio automático de doble embrague con siete velocidades y tiene tracción total, si bien ésta sólo actúa en caso de que sea necesario; de lo contrario, el Audi Q5 Sportback 55 TFSIe se mueve sólo con tracción delantera, y la gestión de la tracción se realiza de forma completamente automática. Si hablamos de prestaciones puras, este Audi Q5 Sportback 55 TFSIe es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, que es un dato notable. Ahora bien, esa cifra siempre depende de que tengamos carga en la batería; de lo contrario, y con 265 CV, las prestaciones siguen siendo muy buenas, pero no ya tan espectaculares. Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Audi Q5 Sportback 55 TFSIe FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/prueba-audi-q5-55tfsie/695878.html

21/02/2024 / Es un híbrido enchufable; hay otra versión con 299 CV Probamos el Audi Q5 Sportback 55 TFSIe: gasolina, 367 CV y etiqueta Cero Audi Q5 Sportback 55 TFSIe El Audi Q5 Sportback 55 TFSIe cuenta con una mecánica híbrida enchufable de 367 CV y tiene una autonomía eléctrica de 59 kilómetros. ¿A quién le interesa esta versión? Está claro que, en la actualidad, acertar con el tipo de mecánica que necesitamos a la hora de adquirir un coche nuevo es cada vez más complicado: diésel, gasolina, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos… En el caso de Audi, su gama es tan extensa y cuenta con tantos tipos de motores que en realidad puedes adquirir casi cualquier de ellas. Ahora bien, ¿cuál es más interesante? En esta ocasión hemos probado un Audi Q5 Sportback 55 TFSIe, la versión híbrida enchufable más potente de la gama. También hay una versión 50 TFSIe de 299 CV, y aquí te dejo las principales características de las dos. Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Audi Q5 Sportback 55 TFSIe FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q5/prueba-audi-q5-55tfsie/695878.html