Ocio

31/10/2016 La filial norteamericana de la automotriz está probando un nuevo servicio de flotas para autos compartidos (car sharing) en una incubadora de tecnología en Durham (Carolina del Norte) antes de un lanzamiento a nivel nacional del servicio de coche compartido para el sector corporativo en 2017. Tres Audi A4 con todos los accesorios estarán disponibles bajo demanda y listo para su uso. Los participantes del programa podrán reservar el vehículo y desbloquearlo mediante la aplicación de flota compartida de Audi. La retroalimentación de los usuarios ayudará a refinar el proceso antes de su debut el próximo año. La flota de prueba estará alojada en American Underground, una incubadora de tecnología. Audi, como parte del Grupo Volkswagen, tiene el objetivo de evolucionar hacia un proveedor de soluciones de movilidad de alta calidad. Conceptos exclusivos de movilidad como Audi bajo demanda, Audi en casa y servicios de flota compartida forman parte de asociaciones, al igual que las inversiones de VW Group en Gett y Silvercar, empresas de alquiler de coches. Todas forman parte de pruebas para cambiar el modelo de negocios de la industria automotriz. FUENTE: http://www.tynmagazine.com/audi-prueba-nuevo-servicio-de-movilidad-con-aplicaciones/

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01/11/2016 - Coche del Año de los Lectores El catálogo todoterreno de Audi sigue creciendo con una nueva incorporación a la gama Q. En esta ocasión, la firma alemana ha reforzado su oferta SUV con la incorporación de un nuevo escalón de acceso, elQ2. Con 4,19 metros de largo, cuenta con una distancia entre ejes de 2,60 metros y unos voladizos cortos, lo que le dotan de una agradecida apariencia compacta con los habituales códigos estéticos de la familia Q. Una compacidad que se ve reforzada por un amplio interior para 5 pasajeros, con un maletero de 405 litros de capacidad que se puede aumentar hasta los 1.050 cuando se abate el respaldo de los asientos posteriores. Audi Q2 (i) Cuando lleguen las primeras unidades a principios del próximo otoño, Audi ofrecerá una selección de seis motores para el Q2. En gasolina se recurre al tres cilindros 1.0 TFSI de 116 CV, al 1.4 TFSI de 150 CV equipado con el sistema de desactivación de cilindros COD y al 2.0 TFSI de 190 CV. La oferta diésel se inicia con el cuatro cilindros con 1.6 litros de 116 CV, situándose por encima el 2.0 TDI en dos niveles de potencia de 150 y 190 CV. Audi ofrece una transmisión manual de seis velocidades y la transmisión de doble embrague S tronic de siete marchas en combinación con todos los motores. En el caso de los 2.0 TDI y 2.0 TFSI, el cambio de doble embrague de nuevo desarrollo es de serie. Disponible en versión de tracción delantera, el sistema de tracción integral permanente quattro es parte del equipo original de las versiones más potentes TDI y TFSI. Este sistema de tracción total también puede acompañar a los 1.4 TFSI COD y 2.0 TDI de 150CV. La gama se divide además en diversas líneas de equipamiento opcionales que facilitan la personalización tanto interior como exterior del Q2. De esta manera, en el modelo base se ofrecen los paquetes Design y Sport, mientras que el S Line ofrece el aspecto más deportivo y claramente diferenciador. Este modelo es uno de los seis finalistas que puedes votar en el concurso Coche del Año de los Lectores. Por el mero hecho de participar en la elección entrarás en el sorteo de dos bonos de 200 euros en Bosch Car Service , así como una estancia de fin de semana en el Hotel Termes de Montbrió . Para escoger tu finalista preferido solo debes rellenar el formulario que encontrarás después de la siguiente ficha técnica. Descripción general Tipo de carrocería: Todoterreno compacto Largo/ancho/alto: 4,19/1,80/1,51 metros Maletero: 405/1.050 litros Niveles de acabado:Design, Sport, S Line Garantía: 2 años Q2 1.6 TDI de 116 CV Motor: Diésel - Cilindrada: 1.598 cc - Potencia: 116 CV - Velocidad máx.: 190 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio:n.d. Q2 2.0 TDI de 150 CV Motor: Diésel - Cilindrada: 1.968 cc - Potencia: 150 CV - Velocidad máx.: 208 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 8,7 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. Q2 2.0 TDI de 190 CVS tronic quattro Motor: Diésel - Cilindrada: 1.984 cc - Potencia: 190 CV - Velocidad máx.: 219 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. Q2 1.0 TFSI de 116 CV Motor: Gasolina - Cilindrada: 999 cc - Potencia: 116 CV - Velocidad máx.: 190 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 10,7 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. euros Q2 1.4 TFSI de 150 CV Motor: Gasolina - Cilindrada: 1.395 cc - Potencia: 150 CV - Velocidad máx.: 208 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos- Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. Q2 2.0 TFSI de 190 CV S tronic quattro Motor: Gasolina - Cilindrada: 1.984 cc - Potencia: 190 CV - Velocidad máx.: 219 km/h - Aceleración 0 a 100 km/h: 6,8 segundos - Consumo medio: n.d. - Precio: n.d. www.audi.es FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/20161101/411472708710/audi-q2-finalista-premio-coche-del-ano-lectores-2017.html

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1 noviembre 2016 El Audi A6 Competition Bi TDI de 326 CV que pruebo viene a conmemorar el 25 aniversario de los motores TDI. Su función ‘overboost’, que aumenta la potencia hasta los 346 CV durante un periodo limitado de tiempo, y detalles exclusivos lo diferencian del resto de modelos. Siempre he pensado que la marca de los cuatros aros es una de las que mejor entiende y ejecuta el marketing en automoción. Una buena muestra de ellos es el coche de esta prueba, un Audi A6 Competition Bi TDI de 326 CV quattro. Esta exclusiva variante viene a conmemorar el aniversario de los motores TDI con un extra de potencia en forma de botón ‘overboost‘, que sube el caballaje hasta los 346 CV durante un periodo limitado de tiempo. Un ‘chiptunning’ refinado que viene aderezado con un diseño exclusivo en el exterior: llantas específicas, carcasas de los retrovisores en negro… En el interior te encontrarás una exclusiva tapicería que no podrás encontrar en ningún otro modelo de la marca. ¿Y que mejor manera de participar en esta conmemoración que apretando a fondo el acelerador? Aunque no pueda materializarse en datos cuantitativos en la hoja de producto, el empuje que proporcionan sus 650 Nm de par es otro elemento que aporta exclusividad a este modelo. Resulta difícil encontrar en la actualidad un coche que con casi dos toneladas de peso empuje de esta manera. Por eso no debe extrañarte que su paso de 0 a 100 km/h sea de solo 4,9 segundos. Como siempre la tracción integral quattro es una garantía de motricidad y gestión de tan ingente cantidad de par. Si quieres afinar todavía más puedes montarle el diferencial trasero deportivo (1.715 euros) que reparte la fuerza entre las ruedas posteriores para conseguir una verdadera máquina de precisión. Donde quizás la precisión no está tan lograda es a nivel de consumo, ya que si la ficha técnica promete 6,2 litros a los 100 km, la realidad de la circulación diaria dice que es complicado bajar de los 8. Por supuesto, sigue siendo una cifra razonable, teniendo en cuenta las prestaciones y peso del A6 Competition, pero es el dato que menos hace honor la buena relación potencia/consumo que siempre han arrojado los archiconocidos motores TDI. Para frenar a este modelo, los ingenieros han optado por uno discos ventilados de 356 mm delante y 320 mm detrás, además de pinzas de tres pistones. A nivel subjetivo, la capacidad de frenada se me antoja normal, aunque me gustaría ver cómo reaccionan a la fatiga en situaciones exigentes. Por supuesto, aunque en su apellido ponga ‘Competition’, este A6 no es un modelo de circuito o carreteras reviradas, sino de amplias autovías. Es aquí donde sale a relucir su excelente calidad de rodadura que sube enteros con la suspensión neumática adaptiva (1.980 euros). Retomando el tema del marketing para automoción, te voy a explicar en una sola cifra por qué creo que Audi lleva el marketing a otra dimensión: 14.660 euros. Esa es la diferencia entre la versión que hoy pruebo, el Audi A6 Competition Bi TDI, y la que está justo por debajo, que utiliza el mismo motor y solo rinde 6 CV menos. Sé que ahora el tema de las centralitas es más complicado con toda la electrónica que llevan los coches, pero no puedo evitar que me ronde por la cabeza la siguiente idea: si en Audi tienen un botón overboost para subir 20 CV de golpe, ¿no podría hacer algún aficionado a la mecánica algo similar por algo menos de dinero? Sería tildado de macarra, supongo… A destacar Empuje del motor Acabados Calidad de rodadura A mejorar Excesivamente caro comparado con el resto de la gama Consumo Peso Ficha técnica Audi A6 Competition Bi TDI 326 CV quattro Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia máxima 326 CV / 4.000-4.500 rpm Par máximo650 Nm / 1.400-2.800 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, 8 velocidades Tracción Integral de reparto variable Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.933 mm Anchura 1.874 mm Altura 1.455 mm Distancia entre ejes 2.912 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa. Turbo geometría variable Peso Peso 1.940 kg Prestaciones Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 4,9 seg Consumos Urbano 7,5 l/100 km Extraurbano 5,5 l/100 km Combinado 6,2 l/100 km Emisiones Emisión CO2 164 g/km (Euro 6) Precio Precio oficial 82.090 euros FUENTE: http://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-competition-bi-tdi-326-cv-quattro/144336/