Ocio

Fotos del Infiniti Q60 2017 FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/infiniti/q60/2016-09-30-71347-fotos-infiniti-2017.html - - - -

30.09.2016 - Coupé premium La marca premium japonesa acaba de presentar la nueva versión de este coupé, con una configuración de asientos 2+2 y hasta 400 CV de potencia. La competencia en el segmento de los coupé premium acaba de crecer con la presentación de la nueva versión 2017 del Infiniti Q60, un japonés que intentará ponerle las cosas difíciles a vehículos como el Mercedes-Benz Clase C Coupé, el BMW Serie 4 y el Audi A5, a pesar de que desde la propia marca hayan confirmado que este modelo no contará con una variante descapotable. Se trata, por tanto, de un vehículo de tres puertas con una configuración interior de 2+2 plazas que llegará con un nuevo propulsor de gasolina V6 de 3.0 litros. Infiniti estrena este nuevo motor, que podrá escogerse en potencias de 300 -con un turbo- o de 400 CV -biturbo-. El primero de ellos registra un consumo medio de 10,7l/100km y un par motor máximo de 400 Nm entre las 1.600 y las 5.200 rpm; mientras tanto, el más potente homologa el mismo consumo, pero alcanza un par motor máximo de 475 Nm entre las 1.600 y las 5.200 rpm. En este último caso, el Infiniti Q60 2017 acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y su velocidad punta es de 250 km/h. Además de los anteriores, también estará disponible una mecánica gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros con 208 CV y un par motor máximo de 350 Nm entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Este está fabricado completamente en aluminio y es bastante más eficiente -9,4l/100km-. Todos incorporan de serie una transmisión automática de siete velocidades. Tecnológicamente, este Infiniti Q60 2017 está mucho más avanzado de su predecesor -el G37, que data de 2008-. Además de que el habitáculo es mucho más espacioso -su batalla es de 2,85 m gracias a una longitud total de 4,68 m, y el maletero tiene una capacidad de 342 litros-, cuenta con elementos como una cámara 360º, control de crucero con un asistente para mantener la distancia de seguridad, sistema de frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y avisador de ángulo muerto, entre otros. FUENTE: http://www.autofacil.es/infiniti/q60/2016/09/03/nuevo-infiniti-q60-potente-tecnologico/34751.html

- - - -

- - - -

Imágenes SsangYong LIV-2 Concept SsangYong LIV-2 Concept. ImágenesAunque se trata de un prototipo, su diseño exterior parece el de un vehículo que mañana mismo podría entrar en producción y relevar al actual Rexton. - - - -

01 Octubre 2016 - TIENE 181 CV La firma coreana SsangYong se ha presentado en el Salón de París con este LIV-2 Concept, un prototipo que mide 4,85 metros de largo y que presenta un diseño muy cercano a la realidad. Tanto que podría ser el futuro Rexton. En el Salón de Seúl del año 2013, la firma coreana SsangYong presentaba un prototipo que recibía el nombre de SsangYong LIV-1 Concept. Ahora tres años más tarde continúa por ese mismo camino y ha sido en el Salón de París donde acaban de desvelar este LIV-2 Concept, un prototipo que principalmente llama la atención por ofrecer un diseño exterior muy cercano a la realidad, ya que parece que mañana mismo podría salir de una cadena de montaje. Podría adelantar el futuro Rexton Este nuevo prototipo de SsanYong presenta una longitud de 4,85 metros, lo que podría dar a enterderse como un futuro sucesor del actual SsangYong Rexton. En su exterior llaman la atención su sistema de iluminación LED, las llamativas llantas de aleación o unas estriberas que se iluminan en la oscuridad para facilitar la entrada al vehículo. Al igual que su exterior, el interior de este SsangYong parece el de un modelo que mañana mismo podría salir al mercado. Estrena diferentes pantallas táctiles para hacer la vida a bordo más confortable. Este prototipo sólo tiene cuatro asientos. Por cierto, a pesar de su generoso tamaño exterior, su interior está ideado como un cuatro plazas, ya que sólo presenta cuatro cómodos asientos tapizados en cuero blanco que además añaden un sistema de masaje. La conectividad se ha tenido muy en cuenta por parte de la firma coreana y por ese motivo en su salpicadero se añade una pantalla de 9,2 pulgadas al que se suman otras dos pantallas de 10,1 pulgadas que van ubicadas tras los asientos delanteros. Por si fuera poco, cuenta también con conexión WiFi y diferentes sistemas de conectividad para nuestros smartphone. Estrenan un nuevo 2.0 GDI Turbo de gasolina Para impulsar a este prototipo se apuesta por el conocido motor diésel de 2,2 litros y cuatro cilindros que ya se emplea en la firma coreana y que en este SsangYong LIV-2 Concept eroga una potencia de 181 CV y un par motor de 420 Nm. Esta mecánica se combina con una transmisión automática de 7 velocidades y también con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. También aseguran que han desarrollado un nuevo propulsor de gasolina que podría incorporarse en los actuales productos de la gama. Se trata de un 2.0 GDI Turbo, que produciría una potencia de 225 CV y un par motor de 350 Nm. Por si todo esto fuera poco, en este SsangYong LIV-2 Concept también abruma sus nuevos sistemas de seguridad activa, los cuales se incorporarán a no mucho tardar en sus actuales modelos. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/ssang-yong-liv-2-concept-asi-sera-el-futuro-rexton/

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Audi A3 TDI, BMW 116d y Volvo V40 D2Comparamos a Audi A3, BMW Serie 1 y Volvo V40 con los motores diésel más pequeños de su gama y caja de cambios automática, tres opciones muy interesantes. Audi A3 1.6 TDI, BMW 116d y Volvo V40 D2, economía de lujo - - - -

02/10/2016 Frente a frente, Audi A3 1.6 TDI/110, BMW 116d y Volvo V40 D2: tres compactos premium espectaculares, aquí con los motores Diesel de acceso a sus gamas, en 5 puertas y con cambio automático. ¿Cuál es mejor? Estos tres compactos, no son tres compactos cualquiera: Audi A3 TDI 110, BMW Serie 1 116d y Volvo V40 D2 nacen para satisfacer la demanda de conductores que dan valor a la marca y las prestaciones no son su prioridad. Con unos límites de velocidad como los que tenemos, parece lógico apostar por invertir en la calidad, el equipamiento o la satisfacción que para muchos supone tener un coche de una marca premium, en lugar de disponer bajo el capó de un poderoso motor que no se va a poder aprovechar. Por lo que cuesta cualquiera de estos coches en su precio base (puedes verlo en los enlaces de los modelos) se puede optar a coches generalistas mucho más potentes y hasta completos, pero probablemente esta duda no llegue a ser planteada; el que mira un Audi, un BMW o un Volvo, por lo general no quiere otra cosa. Así las versiones Diesel de acceso de Audi A3, BMW Serie 1 y Volvo V40 ofrecen muchos atractivos, como son su ridículo consumo o la posibilidad de invertir en equipamiento, en lugar de hacerlo en el motor. Con todo, sus prestaciones son suficientes para salir a carretera y de modestas cada vez tienen menos; personalmente, y con la pasión guardada en un cajón, los veo como las versiones racionales de sus respectivas gamas. Comparamos esta vez los Diesel pequeños con carrocería de cinco puertas y cambio automático de Audi A3, BMW Serie 1 y Volvo V40. Este último se prueba en su variante Cross Country, que se diferencia por llevar protecciones de plástico en pasos de rueda y paragolpes, además de las barras en el techo y una altura libre al suelo 40 mm superior; lo ideal por precio (es 1.300 euros más caro) o estética hubiese sido compararlo en versión normal, pero no había unidades y no se debía quedar fuera de la comparativa. Audi mota en su A3, en este caso el Sportback, el motor cuatro cilindros 1.6 TDI en versión de 110 caballos, con la configuración tradicional de turbo de geometría variable y culata de 16 válvulas. BMW ha ido quitando cilindros a su poderoso Diesel 6 en línea de 3 litros, hasta llegar al 1.5 de 3 cilindros (ambos comparten cilindrada unitaria) de nuestro Serie 1 116d. Ofrece 116 caballos y un par máximo también superior, aunque por poco, al del Audi; al final se aprovecha del menor rozamiento interno del 3 cilindros para ofrecer un rendimiento mejor. Volvo utiliza algo más tradicional y garantía de éxito: un cuatro cilindros de 2 litros, también como los otros dos con el turbo de geometría variable, pero con 120 CV de potencia. Interesante variedad pero ¿quién acierta? Si nos fijamos en las prestaciones hay poca diferencia entre los tres y cualquiera de ellos va a cumplir con más de lo que esperas. Ahora bien, si lo que quieres es ir al mejor motor (jamás pensé que diría esto), te recomiendo el tres cilindros de BMW; es el que mejor relación entre prestaciones y consumos tiene de los tres. A esto contribuye el mejor peso y la potencia de la comparativa, y eso que no es el más ligero. Otra cosa es que además de prestaciones o consumos, valores el tacto mecánico, algo en lo que sobresale el Volvo y su motor “gordo”. De hecho, si vivieses en Alemania y quisieses sobrepasar los límites de velocidad españoles, el Volvo, consumo aparte, sería el más recomendable; pongamos los pies en la tierra y en nuestra realidad diaria, en la que el BMW es más práctico. El motor del Audi se queda, como siempre en los coches del Grupo VW, en un gran término medio en todo, sin la pasión mecánica de sus dos rivales pero haciéndolo todo bien. La comparativa, en cifras Nuestros datos Audi BMW Volvo 0-50 km/h 4,17 s 3,16 s 3,34 s 0-100 km/h 11,75 s 10,38 s 11,01 s 0-1000 m 33,5 s 32,4 s 32,6 s 80-120 km/h en D 8,62 s 8,8 s 8,17 s Consumo Urbano 5,9 l/100 km 6,3 l/100 km 6,5 l/100 km Consumo carretera 4,9 l/100 km 4,6 l/100 km 5,1 l/100 km Consumo medio 5,3 l/100 km 5,3 l/100 km 5,7 l/100 km Estos tres compactos premim cuentan aquío con cambio de doble embrague (de dos monodisco en seco) y siete velocidades el Audi A3, y con convertidor de par en los otros dos, con 8 velocidades el BMW 116d y 6 el Volvo V40. Si buscas confort en su uso tanto el del Serie 1 como el del V40 te gustarán más, si lo que quieres es mayor control y acceder de vez en cuando al modo manual, te recomiendo el S-tronic del Audi o, también, el ZF del BMW; la combinación 116d y el automático hacen buen equipo, cosa que no ocurrió cuando probé este mismo coche con cambio manual, que no me gustó tanto debido a sus largos desarrollos. El Volvo V40 apuesta por un agradable confort, seña de identidad de la casa. Con este motor el Audi A3 Sportback lleva la suspensión trasera semiindependiente con una barra de torsión, mientras que en sus rivales es independiente. Las diferencias surgen en situaciones de asfalto rugoso o en baches, donde es más seco de reacciones. Si te gusta esta versión no combines esta suspensión con la llanta de 18 pulgadas como la unidad de pruebas, que se vuelve más seco de reacciones, mejor deja la de 16 de serie o la de 17 como mucho. El BMW 116d es más equilibrado ya que ofrece un confort cercano al del Volvo con un comportamiento en carretera más que satisfactorio; es el único de propulsión y, deportividad aparte, negocia las curvas con mayor precisión. Hay seguridad en los tres y, como no tienen tanto par, difícilmente verás trabajar los geniales controles de tracción o estabilidad que llevan, siempre y cuando hagas las cosas bien. Audi A3, BMW Serie 1 y Volvo V40: espacioPor dentro los tres compactos tienen un tamaño similar. Son muy buenos en las plazas delanteras, con asientos agradables y de buena sujeción, especialmente en los dos alemanes. El Audi es el único que ofrece el freno de mano eléctrico, con lo que su consola central gana en espacio al no llevar la tradicional palanca de los otros dos. No les falta de nada, sobre todo si pagas por ello, ya que en su lista de extras hay prácticamente de todo. Audi (opcional) y Volvo tienen el cuadro digital y BMW lo lleva tradicional de agujas; va en gustos pero lo de ver el navegador (también opcional) en prácticamente toda la pantalla del cuadro del Audi es agradable y desvía menos la atención. Volvo ofrece su particular diseño interior, que con el paso de los kilómetros se vuelve más agradable. Las plazas traseras son más o menos parecidas en su espacio. Hay más anchura en el BMW y más espacio para piernas en los otros dos. Serie 1 y V40 coinciden en ofrecer atrás un habitáculo menos luminoso, con menos superficie acristalada. Los tres comparten el defecto de la plaza central, con un respaldo excesivamente duro por culpa del reposabrazos, como indicando que el tercer ocupante sobra y, aunque puede ir, sobra. Los respaldos son abatibles, en configuración 40:20:40 en A3 y Serie 1 y 60:40 en el V40. Para abatirlos en este último es necesario bajar la bandeja o hacerlo desde las propias plazas, porque la mano no cabe. En los otros dos cabe un poco mejor y se puede hacer desde el propio maletero. La capacidad es mejor en el Audi (370 litros), gracias a la suspensión trasera, aunque es peor que la que ofrecen los compactos de marcas generalistas, que la mayoría pasan por poco de los 400 litros. Un poco menos ofrece el BMW (345 litros) y ya, considerablemente menos el Volvo (275 litros). No es que su maletero sea pequeño, es que sus formas obligan a aprovecharlo mejor con bolsas blandas que duras. En cualquier caso un carrito de niño cabe perfectamente en los tres, ajustado en el sueco y un poco mejor en los otros dos. Son caros, especialmente si comparas lo que ofrecen sus rivales generalistas por el mismo precio, pero te dan calidad superior, especialmente en los materiales empleados. A igualdad de equipamiento el Volvo será siempre más económico y es un buen coche, cómodo y agradable, siempre y cuando no dependas tanto del espacio del maletero. El Audi sería la compra racional sobre el papel por su espacio, calidad y consumo. Pero si me preguntas con cuál me quedaría, sin dudarlo optaría por el BMW porque es cómodo, gasta poco y, sobre todo, por una cuestión pura de sensaciones y comportamiento, aunque quizá esa no sea tu prioridad. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a3-tdi-bmw-116d-volvo-v40-d2-automatico-compacto

Muchas Felicidades!!!!!. .

Ahí van unas cuantas Fotillos más de mi pequeñín, de esa trasera como me habías dicho. - - - - - - - -

Muy wapas. Estas son las mías. - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Imágenes Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard. Imágenes Esta fortaleza sobre ruedas mide 6,5 metros de largo y el blindaje extra eleva su peso hasta las 5,1 toneladas. Por ese motivo su velocidad máxima se limita a 160 km/h. - - - -

01 Octubre 2016 - PESA 5,1 TONELADAS En el Salón de París se presenta este auténtco carro blindado, una verdadera fortaleza sobre ruedas que se esconde bajo la carrocería de este majestuoso Maybach S600 Pullman y cuyo precio asciende a los 1,4 millones de euros. El departamento especializado en vehículos blindados de Mercedes Benz, es decir Guard, ha puesto sus ojos y sus conocimientos en el lujoso Mercedes-Maybach S600 Pullman, una limusina de 6,5 metros de largo cuyas partes internas de la carrocería se han reforzado hasta decir basta para conseguir una calificación balística VR9, tanto en las partes de la carrocería, como en los cristales (por cierto la luna posterior es directamente una lámina de acero). Estos ultimos superponen láminas de vidrio y láminas de policarbonato para soportar los impactos de la munición empleada por rifles de asalto, del mismo modo que en el interior y en los bajos del vehículo se han empleado refuerzos fabricados con acero, kevlar y aramida para que esta fortaleza sobre ruedas también obtenga la calificación ERV 2010, que asegura que es capaz de soportar detonaciones de hasta 15 kilos de TNT a menos de dos metros del vehículo. Aún así, sorprende que su hermano pequeño, el Mercedes-Maybach S600 Guard obtuviera una calificación aún superior en cuanto a resistencia frente a impactos de munición, pues actualmente es el único vehículo en presentar una protección balística VR10. Pesa 5,1 toneladas Los elementos empleados para formar el blindaje de este Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard elevan considerablemente su peso, tanto es así, que la mayor parte de sus órganos mecánicos se han tenido que reforzar a conciencia para soportar sin problemas un peso en vacío de 5,1 toneladas, prácticamente el doble de lo que pesa su homólogo sin armadura. También los especialistas de Guard han contado con los servicios de Michelin para desarrollar unos neumáticos específicos para esta fortaleza sobre ruedas que son capaces de rodar sin problemas una vez pinchados. Esta fortaleza sobre ruedas mide 6,5 metros de largo y pesa 5,1 toneladas. Se impulsa gracias a un 6.0 V12 Biturbo, pero su velocidad máxima se limita a 160 km/h. No hay detalles estéticos que delaten que esta limusina tiene un nivel de blindaje VR9. La protección adicional con la que se refuerzan sus puertas laterales también han elevado consierablemente su peso, por lo que se han visto obligados a instalar en éstas unos motores hidráulicos que facilitan las operaciones de apertura y cierre, mientras que los motores eléctricos empleados para subir y bajar las ventanillas, deben ser los mismos que utilizan los nuevos Smart ForTwo Electric Drive para moverse. Un interior de lujo Todas estas protecciones pasan desapercibidas tanto desde fuera como desde el interior, donde este Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard presume de amplitud, confort, calidad, tecnología... Se han decantado por una configuración de cuatro asientos individuales, donde destacan los dos que hay en la parte posterior, dividida de la delantera por una mampara eléctrica que ayuda a ganar privacidad, y en la que también se ha colocado una pantalla LED de 18,5 pulgadas, la cual se suma a las otras dos pantallas de 8 pulgadas insertadas directamente en los respaldos de unos asientos de emergencia colocados en sentido inverso a la marcha y que elevan el aforo a seis ocupantes. Tampoco hay que pasar por alto detalles como el refrigerador de bebidas, las cortinas de las ventanillas laterales y trasera, el acabado cuidado interior, los materiales como el cuero o la madera, los relojes adicionales en el techo de la parte posterior... El habitáculo combina espacio y calidad, con cuatro asientos individuales a los que se añaden dos de emergencia en sentido contrario a la marcha. No desentonan los relojes adicionales, la mampara de división, las cortinas laterales, nevera... El chófer también disfrutará al volante de esta limusina acorazada, pues bajo el capó delantero contará con el imponente propulsor 6.0 V12 Biturbo, un corazón que eroga una potencia de 530 CV y 850 Nm de par motor. Ahora bien, el lastre adicional originado por su blindaje hace que su velocidad máxima se haya limitado a 160 km/h, dato que tampoco está de más, pues detenerlo desde esa velocidad no debe ser tarea fácil para su equipo de frenos. Aquellos paranóicos de la seguridad ya pueden reservar su exclusivo Mercedes-Maybach S600 PUllman Guard, pero antes deben saber que su precio de partida es de 1,4 millones de euros (en Alemania y sin tener en cuenta los impuestos de cada país), prácticamente el triple de lo que cuesta un modelo equivalente pero sin blindaje. Además, decir que no les será entregado hasta mediados de 2017, por lo que lo mejor hasta entonces es moverse en un carro de combate Leopardo II. Es menos discreto y elegante que este Mercedes-Maybach, pero seguro que es igual de seguro. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/mercedes-maybach-s-600-pullman-guard-a-prueba-de-bombas/