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Comparativa: 4 familiares de 3 cilindros FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/comparativa-4-familiares-3-cilindros-301107?nid=301111 - - - -

01/10/2016 - Prueba Hace pocos años, pensar que un familiar podría tener un motor de tres cilindros y ser al mismo tiempo confortable y prestacional sería inverosímil. Pero la tecnología ha avanzado mucho, y en esta comparativa de 4 familiares de 3 cilindros demostramos que tienen mucho que ofrecer con sus pequeños motores de gasolina, y además, consumir poco. 'Downsizing'. Parece que la tendencia ya es imparable. Ahora se une también el Skoda Octavia Combi en la liga de los motores de un litro, y para comprobar de qué es capaz lo enfrentamos a sus rivales director, el Ford Focus Sportbreak, Kia cee'd SW y Opel AstraSports Tourer. Comparativa: 4 familiares de 3 cilindros. Puesto 4. Kia cee'd SW 1.0 T-GDI 120La verdad es que hay pocas cosas criticables en este Kia familiar, pero tampoco destaca en nada, más allá de su increíble garantía de siete años. El coreano tiene un tarado de la suspensión suave, si bien cargado encuentra su tope con facilidad. El motor turbo de 120 CV tiene un comportamiento discreto, y le falta algo de mordiente. El consumo medido durante nuestra prueba, de 6,3 litros cada 100 kilómetros, es más que correcto. El cee'd no es para quienes busquen reacciones deportivas, pero lo cierto es que incluso en cambios bruscos de trayectoria se mantiene estable. Los asientos delanteros tienen un mullido descuidado, pero con todo, son lo suficientemente cómodos. Hay espacio suficiente en todas las plazas, también para equipaje, y el manejo de los elementos de control es sencillo y evita distracciones. Puesto 3. Ford Focus Sportbreak 1.0 EcoBoostEn el Focus hay mucha vida. Quien guste de una conducción activa, debería elegir este modelo. La mecánica EcoBoost es la más potente con 125 CV, y lo cierto es que aporta mucho empuje. La dirección y el chasis tienen el foco puesto en el dinamismo. Tiene una respuesta muy directa y pasa por las curvas con sorprendente precisión. Pero no es un prodigio de confort: el tarado del chasis es duro, lo que no evita que, cargado y sobre asfalto irregular, tenga una respuesta un poco nerviosa. Dentro hay algunas cosas que nos rechinan: el mecanismo para plegar la fila trasera no parece anticuado, y en esas plazas traseras no vas muy cómodo ni desahogado. Y el manejo de los elementos de control es algo engorroso por la gran cantidad de menús y submenús que te obliga a recorrer. El maletero, finalmente, es algo escaso para un coche de este tamaño. Puesto 2. Opel Astra Sports Tourer 1.0 TurboEs el mejor de los cuatro en dos cosas muy valoradas en este segmento: tiene la mayor capacidad e carga (hasta 1.600 litros) y es el que menos ha consumido en nuestro test: 4,5 litros cada 100 kilómetros. A eso añade la amplia batería de asistentes y opciones multimedia, que lo colocan a la altura de los tiempos. Y sus acabados y materiales rayan a muy buen nivel. Pero no nos ha convencido tanto su comportamiento. A la palanca del cambio le falta algo de limpieza en los recorridos, a los respaldos de los asientos delanteros les falta anchura. La suspensión no está todo lo afinada que debiera, le falta suavidad sobre piso irregular y provoca indeseadas vibraciones en el parabrisas y las ventanillas laterales. El carácter del motor tampoco nos ha convencido: por debajo de 2.000 es demasiado indolente, y una rumorosidad algo elevada eclipsa el confort general. Sus 105 CV son algo escasos, pero hay que decir que, una vez lanzado, es un coche muy controlable que permite cierto dinamismo. Puesto 1. Skoda Octavia Combi 1.0 TSIAl final, muchas veces, son las pequeñas cosas las que marcan la diferencia. En este Skoda se resumen en una cosa: practicidad. Por ejemplo, un pequeño clip de plástico parra el ticket de aparcamiento, una instrumentación de generoso tamaño que permite una fácil lectura, un freno de mano grueso que permite bloquear el coche con un mínimo gesto de la mano. Pequeñeces, en principio, pero todas con mucho sentido. Y esto no quiere decir que el Skoda sea un coche aburrido. Bajo su capó se esconde uno de los tres cilindros más vivo del test, con una gran capacidad de recuperación que, en el paso de 80 a 120 km/h, le saca unos cuantos segundos al Kia. La aguja sube de vueltas con avidez, la respuesta es siempre homogénea y con cierta suavidad. Y con 5,9 litros de consumo, es el segundo mejor de la comparativa. Los 200 Nm de par se notan en su capacidad de empuje a la mínima insinuación sobre el acelerador, y es que este gasolina turboalimentado aporta fuerza de sobra en cualquier situación. El recorrido del cambio es preciso con inserciones limpias, y el chasis tiene un ajuste muy equilibrado. Las suspensiones se tragan las irregularidades sin inmutarse, solo cargado hasta los topes llegan a su límite en algunas ocasiones. Los frenos detienen el conjunto con contundencia y, en general, este Octavia es un coche capaz de devorar muchos kilómetros sin esfuerzo (ni para sus ocupantes). Y es que es el que más espacio ofrece a sus pasajeros, con unos asientos realmente cómodos. Todo esto, le da una merecida victoria. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-4-familiares-3-cilindros-301111

30.09.2016 ¿Sabías que, técnicamente, es posible reemplazar las luces halógenas por unas de led... pero no es legal? ¿Y que proliferan las falsificaciones de copias ´chinas´ para las luces de xenón? De la mano de Philips, hemos descubierto estos y otros aspectos. La iluminación es uno de los pilares fundamentales de cara a la seguridad en la conducción, al mismo nivel que los neumáticos o los sistemas electrónicos de prevención de accidentes. De esta forma, los fabricantes están sumidos en un proceso de constante investigación tanto para el lanzamiento de nuevos productos como para la evolución de su oferta actual. Con este propósito, asistimos a un evento en el que Philips Lumileds nos muestra algunas de sus novedades€ y del que también hemos podido saber algunos datos muy interesantes sobre el mundo de la iluminación en el automóvil. ¿Quieres conocerlos? Las lámparas halógenas siguen ´de moda´Al contrario de lo que se podría pensar, el final de la utilización de bombillas de incandescencia y del xenón en el automóvil está aún muy lejano; de hecho, en la actualidad más de un 80% de los vehículos emplean una de estas tecnologías, y no se preveé que la cifra baje en lo que queda de década. En este sentido, Philips acaba de poner a la venta las RacingVision, unas bombillas halógenas H4 y H7 que ofrecen una iluminación similar al de las lámparas empleadas en los coches de rally, con la diferencia de estar homologadas para el tráfico diario. Tienen una potencia de 55 W, bastante superior al de las bombillas convencionales€ pero que también compromete su vida útil -se estima en unas 200 horas-, y su precio es algo superior. Para el futuro, siguen invirtiendo en el desarrollo de nuevas generaciones, como las bombillas H18 y H19. ¿Puedo instalar luces LED en mi coche?No al menos, en los faros principales. La legislación europea prohíbe la instalación de luces LED en modelos que nos las traigan de fábrica, algo que sí está permitido en muchos países asiáticos. Por ello, Philips comercializa este tipo de lámparas para aftermarket, cuya duración es equivalente a la vida útil del coche -se cifra en unos 12 años- y que, en algunos vehículos, pueden instalarse sin realizar modificaciones en la geometría de la luz o en la compatibilidad electrónica y mecánica. Sí es posible instalar lámparas LED para otras funciones secundarias, como la iluminación interior, de la matrícula o del maletero, funciones que pueden realizar las X-treme Vision LED. Desde Philips defienden la mayor seguridad que proporciona este tipo de iluminación, no solo por su mayor capacidad de alumbrado, sino también porque, dada la superior velocidad de encendido, cuando el conductor tiene que frenar bruscamente, el coche de detrás puede reaccionar antes. Puedes tener faros de xenón pero cuidado con las falsificacionesA diferencia de lo que sucede con los LED, los faros de xenón -cuya duración estimada es de 2.000 horas- sí pueden ser instalados en un coche que no los equipe de fábrica -siempre ha de hacerlo un profesional- o bien reemplazar las lamparas de serie por otras de mejor calidad. El nuevo catálogo de Philips comprende dos modelos: las WhiteVision y las X-tremeVision, ambas en su segunda generación tras la presentada a principios de 2015 y de las que hablamos en este articulo. Sin embargo, en los últimos años han proliferado las lámparas ´pirata´, que incluso llegan a utilizar un embalaje similar al de los grandes fabricantes para llevar a engaño a los compradores. Philips se convirtió, a principios de 2014, en la primera marca del sector en luchar contra falsificaciones. ¿Cómo? Incluyendo en el embalaje de bombillas Philips HID Xenon un certificado de autenticidad en forma de un holograma, así como un sistema de codificación numérico de producto para cada bombilla en particular y un código QR. De esta forma, el cliente puede comprobar al instante que no se trata de una falsificación, ya sea a través del QR o a través de esta web. ¿Cuál es el futuro de la iluminación?Pese a que el desarrollo de los sistemas halógenos y de xenón sigue adelante, el futuro es de las lámparas LED, los Matrix LED y los faros láser, en el caso de la iluminación de curce y carretera, y de las OLED -iluminación orgánica- para las funciones de los pilotos. En la actualidad, ya existen modelos que emplean los sistemas más sofisticados; los Matrix LED están presentes, de serie u opcionalmente, en muchos modelos de Audi -A4, A8, TT-, mientras que los láser se ofrecen tanto en el BMW i8 como en el Audi R8. Puedes grabar lo que sucede delante de tiMás allá de la iluminación, Philips Lumileds también está presente en otros campos que también tienen que ver con la seguridad. Es el caso de las grabadoras de conducción, que llegaron a Europa a finales de 2015 tras convertirse en dispositivos casi imprescindibles en países como China y Rusia como prueba ante las aseguradoras ante falsos atropellos o para determinar la responsabilidad en caso de accidente. Philips ha añadido dos nuevos productos a su catálogo, la ADR610, con un ángulo de visión de 100o, y la ADR810, que alcanza los 156o. Ambas pueden tomar hasta 30 fotogramas por segundo y sobresalen por su calidad en grabación nocturna. Puedes encontrarlas en la página web de Powerbulbs y en tiendas especializadas. FUENTE: http://www.autofacil.es/accesorios/2016/10/01/5-aspectos-conocias-iluminacion/34683.html

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Fotos del Audi RS 3 LMS 2017 FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a3/2016-09-30-71368-fotos-audi-2017.html - - - -

30.09.2016 El Audi RS3 LMS, preparado para competir La recién llegada versión más deportiva del Audi A3 Sedán ya está listo para las carreras: competirá en el TCR. Apenas unos días después de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, Audi ha preparado al RS3 Sedán, la variante más radical del A3 Sedán, para la competición. La exhibición de esta variante -llamada LMS- también ha tenido lugar en la cita francesa, que ha supuesto numerosas novedades en el catálogo del fabricante alemán. De esta forma, mientras el Audi R8 LMS compite contra los más fuertes en el DTM -Campeonato alemán de turismos- y en el WEC -Mundial de resistencia-, el RS3 Sedán LMS hará lo propio en el TCR Racing Series. Como es lógico, el aspecto de este RS3 LMS se radicaliza aún más con respecto a la versión convencional. Así, instala un paquete aerodinámico especial que aumenta su anchura hasta los 1,95 m -la cifra límite permitida por la competición- y que incluye como elementos más llamativos un gran splitter delantero y un sobredimensionado alerón trasero. Además, su imagen es todavía más agresiva dados los colores principales utilizados en su carrocería: rojo y negro. Su interior, por otro lado, no permite concesión alguna a la comodidad, como puedes ver en la imagen situada bajo estas líneas. Debajo del capó esconde un propulsor de gasolina turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros, estándar en el TCR y que sustituye a un bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV. La cifra de potencia máxima alcanzada por la nueva mecánica es de 330 CV, pero prestacionalmente no se queda a la zaga del anterior dado su bajo peso -1.285 kg-. Así las cosas, la aceleración de 0 a 100 km/h la completa en 4,5 segundos, y la velocidad máxima está cifrada en 240 km/h. El precio sin impuestos del Audi RS3 LMS, que incluirá elementos de seguridad como una jaula antivuelco, un depósito de combustible homologado para la competición, baquets con arneses, una escotilla de rescate en el techo y redes de protección para el piloto -todos ellos exigidos por la FIA-, será de 99.000 euros para la versión Club Sport con transmisión manual y de 129.000 euros para la variante TCR con cambio automático de competición. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2016/10/01/audi-rs3-lms-preparado-competir/34768.html

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