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30/09/2016 Mira las fotos con atención. No, no es el mismo Audi Q5 de siempre. Aunque no lo parezca, se trata de la segunda generación de uno de los SUV más exitosos del segmento premium, que apuesta más por tecnologías de conectividad, motores eficientes y conducción deportiva, que por una imagen revolucionaria. "El primer Audi Q5 fue, por muchos años, el SUV más vendido de su segmento. No ha sido fácil diseñar a su sucesor, pero precisamente por eso es tan emocionante", palabras de Rupert Stadler, CEO de Audi. No ha sido fácil, así que es mejor apostar a lo seguro: Audi nunca ha sido una marca de cambios radicales, y el nuevo Q5, al menos en lo estético, no es la excepción. Hay cinco paquetes para elegir: Sport, Design, S line sport package, design selection y S line exterior package. Los faros cuadrados, los pilotos afilados y la parrilla hexagonal continúan siendo los sellos de identidad de Audi. En el caso del Q5, la novedad no está en la forma, sino en la función. Los faros están disponibles con iluminación LED y LED Matrix, con luces intermitentes dinámicas, como pudimos apreciar en uno de sus teasers. Buena parte de sus trazos están condicionados por la aerodinámica. De acuerdo con el fabricante, las versiones de cuatro cilindros tienen un coeficiente aerodinámico de 0,30, lo que contribuye tanto al ahorro de combustible, como a la insonorización del habitáculo, indispensable en un modelo premium. Las dimensiones del nuevo Audi Q5 son ligeramente superiores al anterior. Ahora mide 4,66 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. La batalla mide 2,82 metros. Gracias al uso inteligente de acero y aluminio, Audi ha sido capaz de quitarle hasta 90 kg de encima al nuevo Q5, dependiendo del motor elegido. Del MMI de 8,3 pulgadas, al masaje neumático en los asientosAl interior, el aumento de dimensiones se ve reflejado en un maletero ligeramente más grande que la generación pasada, de entre 550 y 610 litros, según la posición de la segunda fila de asientos —que es corrediza. De manera opcional, se puede pedir con portón trasero eléctrico y suspensión de aire para reducir la altura y volver más fácil la tarea de carga de objetos pesados. De cualquier manera, la habitabilidad no es la mayor de sus virtudes, al menos no a lado de todo el arsenal de equipamiento tecnológico que ofrece. En lo "básico" podemos encontrar un sistema de infotenimiento MMI con pantalla de 8,3 pulgadas, con un touchpad integrado en la perilla de rotación con la que se controla el sistema. Podemos sumar, de manera opcional, el cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas y un head-up display. Entre los diferentes programas que ofrece el sistema MMI, destaca la función "personal route assist", que se apoya en el sistema de navegación para analizar las rutas cotidianas del propietario, para sugerirle caminos más rápidos, considerando distancias y la situación del tráfico. También se puede pedir con un módulo LTE y puntos de conexión Wi-Fi. Para los asientos traseros, también se ofrece el sistema Rear Seat Entretainment que incluye un tablet desde el que se puede controlar el sistema de infotenimiento —con sonido Bang & Olufsen— a través de la interfaz de CarPlay o de Android Auto. Y por si todo eso fuera poco, el Audi Q5 se puede pedir con carga inalámbrica de móviles, volante calefactable, iluminación ambiental —con posibilidad de elegir entre 30 colores— e incluso asientos con función de masaje neumático. En materia de tecnología enfocada a la conducción, ofrece alerta de colisión frontal con frenado automático, monitoreo de ángulo muerto y demás asistencias comunes en coches nuevos. Sobresale un sistema de conducción semiautónoma a bajas velocidades, que está basado en el sistema de control de crucero adaptativo. El sistema se hace cargo de acelerador, freno y dirección en situaciones de tráfico. De las cinco opciones de motor del Audi Q5, sólo una es de gasolinaPara Europa, el Audi Q5 se puede pedir con cuatro motores de diésel; tres de ellos son variantes del 2.0 TDI, la primera de 150 CV, la segunda de 163 CV y la tercera de 190 CV —esta última está disponible en versión Ultra. El cuarto motor es un V6 de 3.0 litros de 286 CV y 620 Nm de par. En la oferta de motores de gasolina, el Audi Q5 se limita al 2.0 TFSI de 252 CV, que según la marca, consigue un rendimiento de 6,8 litros cada 100 km y emisiones de CO2 de 152 g/km. Se puede elegir entre cambio manual de seis velocidades y automático S-Tronic de 7 velocidades, a excepción del motor V6 TDI, que únicamente se puede llevar con cambio Tiptronic de 8 velocidades. En todos los motores, la tracción integral Quattro es de serie, a excepción del 2.0 TDI de 150 CV, en cuyo caso es opcional. A nivel conducción, Audi nos habla de una nueva suspensión de cinco brazos y un nuevo sistema de dirección electromecánica. A la ecuación se suma un sistema de amortiguación variable y una suspensión de aire adaptativa, que permite variar la altura del Q5 en cinco niveles. De manera opcional, se puede pedir con dirección Dynamic que reduce el radio de giro de acuerdo con la velocidad y el ángulo de la dirección. FUENTE: http://www.motorpasion.com/audi/audi-q5-2017

28-09-2016 Audi Q5 2017 A principios de 2017 habrá un nuevo Q5. La segunda generación del Q5 reemplaza a la que salió al mercado a finales de 2009 (información del Q5 2008) y que fue renovada en 2012 (información del Q5 2012). El nuevo Q5 de segunda generación mide 4,66 metros de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,66 metros de altura. El modelo precedente es ligeramente más corto, prácticamente igual de ancho y ligeramente más bajo (mide 4,63 m de longitud 1,90 m de anchura y 1,63 m de altura). Audi dice que el interior tiene más espacio para los ocupantes. El maletero, del cual sí tenemos datos, tiene 550 litros, que son 10 más que el modelo anterior. Estará disponible con motores Diesel (de 150, 163, 190 CV y 286 caballos). Sólo habrá uno de gasolina, de 252 caballos de potencia. En función del motor elegido, el cambio de marchas puede ser manual de seis marchas o automático (que a su vez puede ser de dos tipos: S tronic, de siete marchas y, Tiptronic, de ocho). La tracción puede ser a las ruedas delanteras o a las cuatro. Hay dos sistemas de tracción total: uno permanente (quattro) y el otro conectable (quattro-ultra). Según Audi, el peso total se ha reducido hasta en 90 kg (este dato depende de la versión elegida). El coeficiente aerodinámico (Cx) es, en el mejor de los casos, 0,30 (en el modelo que aún se vende es 0,33). Audi ha desarrollado una nueva suspensión y dirección (de asistencia eletromecánica). De serie, hay muelles helicoidales (con amortiguadores controlados electrónicamente). Opcionalmente, la amortiguación puede ser neumática. Esto tiene varias aplicaciones, como, por ejemplo, aumentar la distancia libre al suelo para circular por el campo o reducirla para cargar el maletero con mayor comodidad. En total, esta amortiguación permite cinco niveles de altura, dos de ellos especialmente pensados para circular por el campo (lift/offroad y allroad). La dirección puede ser de desmutiplicación fija o variable (es decir, varía la relación entre lo que se mueve el volante y lo que tuercen las ruedas, en función de la velocidad a la que se circule y de cuánto se gire). La versión de mayor potencia tiene un diferencial trasero activo (Audi lo llama deportivo), que puede transmitir la fuerza del motor a una u otra rueda, lo que sirve para alterar el comportamiento del vehículo en curva. En el interior hay algunas de las novedades que Audi ya ha presentado en otros vehículos. Por ejemplo, la instrumentación puede estar compuesta por una pantalla de 12,3 pulgadas (virtual cockpit). Es posible elegir entre dos sistemas de información y entretenimiento. El más completo (MMi Navegación plus) tiene una pantalla de 8,3 pulgadas de tamaño en diagonal y puede tener una superficie táctil entre los asientos para introducir órdenes con los dedos (como cargar una dirección en el navegador o cambiar la escala del mapa del navegador). El MMi Navegación plus también puede crear una red móvil 4G para conectar sin cables hasta 8 dispositivos (es indispensable instalar una tarjeta SIM en el coche). Adicionalmente, Audi ofrece alguna aplicación que permite controlar funciones del coche, como su estado, a distancia con el teléfono. También están disponibles los sistemas de comunicación Apple Car Play y Android Auto, que permiten conectar algunos dispositivos móviles a la pantalla del salpicadero. Los ocupantes de las plazas posteriores tienen su propio sistema de entretenimiento, que está compuesto por tabletas. El Audi Q5 2017 tiene muchos dispositivos de asistencia a la conducción. Audi los comercializará en tres paquetes cuya denominación será Tour, City y Parking. Estos dispositivos ya están en otros modelos de Audi y algunos de ellos son los siguientes: -Asistente predictivo de eficiencia (más información en en Audi Q7). -Programador de velocidad activo con asistente de conducción en atascos (Audi traffic jam assist; vídeo ilustrativo de este sistema en un Audi Q2). -Asistente de tráfico trasero cruzado (Audi cross traffic assist rear, vídeo). -Función que previene a los pasajeros, mediante el encendido de una franja de luz en el guarnecido de las puertas, en caso de que vayan a abrir una puerta y un vehículo se aproxime por detrás (Audi exit warning). -Alerta de peatones y vehículos delante, que también puede frenar el coche autónomamente si es necesario (Audi pre sense city). -Sistema de aparcamiento automático en línea y batería (Audi park assist, vídeo) . -Asistente por cambio involuntario de carril (Audi active lane). FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q5/2017/informacion-precio-gama-327499-p.html

29-09-2016 Audi RS 3 Sedan 2017 El Audi RS 3 Sedan en la versión más potente de la gama A3 Sedan 2016. Tiene un motor de gasolina de 400 CV, un cambio automático de doble embrague de siete relaciones y tracción en las cuatro ruedas. Es una alternativa al BMW M2 Coupé (370 CV) y al Mercedes-AMG CLA 45 Coupé (381 CV). El motor de cinco cilindros y 2,5 litros de cilindrada está sobrealimentando por un turbocompresor. Es 33 caballos más potente que el motor del RS 3 Sportback 2015 y pesa 26 kilogramos menos gracias a que el cigüeñal está construido con una aleación más ligera. Este motor tiene un sistema de doble inyección, directa e indirecta (a cargas parciales se produce una inyección adicional de combustible indirecta con el fin, entre otras cosas, de reducir el tamaño de las partículas de escape). También tiene un sistema de distribución variable llamado Audi valvelift para un control individual de las dos válvulas de escape que hay en cada cilindro. El sistema de tracción integral es permanente y el reparto de fuerza entre los dos ejes de ruedas está regulado por un centralita que gestiona el accionamiento hidráulico de un embrague multidisco. La velocidad máxima es 250 km/h y, bajo pedido, 280 km/h. El RS 3 Sedan puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, por lo que es más rápido que el RS 3 Sportback 2015, que tarda 4,3 segundos. También es más rápido que el Mercedes-AMG CLA 45 Coupé (4,2 s) y que el BMW M2 Coupé (4,3 s). La suspensión del Audi RS 3 Sedan deja la carrocería 25 milímetros más cerca del suelo que la de un Audi A3 Sedan. En opción hay una con amortiguadores de dureza variable con control electrónico llamada «RS sport suspension plus». La vía delantera y la trasera son 20 y 14 mm más anchas que las de un Audi A3 Sedan. El control de estabilidad —que se puede desconectar por completo— tiene una función que, en curvas rápidas, frena ligeramente las ruedas interiores al giro, de manera imperceptible para el conductor, con el fin de mejorar la agilidad y la tracción. Hay otra función del ESP que sirve para facilitar que las ruedas traseras derrapen. La respuesta del motor, de la caja de cambios, de la suspensión (en caso de tener la opcional), del sistema de tracción y de las ayudas electrónicas cambia según el conductor elija uno de los tres modos de conducción disponibles: Comfort, Auto y Dynamic. Con cada uno de ellos también varía el sonido que sale del escape. El diámetro de los discos de freno delanteros es 370 mm y las pinzas que los muerden tienen ocho pistones. Los discos traseros miden 310 mm de diámetro. En opción hay disponible unos discos carbocerámicos. El tamaño de los neumáticos es 235/35 y el de las llantas es 19 pulgadas. Es posible pedir unos neumáticos más anchos, aunque el tamaño de la llanta no cambia, 255/30 R19. Es la primera vez que la versión RS 3 está disponible con la carrocería Sedan. Hasta ahora, esta versión siempre había ido vinculada con la carrocería Sportback de 5 puertas. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a3/rs3/sedan/informacion-fotos-precio-327603-p.html

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Audi RS 3 Sedan: todas las fotos del nuevo deportivoAudi ha desvelado en el Salón de París su nueva versión deportiva RS 3 Sedan. Aquí tienes todas las fotos de un compacto de altos vuelos. Audi RS 3 Sedán 2017: 4 puertas y 400 CV de potencia - - - -

29/09/2016 Audi RS 3 Sedán 2017: 4 puertas y 400 CV de potencia La versión más dinámica de la familia A3, el Audi RS 3 Sedán, llegará a nuestro mercado a finales del año que viene. Esconde un motor de cinco cilindros y 400 CV. El stand de Audi en el Salón de París 2016 no pasa inadvertido. Entre sus novedades, luce por vez primera el Audi RS 3 Sedán 2017, que bajo la marca Audi Sport iniciará la fase de preventa en China y en los EE.UU. en la primavera de 2017 para, posteriormente, llegar a nuestro mercado a finales de año. Se trata de la variante más dinámica del Audi A3 que esconde el nuevo propulsor 2.5 TFSI con potencia de 400 CV, 33 caballos más que su predecesor. Estamos hablando entonces del motor de cinco cilindros más potente del mundo, según nos asegura la marca de los cuatro aros. Sus 48,9 mkg de par máximo están disponibles entre 1.700 y 5.850 rpm. Y ahondando más en sus cifras, Audi nos adelanta que el compacto modelo de la familia RS acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos, y su velocidad punta alcanza los 250 km/h (de manera opcional, Audi puede incrementar esta limitación hasta los 280 km/h. El nuevo Audi RS 3 Sedán cuenta con transmisión S tronic de doble embrague de siete velocidades y sistema de tracción total permanente quattro y se ofrece de serie con llantas de 19 pulgadas, con neumáticos 235/35 (si lo prefieres, como opción se pueden montar neumáticos en formato 255/30 para el eje delantero). El nuevo Audi RS 3 Sedán 2017 es ahora más ligero, 26 kg menos que su antecesor. Utiliza un sistema de inyección dual en el colector de admisión y en la cámara de combustión, así como el sistema Audi valvelift para un control variable de las válvulas de escape. Con respecto a su modelo base, el A3, crecen sus vías (20 milímetros delante y 14 mm en el eje trasero) y los pasos de rueda resultan más prominentes. Difusor específico y grandes salidas de escape otorgan también personalidad al nuevo Audi RS 3 Sedán. - Audi RS 3 Sedán 2017: su interiorTomamos asiento en el nuevo Audi RS 3 Sedán y nos encontramos con un interior con acabado en tonos oscuros y en las puertas iluminación de cortesía con los logotipos RS 3. Volante de piel achatado en su parte inferior y asientos de carácter deportivo están tapizados en napa, decorados también con el logo RS 3 en los respaldos. De manera opcional están disponibles los asientos deportivos RS con reposacabezas integrados, con tapicería perforada y dibujo en forma de diamante. Audi RS 3 Sedán 0217: equipamientoEl equipamiento de serie del Audi RS 3 Sedán incluye la pantalla de 7 pulgadas del MMI, que se despliega eléctricamente. El sistema de información al conductor situado incluye un indicador de la presión de sobrealimentación, termómetro de aceite y un cronómetro para medir el tiempo por vuelta en circuito. De manera opcional se puede equipar el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, con un monitor de 12,3 pulgadas, donde podrás elegir entre tres modos de presentar la información. Uno de ellos es el modo RS en el que el tacómetro preside el centro de la pantalla, con informaciones como las fuerzas G, el par motor o la presión de los neumáticos. Audi RS 3 Sedán 2017: nuevos sistemas de asistenciaEntre los sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, el nuevo Audi RS 3 Sedán incorpora el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist, que tomadurante unos segundos el control de la dirección del vehículo en situaciones de tráfico denso hasta una velocidad de 60 km/h. También, el sistema emergecy assist, que detiene automáticamente el vehículo si fuera necesario, y el asistente de tráfico cruzado Audi cross traffic assist rear, que alerta del posible cruce de vehículos al salir de una plaza de aparcamiento. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-3-sedan-2017

Bueno, muy wapas y en conjunto muy acertado.

Buen viaje y a disfrutar.

Bueno... que te lo dejen bien.

pepon, no te quejes que va muy completo y harás delicias con el, ya se acerca el día.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Ya queda menos......

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