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Duelo SUV Kia Niro – Kia Sportage: qué me conviene ¿Hibrido o Diesel?La aparición de un híbrido tan agradable y fácil de conducir como el Kia Niro nos ha llevado a preguntarnos si puede ser mejor que un turbodiésel equivalente como el Kia Sportage y los hemos enfrentado para saber qué tecnología es mejor en un SUV. Kia Niro o Kia Sportage: SUV híbrido o Diesel, ¿qué es mejor? - - - -

26/09/2016 Tras la aparición del Kia Niro —SUV e híbrido— resulta inevitable pensar si podría ser mejor que un turbodiésel moderno como el Sportage ¿Lo será? El Kia Niro ha supuesto una ruptura entre los SUV compactos al ser el primer híbrido que democratiza esta tecnología, ofreciéndola a un precio semejante a los turbodiésel y con un funcionamiento plenamente equiparable en cuanto a sensaciones de conducción a un automóvil automático convencional. De ahí, que nos haya parecido de lo más interesante poner a su lado un SUV moderno para identificar los puntos fuertes y débiles de cada uno en pos de determinar si los turbodiésel tienen los días contados o resistirán la presión. Para ello, nada mejor que compararlo con otro SUV de Kia, el Sportage, lanzado en este 2016, que con su motor básico competiría directamente con el Kia Niro. Tenemos, pues, por un lado el Kia Sportage, un SUV compacto de 4,48 m de longitud, tracción delantera, con un fiable motor turbodiésel 1.7 CRDi y cambio manual de seis velocidades, que representa a la corriente mayoritaria, y por otro al novedoso Kia Niro. Éste es algo más corto, cuenta con un motor de gasolina de 1,6 l y ciclo Miller de funcionamiento, que pueden funcionar conjunta o alternativamente y se ve apoyado por un pequeño motor eléctrico. También es de tracción delantera, pero en este caso se asocia a un cambio DCT de doble embrague y seis velocidades. Presentados ambos, entremos en materia. Kia Niro vs Kia Sportage: prestacionesLa ventaja en potencia teórica del Kia Niro sobre el Kia Sportage (141 CV frente a 116) sumada a que resulta prácticamente 100 kg más ligero se traduce en un dominio evidente en cuanto a prestaciones por parte del Kia Niro. No sólo es más rápido en aceleraciones puras, con una ventaja próxima a los 2 segundos en recorrer 1.000 metros saliendo desde parado, sino que su cambio automático hace que sea más fácil hacer un adelantamiento, ya que rebaja cuantas marchas sean necesarias hasta que el motor de gasolina llegue a su zona de potencia máxima. Si a que corre más le sumamos que frena en algo menos de distancia y sus frenos tienen más resistencia a la fatiga, parece claro que el Kia Niro tiene ventaja en cuanto a capacidad dinámica se trata por mucho que a velocidades medias y altas sea más ruidoso. PRESTACIONES Kia Niro Kia Sportage Acel. 0-100 km/h 10,25 s 11,27 s Acel. 0-400 metros 17,31 s 17,82 S Acel. 0-1.000 metros 31,91 33,86 s Adelantamiento 80-120 km/h 7,41 s en D 9,31 s en 4ª Sonoridad 100 km/h 69,6 dB 65,7 dBA Sonoridad 120 km/h 71,5 dB 68,4 dBA Frenada desde 140 km/h 71,0 m 71,7 m Peso en báscula 1.478 kg 1.591 kg - Kia Niro vs Kia Sportage: consumosEl consumo, sobre todo el urbano, es tradicionalmente uno de los puntos fuertes de los híbridos dado que las arrancadas se producen priorizando el uso del motor eléctrico. De ahí, que no sorprenda que el Kia Niro gaste mucho menos combustible, más de tres l/100 km de diferencia, en ciudad que el Kia Sportage CRDI 1.7. Cierto es que en carretera se reduce la diferencia entre ambos, pero en cualquier caso las diferencias siguen siendo notables, con casi 1 l/100 km menos a favor del Kia Niro. Así pues, este híbrido tiene ventaja en todo a lo que criterios de costes de uso afecta. CONSUMOS Kia Niro Kia Sportage Consumo en ciudad 3,93 l/100 km 7,12 l/100 km Consumo en carretera 4,82 l/100 km 5,72 l/100 km Consumo medio 4,46 l/100 km 6,28 l/100 km - Kia Niro vs Kia Sportage: espacioTres centímetros extras para las piernas de los pasajeros traseros y 125 litros más de capacidad de carga en el maletero, bajo la cortinilla enrollable, a favor del Kia Sportage resumen las diferencias que lo separan del Niro. Porque, a pesar de sus menores dimensiones, cuenta con una proporción favorable en cuanto a espacio para la cabeza —exagerada en este caso por la presencia del techo solar en el Sportage— ya que los 2 cm de diferencia en el ancho de las plazas delanteras no resulta significativo. Delante siempre hay sitio para dos personas. ESPACIO Kia Niro Kia Sportage Anchura delantera 143 cm 145 cm Anchura trasera 137 cm 137 cm Altura delantera 95-101 cm 89-95 cm Altura trasera 98 cm 94 cm Espacio para piernas 73 cm 76 cm Maletero 415 litros 540 litros Kia Niro y Kia Sportage: su precio oficialAquel viejo eslogan publicitario de “Diesel a precio de gasolina” queda desautorizado en este enfrentamiento. Porque resulta que el híbrido, con motor de gasolina y eléctrico, resulta claramente más ventajoso que el Diesel al comparar sus tarifas. Es una diferencia que va creciendo a medida que añadimos equipamiento y, sin incluir los descuentos promocionales acaba llegado a superar los 2.000 euros. El a priori más popular, el acabado intermedio Drive, se sitúa en 1.500 a favor del Niro. Esta circunstancia da que pensar que Kia ha apostado fuerte para hacer del híbrido algo natural que pueda pues sustituir a los más complicados de fabricar turbodiésel. Precio sin descuentos, septiembre 2016 Kia Niro Kia Sportage 1.7 CRDI Concept 25.400 euros 25.750 euros Drive 26.800 euros 28.350 euros Emotion 29.800 euros 31.950 euros Kia Niro vs Kia Sportage: fichas técnicas oficiales- Ficha Técnica Kia Niro Kia Sportage Motor 4 cilindros en línea + eléctrico 4 cilindros en línea Cilindrada 1.580 cm3 1.685 cm3 Potencia máxima 141 CV a 5.700 rpm 116 CV a 4.000 rpm Par máximo 27,0 mkg de 1.000 a 2.400 rpm 28,6 mkg de 1.250 a 2.750 rpm Transmisión Delantera Delantera Cambio Automático DCT, de doble embrague y seis relaciones Manual, de seis relaciones Largo x ancho x alto 4,36 x1,81 x 1,54 m 4,48 x 1,86 x 1,64 m Batalla y vías 2,70 x 1,56-1,57m 2,67 x 1,61-1,63 m Maletero oficial 401 litros 503 litros Aceleración 0 a 100 km/h 11,5 s 11,5 s Velocidad máxima 162 km/h 176 km/h - FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/kia-niro-kia-sportage-cual-es-mejor

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Infiniti QX30, el Q30 en versión crossoverLa familia Q30 crece con la llegada del crossover QX30, un modelo con tracción total, cambio automático y mecánica Diesel de 170 CV. Nuevo Infiniti QX30, precios desde 39.990 euros - - - -

26/09/2016 La versión SUV del compacto Infiniti Q30 -el Infini QX30- acaba de iniciar su andadura comercial en nuestro mercado, siempre con el 2.2 Diesel de 170 CV y tracción total. Aunque ya ha llovido desde que lo pudimos ver en el Salón de Ginebra de 2015 en versión concept, y pronto hará un año de la llegada de su hermano compacto, el Infiniti Q30, la versión crossover por fin llega a los concesionarios. Por el momento sólo lo hace con el motor 2.2 Diesel de 170 CV, la tracción total por embrague multidisco, capaz de enviar hasta el 50 por ciento del par al eje trasero, y el cambio automático de doble embrague pilotado con 7 velocidades, con posibilidad de manejo manual tanto desde la palanca como con las levas situadas tras el volante. Según nos cuentan desde Infiniti España, a corto y medio plazo no está previsto ofrecer otro tipo de combinaciones, como el motor 2.0 turbo de gasolina de 208 CV disponible en otros mercados, como el americano. Sí se podrá escoger entre dos acabados: Premium o Premium Tech. El primero, que parte en 39.990 euros, cuenta en su equipo de serie con sistema de navegación con pantalla táctil de 7”, faros diurno y antiniebla de led, sensores de luz y lluvia, de aparcamiento trasero, control y limitador de velocidad, 7 airbags —incluido el de rodilla—, asientos calefactados, sistema de aviso de cambio de carril, de colisión frontal y alarma. El Premium Tech, que exige un desembolso de 4.600 euros más, con un montante de 44.500 euros, añade entre otras cosas faros de led adaptativos con cambio automático entre luces de cruce y carretera, reconocimiento vocal, selector de modos de conducción, llave manos libres, asientos eléctricos, cámara de visión trasera e inserciones de aluminio. El Infiniti QX30 deriva del Q30, que a su vez comparten plataforma y mecánica con los Mercedes Benz Clase A y GLA. Respecto al compacto es 40 mm más alto mientras presenta barras cromadas en el techo, pasos de rueda y faldones laterales en plástico granulado e inserciones cromadas en los paragolpes con el fin de aportarle un aire aventurero. Al igual que su hermano, se fabrica en la planta inglesa de Sunderland. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/infiniti-qx30-precios

26/09/2016 Cuando conectas tu smartphone al coche mediante una app o mediante un cable de USB, tu información personal puede quedarse guardada. Y si el automóvil es de alquiler puede ser un problema. Obviamente, que conectemos nuestro teléfono móvil (smartphone) a nuestro coche, a priori, no tiene por qué dar lugar a ningún riesgo. El problema viene cuando alquilas un vehículo y conectas tu dispositivo (mediante un cable USB, Bluetooth y/o app). Y es que, si eres usuario habitual de este tipo de tecnología, habrás comprobado que tu teléfono se suele quedar vinculado al sistema de información y entretenimiento del coche y, con ello, información como nuestra agenda de contactos, los mensajes de texto y el registro de llamadas. Si conectamos un teléfono personal, puede que no tengamos nada que ocultar pero, cuando usamos un móvil de empresa, la cosa puede complicarse. La FTC (Comisión Federal de Comercio, que defiende los derechos de los consumidores norteamericanos) y el trabajo de investigación de la Universidad George Mason (Estados Unidos): “Un análisis de la seguridad del sistema de información y entretenimiento para vehículos y la plataforma de aplicaciones” avisan de que, los datos que quedan guardados en un coche pueden ser utilizados para revelar información confidencial de una empresa e incluso los datos del localizador GPS y, con ello, lugares visitados o trayectos realizados. Por su parte, el trabajo de la Universidad de George Mason ha podido comprobar que hay sistemas de conexión del smartphone al coche (en este caso hackearon MirrorLink) que no garantizan una privacidad plena de la información del usuario. De hecho, uno de los errores más graves es que se almacenan contraseñas sin encriptación adecuada. Eso puede permitir a un hacker utilizar un malware y hacerse con información privada de una persona. Desde la FTC, proponen a los usuarios de este tipo de tecnologías que tomen medidas para eliminar o, al menos, disminuir el riesgo de pérdida de información. Una de las propuestas es que las empresas prohíban a sus trabajadores conectar los móviles del trabajo a coches que no sean suyos, usando en todo caso un cable con toma de mechero (12v) en caso de necesitar realizar una carga de la batería. También aconsejan eliminar nuestro dispositivo de la lista de ‘emparejados’ al coche, algo que se puede encontrar en el menú de configuración. De esta manera, devolveremos el vehículo de alquiler totalmente ‘limpio’ de nuestra información. Mucho cuidado hay que tener también con las app que conectan el smartphone al automóvil, ya que habrá que cambiar los ajustes predeterminados para que no compartan más información de la que queremos con el ‘cerebro’ del vehículo o incluso en nuestras propias redes sociales. Y ni que decir tiene que lo mismo pasa si le vendes el coche a otra persona, deberás eliminar tus dispositivos del sistema si no quieres dejar rastro. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/por-que-no-deberias-conectar-movil-coche-alquiler *Fuente: https://mcdonaldhopkins.com

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A subasta 35 Porsche clásicos desde 5.000 eurosCon motivos del 85 aniversario de Porsche, Catawiki subasta 35 modelos clásicos de la marca hasta el 30 de septiembre. Podrás adquirirlos desde 5.000 euros hasta 200.000 euros. 35 Porsche clásicos a subasta por el 85 aniversario de la marca - - - -

26/09/2016 Una subasta online de 35 Porsche clásicos conmemora el 85 aniversario del nacimiento de la marca. Podrás hacerte con una de estas maravillas hasta el 30 de septiembre y a un precio desde 5.000 hasta 200.000 euros. Ya se puede pujar por cualquiera de los 35 coches de Porsche disponibles de los años 60, 70, 80 y 90 en la plataforma online Catawiki. Esta subasta rinde homenaje a los 85 años de la fundación Porsche. Su historia comienza en 1931, cuando Ferdinand Porsche puso en marcha la compañía Porsche Engineering Office, sembrando las bases de lo que sería la futura Dr.Ing.h.c. Porsche AG. Pero no fue hasta 1948 cuando salió el primer modelo de la compañía. La subasta está valorada en más de 3 millones de euros y se puede encontrar ejemplares que van de los 5.000 hasta los 200.000 euros. En la selección destacan algunos modelos tan populares como el Porsche 911, el 356 o el 944, y otros menos conocidos entre el público como el 914. Según, Sander Houdel, subastador de coches clásicos en Catawiki: “Los modelos antiguos de Porsche se han revalorizado en los últimos años y no solo en Europa, también en América y Asia. Tener uno de estos ejemplares en el garaje de casa es tener una auténtica reliquia de la historia automovilística.” La subasta está abierta desde ya hasta el próximo 30 de septiembre en la web http://subastas.catawiki.es/porsche80. Los Porsche más golosos de la subastaLa joya de la corona de esta subasta es un Porsche 911 S Coupe de 1972. Se trata de un flamante Porsche clásico de color azul, conservado en perfecto estado. Una rareza en el mercado que, según Houdel, podría alcanzar entre los 200.000 y los 236.000 euros. Otro ejemplar igualmente especial es el Porsche 993 Turbo de 1997 en color negro metálico y con el interior en cuero negro suave. Cuenta con apenas 65.000 kilómetros y se estima que su valor de subasta podría también superar los 200.000 euros. Llama también la atención un Porsche 356 BT6 de 1963 y 96CV, color negro e interior en rojo, muy cuidado y en perfectas condiciones, que podría superar los 100.000 euros. O el Porsche 911 Targa T2.2 de 1970, original y sin restaurar. En sus 46 años de vida, conserva todos los elementos de serie, lo que le hace aún más atractivo. Se estima que su valor en subasta podría alcanzar los 150.000 euros. Para presupuestos más ajustados se puede pujar por un Porsche 944 blanco de 1982, que perteneció al nadador olímpico Floren Manaudou y cuyo valor puede rondar entre los 5.000 y 7.000 euros. O también por un Porsche 944 de 1983, de color rojo y en perfecto estado de conservación,cuyo valor podría rondar entre los 11.000 y 15.000 euros. Listado de los 35 coches clásicos de Porsche a subasta1. Porsche 911 T 2.0 – 1967. 2. Porsche 911 S 2.2 – 1970. 3. Porsche 356 C – 1964. 4. Porsche 911 2.4 Coupe – 1972. 5. Porsche 933 Exclusive/RUF – 1994. 6. Porsche 911T 2.2L – 1970. 7. Porsche 911S 2.7 – 1977. 8. Porsche 356 BT6 – 1963. 9. Porsche 911T 2.2 Targa – 1970. 10. Porsche 964 Carrera 2 Cabrio – 1992. 11. Porsche 911L Coupe – 1968. 12. Porsche 911 993 – 1994. 13. Porsche 911 Carrea 3,2 Targa – 1986. 14. Porsche Targa Carrera 3.2- modelo G50- 1987. 15. Porsche 911S Targa – 1977. 16. Porsche 911E Coupe – 1969. 17. Porsche 997 4S 2006. 18. Porsche 944 – 1983. 19. Porsche 356 Speedster Réplica – 1973. 20. Porsche 911/996 Carrera 4S Coupe – 2003. 21. Porsche 930 (911) Turbo -1984. 22. Porsche 912 – 1967. 23. Porsche 911 2.0T – 1968. 24. Porsche Carrera 3.2 descapotable -1985. 25. Porsche 914/4 – 1971. 26. Porsche 993 Turbo – 1997. 27. Porsche 911T 2.4 – 1972. 28. Porsche 944 – 1982. 29. Porsche 968 Coupe M030 – 1993. 30. Porsche 911 Carrera 3.2 Targa – 1986. 31. Porsche 911-996 Turbo – 2001. 32. Porsche 944S 2.5 16V- 1988. 33. Porsche 911T 2.4 Targa Ölklappe – 1972. 34. Porsche 911 3.0SC Targa – 1978. 35. Porsche 911/996 Carrera 2 descapotable – 1998. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/subasta-35-coches-porsche-85-aniversario

26/09/2016 Por ciudad o por carretera, los conductores mayores son muchas veces criticados por su forma de conducir. ¿Son realmente un peligro al volante del coche? El coche que va delante de nosotros circula más lento de lo debido. El coche que circula en el carril de la derecha invade también el carril de la izquierda… Y, ¿quién es el que va conduciendo? Pues nos giramos y vemos que es una persona mayor de 65 años la que va sentada al volante. Algún conductor añadiría la frase: “que peligro tienen estos mayores” o “ya no están para conducir”. Pero, realmente, ¿son los conductores mayores de 65 años los que peor conducen? ¿Son los mayores de 65 años los que provocan los atascos? ¿Son tan peligrosos los mayores de 65 años cuando conducen o es un prejuicio injustificado del resto de los automovilistas? Para conocer la opinión de los conductores españoles sobre la incidencia de los mayores de 65 años en el tráfico, la Fundación Línea Directa ha llevado a cabo un estudio, en colaboración con Fesvial y Centro Zaragoza, con el título “Mayores de 65 años al volante: peligro real o mito social”. Los conductores mayores no son malos conductoresHoy en día, el 18 por ciento de la población en España es mayor de 65 años, un porcentaje que se elevará a más del 30 por ciento en 2050. Según apunta el informe de la Fundación Línea Directa, donde se analiza todos los accidentes e infracciones registrados entre los años 2009 y 2014 por grupos de edad, los conductores mayores de 65 años son mucho mejores automovilistas de lo que pensamos. Es más, registran 4 veces menos accidentes que los jóvenes menores de 25 años y menos de la mitad que los conductores de 35 a 44 años. ¿Por qué son mejores conductores los mayores de 65 años? Las razones que señala el estudio de la Fundación Línea Directa es que respetan más los límites de velocidad, no son agresivos en su forma de conducir y aceptan mejor sus propias limitaciones (sobre todo auditivas y visuales), lo que les hace recorrer menos kilómetros y no conducir por la noche. La mortalidad de los mayores de 65 años en carretera en más altaPero este colectivo de conductores mayores en materia de accidentalidad sale perdiendo. En caso de accidente, la mortalidad y la lesividad grave son muy superiores en los conductores mayores de 65 años que en el resto de conductores. De hecho, la mortalidad de los mayores de 65 años multiplica por 2,5 la del resto de conductores y tienen un 9 por ciento más de probabilidades de resultar heridos graves tras una colisión. ¿Los motivos? Mayor debilidad física, y el propio tipo de accidente, que suelen ser golpes más severos. Dónde y cómo se accidentan los conductores mayores de 65 añosEl estudio de la Fundación Línea Directa también ha averiguado dónde y cómo se producen los accidentes en los que están involucrados las personas mayores de 65 años. Los incidentes de estos automovilistas suelen producirse cuando circulan en un turismo (73 por ciento), sobre todo con coches de más de 10 años de edad, y en carreteras convencionales (44,7 por ciento). Los hombres presentan el doble de accidentalidad que las mujeres. ¿Qué maniobras en el tráfico son las que más criticamos de los conductores mayores de 65 años?Las intersecciones, las incorporaciones y los giros a la izquierda suelen ser más criticadas para los mayores. ¿Cuál es el peor día y la peor hora para los conductores mayores de 65 años?Los viernes, el mes de julio y entre las 10 y las 14 horas son los momentos con más riesgo para los automovilistas mayores de 65 años. Si miramos el mapa de España para conocer dónde se registran más accidentes con mayores de 65 años implicados, las comunidades autónomas de Galicia, Castilla y León y Valencia son los territorios donde, comparativamente, los mayores superan ampliamente la accidentalidad del resto de conductores. En el lado opuesto se encuentran Madrid y Andalucía, donde los mayores de 65 años registran menor número de accidentes respeto del resto de comunidades. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conductores-mayores-65-anos-peligro-en-carretera

26/09/2016 La policía de Londres ha pedido un dispositivo que les permita detener un coche de forma remota, de manera que se acabe con las persecuciones a gran velocidad. Bernard Hogan-Howe, comisario de la Policía Metropolitana de Londres, ha pedido contar con algún tipo de dispositivo que permita parar los coches de los conductores mediante algún dispositivo de control remoto (a distancia). De esta manera, Hogan-Howe afirma que se podrían evitar las persecuciones a gran velocidad por el centro de la ciudad, con el peligro que entrañan. El comisario, quien reconoce que no tiene los conocimientos técnicos necesarios, cree que, gracias a la electrónica presente en los vehículos, no debería ser complicado desarrollar algún dispositivo que pueda intervenir en el ‘cerebro’ del coche y anular su funcionamiento. De hecho, Bernard no va muy desencaminado, ya que en Estados Unidos hace años que se trabaja con este tipo de dispositivos. Muy sonados han sido los casos en los que el Banco o la Entidad Financiera ha ‘desactivado’ los coches de aquellos considerados morosos por impago de un préstamo o de una hipoteca destinada a la compra de un automóvil. Lo hacen gracias a un aparato que funciona por GPS y que, además de impedir que el coche arranque, permite localizar y rastrear el movimiento del mismo. También hemos podido escuchar acerca de los llamados ‘coches cebo’, colocados en puntos estratégicos de Estados Unidos y con los que la policía atrapa a ladrones de vehículos. En este caso, los automóviles se dejan arrancados o con la puerta abierta para, posteriormente, anularlos por control remoto y detener a los cacos. La Asamblea de Londres ha hecho hincapié sobre la viabilidad de poder contar con drones para utilizarlos durante una persecución, pero el comisario cree que esta tecnología no les serviría de mucho, bien por su tamaño o por su lentitud de movimiento. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/policia-quiere-parar-coches-control-remoto

26/09/2016 Un dispositivo para ocultar la matrícula inspirado en una película de James Bond está trayendo de cabeza a las autoridades de tráfico británicas. El objetivo está claro: evadir ilegalmente los radares de velocidad. Dispuestos a cualquier cosa menos a circular a velocidad legal, el último sistema que se les ha ocurrido es sorprendentemente sencillo. Se trata de una lona opaca que, a modo de persiana, baja para ocultar la matrícula cuando se acciona un control que se coloca junto al volante. Es muy similar a la icónica placa giratoria que el agente James Bond utilizaba en una de sus películas. El dispositivo se coloca en ambas placas y, mediante un sistema de control remoto, es posible ocultar la matrícula tras la lona negra en menos de dos segundos, lo suficientemente rápido como para evadir el radar. Pero no solo sirve para evitar los radares de velocidad. Quienes lo poseen lo usan también para otros fines como circular con impunidad por carriles bus o para evitar multas de aparcamiento. Por 80 euros se puede conseguir uno de estos instrumentos en páginas de compra online como eBay. El matinal británico The Mirror afirma que el producto ha conseguido en los últimos meses varios cientos de ventas. Pero su éxito va más allá de lo comercial: vídeos en Youtube en los que se muestra su funcionamiento acumulan un muchos miles de reproducciones. El abogado experto en automovilismo Nick Freeman lleva varios juicios contra conductores 'sospechosos de usar este tipo de dispositivo'. Estima que, en las carreteras de Reino Unido, ya lo utilizan ‘miles de conductores’. _ 007-roletka na SPZ-video.wmv _ FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tapa-matriculas-evita-multas-arrasa-ventas-online

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Audi A3 2016 - - - -