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25/09/2016 - Prueba El compacto de Audi acaba de recibir un lavado de cara. Recibe muchas mejoras para seguir siendo una de las referencias 'premium' del segmento. ¿Es suficicente? En esta supercomparativa del nuevo Audi A3 contra sus rivales te damos la respuesta. El Audi A3 acaba de recibir un profundo lavado de cara. En su variante Sportback de cinco puertas, lo enfrentamos por primera vez a sus cinco competidores más duros. Supercomparativa: Nuevo Audi A3 contra sus rivales. Puesto 6: Volvo V40 D3El compacto de Volvo también ha recibido una revisión. Junto a algunas modificaciones estéticas y mejoras en la integración del Smartphone, el V40 permanece fiel a lo que era antes: un viajero muy relajado. Por eso casa tan bien con su personalidad el dos litros diésel que, con 4,7 litros de media, es el que menos consume de todos. El chasis tiene un tarado blando que filtra bien las irregularidades, pero de la dirección esperábamos que fuera más comunicativa. Por dentro, todo es confort: asientos amplios y mullidos, acabados con estilo y solidez, un ambiente general muy agradable. Solo verás enturbiado tanto confort si pasas a cierta velocidad por una carretera de curvas, porque su carrocería balancea demasiado. Mejor tómatelo con calma. Puesto 5: Ford Focus 2.0 TDCiCon seis años en el mercado, el Focus es el más veterano de la comparativa, aunque en este tiempo ha recibido una consecuente puesta al día. Uno de sus puntos fuertes es el ajuste de su chasis. Incluso por carreteras en mal estado no pierde la compostura, pero sus bondades salen a relucir por carreteras reviradas: toma las curvas con precisión y aplomo apoyado además en una dirección rápida y comunicativa. Su motor diésel de 150 CV y 370 Nm le da en todo el momento el empuje y el nervio necesarios. Los acabados, por desgracia, dejan comparativamente que desear, igual que el espacio en las plazas traseras. Eso sí: gracias a su nueva pantalla táctil, el manejo de los elementos de control ha mejorado considerablemente, aunque no pueda decirse que es el más intuitivo. Puesto 4: BMW 118dAunque sea siete centímetros más largo que el Golf, el espacio sigue siendo su talón de Aquiles. Especialmente detrás, vas con bastantes estrecheces. Y los enormes pasos de rueda posteriores dificultan el acceso. Delante, eso sí, la postura al volante es ejemplar. Ayudan sus asientos deportivos, y el volante y el cambio quedan perfectamente a mano. Pero comprobemos sus puntos fuertes, que salen a relucir en marcha: las marchas insertan con precisión y recorridos cortos, con un tacto perfecto. Y es el único de todos que hace el punta tacón automático al reducir. Ponemos su chasis adaptativo en modo Sport y aceleramos por la carretera de montaña de nuestro test: el afinado ESP permite leves y controlados sobrevirajes, la dirección establece una conexión perfecta entre el conductor y el asfalto. Ninguno, en esta comparativa, es tan deportivo. Puesto 3: Opel Astra 1.0 BiTurbo CDTIOpel ha hecho muy bien sus deberes. El nuevo Astra corrige los defectos del modelo anterior (poco espacio, demasiado peso) y ahora cuatro adultos con equipaje pueden realizar largos viajes con holgura. El chasis logra un buen compromiso entre suavidad y firmeza. Solo sobre baches cortos continuados se notan ciertos rebotes en el interior. Lleva el motor con menos cilindrada, pero también es el menos pesado con solo 1.358 kilos... ¡Y el más potente! Rinde 160 CV, de modo que es el que aporta mayor sensación de empuje. Lo que no nos ha gustado tanto: un cambio algo impreciso que dificulta las inserciones rápidas, y a partir de 3.000 vueltas el diésel es algo ruidoso de más. A cambio, nos ha encantado su consumo: con 4,9 litros a los 100 kilómetros, es el segundo menos tragón. Puesto 2: Audi A3 Sportback 2.0 TDIEl exterior solo se diferencia del modelo anterior por sutiles detalles: los faros de xenón, ahora de serie, le otorgan una mirada más agresiva, y los nuevos gráficos de los pilotos traseros le dan un aire más sofisticado y moderno. Pero el mayor avance se percibe en el interior: ahora puede llevar el cockpit digital opcional con una enorme pantalla TFT de 12,3 pulgadas personalizable. Y va acompañado del nuevo navegador son sistema MMI Plus, mucho más eficaz. Audi también ha echado el resto en asistentes, aunque muchos solo son opcionales. Por eso, desgraciadamente, su precio, a poco que tires un poco de la lista de extras, se pude acercar al de... ¡Un Audi A6! Pero, aparte de sus finezas tecnológicas, el Audi A3 es un coche realmente conseguido. Incluso con el chasis de serie de nuestra unidad de pruebas, filtra con sorprendente eficacia las irregularidades, solo a bajas velocidades por piso adoquinado se nota algo seco. Pero lo que más nos ha sorprendido es lo bien que casan su motor dos litros diésel de 150 CV y 340 Nm con el cambio automático de doble embrague S tronic. Inserta exprimiendo cada marcha, pero de forma suave y sin tirones, y con mucha rapidez. Y tan rápido como es capaz de rodar, es capaz de detenerse: con 34,7 metros para pasar de 100 km/h a 0, es el que mejor frena de todos. Puesto 1: Volkswagen Golf 2.0 TDI¿Cómo puede ser que el Golf, primo hermano del A3, con el que comparte muchos componentes tecnológicos, se haga con el primer puesto? Te lo explicamos. Los dos montan el mismo dos litros TDI de 150 CV, el cambio de doble embrague y el chasis de serie. Y aunque el cambio del Audi está más afinado y sus frenos son más potentes, apartados en los que le saca puntos al Golf, este lo supera en otros apartados. Ninguno en esta comparativa ofrece tanto espacio en las plazas traseras, tanta visibilidad ni tanta sensación de desahogo. Además, el manejo de los elementos de control es más intuitivo que en el Audi. Y llega el momento de ponerse en marcha: el Golf rueda silencioso, sube ávido de vueltas y tiene una respuesta muy viva al acelerador. Y un dato importante: consume 0,7 litros menos que el Audi. Otro elemento que ha jugado a favor del Golf: montaba el chasis opcional DCC, que en modo Confort parece que apisona los baches, no rebota sobre baches cortos como el Opel y no balancea en curvas como el Volvo. La dirección es precisa y comunicativa, los asientos ofrecen confort a la par que agarre lateral, lo que invita a tomar las curvas con decisión. Y equipado como venía nuestra coche de pruebas, sigue siendo más barato que el Audi. ¿Aún no te has decidido por un compacto y quieres ver más alternativas? Entra en nuestro recomendador y encuentra el tuyo. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/supercomparativa-nuevo-audi-a3-contra-sus-rivales-300543

23.09.2016 El nuevo SUV compacto de la firma japonesa, que será presentado en el Salón de París, va revelando detalles a cuentagotas. Poco a poco, la firma japonesa premium Lexus va mostrando más detalles sobre el prototipo de SUV compacto que presentará en el Salón de París en unos días, el Lexus UX. La zaga ya la conocimos hace unos días, y ahora lo que se ha revelado en su interior. Lo cierto es que ambas partes van en consonancia, con líneas futuristas que parecen sacadas de una película de ciencia ficción. En lo que respecta al habitáculo, se ve influenciado sensiblemente por la interfaz hombre-máquina -HMI- de la marca, en donde el conductor experimenta una especie de ´inmersión´. En la consola central, la típica pantalla multimedia ha sido sustituida por una estructura de cristal que elimina cualquier tipo de botón. Ésta cuenta con una pantalla holográfica con la que se puede interactuar de manera táctil y que muestra información de todos los aspectos del vehículo -sistema de infoentretenimiento, música, climatización, etc.-. Por su parte, el cuadro de instrumentación es un ´globo flotante´ que incorpora todas las funciones propias de los relojes convencionales. En el exterior, los espejos retrovisores ahora son cámaras y mandos como los de apertura y cierre de las ventanillas están colocados bajo cubiertas transparentes, pues se activan de manera electrostática. Los altavoces también han quedado obsoletos para este Lexus UX Concept, ya que incluye una barra de sonido desmontable en la zona del copiloto. Con todo ello, lo que Lexus ha querido crear ha sido "un interior innovador en tres dimensiones con una experiencia de usuario envolvente". FUENTE: http://www.autofacil.es/lexus/2016/09/25/lexus-ux-muestra-interior/34615.html

23.09.2016 Más de la mitad de las mujeres que conducen sufren amaxofobia, que se presenta más en conductores de entre 35 y 50 años. Una encuesta realizada por Wazypark, la aplicación para el teléfono móvil que busca aparcamientos libres, ha revelado que dos de cada diez conductores ha reconocido tener miedo a conducir. Sufrir amaxofobia, que es el nombre que recibe este tipo de inseguridad, también supone un riesgo en la carretera, tanto para los ocupantes del vehículo como para el resto de los usuarios de la vía. En cualquier caso, tiene solución, pues existen cursos como el que ofrece la Fundación Luike en el que se ayuda a gestionar positivamente el estrés derivado de la conducción -el 39% de los encuestados ha realizado algún tipo de terapia-. Para elaborar este estudio han sido consultados más de 2.000 usuarios de la propia aplicación. De esta manera, el 20% ha declarado que “se pone muy nervioso y se siente intranquilo cuando tiene que hacerse con los mandos del vehículo”. La mitad de ellos acaba conduciendo por necesidad, pero la otra mitad sufre tanto pánico que es imposible que lo hagan; mientras tanto, el 2,6% reconoce no haber conducido nunca a pesar de haber obtenido con anterioridad el carnet de conducir. La encuesta también ha revelado que sufrir esta fobia es más común en mujeres que en hombres, con un 52% de las primeras -el 26% nunca conduce por miedo- y un 5,5% de los segundos. Además, está más extendida entre personas con una edad comprendida entre los 35 y los 50 años. Por último, las razones principales del miedo a conducir son el exceso de tráfico y que la conducta de los demás usuarios les pueda llevar a sufrir un accidente -según el 61,4% de los encuestados-, seguido del no respeto de la distancia de seguridad -35,2%- y de la no utilización de los intermitentes para cambiar de sentido -33,1%-. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2016/09/23/20-conductores-miedo-conducir/34597.html

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Fotos del nuevo Audi Q2 2016 Ir a la noticia - - - -

26.09.2016 - Con potencias de 116 a 190 CV Audi ha puesto tierra de por medio con respecto a sus rivales premium. ¿Cómo? Con el Q2, un todocamino con carácter urbano. El Audi Q2 2016 es un SUV de 4,19 metros de longitud, 1,79 m de anchura y 1,50 m de altura. Se integra en el segmento que más está creciendo en los últimos meses, el de los todocaminos urbanos, donde marcas como BMW y Mercedes-Benz aún no tienen presencia. Por tamaño, calidad y oferta mecánica, su principal rival es el MINI Countryman, aunque también son alternativas modelos como el Mazda CX-3 (ficha comparativa), el Opel Mokka X o el Honda HR-V. Audi Q2 2016: así es por dentroLa calidad de acabado es una de las virtudes del salpicadero del Audi Q2 2016, tanto por materiales como por ajuste. También sobresale por las posibilidades de equipamiento tecnológico; por ejemplo, puede equipar un cuadro de mandos completamente digital -Audi virtual cockpit-, con una pantalla de 12,3 pulgadas que permite diversas configuraciones de la información mostrada; un sistema de aparcamiento semiautomático que funciona tanto en línea como en batería; un sistema de proyección de información Head-up Display; y faros con tecnología LED para todas las funciones. El aprovechamiento del interior también es destacable, sobre todo en las plazas delanteras, mientras que en las traseras es claramente peor que un MINI Countryman por altura al techo y espacio para las piernas. Por el contrario, el maletero es grande en relación a su tamaño exterior: tiene 405 litros y, si se abaten los respaldos traseros, se alcanzan los 1.050 litros; además, el portón puede contar con apertura y cierre eléctricos, una opción poco habitual en esta categoría, e incluso en la superior. Audi Q2 2016: así es su gamaEl Audi Q2 2016 dispone de tres motores de gasolina y otros tantos diésel, en los dos casos con 116, 150 y 190 CV de potencia. Los primeros son un 1.0 TFSI -de tres cilindros-, 1.4 TFSI y 2.0 TFSI, si bien este último no estará disponible en nuestro mercado hasta mediados de 2017. El diésel menos potente es un 1.6 TDI, seguido por el 2.0 TDI en los dos niveles superiores de potencia. En función de la mecánica, hay disponible una caja de cambios manual de seis velocidades y otra automática S tronic de siete relaciones. Por último, la tracción total quattro también está disponible en el Audi Q2 2016, concretamente en los dos motores de 190 CV y en el 2.0 TDI de 150 CV con un sobreprecio de 2.160€. El Q2 puede elegirse en dos ediciones especiales, denominadas Design y Sport. La primera tiene un precio de 2.390 euros e incluye llantas de 18 pulgadas de cinco brazos, climatizador bizona, limpiaparabrisas y faros con accionamiento automático, doble entrada USB y para tarjetas SD... La edición Sport tiene un coste de 2.850 euros, que se diferencia exteriormente por las llantas de 18 pulgadas en diseño Dynamic acabadas en color gris contraste así como por la pintura completa en el color de la carrocería. Dentro, destaca la presencia de unos asientos de corte más deportivo. A partir de otoño estará disponible otra serie especial, denominada Q2 Edition #1. Audi Q2 2016: preciosLa gama del Q2 arranca en los 25.950 euros, correspondientes a la versión 1.0 TFSI de 116 CV. Sin embargo, en el configurador sólo están disponibles las mecánicas 1.6 TDI de 116 CV con cambio manual -desde 27.455 euros- y el 1.4 TFSI de 150 CV, tanto con cambio manual como automático S tronic, desde 28.945 euros. Según los datos ofrecidos por el fabricante, la versión más costosa, el 2.0 TDI quattro S tronic de 190 CV, tiene un precio de 36.590 euros. Audi Q2 2016: Ficha técnica de las versiones recomendadas por Autofácil Audi Q2 1.6 TDI 116 CV (diésel)Motor: Diesel, turbo, 4 cilindros en línea Cilindrada: 1.598 cc Potencia: 116 CV Par: 250 Nm Velocidad Máxima: 197 km/h 0-100 km/h: 10,3 segundos Consumo: 4,6 l/100 km Emisiones: 120 gr. CO2/km Dimensiones: 419/179/151 cm Maletero: 405 litros Peso: -- Cambio: Manual de seis velocidades Depósito: 50 litros Audi Q2 1.4 TFSI 150 CV (gasolina) Motor: Gasolina, turbo, cuatro cilindros en línea Cilindrada: 1.395 cc Potencia: 150 CV Par: 250 Nm Velocidad Máxima: 212 km/h 0-100 km/h: 8,5 seg. Consumo: 5,7 l/100 km Emisiones: 130 gr. CO2/km Dimensiones: 419/179/151 cm Maletero: 405 litros Peso: -- Cambio: Manual de seis velocidades Depósito: 50 litros FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/q2/2016/09/26/audi-q2/34601.html

26/09/2016 - PLAZA MOTOR aud lexus La rivalidad entre los SUV de lujo es enorme debido a la gran oferta del mercado. A pesar de las ofertas especiales lanzadas por la marca japonesa los números dan claro vencedor al alemán, ya que una diferencia de unos 1.000 euros en el mejor de los casos no hace que se decante el comprador a favor de Lexus Hay que reconocer la buena salud de la que goza el modelo todo camino de la marca Audi, a pesar de estar cercano su próximo restiling. El Q5 sigue arrasando en este segmento del mercado denominado SUV a pesar de la enorme competencia y de las ganas de Lexus en arrebatarle la primacía. Y es que cuando un comprador de este nivel compara modelos, calidades y precios, hay otro factor que influye enormemente en la decisión de compra: la imagen del producto. En estos los productos alemanes siguen teniendo una clara diferencia a favor, ya que tanto Audi, Mercedes o BMW, logran realizar mayor número de ventas cuando los precios son similares e incluso algo más caros. La apuesta de Lexus por su diseño más agresivo llegando a rozar lo futurista, no parece que haya calado mucho entre los compradores. A modo de ejemplo, durante el mes de agosto se vendieron en España 151 unidades del Lexus NX frente a las 361 del Audi Q5, y si se traslada a Valencia las cifras son de 25 vehículos vendidos de Audi frente a 11 Lexus NX, a pesar de una agresiva campaña publicitaria con un precio muy ajustado de salida. Y es que la marca pesa mucho en este mercado, por no hablar del servicio postventa o de la atención al cliente, factores primordiales a la hora de decidir la compra más importante de las familias, después de la vivienda. FUENTE: http://valenciaplaza.com/valencia-recibe-a-los-expertos-del-motor-para-presentar-la-renault-sport-de-cheste

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El Maserati Ghibli 2017, a pruebaEl Maserati Ghibli se renueva con novedades técnicas y, sobre todo, de gama y equipamiento. Nos subimos, por primera vez, a su versión 2017. Así es... Maserati Ghibli 2017, probamos la espectacular berlina - - - -

26/09/2016 Sin ser un cambio radical, el nuevo Maserati Ghibli presenta importantes novedades técnicas y en materia de acabados y equipamiento. Nos subimos a la berlina. El Principado de Mónaco era el escenario escogido por la firma del tridente para dar a conocer el renovado Maserati Ghibli. La berlina italiana no presenta cambios revolucionarios, pero el coche mejora en muchos aspectos, sobre todo en materia de equipamiento, acabado, sin olvidar algunos retoques que ha recibido el motor de 3,0 litros turbo de gasolina. El objetivo, hacerlo más sugerente y atractivo y ser más competitivo en su segmento. No conviene olvidar que el Maserati Ghibli es el modelo de acceso a la prestigiosa marca italiana y se presenta por prestaciones, precio, imagen y capacidad rutera como una alternativa muy a tener en cuenta frente a los Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. El aspecto exterior del renovado Maserati Ghibli no cambia sustancialmente, pero ahora se ofrecen dos paquetes de personalización (Luxury y Sport) con los que se mejora considerablemente la imagen y el atractivo del coche. El pack Luxury incluye llantas “Poseidone” de 19 pulgadas y pinzas de freno pintadas en negro, mientras que en el interior se puede escoger entre la terminación Zegna Edition Silk o Cuero Premium Completo; los asientos delanteros son además de accionamiento eléctrico con función memoria. El pack Sport, por su parte, aporta una imagen más deportiva al Ghibli. Entre otras cosas incluye llantas Urano de 20 pulgadas pulidas, pinzas de freno rojas, suspensión Adaptativa Skyhook, y también volante y asientos de diseño deportivo con reglaje eléctrico. En el Maserati Ghibli también se puede escoger ahora un Pack Carbon exterior, que enfatiza aun más su imagen deportiva. En este se incluyen tiradores de las puertas, retrovisores exteriores, cubiertas de los pilares B y C y el spoiler trasero en fibra de carbono, con el que se mejora la aerodinámica del coche, aumentando ligeramente la velocidad máxima (en torno a 2 km/h) y el agarre en curva rápida. Para el interior también se ofrece un Pack que incluye muchos detalles de acabado en fibra de carbono. En el interior del Ghibli se pueden encontrar además otras mejoras aun más importantes como la llegada de una pantalla táctil de 8,4 pulgadas y un nuevo sistema de info-entretenimiento, que permite reproducir las pantallas del teléfono móvil en la pantalla táctil y que es compatible tanto con los sistemas Appel y Android. - El nuevo Maserati Ghibli también incorpora un sistema que analiza la calidad del aire y evita que los gases tóxicos inunden el habitáculo. Un nuevo Pack de sistemas de ayuda al conductor estarán también disponibles en el nuevo Ghibli opcionalmente. Entre estos se incluye el control de crucero adaptativo, el avisador de ángulo muerto, la alerta de cambio de carril, alerta de colisión frontal con asistente de frenada, etc. También se ofrecerá la posibilidad de montar una cámara de visión periférica para facilitar la maniobra de aparcamiento. Maserati Ghibli 2017: motoresPor lo que se refiere a los motores, el V6 de 3 litros alimentado por doble turbo de origen Ferrari alcanza 350 CV en el Maserati Ghibli: es decir, tiene 20 CV más que hasta ahora y también dispone de función Start/Stop para reducir el consumo de carburante. Se anuncia una velocidad máxima de 267 km/h y una aceleración de 0 a 100 kmh en 5,5 segundos, mientras que el consumo medio es de 8,9 litros/100 km. Para la versión S se anuncian 410 CV, lo que permite alcanzar 285 km/h y rebajar medio segundo la cifra de aceleración de 0 a 100 km/h, y otras dos décimas más se consiguen si se escoge la versión de cuatro ruedas motrices Q4; el consumo medio se cifra en 9,6 y 9,7 litros/100 km. Por su parte, el exitoso Maserati Ghibli Diesel, equipado con el motor VM 3 litros V6, continúa anunciando 275 CV de potencia, lo que garantiza excelentes prestaciones. Se declara un consumo medio de 5,9 litros/100km, una velocidad máxima de 250 km/h, mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h se emplean 6,3 segundos. Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática ZF de convertidor de par con ocho velocidades, que gracias a los nuevos retoques que recibe es más rápida en las inserciones en el modo manual. Por su parte el diferencial trasero es de tipo autoblocante con todas las motorizaciones: tarado al 35% en aceleración y al 45% en retención. El sistema de tracción total Q4 disponible para al Ghibli S incluye un embrague central de reparto gestionado electrónicamente. - Maserati Ghibli 2017: en marchaEl Maserati Ghibli es grande y bastante pesado, ya que en orden de marcha se superan ampliamente los 1.900 kg de peso. Pero el Ghibli puede presumir de extraordinarias cualidades ruteras. El motor de 410 CV fue el único que probamos en la presentación, se muestra siempre muy potente y contundente en su capacidad de respuesta, mientras que la caja automática de ocho marchas es muy satisfactoria en su funcionamiento; suave en las inserciones y muy rápida cuando se emplean las levas que se sitúan en la columna de dirección. El Maserati Ghibli ofrece un aplomo extraordinario y se muestra muy eficaz en los trazados más veloces; no es el más silencioso, ni el más confortable de su categoría, pero los kilómetros pasan sin apenas darnos cuenta y disfrutando cada minuto al volante. Aun más gratificante es su conducción a medida que la carretera se hace más tortuosa, las curvas se pueden negociar con una facilidad extraordinaria, dado que el refinado tren delantero con suspensión de paralelogramo deformable es muy obediente y preciso, mientras que la trasera va muy bien asentada y cuando pierde la compostura (si se desconectan las ayudas a la conducción) lo hace con nobleza y buenas maneras. Más fácil y segura es la conducción de la versión de cuatro ruedas motrices Q4, que tan sólo lastra 60 kg el peso del coche. El tacto de los frenos es un tanto sensible, lo normal es frenar demasiado al principio, pero son muy potentes y, como pudimos comprobar, bastante resistentes al sobreesfuerzo. El nuevo Maserati Ghibli se pone a la venta por 76.500 € en la versión con motor Diesel, 10.000 € más el Ghibli de 350 CV. Mientras que el Ghibli S cuesta 100.400 € y 3.500 € más el Q4. Evidentemente no es un coche barato, pero está en la línea de lo que ofrecen sus rivales de origen alemán. Frente a estos, puede que le falte algo de refinamiento en algunos componentes de acabado, interruptores y algunos mandos; a cambio, el Ghibli ofrece una superior exclusividad, también una imagen más refinada y, sobre todo, mucho encanto, sin olvidar sus excelentes cualidades ruteras. Los Maserati ya no son coches para soñar, son coches a los que mucha gente puede acceder. Con el Ghibli y la llegada del Levante, no es de extrañar que las previsiones de venta de la marca italiana hayan crecido de forma espectacular y, si en 2012 se vendieron 6.300 unidades, 2015 se cerró con 33.500 unidades y el objetivo es llegar a las 70.000 unidades en 2018. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/maserati-ghibli-2017-berlina

Bueno compañero, yo he entrado al Foro (no disponía de mucho tiempo ahora) me he quedado pegado a tu historia y me ha recordado algo la mía (con más edad que tú). Es precioso tu A7, me recuerda a mi A6 en muchas cosas, mi intención cuando fui al concesionario era el A4, y salí decidido que mi próximo Audi sería el A6. Tú lo has explicado muy bien…. Esas llantas que vas a cambiar son mucho más bonitas que las que llevas ahora, es un acierto. Por lo demás… que es un cochazo y que teda y te dará muchas satisfacciones. Salu2.

Hola Serjio, cómodo si lo es y grande también, iréis holgados en los viajes y con mucho equipaje. Lo tienes muy limpio en general, ese motor esta como una 'patena', el sonido ni te cuento. Alto para según que caminos y bajo para autovías o autopistas, en fin, un buen coche que seguro te da y te dará muchas satisfacciones. Disfrutarlo!!!!! siempre con salud. Salu2.

Muchas FELICIDADES!!!!!. -

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