Ocio

Citroën AX GTI. A su vez, este Citroën AX hace valer sus virtudes en carreteras sinuosas, donde el eje delantero manifiesta un comportamiento extraordinariamente ágil y el eje trasero se limita a seguir s estela. En este sentido y según su propio dueño, la ligereza del vehículo y su respuesta siempre noble se acentúan como sus mejores virtudes. En el lado opuesto de la balanza, la chapa delgada de la carrocería jugaba en contra en el caso de que se sufriese un choque fuerte, por mucho que la seguridad activa de esta variante hiciese escasamente probable que ocurriese un accidente. En definitiva, una variante ciertamente atractiva, tanto por su motor alimentado por un sistema de inyección como por una presencia exterior decorada de serie con accesorios llamativos que la caracterizan. En cambio, sus bazas fundamentales radican en su equipo neumático y en el bastidor, destacando ante todo la geometría de suspensión del eje delantero, las barras estabilizadoras más gruesas y los discos delanteros ventilados. Gracias a dichos elementos, el AX GTi goza de un comportamiento bastante mejorado y facilita una conducción deliciosa. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

Citroën AX GTI: desde el interior Tras acceder al puesto de conducción del Citroën AX GTI, nos acomodamos en los asientos de aspecto y tapizado con estilo deportivo, que sujetan debidamente el tronco y los muslos. La visibilidad es convincente y en el tablero de instrumentación hay un velocímetro graduado hasta 220 km/h, un cuentavueltas cuya zona roja comienza a partir de las 6.500 rpm, aforador del nivel de gasolina en el depósito, termómetro del líquido refrigerante, reloj horario y nivel de aceite en el cárter. En el pomo de la palanca de cambios llama la atención el tono rojo del diagrama, mientras que el volante de tres brazos tiene un aro de tacto agradable, por mucho que esté elaborado en material plástico. José Luis Muniesa activa el motor de arranque e iniciamos en Alcañiz el breve recorrido que nos lleva hasta Motorland Aragón, el complejo dedicado a las diferentes modalidades de competición. Durante el recorrido hacia los circuitos, en las zonas de pavimento irregular se nota que las suspensiones son tirando a duras, con un claro enfoque deportivo, en tanto que el motor aún frío hace gala de una buena respuesta a regímenes bajos y medios. Una vez llegados a la pista y por cortesía del circuito, reunimos los tres Citroën protagonistas de la comparativa del número 399 de la revista Motor Clásico, que pasan varios minutos al ralentí antes de rodar con sus dueños al volante, mientras Pacheco los fotografía desde diferentes ángulos y posiciones. Citroën AX GTI. Citroën AX GTI: en circuito... y carretera Tal y como muestran las imágenes de nuestra galería, el tren delantero apenas toma inclinación en las curvas tomadas a ritmo vivo, al mismo tiempo que el eje trasero se sujeta incluso más debido al grosor de su barra estabilizadora. De la misma manera, en la recta se nota el impulso del motor, cuya potencia sigue en aumento hasta casi rozar las 7.000 vueltas en tercera antes de engranar cuarta, en tanto que la relación más larga queda demasiado descolgada en el circuito. Sin embargo, en autopistas alemanas su desarrollo sería calificado como corto, ya que a 180 km/h reales el motor se ve obligado a girar en quinta algo por encima de las 6.000 rpm. Otro apartado decisivo radica en la dirección, que no dispone de asistencia ni la necesita, debido al peso ligero de este modelo. Con sus 3,68 vueltas de volante entre ambos topes, resulta suave y rápida, un buena sintonía con una instalación de frenos que sobresale por su resistencia al calentamiento y tacto fácilmente modulable. Por otro lado, estamos ante una versión bien equipada en su época, debido a que incluía de serie cierre centralizado de puertas, elevalunas eléctricos, llantas de aleación y mando de apertura remota de las puertas, más las opciones a sobreprecio del aire acondicionado y del sistema ABS antibloqueo de frenos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

Citroën AX GTi: la pimienta de esa renovación Dentro de esta segunda serie, una de las novedades más interesantes radicaba en la versión GTi, que además del motor con la potencia máxima aumentada a 100 CV, recibía mejoras sustanciales. Para empezar, su equipo neumático estaba compuesto por unas llantas de aleación en medida 5,5 x 13, calzadas con neumáticos 185/60, y disponía de unos muelles y amortiguadores de mayor firmeza. Asimismo, tenía una barra estabilizadora delantera de 18 mm y otra trasera de 20 mm, sumadas a un tren delantero de nueva geometría y dotado de un trapecio inferior de acero forjado, que conseguían una mejor sujeción. Por si fuese poco, los discos delanteros de 247 mm eran ventilados, que ayudaban a lograr unas frenadas más potentes y eficaces. Citroën AX GTI. El ejemplar concreto que aparece en estas páginas pertenece al piloto turolense José Luis Muniesa, que en 1993 se proclamó vencedor de la Copa AX y un año antes había terminado s..to. En 2010, los agradables recuerdos de aquellas carreras le llevaron a comprar este ejemplar. “Era uno de los tres que se matricularon en Teruel, estrenado por una señora y su segundo dueño le instaló un tubo de escape muy ruidoso. Cuando me crucé con él, vi que la pintura estaba deslucida y tenía varios roces, pero no dudé en hacerme con él y restaurarlo. Ya en 2013 lo tenía terminado y participé con él en una reunión en el Jarama, veinte años después de ganar la Copa”, nos comenta José Luis. Todavía con el AX GTi en reposo, se impone un rodeo a su carrocería para contemplar sus diferencias externas con el resto de versiones. Junto a los faros antiniebla y los aletines en los cuatro pasos de rueda, nos fijamos en la franja lateral negra y su característica leyenda GTi, acompañada por debajo por unas taloneras de material plástico negro mate que resaltan su talante deportivo. Sin embargo, es en la zaga donde se ubica el accesorio más llamativo: un alerón que personaliza a este modelo, lo distingue claramente y con toda probabilidad ayude a que la zaga se quede más pegada al asfalto cuando se circula a velocidades elevadas. Citroën AX GTI. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

23 de febrero de 2024 Citroën AX GTI: fotos, datos e historia del pequeño deportivo francés El AX GTI fue uno de los Citroën de mayor talante deportivo de los años 90, distinguido por su agilidad en curva, ligereza y prestaciones elevadas. Y protagonista también las Copas de Promoción más nutridas, divertidas y peleadas en los circuitos. ¡Lo recordamos hoy! Recordamos un pequeño clásico deportivo de los años 90, el Citroën AX GTI. En coincidencia con el lavado de cara aplicado en 1991 a los Citroën AX, la versión GTi aportó nuevos bríos a la gama. Sobre todo por las mejoras en el bastidor, gracias a un eje delantero rediseñado, frenos más potentes y ruedas de mayores dimensiones. Desde ese año, la obligación de que incorporasen catalizador los coches nuevos con motor de gasolina hizo que, además de emplear obligatoriamente gasolina sin plomo, todos ellos tuviesen que estar alimentados por un sistema de inyección. Ante esa situación, la mayoría de fabricantes aprovecharon para introducir dicho mecanismo de alimentación en sus motores, que aportaba asimismo una mezcla del aire con el combustible más precisa y eficiente. De ese modo, el Citroën AX GTi pasaba a convertirse en la variante superior de la serie, destronando a la versión GT de 85 CV con que compartía la planta motriz TU de 1.36l cc. El desarrollo del AX se inició en 1981, con el objetivo de suceder al mismo tiempo a los Visa, LNA y Axel. Entre las premisas básicas del nuevo polivalente figuraban una carrocería de mejor penetración aerodinámica, la reducción del peso y unos motores de mayor rendimiento, todo ello elaborado dentro del programa de investigación ECO 2000. No en vano, el resultado final presentado en 1986 logró sus propósitos, ya que las versiones con tapacubos planos obtenían un coeficiente Cx de 0,31 y el peso en vacío del modelo más básico se quedaba en sólo 640 kg. En cuanto a la mecánica, con los Citroën AX fueron primicia los motores TU, provistos de correa de distribución y cuya caja de cambios estaba separada del bloque motor. Citroën AX GTI. Cinco años después de su salida al mercado, la gama AX era objeto de una puesta al día. Las modificaciones exteriores afectaban a la rejilla delantera, que perdía una lama, a unos parachoques más envolventes que incrementaban la longitud de la carrocería en 30 mm y a un alerón de nuevo diseño debajo de la luneta trasera. Igualmente, en el habitáculo destacaban los asientos de nueva arquitectura, los paneles y vestiduras de las puertas y un salpicadero de diseño parecido al de los Citroën ZX, dotado de unas esferas similares en la instrumentación. Completaban las novedades unos retrovisores exteriores regulables desde el interior, tapón de combustible con cerradura, cenicero en las plazas traseras y el aviso sonoro al dejarse las luces encendidas. En conjunto, una renovación acertada que mejoró claramente la insonorización, aunque al precio de incrementar el peso 35 kg. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/citroen-ax-gti-fotos-datos-historia-pequeno-deportivo-frances_260906_102.html

. . . . . . . Nuevo Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/875859/nuevo-audi-q2-2024/#7633432_nuevo-audi-q2-2024 .

Nuevo Audi Q2 2024 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/875859/nuevo-audi-q2-2024/#7633432_nuevo-audi-q2-2024 . . . . . .

Otros sistemas de seguridad: como el reconocimiento de señales de tráfico, la advertencia de salida de carril y el asistente de aparcamiento trasero, que amplían aún más el equipamiento de serie. Nuevo sistema de infoentretenimiento del Audi Q2 Salida Se espera que la gama del Audi Q2 actualizada llegue al mercado en el primer semestre de 2024, empezando sus acabados con el Advanced. En el mercado español partirá de los 34.000 euros y seguirá siendo fabricado en la planta principal de Ingolstadt de la marca alemana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suv-premium-baratos-ahora-es-mejor-mas-grande-nuevo-audi-q2-2024_290337_102.html

23 de febrero de 2024 El Audi Q2 de 2024 llegará con importante novedades, entre las que destaca su nuevo sistema de infoentretenimiento. Es uno de los SUV premium más baratos y ahora es mejor y más grande: nuevo Audi Q2 2024 Audi ha anunciado de manera oficial el nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y Audi Virtual cockpit para el nuevo Q2 2024 que estará presente en todas las variantes del modelo. A su vez, contará con una nueva interfaz multimedia más grande y con un manejo más intuitivo Nuevo Q2 El nuevo SUV crossover de la marca alemana será más moderno, más grande y más digital, recibiendo una importante actualización a mediados de 2024, que contará con: Un sistema de infoentretenimiento tecnológicamente más avanzado, que incluye un nuevo hardware y un renovado software en todas sus versiones. Una instrumentación digital Audivirtual cockpit con una pantalla de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el volante multifunción de tres radios. A diferencia de la instrumentación tradicional, el cuadro es digital por completo e incorpora una pantalla Full HD (1.920 x 720 píxeles) y una amplia gama de opciones de personalización. Entre ellas se incluye la velocidad, el régimen de giro del motor y la información de los sistemas de navegación y multimedia, y cuenta con un botón en el volante multifunción, el cual permite al conductor alternar entre los distintos modos de visualización. Además, hay varios diseños disponibles en función del nivel de equipamiento elegido, incluido el modo Sport con detalles en rojo, o el diseño Dynamic con las escalas de los indicadores opuestas. Una nueva interfaz multimedia con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, como base del MMI touch de alta resolución, el cual sustituye al anterior pulsador giratorio por un práctico comportamiento portaobjetos. Este es el sistema de última generación con sintonizador DAB y dos puertos USB-C con función de transferencia de datos en la consola central delantera, funciones de llamada de emergencia y varios servicios Audi connect, como el control remoto para acceder a determinada información sobre el vehículo, donde se icnluye la posibilidad de bloquear o desbloquear las puertas o la comprobación del nivel de combustible. Esta pantalla ofrece una gran capacidad de respuesta y una resolución de 1.270 x 720 píxeles. Además del control táctil, el sistema también se puede manejar mediante el sistema de control por voz, que responde al instante a órdenes o preguntas complejas. El lugar donde antes se ubicaba el pulsador giratorio en la consola central del MMI ahora ha sido sustituido por un práctico compartimento de almacenamiento. Como adioconal, el paquete MMI Navegación incluye la interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface, permitiendo a los clientes habilitar y activar numerosos servicios de Audi connect, y el sistema de navegación inteligente. Si quieres aún más, el paquete plus ofrece los servicios Audi connect, navegación con mapas por satélite de alta resolución y otros servicios, como los de Google, ofreciendo el mapa de navegación que puede proyectarse como una imagen de gran tamaño en el Audi virtual cockpit, lo hace más fácil su lectura junto con todos los datos relevantes para la conducción. El paquete viene con servicios incluidos online adicionales, como información sobre el tráfico, más detalles específicos de cada carril sobre la situación del tráfico, información sobre aparcamientos en la calle, radio online e identificación de música online. Este sistema Audi connect usa siempre una e-SIM (SIM integrada) instalada de forma permanente en el coche. Los opcionales de alta gama completan el paquete de infotainment: el sistema de sonido premium Sonos con 13 altavoces y un subwoofer ofrece un sonido intenso, cristalino y potente y el Audi phone box facilita a los clientes la integración de su smartphone y numerosas funciones en el MMI, al tiempo que potencia la señal de telefonía móvil (5G/LTE) para garantizar en todo momento la mejor calidad de voz posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suv-premium-baratos-ahora-es-mejor-mas-grande-nuevo-audi-q2-2024_290337_102.html

Normativa Esta normativa que, ya fue publicada en 2022 ha entrado en vigor en enero de este mismo año, estableciendo que los Vehículos de Movilidad Personal, deberán contar con un certificado de circulación y una identificación para su venta, de cara a garantizar el cumplimiento de los requisitos técnicos especificados en el manual de características. Los que ya hayan sido comprados y estén en uso, tendrán permitida su circulación hasta el 22 de enero de 2027, para cuando se espera que todos a todos los fabricantes de patinetes les haya dado tiempo a que estos cumplan con los estándares de seguridad más actuales. La Dirección General de Tráfico reconoce la necesidad de reforzar la educación sobre el uso seguro de los patinetes eléctricos, especialmente entre los usuarios inexpertos, la mayoría de ellos con un baja media de edad. Los patinetes eléctricos son una gran opción para la movildiad, pero deberemos llevarlos siempre con responsabilidad Para eso, la Dirección General de Tráfico está desarrollando un proyecto piloto de formación que abordará diversos aspectos relacionados con el uso de estos vehículos, desde la elección del VMP más adecuado hasta la realización de maniobras seguras. Esta formación se va ofrecerá de manera gratuita y sigue la línea de programas europeos que ya han sido implementados en otros países, con lo que se espera que este curso de formación esté disponible en 2024, con el objetivo de garantizar una movilidad segura para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/creemos-son-juguete-pero-llueven-ya-multas-dgt-por-movernos-en-estos-vehiculos_290359_102.html

23 de febrero de 2024 Creemos que son un juguete pero llueven ya las multas de la DGT por movernos en estos vehículos así La DGT endurece la ley con los usuarios de los VMP, quienes deben cumplir con normas especiales para ayudar a la seguridad vial. Creemos que son un juguete pero llueven ya las multas de la DGT por movernos en estos vehículos así Desde el pasado 22 de enero de este mismo año, la DGT está exigiendo que los conocidos VMP (Vehículos de Movilidad Personal), entre los que se incluyen los patinetes eléctricos, cumplan con ciertas características en nuestro país. No obstante, no es la única novedad reciente ya que, los patinetes antiguos solo podrán circular hasta el 22 de enero de 2027. Popular, pero con cuidado La creciente subida de los vehículos de micromovilidad, especialmente de los patinetes eléctricos, ha supuesto un cambio en la normativa para adaptarse a estos nuevos tiempos y abordar los conflictos surgidos en la interacción de los patinetes eléctricos con otros usuarios de la vía. Desde el citado día ya no está permitida la comercialización de patinetes eléctricos que con cumplan con los estándares de calidad y seguridad establecidos por la DGT, para los cuales debemos ver si el patinete o el VMP que vamos a comprar, está en regla y posee esta documentación, buscando la información en la placa de marcaje o en la ficha reducida de características del mismo, presente en la Resolución 12 estipulada el 12 de enero de 2022 de la DGT. Esto se debe en gran parte a que, en el año 2022, se contabilizaron en España, 299 siniestros con patinetes, en los que murieron 12 personas. Nueva regulación Las nuevas normas otorgan un nuevo estatus legal a los patinetes eléctricos, ya que la Dirección General de Tráfico les considera vehículos a efectos del reglamento de circulación. Esto implica que tienen prohibido el consumo de alcohol, el uso de auriculares (2) y la circulación por las aceras, pudiendo poner en peligro a los peatones que van por ellas. A su vez, se ha establecido una velocidad máxima de 25 km/h y se ha prohibido la circulación de patinetes eléctricos por carreteras. No cumplir con estas normas puede llevar significativas multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/creemos-son-juguete-pero-llueven-ya-multas-dgt-por-movernos-en-estos-vehiculos_290359_102.html

22/02/2024 Audi Q2 2025, recibe una nueva pantalla y clúster digital El SUV de entrada se actualiza con más tecnología y seguridad. Audi Q2 El Audi Q2 llegó al mercado internacional en 2017 y en 2021, recibió una actualización de mitad de ciclo de vida. Lamentablemente, la propia marca ha confirmado que no habrá una nueva generación de su SUV de entrada. Sin embargo, aunque tiene los días contados, la firma de los cuatro aros volvió a dotar de su modelo de un par de mejoras tecnológicas. Por fuera, en Audi Q2 2025 todo se mantiene prácticamente inalterado, por lo que las mejoras se encuentran al interior, donde el cuadro de instrumentos análogo fue sustituido por un nuevo clúster digital de 12.3 pulgadas. El cual a decir de Audi ofrece una pantalla brillante Full HD con una amplia gama de personalización. Mismo caso para la pantalla, que ahora es de 8.8 pulgadas, frente a la de 8.3” de antes. La amrca señala que el sistema es altamente sensible y tiene tecnología de reconocimiento de voz, así como funciones conectadas como el desbloqueo remoto de puertas. Audi Q2 Los cambios adicionales son limitados, pero el Audi Q2 gana un nuevo volante. Se agregan tecnologías ADAS como advertencia de cambio de carril, asistente de estacionamiento trasero y tecnología de reconocimiento de señales de tráfico. En Alemania, el nuevo Q2 está disponible con motores como un tres cilindros de 1.0 litros con 114 hp, así como un cuatro cilindros de 1.5 litros con 148 hp y un 2.0 litros TDI con 148 caballos de fuerza. El Audi Q2 se lanzará en el mercado europeo durante el segundo trimestre del año. Para poco iniciar su expansión global. Seguramente estas mejoras estarán disponibles en México a finales del presente 2024. FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.mx/2024/02/22/audi-q2-2025-recibe-una-nueva-pantalla-y-cluster-digital

22 feb 2024 / Fórmula 1 Test de pretemporada en Bahrein El proyecto de Audi en F1 se tambalea por los posibles cambios directivos El proyecto de Audi en la Fórmula 1 empieza a tener dificultades después de los últimos rumores sobre el futuro de sus directivos en la empresa. Oliver Hoffmann, Jefe de Desarrollo Técnico de Audi Sport GmbH, con Markus Duesmann, Presidente del Consejo de Administración de Audi AG, con el nuevo Audi Sport concept Mark Sutton / Motorsport Images Apenas unos meses después de que el que estuviera considerado como el principal defensor del proyecto en el Gran Circo, Markus Duesmann, abandonara la empresa, ahora parece que uno de otro de los responsables, el director de desarrollo, Oliver Hoffmann, también está a punto de marcharse. El contrato a largo plazo de esta figura se prorrogó el año pasado, pero según un informe de Bild, podría estar a punto de salir de la compañía. El motivo de su marcha sería una diferencia de opiniones con respecto al actual CEO de la firma germana, Gernot Dollner, sobre el futuro del fabricante. También se culpa a Oliver Hoffmann de que Audi esté sufriendo con unas cifras de ventas flojas y que los modelos planeados bajo su dirección no hayan tenido el éxito esperado o se hayan pospuesto en varias ocasiones. Al parecer, el Consejo de Supervisión de la marca teutona debatirá sobre el asunto el jueves, tras lo que el Grupo Volkswagen podría tener la última palabra a principios de marzo. Un posible cambio podría tener implicaciones en el plan en la Fórmula 1, puesto que se cree que Gernot Dollner quiere trasladar al protagonista de la historia al proyecto en los grandes premios. El director de desarrollo conoce bien todo sobre el plan de cara al 2026, puesto que estuvo presente en el acto en el que anunciaron su entrada en la categoría durante el Gran Premio de Bélgica de hace dos temporadas, pero su fichaje por el actual Sauber suscitó nuevas preguntas sobre cuál sería su papel allí, porque el equipo suizo ya tiene a Andreas Seidl como responsable de la nueva era de Audi. Añadir un nivel adicional en la toma de decisiones entre el germano y el Consejo de Administración de la marca no parecer ser lo ideal, especialmente en un momento en el que se entiende que hay preocupación por la magnitud de cambios que los de Hinwil necesitan para empezar a funcionar cuando el fabricante aterrice en la escudería. Además de los retos a los que se enfrentan a la hora que incluir personal a su fábrica, existen dudas sobre si la inversión necesaria para llegar al frente de la parrilla se están haciendo tan rápido como se necesita, puesto que Audi aún no asumió la propiedad total. La situación de Oliver Hoffmann también se debe a las nuevas especulaciones de que la entrada de los germanos a la Fórmula 1 todavía no es segura y podría cambiar. Gernot Dollner solo se comprometió a llegar en 2026 en una entrevista con Handelsblatt el pasado diciembre: "Hay una decisión clara del Consejo de Administración y de los Consejos de Supervisión de Audi y Volkswagen de que Audi entrará en la Fórmula 1 en 2026, el plan está en marcha". Sin embargo, aunque sus comentarios indicaban que seguían hacia delante con su proyecto, no parecía ser un compromiso claro y apasionado. Eso podría deberse a que se especula con que todavía está abierto a vender acciones a Sauber, en caso de que encuentren un inversor que permita salir del asunto financiero sin mayores daños a la firma alemana. El momento de encontrar un comprador podría ser favorable. La Fórmula 1 está en auge, hay muchos compradores interesados, y no es del todo descartable que alguien esté dispuesto a pagar incluso 600 millones de euros que Audi supuestamente ofreció en su momento para adquirir el conjunto suizo con una participación mayoritaria. Audi aún no respondió a la pregunta de la publicación asociada a Motorsport.com, los alemanes de Motorsport-Total.com, sobre el supuesto cambio en la junta directiva, aunque un portavoz declaró antes a Bild Zeitung: "Por principios, no hacemos comentarios sobre asuntos de personal". Eso significa que las informaciones sobre el paso de Oliver Hoffmann del consejo de administración de la Fórmula 1 siguen sin ser desmentidas. Las últimas turbulencias en el grupo teutón parecen ser contraproducentes para el desarrollo de la escudería en Hilwil y la sede central en Neuburg, y convencer a los mejores ingenieros o a pilotos potenciales como Carlos Sainz para que se unan, es difícil incluso si llegan finalmente al Gran Circo. Fórmula 1 FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/proyecto-audi-problemas-cambios-directiva-formula1/10578563/

22 Feb 2024 Cambios importantes en Audi: el nuevo CEO cambia piezas clave de su equipo Audi ha nombrado un nuevo director de Diseño y ahora busca un nuevo director de Desarrollo Técnico AUDI El nuevo consejero delegado de Audi prepara cambios de gran calado en la estructura directiva de la marca de los cuatro aros. Gernot Döllner ya ha incorporado recientemente a un nuevo jefe de Diseño, Massimo Frascella, y ahora tiene entre ceja y ceja reemplazar a Oliver Hoffmann, que actualmente desempeña el papel de director de Desarrollo Técnico. Döllner asumió el puesto de CEO en septiembre de 2023 en sustitución de Markus Duesmann, que fue cesado por una serie de retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos eléctricos y un declive en las cifras de ventas de China. Hasta cierto punto, su cese era previsible porque Duesmann llegó a Audi de la mano de Herbert Diess, el antiguo director del Grupo Volkswagen, que también fue despedido en julio de 2022. Menos de medio año después de su incorporación, el nuevo consejero delegado ya maniobra para modular y construir la Audi que se adapte mejor a su visión. Ceses y fichajes en posiciones estratégicas con una influencia directa en los próximos modelos de la compañía. Uno de esos puestos clave es el de responsable de Desarrollo Técnico. Oliver Hoffmann ha tenido ese puesto desde 2021, pero ahora la revista inglesa Autocar ha revelado que la junta directiva de Audi le ha pedido hoy mismo que abandone su puesto. Los motivos, explican, son retrasos en proyectos como el Audi Q6 e-tron –hermano del nuevo Porsche Macan eléctrico– o el sucesor del actual Audi A4, que se llamará Audi A5. Pero Hoffmann no es la única ‘víctima’ de esta situación. Hay un puesto, el de director de Diseño, que ya tiene un nuevo dueño. Hasta hace una semana estaba en manos de Marc Lichte, pero Döllner lo ha cesado para fichar en su lugar a Massimo Frascella, que se incorpora procedente de una Jaguar Land Rover donde ha desempeñado el mismo papel y ha liderado la creación de modelos como los nuevos Land Rover Defender, Discovery y Range Rover. "Unirme a Audi es un momento muy especial para mí", dijo Frascella en su momento. "Es todo un honor asumir el papel de director Creativo y guiar un equipo con tanto talento para dar forma al futuro de la marca, llevándola a nuevas cotas de innovación y distinción". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/cambios-importantes-en-audi-el-nuevo-ceo-cambia-piezas-clave-de-su-equipo

22 de febrero de 2024 Líquido de dirección, ¿qué es? Tipos ¿Sabes qué es el líquido de dirección? Descubre para qué sirve y qué tipos hay, aquí. Líquido de dirección Para empezar, debemos de señalar que el líquido de dirección es un aditivo que aporta al conductor del vehículo, ventajas para realizar su labor de manera más sencilla. Existen varias clases de líquido de dirección, cada uno con características propias que aportan a la dirección ventajas por su implementación. Aquí te dejamos la definición de líquido de dirección y su clasificación para que puedas elegir el que más se adapte a tus requerimientos. ¿Qué es el líquido de dirección y cuáles son sus funciones? Es un fluido que ayuda al sistema de dirección a realizar los movimientos giratorios del volante de manera más suave en beneficio del conductor, como maniobrar a velocidades bajas. Beneficios del líquido de dirección Ofrece varias ventajas que inciden en los componentes del sistema y en la conducción: Permite maniobrar con facilidad al suavizar el giro del volante cuando se conduce a baja velocidad. El conductor experimenta menos fatiga cuando realiza recorridos largos. El conductor puede controlar con mayor seguridad el coche, y sentirá más estabilidad cuando la situación así se lo exija. Lubrica los componentes internos del sistema, protegiéndose de la corrosión y el desgaste. Acumula las partículas de suciedad y residuos de agua que puedan resultar negativos para el sistema, manteniendo la pureza del depósito de líquido durante más tiempo. Tipos de líquidos de dirección asistida Los tipos de líquido de dirección que se utilizan en los coches varían dependiendo del sistema de dirección del vehículo. Los dos tipos principales son: Aceite hidráulico para dirección asistida: Este tipo de líquido se utiliza en sistemas de dirección asistida hidráulica. Por lo general, es un aceite mineral o sintético diseñado específicamente para funcionar en condiciones de alta presión y temperatura. Fluido de dirección eléctrica asistida (EPS): En algunos vehículos más modernos, en lugar de un sistema hidráulico, se utiliza un fluido especial para sistemas de dirección eléctrica asistida. Este fluido puede ser un líquido específico o simplemente agua destilada, dependiendo del diseño del sistema. Es importante consultar el manual del propietario del vehículo para determinar el tipo de líquido de dirección recomendado y seguir las instrucciones del fabricante para su mantenimiento adecuado. Cómo ayudar al mantenimiento del líquido de dirección Mantener el sistema de dirección en condiciones óptimas es esencial. Aquí hay algunos consejos prácticos: Verifica las recomendaciones del fabricante sobre la frecuencia y los procedimientos de revisión del líquido de dirección para tu coche. Revisar el nivel del líquido en el depósito. Esta acción debe realizarse con cierta regularidad. Es necesario constatar el color que presenta el líquido cuando lo revisamos, un cambio en su coloración indica que debemos sustituirlo. Es importante proporcionar al vehículo, un líquido de dirección de buena calidad, de ello depende la vida útil del sistema. Si tienes dudas de cómo realizar la sustitución o el diagnóstico del sistema, y realizar el cambio del líquido de dirección, es recomendable usar los servicios de un centro especializado de confianza. ¿Es posible mezclar el líquido de dirección con otros fluidos? Cuando no se tiene experiencia en este tipo de acción, es mejor no experimentar al respecto porque puedes dañar algunas piezas y la mezcla puede ser más perjudicial que apropiada. Utilizar el tipo de líquido de dirección idóneo y el mantenimiento ajustado a la fecha recomendada, es la mejor estrategia para disfrutar de un coche en las condiciones óptimas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/liquido-direccion-que-es-tipos-ecn_290157_102.html

22 de febrero de 2024 Tipos de aceite para coche, ¿cuáles hay? Conoce los tipos de aceite para coche que hay y en qué se diferencia cada uno de ellos. Tipos de aceite para coche El cuidado del motor requiere una inversión constante en su mantenimiento, y la selección y uso del aceite para coche es primordial para la protección y cuidado del motor, debido a que este representa la parte más cara en cuanto a mantenimiento y reparación. A la hora de elegir el tipo de aceite que debemos utilizar, es importante comprar el adecuado. Cuando compramos el aceite que creemos más conveniente para el coche, tenemos que saber que la vida útil del motor está en nuestras manos. En este artículo te proporcionamos la mejor guía acerca de qué aceite utilizar para el coche. Aceite de coche como vitalidad para el motor El uso del aceite adecuado es determinante para la protección y cuidado del motor, su lubricación es necesaria para garantizar que su desempeño sea eficiente y no exista un desgaste prematuro. Es necesario acatar las recomendaciones de fábrica para adquirir el tipo de lubricante que el motor necesita según las especificaciones de la marca, igual que ceñirse a los tiempos recomendados para realizar el cambio de aceite necesario y la clase de lubricante a suministrar. Los lubricantes se diferencian por la viscosidad particular de cada uno y los grados SAE y API que poseen cada uno. Saber elegir el mejor aceite para tu coche es fundamental. Tipos de aceite de motor: Monogrado y multigrado Los aceites de motor se dividen principalmente en dos categorías: monogrado y multigrado. Los aceites monogrado son reconocidos por tener un solo grado de viscosidad, como SAE 80 o SAE 75. El uso de estos aceites está recomendado en vehículos que poseen bajas revoluciones y no superan los 85 °C . Los aceites multigrados presentan variaciones en su viscosidad, como el aceite 20w50 donde el primer número nos señala que, a temperaturas bajas el arranque se efectúa en mejores condiciones. Por otro lado, el segundo número se refiere a la viscosidad del aceite a temperaturas normales de funcionamiento del motor. Los aceites multigrados incluyen variedades sintéticas, semisintéticas y minerales. Aceites sintéticos: Rendimiento y durabilidad Algunos aceites sintéticos gozan de buena aceptación debido a su durabilidad, ya que soportan hasta 30.000 kilómetros. Los aceites sintéticos son utilizados por vehículos nuevos que no superan los 30.000 km o dos años de uso. Aceites sintéticos de baja viscosidad: Adaptados a la tecnología Híbrida Esta clase de lubricante es recomendada para los usuarios propietarios de coches híbridos. Ofrecen una gran protección a vehículos con el sistema Start&Stop, contribuyen con el ahorro de combustible y con la reducción de emisiones. Aceite semi-sintético. Equilibrio entre rendimiento y coste Con una viscosidad de 10w40, el aceite semi-sintético es una opción equilibrada para aquellos que buscan un rendimiento fiable a un coste razonable. Se recomienda cambiarlo aproximadamente cada 7.000 km. Aceite mineral: Opciones para diversas condiciones La variedad de aceites minerales ofrece buenas opciones para los coches como: el aceite 15w40 que puede ser usado por vehículos de gasolina y también diesel. El cambio de aceite debe realizarse en un rango de recorrido no mayor a los 5.000 km. Para los vehículos con mucho recorrido y desgaste, la opción es el aceite 20w50. pero que también es recomendable cambiar antes de los 5.000 km. La importancia de elegir el aceite adecuado El aceite adecuado es determinante para la vida útil del motor del coche y conseguir el rendimiento ideal. No debemos olvidarnos de las recomendaciones de fabricación y también respetar la viscosidad y los grados SAE y API, que ayudan con el mantenimiento. No seguir las sugerencias del fabricante, puede acarrear la pérdida de la garantía de algunos vehículos. Tampoco debemos restar importancia a la elección acertada del tipo de aceite que vamos a utilizar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipos-aceite-coche-cuales-hay-ecn_290156_102.html

22 de febrero de 2024 Este es el casco para motos muy habitual que va a prohibir la DGT este año La DGT va a implementar cambios en su normativa este 2024 y en este caso es algo que afecta a algunos motoristas. Este es el casco para motos muy habitual que va a prohibir la DGT este año El Gobierno de España y la DGT, en una estrecha colaboración, van a implementar cambios significativos en 2024 con el fin de mejorar la seguridad de los motociclistas. Una de las medidas más importantes anunciadas por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska es la prohibición de ciertos casos en 2024. Nueva prohibición El casco es un elemento fundamental a la hora de subirse a la moto, de hecho, probablemente, el que más ya que puede este salvarte la vida o convertir un accidente grave en algo menos debido a su gran capacidad de protección del cráneo, seguramente una de las zonas más peligrosas y que peores consecuencias pueden tener de nuestro cuerpo al recibir golpes. Y es que en la nueva normativa se estipula que a partir de ahora, solo se va a permitir el uso de cascos cerrados e integrales, por lo que los casos tipo jet se van a prohibir en carretera debido a su falta de protección en la parte inferior de la cabeza. Como detalle hay que destacar algo que ya os contamos en su día, como es el hecho de que el uso de guantes homologados también será obligatorio para carreteras, que, sumado a la anterior, busca en forma de medida de prohibición, mejorar la seguridad vial y reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente. Casco jet Este es conocido por dejar la cara y la barbilla al descubierto, algo que puede ser peligroso en caso de golpe por sus limitaciones en la protección en comparación a los cascos integrales o modulares y por lo que va a ser prohibido sin esperar a 2025. Los lugares más cálidos son donde más populares son este tipo de cascos debido a su menor sensación de agobio. Veremos cuando se hace oficial, pero si hay algo seguro tras el anuncio oficial es que esto acabará ocurriendo. Mientras sea por seguridad, siempre es de agradecer que se produzcan esta serie de cambios en la normativa. Cascos como este estarán prohibidos a partir de este año Nuevas normas La normativa también incluirá la obligatoriedad de realizar un curso para aquellos que conduzcan motos de 125 cc, a pesar de que ya cuenten con tres años de experiencia con el carnet de conducir tipo B. Independientemente de las críticas recibidas, ya se planea su implantación en este 2024, y estamos a la espera de su confirmación para conocer más detalles como si aquellos con experiencia demostrada estarán exentos de hacerlo, como ya ocurre en Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-casco-motos-muy-habitual-va-prohibir-dgt-este-ano_290207_102.html

22 de febrero de 2024 Descubre si debes realizar un cambio de luna o si, por otra parte, debes reparar tu parabrisas, aquí. Cambio de luna o reparación El parabrisas es uno de los elementos del coche que más nos protege. ¿Sabes cuándo se debe proceder al cambio de luna? A pesar de ser una parte crucial, es también una de las más vulnerables debido a su material y posición expuesta. Puede dañarse por causas inesperadas o por objetos que impacten contra él mientras conducimos. Este componente vital de los vehículos tiene un periodo de vida útil que garantiza protección, a menos que se rompa o dañe por un accidente o impacto. A continuación, exploraremos cuándo es recomendable cambiarlo y de qué materiales está hecho. El material detrás de las lunas del coche Originalmente, los coches no tenían parabrisas, pero con la evolución de los modelos, se hizo evidente su necesidad. Por ello, se comenzaron a fabricar con vidrio templado. En las últimas décadas del siglo pasado, se empezaron a utilizar láminas delgadas de plástico entre los cristales. Estas láminas, hechas de polivinil butiral, buscan minimizar los fragmentos de cristal en caso de impacto, reduciendo el riesgo para lo s ocupantes del vehículo y mejorando la seguridad. ¿Cómo saber si es necesario cambiarlo o repararlo? Esta es la cuestión que todo conductor debe considerar para decidir si debe reemplazar o reparar el parabrisas. Los daños pueden clasificarse en cuatro tipos principales: fisuras, grietas, arañazos y desprendimiento del laminado. Depende del tamaño de la rotura o fisura, un parabrisas puede repararse o no. Fisuras Las fisuras, pequeñas imperfecciones resultantes de impactos, a menudo pueden repararse si son de tamaño reducido. Grietas Una grieta se identifica cuando un fragmento del vidrio se ha separado completamente. Generalmente, comienza como un pequeño orificio que se agranda con el tiempo, debido a la exposición al sol y a las variaciones de temperatura, lo que puede provocar la expansión y contracción del vidrio hasta que el cristal del coche se rompe. Arañazos Los arañazos, comunes con el paso del tiempo, pueden disminuir la visibilidad. En estos casos, lo más aconsejable es acudir a un taller de confianza para reparar el parabrisas. Desprendimiento del laminado Aunque menos frecuente, el desprendimiento del laminado se puede detectar por la presencia de humedad en los bordes del parabrisas, indicando un problema que requiere atención inmediata. La delgada línea entre una fisura leve y un impacto significativo La diferencia entre un daño reparable y uno que requiere la sustitución completa del parabrisas depende del tamaño. Fisuras menores de 16 milímetros o daños más pequeños que el diámetro de una moneda de dos euros suelen ser reparables. Para ello, se utiliza un procedimiento que implica adhesivos y luz ultravioleta, logrando resultados casi imperceptibles. Sin embargo, si el daño supera estas dimensiones o está cerca de los bordes, lo más recomendable es sustituir el parabrisas por completo. En cualquier caso, la evaluación de un profesional en un taller especializado es esencial para determinar la mejor solución. ¿Puede pasar la ITV con lunas dañadas? La Inspección Técnica de Vehículos es un control riguroso y cualquier daño en el parabrisas puede influir en el resultado. Arañazos, porosidad, impactos o desprendimientos del laminado que obstaculicen la visión directa del conductor pueden ser motivo de rechazo. Los daños en el parabrisas deben ser una prioridad, procediendo a su reparación o sustitución inmediata. Un parabrisas en mal estado puede estallar, causando lesiones graves. Ante cualquier indicio de fisuras, grietas o arañazos, es imprescindible consultar con un especialista. Mantener el parabrisas en perfectas condiciones es fundamental para superar la ITV con éxito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-luna-reparacion-cuando-hay-hacer-cada-una-ecn_290235_102.html

Humo azul Ampliando la información sobre el humo azul, es importante destacar que, además de indicar una avería grave, puede causar daños caros en otros componentes del coche, como el catalizador. Por ello, es crucial estar atento a las posibles fugas de aceite en el motor. Humo negro Aunque pueda resultar alarmante, el humo negro es relativamente fácil de diagnosticar y reparar. Generalmente, se debe a inyectores de combustible que permiten un exceso de carburante o a un filtro de aire obstruido, que restringe el flujo de aire y provoca un sobrecalentamiento del motor. El humo negro es relativamente fácil de diagnosticar y reparar. El humo azul en el coche es un indicador de problemas mecánicos serios. Para evitar estos inconvenientes y asegurar una conducción segura, así como prolongar la vida útil del motor, es esencial cumplir con un programa de revisión y mantenimiento periódico, verificar los niveles de aceite y solucionar cualquier fuga a tiempo. No ignores la presencia de humo azul; actuar de inmediato puede prevenir reparaciones costosas en el futuro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/humo-azul-en-coche-posibles-problemas-soluciones-ecn_290219_102.html

22 de febrero de 2024 Conoce los posibles problemas, y sus soluciones, de las que te avisa el humo azul en el coche. Humo azul en el coche Al observar la emisión de gases por el tubo de escape del coche, muchas personas se centran en la intensidad del sonido que generan, pero no en el humo azul que, en ocasiones, puede aparecer. Este fenómeno podría parecer inofensivo, pero no lo es. El humo procede del funcionamiento de los sistemas internos del motor y, cuando se emite en un color distinto al transparente, especialmente en azul, es indicativo de problemas mecánicos serios que requieren una visita inmediata al taller. Humo azul, ¿por qué es un problema grave? La aparición de humo azul por el tubo de escape, sobre todo en coches de mayor antigüedad, es motivo de preocupación e investigación. Este problema se asocia comúnmente a fugas de aceite en los sellos de las válvulas de la culata en motores no turboalimentados. En el caso de los motores turboalimentados, el humo azul puede deberse a fugas de aceite a través de los cojinetes de fricción, lo que resulta en un humo de tono blanco azulado. Los vehículos con más de 15 años y un alto kilometraje son especialmente susceptibles a este inconveniente. En cualquier caso, la presencia de humo azul es un indicativo claro de desgaste en el motor. Aunque el uso de aditivos que sellan fisuras puede ofrecer una solución temporal, no reemplaza la necesidad de un mantenimiento preventivo adecuado. Tipos de humo El humo invisible que se expulsa del tubo de escape es normal, pero la presencia de colores distintos en el humo señala problemas específicos. A continuación, explicamos lo que implica la emisión de humo blanco, gris, azul y negro: Humo blanco Aunque menos alarmante que otros colores, el humo blanco puede indicar la presencia de agua en el sistema de escape. En situaciones extremas, podría significar la combustión de líquido anticongelante, lo que requiere atención urgente en un taller especializado. El humo blanco puede indicar la presencia de agua en el sistema de escape. Humo gris Al igual que el humo azul, el gris sugiere problemas relacionados con la combustión del aceite. Sin embargo, también puede deberse a otras causas, como el exceso de lubricante en el motor, filtraciones del líquido de la transmisión automática o fallos en las válvulas del sistema PCV, que pueden generar presión y provocar fugas de aceite en el motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/humo-azul-en-coche-posibles-problemas-soluciones-ecn_290219_102.html

Conducir con chanclas o sandalias no está aconsejado. Sandalias y otros calzados no aptos Además de conducir descalzo, ciertos tipos de calzado, como las sandalias, son especialmente inadecuados para conducir en verano. Otros ejemplos incluyen zapatos de tacón o con plataformas que limitan la movilidad del tobillo y calzado de seguridad rígido, que pueden comprometer la seguridad al volante. Recomendaciones para el calzado adecuado El calzado idóneo debe permitir una movilidad completa sin comprometer la seguridad. Se pueden considerar modelos con tacón bajo y ancho, siempre que no interfieran con el control del vehículo. Es esencial evitar calzado que pueda engancharse en los pedales o restringir el movimiento del pie. Aunque no exista una prohibición explícita en la Ley de Seguridad Vial, ésta subraya la importancia de la seguridad al conducir. El uso de calzado adecuado es fundamental para prevenir accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-conducir-descalzo-todas-claves-ecn_290234_102.html

22 de febrero de 2024 ¿Se puede conducir descalzo? Todas las claves Si quieres saber si se puede conducir descalzo el coche, aquí tienes toda la información. Se puede conducir descalzo Conducir es una actividad que exige máxima concentración y, aunque no muchos se lo plantean, surge la cuestión de si se puede conducir descalzo. Más allá de la legalidad, la cuestión crucial debería ser si es seguro adoptar tal práctica. La comodidad y la libertad de movimientos son aspectos que cada conductor debe garantizar por sí mismo; no obstante, prescindir del calzado adecuado puede comprometer la seguridad vial. Descubre cuál es el comportamiento recomendado en estos casos. ¿Se puede conducir descalzo? Hay argumentos a favor y en contra sobre este tema. Algunos podrían afirmar que sí es posible, transformando la pregunta en ¿Se debería conducir descalzo? Veamos algunos argumentos al respecto. La realidad sobre conducir descalzo La posibilidad de conducir descalzo genera incertidumbre. La legislación de Tráfico no prohíbe explícitamente esta práctica, pero se considera arriesgada y, por lo tanto, no recomendable. No se trata de una cuestión de legalidad, sino de sentido común y prevención para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía. El uso de calzado adecuado mejora el agarre al manejar los pedales, reduciendo así el riesgo de accidentes y lesiones en los pies. Las consecuencias de conducir descalzo Si decides ignorar esta recomendación y conduces descalzo, podrías ser sancionado por las autoridades de tráfico con multas de hasta 200 euros, basadas en el compromiso de la seguridad vial. ¿Por qué se desaconseja conducir descalzo? Como se ha mencionado, no existe una prohibición directa en la legislación, pero esta práctica puede comprometer la seguridad al volante. Veamos algunos argumentos legales y técnicos que subrayan la importancia de usar calzado adecuado al conducir: La Ley de Seguridad Vial Esta normativa establece claramente la necesidad de mantener la capacidad de maniobra al conducir. Conducir descalzo puede comprometer la interacción con los pedales, aumentando el riesgo de lesiones. Diferencias entre coches manuales y automáticos Es importante señalar que el riesgo se incrementa en vehículos manuales debido al uso constante del embrague. Sin embargo, conducir un vehículo automático no exime de seguir esta recomendación. ¿Qué tipos de calzado están desaconsejados? Aunque se desaconseja conducir descalzo, es pertinente mencionar los tipos de calzado inadecuados para esta tarea. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-conducir-descalzo-todas-claves-ecn_290234_102.html

22 de febrero de 2024 ¿Jaque mate a Google Maps? Waze estrena esta nueva función para detectar mejor los radares de la DGT Waze quiere adelantar definitivamente a Google Maps, para lo que ahora lanza una nueva función para detectar radares. ¿Jaque mate a Google Maps? Waze estrena esta nueva función para detectar mejor los radares de la DGT El debate eterno, ¿Google Maps o Waze? Muchos se lo preguntan y, la realidad es que depende de gustos y costumbres, cada uno puede responder lo que quiera, aunque si hay algo claro es que son las dos más punteras del sector de apps que sirven como GPS. Se actualizan de manera frecuente para traer nuevas funciones que hagan a los usuarios elegirlas por encima de su mayor competidora, y ahora es el turno de Waze. Waze Ahora ha sido la aplicación azul del fantasma la cual ha lanzado una nueva función que ha causado sensación entre quienes la han probado, mejorando aún más su eficacia en la detección de radares y controles de velocidad, algo en lo que ya es la mejor gracias a su comunidad y los avisos que dan. Estos avisos la dan una clara ventaja respecto a Google Maps, debido a que las alertas sobre controles policiales, radares de velocidad u otros incidentes como cortes en la carretera durante la ruta o el viaje marcados. Actualización En el próximo parche que va a traer la aplicación azul, busca hacer aún más atractiva la experiencia del usuario al introducir una nueva función. Antes de ella, para marcar la posición de los radares, accidentes u otros eventos en la vía, los conductores debían pasar por múltiples menús, lo cual era poco intuitivo y alargado en el tiempo. A su vez, si te pillaban, podías ser multado con 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet. Ahora, desde la aplicación han abordado el problema con la incorporación de un botón que permitirá a los usuarios agregar información sobre eventos en la carretera sin tener que navegar entre menús y opciones complicadas. Desde el siguiente parche de actualización, durante la conducción solo dispondrás de un icono y con un simple toque puedes agregar la información necesaria para alertar a otros conductores. Nueva función de Waze ¿Es legal? El aviso de radares es legal en el caso de los fijos ya que, ya están avisados por la DGT mediante carteles visuales. No obstante, el aviso de radares móviles no está permitido, aunque siempre queda el vacío legal de marcar en el Waze que hay policía para que el resto de los usuarios de la vía disminuyan la velocidad hasta que vean que sí, que se trata de un radar. Esta es una de las artimañas que usan los usuarios de la aplicación de cara a alertar al resto de usuarios de la vía por la que transitan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/jaque-mate-google-maps-waze-estrena-esta-nueva-funcion-detectar-mejor-radares-dgt_290267_102.html

22 de febrero de 2024 No es habitual, pero puede ocurrir: qué pasa si te averían o dañan el coche al pasar la ITV La ITV es obligatoria por ley, pero si en ella te dañan el coche puede convertirse en algo irónico, lo cual, dicho sea de paso, no ocurre muchas veces. No es habitual, pero puede ocurrir: qué pasa si te averían o dañan el coche al pasar la ITV La ITV es un proceso obligatorio en España para revisar los vehículos y preservar la seguridad vial y se debe pasar cada cierto tiempo según sea de antiguo tu coche. En ella se revisa que todos los coches, motos y camiones, cumplan con los estándares necesarios para circular legalmente por las carreteras del país, por lo que, en caso de no pasarla, puedes ser sancionado. ¿Cada cuánto se pasa la ITV? La Inspección Técnica de vehículos se pasa en plazos distintos dependiendo lo antiguo que sea cada vehículo. Estos son: Generales Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV. Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años. A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año. Especiales Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV. Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. Esta es la pegatina que te daban una vez pasabas la Inspección Técnica de Vehículos de manera favorable en el pasado 2023 La pregunta Muchos son los conductores que se preguntan qué pasa y sobre quién cae la responsabilidad en caso de que el vehículo se rompa durante el proceso de inspección. Hay casos excepcionales en los que se produce algún daño durante las pruebas, causado por la mala praxis del técnico de la ITV, en los cuales el seguro de la estación de servicio deberá cubrir los gastos de la reparación. No obstante, si se detecta una avería después de que un vehículo haya pasado la ITV de manera favorable y esta se deba a la inspección, o al menos así lo cree el conductor, se puede y se debe presentar una reclamación detallada para que se cubran los daños causados en el automóvil. Eso sí, esto será mucho más complicado de conseguir y demostrar que si ocurre en el mismo momento, además de todo el papeleo que deberás tramitar y enviar. Respuesta con sentido La realidad es que, parece más que evidente que estas estaciones deban contar con un seguro para este tipo de acontecimiento que, a pesar de no ser habituales pueden pasar, incluso, por un fallo de una de sus máquinas o una deteriorización de sus instalaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-es-habitual-pero-puede-ocurrir-pasa-si-te-averian-danan-coche-pasar-itv_290284_102.html

Prueba de peatones estacionarios: se colocó una figura humana de 45 pulgadas de altura aproximadamente a seis pies detrás del SUV en la línea central del vehículo. En estas pruebas el estudio mostró que un 50% por ciento de posibilidades de golpear a una persona que esté parada detrás del vehículo. Por ejemplo, el Tiguan que había bordado las pruebas anteriores, en estas atropelló al niño en cada una de las ocasiones, sin ni si quiera llegar a accionar los frenos en dos ocasiones, aunque el Mazda CX-30 fue aún peor, fallando en frenar tres veces. Mazda CX 30 2020 Desde AAA El director de ingeniería automotriz de AAA, Greg Brannon comentó: "Los conductores no deben depender únicamente de estos sistemas avanzados de conducción para evitar colisiones, sino utilizarlos para mejorar su conciencia del entorno y respaldar una conducción segura". A lo que añadió: "Sobre todo, los requisitos de prueba de vehículos para estos sistemas deben actualizarse para ser consistentes, teniendo en cuenta objetos inusuales y escenarios más realistas con el objetivo de lograr el mayor beneficio de seguridad para conductores, peatones y ciclistas". Marcas Desde AAA, se han puesto en contacto con los fabricantes mencionados en esta prueba de cara a obtener información sobre sus sistemas de seguridad. Lexus les contó que su sistema de frenado trasero de tráfico cruzado, alerta primero a los conductores y luego aplica los frenos para evitar o mitigar el contacto, pero no está diseñado para detener por completo el vehículo. De hecho, en caso de hacerlo, los frenos se liberan dos segundos después. La marca de lujo japonesa se pronunció al respecto: "Los vehículos Lexus están disponibles con varias tecnologías de asistencia al estacionamiento diseñadas para ayudar a que el conductor sea consciente de los posibles obstáculos alrededor del vehículo, vehículos que cruzan detrás del Lexus al retroceder o peatones cerca de la parte trasera del vehículo, alertan al conductor y, en el caso de algunos sistemas, toman medidas si determinan que es probable una colisión. Dado que pueden no funcionar correctamente bajo ciertas condiciones, la confirmación visual de seguridad del propio conductor es necesaria. El conductor es el único responsable de una conducción segura". Lexus RX 500h 2023 Volkswagen también ha querido pronunciarse respecto a su sistema automático de frenado trasero: "La seguridad de nuestros clientes es una prioridad principal para Volkswagen. Nuestros sistemas de asistencia al conductor están diseñados para ayudar a los conductores, pero no son sustitutos de una conducción atenta. Como recomienda el estudio, los conductores deben estar completamente conscientes de su entorno, utilizar cámaras de respaldo para mejorar su conciencia y retroceder con precaución". Hyundai, por su parte, no comentó en concreto sobre este estudio, pero sí que hizo una declaración sobre su sistema de atención de colisión y evasión de tráfico cruzado trasero: "El sistema de asistencia de colisión y evasión de tráfico cruzado trasero de Hyundai puede alertar al conductor sobre un peligro potencial proporcionando una advertencia sonora y aplicando frenos ligeros. El sistema está activo cuando el vehículo está en reversa y funciona a baja velocidad. Nunca confíes exclusivamente en este sistema. El sistema no puede prevenir todas las colisiones y es posible que no proporcione alertas o frenado en todas las condiciones. Siempre mira por encima del hombro y utiliza los espejos para confirmar el espacio trasero. Hay limitaciones en la función, detección, alcance y claridad del sistema. Consulta el manual del propietario para obtener más detalles y limitaciones". La conclusión final tras el estudio de AAA es que estos sistemas de marcha atrás detectan objetos y cuentan con la capacidad de frenado automático a nivel de asistencia, pero no más allá. Es por ello, por lo que no se puede dejar todo en manos de la máquina y se debe seguir prestando la misma atención. https://motorsport.tv/embed/bxmlvHwq FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-seguridad-equipan-casi-todos-coches-mas-vale-ya-no-te-fies_290291_102.html

22 de febrero de 2024 El nuevo sistema de seguridad que equipan casi todos los coches y del que más vale ya que no te fíes Se trata de un sistema de asistente de seguridad que, por lo visto, no garantiza el 100% de efectividad. El nuevo sistema de seguridad que equipan casi todos los coches y del que más vale ya que no te fíes Los vehículos más nuevos están equipados con una amplia variedad de sistemas de asistencia al conductor, aunque un nuevo estudio de AAA afirma que estos están diseñados para ayudar a los conductores, no para reemplazar un comportamiento inteligente y atento al volante. En este caso se trata de manera especial de los sistemas automáticos de frenado de emergencia traseros. ¿De qué sistema no nos podemos fiar por completo? Tal y como afirman desde AAA, no debes confiar del todo en el sistema automático de frenado trasero, algo que confirman los fabricantes alegando que es un asistente de seguridad y no una garantía. En el estudio realizado, se ha calificado este sistema como ‘deficiente’ después de haber pasado 40 pruebas realizadas con cuatro SUV de diferentes marcas, en la que solo una terminó sin sufrir un choque con tráfico cruzado. Pruebas El 50% de las veces, las personas que se encontraban detrás de los SUV, fueron atropelladas. En 10 de las 20 pruebas, los SUV golpearon a un peatón simulado del tamaño de un niño, y en cinco de esas ocasiones, el sistema de frenado ni si quiera llegó a activarse. En el estudio de AAA se usaron un Hyundai Tucson, un Volkswagen Tiguan, un Mazda CX-30 y un Lexus RX 350, todos en su versión 2023, con los que la analista afirma que se representa en su totalidad los SUV pequeños y medianos populares de moda. Hyundai Tucson 2022 Para estas pruebas se usaron dos escenarios: Para las alertas de tráfico cruzado y para el frenado: retrocediendo desde espacios perpendiculares y desde espacios angulados, ambos con un vehículo grande estacionado a la derecha. Un vehículo robótico objetivo suave sirvió como tráfico. En ambos escenarios, se acercó a 24 km/h. Los SUV comenzaron a retroceder cuando el objetivo estaba a 60 metros. En ningún caso se aplicó presión al acelerador ni al pedal de freno, dejando todo en manos del sistema de seguridad. Cada SUV realizó las pruebas cinco veces, y el Volkswagen Tiguan fue el único que evitó un choque, aunque solo una vez en la prueba perpendicular. De hecho, el estacionamiento en ángulo parece ser particularmente complicado para los sistemas. Ninguno evitó colisiones y todos los SUV no activaron los frenos en algunas pruebas. Las estadísticas generales muestran que los frenos se aplicaron solo en el 45 por ciento de las pruebas de estacionamiento en ángulo, en comparación con el 85 por ciento para las pruebas perpendiculares. El Lexus RX 350 fue el único vehículo que no frenó en ninguna de las pruebas anguladas. Volkswagen Tiguan 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-seguridad-equipan-casi-todos-coches-mas-vale-ya-no-te-fies_290291_102.html