Ocio

Así es, no queda otra.

Yo llevo los LED y me ha parecido que si que lleva, al menos he visto o me ha parecido ver como sale agua una vez que le he dado a los limpia-parabrisas y he dado el agua. No creo que los necesite pero si están ahí… una cosa más como dice el compañero para que se rompa.

Felicidades a tod@s. .

- - - -

- - - -

- - - -

Nuevo Fiat Tipo SW por unos atractivos 11.900 eurosCon el descuento oficial y la financiación, el nuevo Fiat Tipo SW se pone a la venta desde unos atractivos 11.900 euros. Fiat Tipo Station Wagon: precios de un familiar de lo más interesante - - - -

22/09/2016 El Fiat Tipo Station Wagon (familiar) ya está a la venta a un precio de partida de 11.900 euros -con descuentos, la entrega de un coche usado y financiación especial-. ¿Buscas un coche familiar, espacioso, con un maletero de 550 litros, agradable en su conducción y con un buen equipamiento de tecnología y seguridad? Pues acaba de llegar a los concesionarios la carrocería familiar del Fiat Tipo, el Fiat Tipo Station Wagon (recordemos que Fiat ya ha presentado el Tipo con carrocería de 4 y de 5 puertas), que se presenta con una relación calidad-precio inmejorable. Y es que puedes conseguir un Fiat Tipo Station Wagon con aire acondicionado, Uconnecttm radio, Bluetooth, llantas de aleación 16” y cuatro años de garantía desde 11.900 euros. Este atractivo precio llega a asociado a la versión de entrada de la gama, la que equipa el motor de gasolina 1.4 de 95 CV. El nuevo Fiat Tipo SW, de 4,57 metros de largo, llama la atención por su habitabilidad, con un espacio para pasajeros de más de 1,87 metros en la parte delantera y 1,80 metros en la parte trasera para tres ocupantes. En el maletero, de 550 litros, el "Magic Cargo Space" permite reconfigurar el espacio para las maletas con una sola mano. Cuenta con un fondo reconfigurable sobre dos posiciones con el que podrás aumentar la profundidad del maletero. Asimismo cuenta con dos paneles laterales movibles que permite guardar pequeños objetos. Los asientos traseros se abaten hasta crear un espacio de carga totalmente plano en el que se pueden cargar objetos de hasta 1,80 metros de largo. - Dos acabados para el Fiat Tipo SW: Easy y Lounge Fiat ofrece para su Fiat Tipo familiar dos acabados: Easy y Lounge. El acabado Easy equipa de serie, entre otros elementos: aire acondicionado, UconnectTM Radio con pantalla táctil de 5 pulgadas, Bluetooth, mandos en el volante, llantas de aleación de 16 pulgadas, 6 airbags, pantalla TFT de 3,5 pulgadas, DRL Led, barras longitudinales y zona de carga reconfigurable. Añadido al equipamiento anterior, el acabado Lounge equipa climatizador automático, el sistema UconnectTM 7” HD LIVE con pantalla táctil de 7 pulgadas a color y de alta resolución, que dispone de una pantalla capacitiva que permite el "pinch&swipe" o bien una utilización exactamente igual a la de las modernas tabletas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cruise control, sensores de lluvia y luces, retrovisor interior electrocrómico y Uconnect Live Services. Precios del Fiat Tipo SW Versión Precio con promoción ***Precio PERMUTA > 7 años y financiación Tipo SW 1.4 16v Easy 95 CV gasolina 15.090 € 11.900 € Tipo SW 1.4 16v Easy 120 CV gasolina / GLP 17.850 € 14.700 € Tipo SW 1.3 16v Easy 95 CV diesel Multijet II 17.150 € 14.000 € Tipo SW 1.6 16v Easy 120 CV diesel Multijet II 18.850 € 15.700 € Tipo SW 1.6 16v Easy 120 CV diesel Multijet II auto DDCT 20.150 € 17.000 € Tipo SW 1.4 16v Lounge 95 CV gasolina 16.050 € 12.900 € Tipo SW 1.4 16v Lounge 120 CV gasolina / GLP 18.850 € 15.700 € Tipo SW 1.3 16v Lounge 95 CV diesel Multijet II 18.150 € 15.000 € Tipo SW 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II 19.850 € 16.700 € Tipo SW 1.6 16v Lounge 120 CV diesel Multijet II auto DDCT 21.150 € 18.000 € *** PRECIO PERMUTA > 7 años: Descuento adicional por la compra de un Fiat, a todos los clientes que entreguen su vehículo usado de más de 7 años de antigüedad y bajo la titularidad del cliente que compra el vehículo nuevo, en toda la red de concesionarios oficiales. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/fiat-tipo-station-wagon-familiar-precios

Mini Clubman JCW Las deportivas siglas JWC llegan al Mini más familiar. El Mini Mini John Cooper Works Clubman contará con un motor 2.0 Turbo de 230 CV y la tracción integral All4. Mini John Cooper Works Clubman: el Mini más familiar se radicaliza - -

22/09/2016 Mini John Cooper Works Clubman: el Mini más familiar se radicaliza. Las siglas JWC que definen a los Mini más deportivos llegan al peculiar Clubman de 6 puertas, combinando espacio y versatilidad con un motor de 230 CV y la tracción All4. Con las míticas siglas JWC de John Cooper Works los Mini se tornan en auténticos deportivos, de sensaciones emocionantemente extremas. El último de los Mini y más familiar de su original gama, el peculiar Clubman de 6 puertas, por su extrovertida solución de la doble hoja del portón trasero, también será beneficiario de dicha deportividad. Hasta ahora la gama contaba con la versión Clubman S, con motor de 190 CV, pero el Mini JWC Clubman apunta ahora a deportivos más especializados, de la actual órbita GTI. El Mini John Cooper Works Clubman contará con un motor 2.0 Turbo de 230 CV, que siempre irá asociado a la transmisión integral All4 de la marca. Podrá contar con un cambio manual de 6 velocidades o en opción uno automático de 8. En ambos caso, el Mini John Cooper Works Clubman anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 6,3 segundos. El bastidor se ha adecuado a la entrega de su visceral motor y entre otras afinaciones, cuenta con un equipo específico de frenos, que firma la especialista Brembo. El "look" de Mini John Cooper Works Clubman también reclama su mayor dosis de deportividad y como cualquier otro modelo Mini, la personalización estará abierta a "mil y una" combinaciones de colores. Dispondrá de un kit aerodinámico específico, así como salidas de escape cromadas exclusivas. Las llantas también son específicas, con diferentes tamaños (a partir de 18 pulgadas) y a cual más impactante. Su deportiva puesta en escena también se lleva al interior. El Mini John Cooper Works Clubman acogerá a los pasajeros delanteros en sendos asientos rigurosamente deportivos, de grandes apoyos y con el reposacabeza integrado. Los pedales del conductor presentan un acabado en acero inoxidable y el volante, específico de los JWC, está forrado en cuero. La tapicería, también en piel, es específica y presenta detalles en contraste en color rojo. El "abrasador" color rojo también brilla en el cuadro de relojes y en otros puntos luminosos, como en la palanca de cambios. El mercado estadounidense tendrá el honor de dar la bienvenida al Mini John Cooper Works Clubman, a finales de este mismo 2016. Pocos meses después se atenderá a la demanda europea. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mini-john-cooper-works-clubman-jwc

- - - -

- - - -

Seat Ateca X-Perience: las fotos del Ateca más camperoEl Seat Ateca X-Perience se estrena en el Salón del Automóvil de París 2016. Se trata de la versión del Ateca más preparada para la conducción 4x4 y offroad. Nuevo Seat Ateca X-Perience: el Ateca que no tiene límites - - - -

22/09/2016 Nuevo Seat Ateca X-Perience: el Ateca que no tiene límites. El nuevo Seat Ateca X-Perience hace su estreno en el Salón de París 2016. Se trata del Ateca más aventurero y preparado para la conducción fuera del asfalto. El primer SUV de Seat, el Ateca, continúa siendo noticia, en este caso, con el anuncio de la nueva versión Ateca X-Perience, que hará su estreno oficial en el inminente Salón del Automóvil de París 2016 (ver todas las novedades de coches del Salón de París). En el nuevo Seat Ateca X-Perience nos podemos encontrar con varios elementos y características interesantes. Dotado con el sistema 4Drive de tracción a las cuatro ruedas -con sistema Haldex de quinta generación- la versatilidad de uso del SUV español aumenta exponencialmente en cualquier tipo de terreno. - El Seat Ateca X-Perience cuenta con el sistema dinámico de conducción Drive Profile con varios modos de conducción. A través del mando giratorio Driving Experience, el conductor podrá variar la personalidad y el comportamiento de su Ateca, pudiendo elegir entre diferentes modos -Profile, Normal, Sport, Eco, Individual, nieve y Offroad-. A todo ello, hay que sumar el control de descenso de pendientes Hill Descent Control. El Seat Ateca X-Perience también monta neumáticos de mayor perfil con dibujo específico para la práctica de la conducción offroad y están montados sobre llantas de 18 pulgadas de diseño específico. El "traje exterior" del Ateca X-Perience también está preparado para la aventura más extrema, al contar con una serie de molduras especiales de protección en los pasos de rueda, en los estribos laterales (éstos, ahora mucho más marcados) y pintura anti-arañazos. Por otro lado y según asegura Seat, este nuevo Ateca X-Perience cuenta con una altura mayor libre de la carrocería respecto al suelo. La personalidad en el diseño exterior del Seat Ateca X-Perience se refuerza con las barras portaequipajes cromadas del techo, el nuevo spoiler en la zona final del techo, los guardabarros de nueva factura del paragolpes trasero, el difusor de protección en la zona frontal y los logos bien visible 4Drive y X-Perience en el portón posterior. - El interior del Seat Ateca X-Perience también incorpora con elementos ligeramente diferentes al resto de la gama de este SUV. Se sigue ofreciendo la iluminación ambiente de tipo led, mientras que los tonos empleados adoptan colores más propios de la naturaleza -nuevos tonos tierra, café y verde-. Por su parte, los asientos deportivos están tapizados en ante y en el umbral de acceso de las puertas hay una placa de aluminio con la inscripción X-Perience. ¿Y los motores del nuevo Seat Ateca X-Perience? Inicialmente, Seat tiene previsto ofrecer esta versión tan peculiar y aventurera en el motor Diesel 2.0 TDI de 190 CV, acoplado al cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-paris-2016/articulo/seat-ateca-x-perience

- - - -

- - - -

Michelin CrossClimate: fotos de nuestra pruebaSeguimos acumulando kilómetros con los neumáticos Michelin CrossClimate, unos neumáticos que se están mostrando muy versátiles en muchas situaciones. Neumático Michelin CrossClimate: prueba de larga duración - - - -

22/09/2016 En nuestra prueba de larga duración los neumáticos CrossClimate, el paso de los kilómetros ha demostrado que los Michelín ha dado con la tecla. No existe el neumático perfecto para todo, pero cada vez está más cerca. Han pasado 23.000 km desde que comenzamos nuestra prueba de larga duración con los neumáticos Michelin CrossClimate con el fin de comprobar si todas las bondades que anuncia son ciertas. Debido a sus características, parece obvio que sobre firmes deslizantes de cualquier tipo la adherencia iba a ser muy superior que la de un neumático convencional de verano. La principal duda radicaba tanto en la durabilidad con asfaltos a alta temperatura como en la capacidad de agarre sobre pavimentos secos. El resultado ha sido más que satisfactorio, con un desgaste bastante inferior al mejor de los pronósticos. Hay que tener en cuenta que la mayor parte del kilometraje recorrido se ha realizado sobre asfalto con alta temperatura, lo que hace aún más meritorio que en estos momentos conserve aproximadamente el 50 por ciento de vida útil. - Nuestras medicionesPara detener el Renault Megane 1.6 dCi que monta los Michelin CrossClimate -205/50R17- emplean sólo 1,3 m más que el neumático equivalente tradicional, cifra reducida y que por otro lado se justifica teniendo en cuanta que la capacidad para evacuar agua y nieve de su banda de rodadura permite circular sobre firmes resbaladizos con mayor seguridad. Cuando comenzamos la prueba la banda de rodadura tenía 7,3 mm de profundidad, y actualmente -23.000 km después- sigue conservando 4,5 mm en las ruedas que permutamos al eje trasero con 8.000 km, lo que indica que será factible alcanzar la cifra de 40.000 km de durabilidad sin alcanzar el límite legal de 1,6 mm. En la parte subjetiva hay que destacar la menor deriva que ofrecen estos neumáticos comparados con los de invierno tradicionales, permitiendo fuertes apoyos y una agilidad similar a la que brinda un neumático de la misma marca como el Michelin Primacy 3. El único aspecto negativo es su mayor precio, que puede verse compensado por la comodidad de no tener que cambiar de tipo de neumáticos cuando llega y acaba el invierno. Desde el mes de junio disponen de una variante destinada a los vehículos SUV. Nuestros consejosEn estos neumáticos Michelin CrossClimate, que disponen además de homologación invernal, no es aconsejable bajar de 2,0 mm de profundidad en banda de rodadura si queremos mantener una correcta motricidad en cualquier superficie. A pesar de que el límite legal sea de 1,6 mm, lo cierto es que cuanto más nos aproximemos a este valor más dificultad encontrará el neumático para trabajar correctamente sobre cualquier pavimento. Otro aspecto a tener en cuenta, es que aunque el límite de adherencia es más elevado del esperado, no conviene emplearse a fondo en zonas rápidas para no dinamitar sus flancos, algo más débiles y flexibles que en neumáticos de verano convencionales. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/neumatico-michelin-crossclimate-prueba-larga-duracion

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

El nuevo Audi Q2, frente al Mercedes GLA y el Mini CountrymanEnfrentamos por primera vez al nuevo Audi Q2 a una comparativa. Y no es además una cualquiera: enfrente tiene a su gran rival, el Mini Countryman, y el más grande Mercedes GLA. ¿Hasta dónde es capaz de llegar? Comparativa SUV: Audi Q2, Mercedes GLA y Mini Countryman - - - -

22/09/2016 El Audi Q2 afronta su primera comparativa, y confirma la teoría. Prometía... y cumple. Enfrente, su gran rival Mini Countryman y hasta un más grande Mercedes GLA: ¿cuál es mejor? Sí, no nos hemos equivocado: el Mercedes GLA (en el enlace verás gama y precios) es de otra liga, juega en una categoría superior… pero, ¿te has subido a este SUV compacto de 4,42 metros de longitud? No vamos a quitarle méritos al coche de Mercedes, aparentemente menos todocamino que el mismísimo Audi Q3 o el BMW X1, pero su principal debilidad es, precisamente, el principal punto fuerte del nuevo Audi Q2 (en el enlace verás gama y precios) que ya tenemos con nosotros: el espacio a bordo. O mejor dicho, la relación entre habitabilidad y tamaño exterior. Audi Q2, Mercedes GLA y Mini Countryman: espacioNo, no veas en este caso al más pequeño Audi Q2 (4,19 metros de longitud) como una declinación del pequeño A1, sino del más grande A3, del modelo de 3 puertas exactamente, con el que comparte plataforma y batalla, aunque por diseño de carrocería incluso gana altura en las plazas traseras y capacidad de carga: sus 405 litros teóricos de maletero superan a la cifra oficial del citado Audi A3. Eso sí, en realidad, no es oro todo lo que reluce, porque el volumen prometido por Audi parece contabilizar también el hueco que hay debajo del piso, aprovechable o no en función de la quinta rueda que allí se esconda: el volumen real que constatamos es de alrededor de 300 litros. Pero también los 421 litros prometidos por el Mercedes GLA se quedan en la práctica en 340 reales, aunque instalar la opción de compartimento de carga —regulación en inclinación de respaldos—, supone ganar algún litro adicional para salir de apuros. El Mini Countryman (en el enlace verás gama y precios) por su parte es el teórico gran rival del Audi Q2 (mide 4,11 metros de longitud) y el único que aporta, bajo opción, los asientos traseros deslizables en 13 centímetros, pudiendo configurar el maletero entre 385 y ¡490 litros de carga! En este último caso, inutilizando eso sí prácticamente las plazas traseras: tres teóricas y dos en la práctica a tenor de sus 130 cm reales de anchura, aunque hay que reconocerle al Mini Countryman, el más pequeño de los tres, su polivalencia. De cualquier manera, cinco pasajeros son multitud en todos estos SUV. - Pero, una vez sentados dentro, tendrás en el nuevo Audi Q2 más sensación de desahogo que incluso en el Mercedes GLA, cuya buena cota vertical atrás se ha conseguido a costa de una altura de asientos relativamente baja para un SUV; postura que exige disponer de más espacio en sentido longitudinal. Esa es una de las estrategias seguidas por el Q2 para ganar desahogo: postura "dominante" también atrás, aunque tal vez con respaldos excesivamente verticales. Audi Q2, Mercedes GLA y Mini Countryman: chasisRecordemos para este enfrentamiento que, en el caso del Mini Countryman, estamos ante un SUV actualizado en 2014 sobre la generación de 2010. No emplea, por tanto, la plataforma UKL de los últimos nuevos Mini o BMW, ni sus motores de tres cilindros que ya usan otros modelos del grupo. Audi, por su parte, cuenta con cimientos de la plataforma MQB del Grupo VW, y no sólo estructuralmente, sino también en su arquitectura eléctrica, lo cual se traduce en la implementación del Audi Virtual Cockpit digital en el cuadro de mandos, asistente de aparcamiento semi-automático, radar activo con función de asistente de conducción en atasco, además de estar a la última en conectividad gracias a su tarjeta e-SIM integrada, y no física: Audi quiere ser líder en suministrar información a tiempo real. Pero también distinguen al nuevo Audi Q2 , ya por chasis, sus amortiguadores de dureza variable, incompatible en los Mini Countryman a día de hoy —sí lo ofrecen otros Mini articulados sobre esa base UKL— ni disponible en los Mercedes GLA. A cambio, el SUV de Mercedes ofrece tres posibles configuraciones de suspensión que alteran no sólo los ajustes, sino también la distancia al suelo: respecto a la Confort de serie, la Deportiva es más firme y recorta en 15 milímetros la altura al suelo; la Off-Road suma, sin embargo, 30 mm de altura libre, dejando al Mercedes GLA a 164 cm totales del suelo, más que los otros dos modelos, aunque tanto una como otra alternativa, siempre respecto a la amortiguación estándar, tiene sus efectos colaterales: por excesivamente baja, o por excesivamente flexible al rodar. También puede tener control de descensos, pero, cuidado, aquí ningún modelo destaca precisamente por sus habilidades fuera del asfalto, sino sobre él. Audi Q2, Mercedes GLA y Mini Countryman: en carreteraTurno de ponernos en marcha aprovechando que acabamos de hablar de suspensiones. Con la llegada de la última generación de Mini Clubman, ya tenemos un auténtico modelo compacto Mini con el que cruzar referencias. Y, aunque Mini siempre ha ido "por libre", ofreciendo un divertido, ágil, eficaz y hasta peculiar tacto de conducción, las nuevas generaciones de sus modelos van perdiendo en cierto modo ese encanto a cambio de mejorar exponencialmente en refinamiento y calidad de rodadura. Eso sí, este Mini Countryman pertenece a las más auténtica era Mini, donde la conexión hombre-máquina era más perceptible que hoy día. Es un coche por tanto firme y rápido de dirección, que se lleva sin aparatosidad de movimientos y capaz de rodar muy rápido entre curvas. - Aquí, entre los tres coches, hay claramente dos extremos. Uno es el Mini…. y el otro es Mercedes. Necesitaba cruzar referencias con los compactos "al uso" de cada marca fundamentalmente para incidir en este Mercedes GLA derivado técnicamente del Clase A, pero 12 centímetros mayor. Y es que, que su chasis y suspensión sean un verdadero regalo por comodidad —para mí, punto débil del actual Clase A por sequedad de amortiguación—, supone que el aficionado no pueda disfrutar de reacciones tan ágiles como te ofrece el Mini Countryman —o como el mismísimo Mercedes Clase A— ni tan neutras como el nuevo Audi Q2, cuyo comportamiento y tacto conserva casi, casi —no disimula una mayor intrusión electrónica cuando se imprime un ritmo alto— las mismas líneas maestras del Audi A3 del que deriva: altísimo equilibrio, eficacia y sensación de seguridad. No es precisamente un peso ligero este Audi Q2, y más con esta configuración mecánica Diesel de hoy (2.0 TDI de 150 CV y tracción Quattro), pero ayuda enormemente a sentirlo como tal su dirección de radio variable, de serie en toda la gama. También es sobresaliente el nivel de confort del Q2, diría que hasta inusual en coches de este tamaño: verificado por nuestras mediciones propias, igualando en decibelios en las plazas delanteras la sonoridad del mismísimo GLA de Mercedes, siempre referente. Audi Q2, Mercedes GLA y Mini Countryman: motoresAudi está arrancando con el Q2, no hay duda, pero tiene una enorme gama aunque aún no ha oficializado precios y datos de prestaciones ni consumos de buena parte de las motorizaciones. Con la excepción de los motores más pequeños —1.0 TFSi tricilíndrico en gasolina y 1.6 TDI en Diesel—, ofrece tracción total en sus otros tres motores de gama, cinco en total que irán a más a lo largo de 2017. Frente a las siete alternativas que ofrece el Mini Countryman, el Mercedes GLA lo limita a cuatro, descontando el deportivo 45 AMG. Su oferta de propulsores, con sólo dos posibles combinaciones con tracción total 4Matic… al menos para el mercado español: el 250 de gasolina y el 220d Diesel. En el caso del 200d del que ahora disponemos (con 136 CV y cambio automático 7G-DCT de 7 velocidades), su mayor cilindrada (2.143 cm3) no implica la mayor potencia y par de entre este grupo de motores probados, sino todo lo contrario, aunque pese a mover la mayor carrocería, compensa la polivalencia que ofrece la tracción total de sus rivales con un mejor consumo e incluso con unas prestaciones semejantes a las del Mini Countryman Cooper SD All4 (143 CV) con su explosivo motor de dos litros —para la ocasión, asociado al cambio manual—. Es sin embargo el Audi Q2 quién sí hace destacar aquí un motor 2,0 litros TDI que parece tener más voluntad y pegada de lo que viene demostrando últimamente en VW Tiguan, Seat Ateca y otros modelos que lo usan. Frente al del Mini Countryman, se muestra también algo más refinado, mientras que su caja de cambios también automática S-Tronic de doble embrague 7 marchas resulta claramente más rápida que la equivalente del Mercedes GLA; otra muestra más de ese equilibrio que manifiesta este nuevo Audi Q2 en prácticamente todos los aspectos. Habrá que ver qué papel hacen los motores más pequeños y menos potentes, con más vocación urbana que este 2.0 TDi, pero lo que parece claro, por los kilómetros que ya vamos acumulando en él, es que Audi parece haber hecho, y bien, los deberes. - La comparativa, en clavesPRECIO Marcaje directo a Mini en precio por el Audi Q2, dispuesto también a ponerle en un brete a su propia gama: la diferencia de precio entre el Q2 y el A3 Sportback equivalente será anecdótica. Y tú, ¿con cuál te quedarías? Hablando de precio, el Mercedes GLA deja claro que juega en otra categoría. Cuesta claramente más que los otros dos rivales, y también más que un Clase A equivalente: en el caso del motor probado, 2.800 euros más. El más ventajoso es por tanto el Mini Countryman.... si tu duda esté entre compacto o SUV dentro de la marca: por lo que cuesta el más moderno Clubman te puedes comprar un Countryman con tracción total incluida. VIDA A BORDO Buen nivel del más completo Audi Q2 en habitabilidad, calidad, equipamiento, sonoridad, agrado de utilización, visibilidad o comodidad de suspensión. El Mercedes GLA, por su parte, no sacará pecho en tamaño interior, pero es un auténtico Mercedes, gran rodador, muy silencioso y, sobre todo, cómodo y refinado. El coche con más carácter del lote es el Mini Countryman, no incómodo, pero sí con el que más "conectado" al asfalto te sentirás. Buenas calidades, pero superado por Audi Q2 y Mercedes GLA. CHASIS El Audi Q2 ofrece desde dirección de radio progresivo hasta amortiguación de ajuste variable. Es el último en llegar, y se nota por su superioridad. Para los 4x2, eje torsional. Los 4x4 ofrecen una rápida y eficaz tracción total. El Mercedes GLA deriva del Clase A, con amplísima batalla y vías. Se nota en aplomo, pero sus ajustes y puesta a punto no le permiten ser tan ágil como el Audi Q2 y el Mini. El Countryman, eso sí, está todavía una generación por detrás del nuevo estándar Mini, sin su renovada plataforma o las cajas de cambio automáticas de 8 marchas de los Clubman, pero sigue siendo auténtico, divertido y eficaz. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q2-mercedes-gla-mini-countryman-diesel

No lo descartó Serjio pero yo tengo Audi para mucho, mi blanquito esta en su punto y me llena muxo.