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Dacia Sandero y Ford Ka+: dos coches baratos frente a frenteLos Dacia Sandero y el Ford Ka+ son dos de los coches baratos más interesantes del mercado. Duelo por menos de 9.000 euros: Dacia Sandero 2017 y Ford Ka+ - - - -

21/09/2016 Dos coches baratos por menos de 9.000 euros, analizamos las claves del nuevo Dacia Sandero 2017 y el Ford Ka+, dos de los auténticos reyes del "low cost". Si cuentas con un presupuesto ajustado en la compra de un coche nuevo (ver todos los precios de coches nuevos en España) y buscas practicidad y funcionalidad, es más que probable que los protagonistas de este análisis comparativo -el futuro Dacia Sandero 2017 y el Ford Ka+- cumplan con tus expectativas. El primer dato más relevante a la hora de comprar un vehículo suele ser el precio. En este caso, tanto el Dacia Sandero como el Ford Ka+ cuentan con un por debajo de los 9.000 euros (en el caso del Dacia Sandero 2017, aún no se han hecho públicos sus precios oficiales, pero fuentes de Renault-Dacia en España nos aseguran que las tarifas serán similares al modelo actual). De forma más concreta, el Ford Ka+ se ofrece en el mercado español por 8.850 euros -versión con motor de gasolina 1.2 Duratec de 70 CV y nivel de equipamiento Essential-, mientras que el precio de partida actual del Dacia Sandero arranca en los 7.300 euros (tarifa vigente para el Sandero 1.2 Base de 75 CV; como ya te hemos comentado antes, el precio del Sandero 2017 más barato estará muy próximo a estos 7.300 euros). Los precios de estos dos coches incluyen descuentos y campañas promocionales especiales. Dacia Sandero 2017 y Ford Ka+: ¿cuáles son sus motores?El Dacia Sandero 2017 se ofrecerá con los mismos motores que ha estado comercializando hasta este momento, es decir, los propulsores de gasolina 1.2 de 75 CV (atmosférico) y turbo 0.9 TCe de 90 CV, los Diesel 1.5 dCi de 75 y 90 CV y el bi-fuel gasolina y GLP (gas licuado de petróleo) 0.9 TCe de 90 CV. Por su parte, la gama comercial del Ford Ka+ cuenta con un único motor de gasolina 1.25 Duratec y dos niveles de potencia de 70 y 85 CV. - Dacia Sandero y Ford Ka+: tamaño, espacio y maleteroEl actual Dacia Sandero mide 4,05 m de longitud y cuenta con un maletero cuyo volumen oficial anunciado por la firma rumana es de 320 litros (en la actualización que se estrena en el próximo Salón del Automóvil de París, se anuncian mejoras en la ergonomía y confort para los ocupantes). Su rival en este duelo, el Ford Ka+, mide 3,93 m de largo (frente a los 3,97 m del actual Ford Fiesta), cuenta con un volumen de almacenaje en el maletero de 270 litros y además dispone de hasta 21 huecos portaobjetos para que los pasajeros puedan depositar sus enseres personales de diverso tamaño. Dacia Sandero y Ford Ka+: gama comercial en EspañaLos niveles de equipamiento del actual Dacia Sandero son Base, Ambiance, Eficacia y Laureate, sin olvidarnos de la variante Stepway, un Sandero con aditivos estéticos en el exterior que lo asemejan levemente a un SUV o a un crossover. Inicialmente, la gama del Ford Ka+ en España es algo más reducida en cuanto a niveles de equipamiento con dos acabados denominados Essential y Ultimate. De serie destacan elementos como el aire acondicionado manual, el sistema de comunicación y entretenimiento Ford Sync -con órdenes por voz para controlar las aplicaciones de los smartphones-, sensores traseros de estacionamiento, cristales traseros tintados y llantas de aleación de 15 pulgadas. Próximamente, el Ford Ka+ dará la bienvenida a las versiones especiales Black and White, que añaden un toque más deportivo y desenfadado en el exterior (con carrocería en color negro con techo y retrovisores blancos o al revés). Ambas versiones Ka+ Black and White estarán disponibles con llantas de aleación de 15 pulgadas y se acoplarán únicamente al motor Duratec 1.2 litros 85 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/dacia-sandero-ford-ka-+-plus-precios-menos-9000-euros

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Mercedes E All Terrain, imágenes del nuevo modeloPrimeros datos del Mercedes E All Terrain. Diseño y aptitudes offroad, sus principales virtudes. Mercedes Clase E All Terrain: el Clase E más campero - - - -

21/09/2016 El Mercedes Clase E All Terrain es un prototipo de coche familiar con ciertas aptitudes camperas. ¿Su estreno oficial? En el Salón del Automóvil de París 2016. El éxito que están logrando algunos modelos familiares con mayores aptitudes para circular por campo o pistas sin pavimentar, carreteras nevadas, etc., como el Audi A4 Allroad, elVolvo V90 Cross Country, el Opel Insignia Country Tourer, o el Volkswagen Passat Alltrack ha llevado a Mercedes a desarrollar una variante especial del Clase E “todo terreno”. Dotado de una mayor distancia al suelo y tracción total 4MATIC , el nuevo Clase E All Terrain la nueva edición muestra un estilo robusto y diferenciador, con pasos de rueda ensanchados, estribos laterales y detalles de refuerzo en el frontal y la trasera del coche. El Clase E All Terrain hará su presentación mundial en el Salón de París de 2016, a finales de este mes de septiembre. Mercedes E All Terrain: estilo distintivoEl nuevo Mercedes Clase E All Terrain combina un aspecto llamativo, estilo SUV, con el concepto de espacio que ofrece el Clase E familiar. A esto se suman las características innovadoras en materia de seguridad y ayudas a la conducción que ofrece el Clase E, con tracción total 4MATIC como elemento de serie y el aumento de la distancia al suelo gracias a la suspensión neumática. - Gracias a elementos de estilo todoterreno el Mercedes Clase E All Terrain tiene una apariencia potente y robusta que también lo hace muy exclusivo y distintivo. Una característica llamativa de la parte delantera es la parrilla de dos aletas con la estrella integrada en el centro, así como el parachoques con remates en plata-cromo, también contribuyen a la apariencia fuerte. La parte superior del parachoques delantero en tres partes está pintado en el color de la carrocería y la parte inferior en plástico negro rugoso. Los aletines de los pasos de rueda negros son otra característica que marca el carácter todoterreno del vehículo. Esto también se aplica al faldón lateral negro que cuenta con una tira de cromo. Tres exclusivos juegos de llantas de aleación de 19 y 20 pulgadas con neumáticos de mayor perfil dan al vehículo un aspecto fuerte, le confieren mayor distancia al suelo y proporcionan mayor comodidad al circular por carreteras en mal estado. También cuenta con un acabado específico en la trasera con la parte superior pintada en color de la carrocería y la parte inferior en plástico negro rugoso. Otras características típicas de un SUV incluyen un protector de bajos galvanizado en plata-cromo. Mercedes E All Terrain: interior acogedorEl interior incluye los accesorios en apariencia aluminio-carbono, que es exclusiva para la versión All Terrain, pedales deportivos de acero inoxidable y alfombrillas con inscripción del modelo. El acabado se basa en la línea interior Avantgarde, mientras algunos equipamientos del Exclusive y equipos designo están disponibles opcionalmente. El nuevo modelo cuenta con toda la flexibilidad del compartimento de carga de la Clase E, como la posición de carga del asiento trasero y un respaldo plegable y divisible 40:20:40. Todas las innovaciones de la Clase E relacionadas con la seguridad, el confort y la comodidad están disponibles en este modelo. Mercedes E All Terrain: mecánica y motoresEl Mercedes Clase E All Terrain será lanzado como un E 220 4MATIC d 194 CV, es decir con el motor diésel de cuatro cilindros de última generación. Poco tiempo después, llegará una variante con motor diésel de seis cilindros. Ambos asociados a la nueva transmisión automática de nueve velocidades 9G-TRONIC como elemento de serie. El Clase E All Terrain incluye el sistema tiene Dynamic Select como elemento estándar. Esto permite elegir entre cinco programas de conducción para ser seleccionar diferentes parámetros de motor, transmisión, las características del ESP y de la dirección. Una característica especial del All Terrain es el programa de conducción específico «todo terreno», que ofrece ajustes para la conducción fuera de carretera y se deriva del que emplea el GLE. La configuración aún más cómoda de suspensión y los neumáticos grandes con mayor perfil aumentan aún más el confort de marcha por caminos accidentados en comparación con el Clase E convencional. - Al seleccionar el programa de la conducción todo terreno mediante el interruptor de programa de conducción se eleva la carrocería 20 mm gracias a la suspensión neumática hasta una velocidad de 35 km/h. Los umbrales para ESP, la regulación del momento de guiñada y el control de tracción (ASR) se ajustan en consecuencia, a la vez que se indica en la pantalla del vehículo. La información que se muestra incluye el ángulo de dirección, el nivel del vehículo (posición de la suspensión neumática), el ángulo de la pendiente y el ángulo de inclinación, la posición del acelerador / freno y una brújula. Gracias a la suspensión neumática se pueden seleccionar tres niveles de 0 a 35 mm. Independientemente del programa de conducción del nivel más alto también se puede seleccionar manualmente con el botón de ajuste en la consola central. El Clase E All Terrain es 29 milímetros más alto que el Clase E Estate, 14 mm de los cuales son debidos a la altura de los neumáticos y de 15 mm a la altura que proporciona la suspensión neumática, con lo cual la. La distancia al suelo puede variar de 121 a 156 mm. Aún no tenemos confirmación de precios oficiales aunque sí sabemos que estará disponible en los concesionarios a partir de la próxima primavera. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-paris-2016/articulo/mercedes-clase-e-all-terrain

21/09/2016 La Policía Municipal de Madrid ya no podrá multar a los conductores sin pararles, gracias a una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid. El Ayuntamiento de Madrid modificó en 2010 la Ordenanza de Movilidad de la ciudad para adaptarla a la nueva Ley de Seguridad Vial. Pero la ordenanza no se limitó a adaptarse a esta ley, sino que la amplió, algo para lo que el Ayuntamiento carece de cobertura legal. Desde entonces, los agentes de tráfico han tenido potestad para multar ‘a discreción’, esto es, sin parar a los infractores y notificarles la sanción, en caso de que el momento de producirse la infracción el agente estuviera regulando el tráfico o careciera de medios para perseguir al vehículo. Tras un recurso presentado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) que ha sido estimado, los agentes de la Policía Municipal madrileña estarán obligados a notificar las multas en el acto, independientemente de que dispongan o no de los medios para hacerlo. El TSJM (Tribunal Superior de Justicia de Madrid) argumenta que la posibilidad de que los agentes multen como lo han estado haciendo desde 2010 no se contempla en la Ley de Seguridad Vial, por lo que no queda más remedio que anularla. La ordenanza de 2010 dejaba a los conductores en una situación de indefensión, puesto que quedaban privados de conocer el motivo de la sanción en el momento, y ello dificultaba la obtención de pruebas para demostrar su inocencia. A lo que se sumaba el lapso de meses que transcurría desde el registro de la infracción y su notificación a domicilio, que suponía que en muchos casos los conductores no pudieran recordar si efectivamente circulaban por la vía en la que fueron multados. La Ley de Seguridad Vial establece que las denuncias deberán notificarse en el acto al denunciado, si bien es cierto que contempla una serie de excepciones. Si el agente observa que la detención del vehículo puede originar riesgos para la circulación estará exento de obligarle a detenerse, aunque deberá detallar el motivo de esta decisión. Otras excepciones son que el conductor no esté presente y el vehículo esté mal estacionado, o que los agentes hayan tenido conocimiento de los hechos a través de medios de captación y reproducción de imágenes. Según AEA, el 80 por ciento de las multas que se han impuesto desde 2010 han sido ‘a discreción’, lo que hace un total de 600.000. Ahora, la decisión del TSJM, que tendrá carácter retroactivo, obligará al consistorio a devolver el importe de todas esas sanciones. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/policia-municipal-madrid-tendra-multar-acto

Le quedan muy bien.

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21-09-2016 MINI John Cooper Works Clubman 2017 Es la versión de mayor potencia del MINI Clubman, el MINI que tiene cuatro puertas laterales, cinco plazas y dos portezuelas posteriores que dan acceso al maletero de 360 litros. También es el MINI de mayor longitud (4,25 metros, por encima del Countryman. Tiene el mismo motor que el MINI Cooper John Cooper Works, un 2,0 litros de gasolina de 231 caballos de potencia máxima (este motor usa distribución variable Valvetronic). Hasta el momento, el modelo más potente de la gama era el MINI Cooper S Clubman de 192 CV. De serie, la tracción es en las cuatro ruedas. El cambio puede ser manual de seis marchas o automático de ocho (Steptronic). Con uno u otro, las prestaciones son idénticas en ambas versiones (la aceleración máxima es de 238 kilómetros por hora y pueden acelerar hasta 100 km/h en 6,3 segundos) y hay una ventaja en el consumo para el automático, debido a que las marchas más altas tienen desarrollos más largos. Esta caja de cambios tiene una función (launch control) que permite salir desde parado con la máxima aceleración posible. Respecto a cualquier otro Clubman, esta versión Cooper Works tiene cambios en los frenos, en el sistema de refrigeración y en la suspensión, algo que es normal dado el considerable aumento de potencia. También se distingue visualmente por detalles estéticos específicos tanto para el exterior como para el interior. Algunas de estas modificaciones en el exterior cumplen una función práctica. Por ejemplo, hay entradas de aire (para refrigerar los frenos y el motor) en donde otros MINI Clubman tienen los faros antiniebla; los faldones laterales y el alerón de la parte final del techo mejoran el apoyo aerodinámico a alta velocidad. La suspensión puede ser de dureza fija o variable en dos niveles (la dureza se regula mediante los modos de conducción, que se seleccionan a través de un mando situado en la base del cambio de marchas. Este mismo mando también actúa sobre la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección, el sonido del motor y la velocidad de accionamiento del cambio de marchas automático (en el caso de que esté montado). Las llantas de serie son de 18 pulgadas de diámetro y hay unas opcionales de 19. FUENTE: http://www.km77.com/01/mini/mini-clubman/john-cooper-works/2017/informacion-fotos-327289-p.html

21/09/2016 Los conductores de las Islas Baleares, los que más dinero emplean en combustible; los de Teruel, los que menos. Pero, ¿cuál es la media nacional? Las familias españolas destinan al año un buen puñado de euros en alimentar a sus coches. Según la última actualización de los indicadores Habits Big Data, que elabora la empresa AIS Group, el gasto medio que realizamos los españoles al año en carburante asciende a casi 1.200 euros, en concreto 1.185 euros. Pero no todos los conductores gastamos de la misma manera. Si analizamos el estudio por provincias observamos que entre las más “gastonas” y la menos la diferencia llega a los 612 euros. Las familias de las Islas Baleares son las que mayor cantidad media destinan al combustible de sus vehículos, unos 1.485 euros anuales, 285 euros por encima de la media española. Tras las familias de Baleares, en la tabla de las provincias que más dinero invierten en combustible se sitúan las de A Coruña, con un gasto medio en carburante de 1.450 euros, seguidas de las de Toledo (1.425 euros), Murcia (1.390 euros), Granada (1.304 euros) y Sevilla (1.302 euros). ¿Y los conductores que menos gastan en carburante? Pues los aragoneses y los vascos son los que menos gastan de media en combustible. Teruel, Zaragoza, Huesca y Álava desembolsan menos de 1.000 euros de media al año por familia. En concreto; Teruel, 875 euros; Zaragoza, 888 euros; Álava, 905 euros; Huesca, 919 euros; y La Rioda, 991 euros. Los españoles cada vez gastamos menos en combustible¿Seguimos destinando el mismo dinero a la compra de carburante respecto de otros años? Según los indicadores Habits Big Data, la tendencia general en casi la totalidad de las provincias españolas ha sido la de reducir el gasto familiar en carburantes y lubricantes. Así, la media española respecto a 2014 ha descendido un 9 por ciento, lo que se traduce en unos 110 euros. Si nos remontamos al año 2012, el descenso ha sido mucho más acusado. De los 1.410 euros de media que las familias españolas destinaban a llenar el depósito ese año del coche, se ha pasado a los 1.185 euros de 2015. Esto supone una caída de un 16 por ciento. Si analizamos las variaciones producidas respecto al presupuesto que destinamos a comprar carburante provincia por provincia, las familias que más han reducido su inversión en combustible entre 2014 y 2015 ha sido las de Huesca, que en último año destinaron un presupuesto cerca de un 20 por ciento inferior. La única provincia cuyas familias han aumentado su gasto en llevar el depósito del coche en 2015 ha sido Burgos (6 por ciento), es decir, han invertido 70 euros de media al año más en alimentar su coche. Las localidades de España donde más se gasta en carburanteTeniendo en cuenta las localidades de más de 10.000 habitantes, las familias con la media de gasto más elevada de España en carburante se reparten entre varios municipios de las provincias de A Coruña, Pontevedra, Baleares y Valladolid, superando en algunos casos los 2.000 euros al año. Municipio (provincia) Habitantes Gasto medio en carburante en 2015 Pontes de García Rodríguez (A Coruña) 10.503 2.240€ Ames (A Coruña) 30.267 2.123€ A Guarda (Pontevedra) 10.193 2.038€ Son Servera (Illes Balears) 11.449 1.997€ Laguna de Duero (Valladolid) 22.601 1.980€ Santa Fe (Granada) 15.067 1.974€ Arroyo de la Encomienda (Valladolid) 18.491 1.969€ Sant Josep de sa Talaia (Illes Balears) 25.674 1.967€ Poio (Pontevedra) 16.842 1.930€ La Garriga (Barcelona) 15.740 1.904€ Las localidades de España donde menos se gasta en carburanteEn la otra cara de la moneda, las localidades de España dónde el gasto medio en carburante es más bajo, se concentra en grandes núcleos urbanos como las capitales de provincia. Bilbao es la ciudad donde se da el menor gasto medio en carburantes de toda España: 715 euros. Le siguen Ourense (723 euros) y San Sebastián (725 euros). Municipio (provincia) Habitantes Gasto medio en carburante en 2015 Bilbao (Bizcaya) 345.141 681€ Ourense (Ourense) 106.231 723€ San Sebastián (Guipúzcoa) 186.095 725€ Huesca (Huesca) 52.239 730€ Logroño (La Rioja) 151.344 743€ Vitoria (Álava) 243.918 756€ Teruel (Teruel) 35.590 782€ Alicante (Alicante) 328.648 783€ Oviedo (Asturias) 221.870 794€ Santander (Cantabria) 173.957 816€ En Madrid y Barcelona el gasto medio de las familias en carburante también quedó por debajo de la media española. Así mientras en la capital catalana se situó en unos 835 euros al año, en Madrid alcanzó los 1.030 euros. La capital de provincia con mayor volumen de gasto medio en carburantes entre sus familias es Cáceres con 1.450 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-dinero-gastan-espanoles-combustible-coches