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22 de febrero de 2024 El Supremo dicta nueva sentencia y explica cuándo no debes pagar el IVA por estos coches El Supremo ha contradicho a Hacienda en una importante decisión que tiene que ver con los coches de empresa. El Supremo dicta nueva sentencia y explica cuándo no debes pagar el IVA por estos coches El Tribunal Supremo de Justicia ha decretado que los empleados no deben pagar IVA por los coches que tenga que les facilite su empresa. El ente ha desestimado la posición de la Agencia Tributaria, respaldando la idea de que la cesión de un vehículo de empresa a un empleado para su uso personal, de forma gratuita, no debe estar sujeto al IVA a pesar de que “la empresa se haya deducido parte del IVA soportado por el renting del vehículo”. ¿Por qué? Según el criterio del ente de justicia, la cesión de coches de empresa a sus empleados no debe estar sujeto a este impuesto, aunque el trabajador no realiza ningún pago y no renuncia a una parte de su salario para compensar. A su vez, el derecho del uso del vehículo no debe de estar vinculado a la renuncia de otras ventajas. Desde 2009 La sala de lo contencioso ha sido la encargada de rechazar el recurso del Abogado del Estado contra una decisión de la Audiencia Nacional sobre el IVA de los ejercicios 2009 a 2011 de los vehículos cedidos por la empresa Randstad a sus trabajadores. Dicha empresa fue objeto de investigaciones por parte de Hacienda en relación con las retenciones y los ingresos a cuenta por rendimientos del trabajo del IRPF, referentes a la retribución en especie imput*da por la cesión de vehículos a los trabajadores. Esta adquirió vehículos en régimen de renting y los cedió a algunos empleados para su uso mixto, es decir, profesional y personal, con lo que se imputó a los trabajadores retribuciones en especie sobre las cuales se practicaron ingresos a cuenta del IRPF. En aquel caso, Hacienda reconoció el derecho de Randstad a la deducción total del IVA soportado en la adquisición de los vehículos, a la vez que consideró que existe una prestación de servicios sujeta al IVA por la cesión de uso de esos vehículos, en la proporción en que se destinan el uso personal de los empleados. El Tribunal Supremo de Justicia ha tomado esta decisión a pesar de la opinión de Hacienda Audiencia Nacional Desde ella se consideró que la cesión del uso de vehículos el empresario "no consta, por parte del trabajador, el pago de una renta, remuneración o renuncia de derechos a favor del empleador que permita calificarla como prestación onerosa de servicios", lo que deja ver que el contrato laboral entre el empresario y su trabajador constituye una relación no sujeta al IVA y que, el salario que recibe el segundo "ya sea en dinero o en especie, constituye renta a los efectos del IRPF, y no puede ser calificado como la retribución de una prestación onerosa de servicios". La tributación de la cesión de vehículos a empleados, pueden ser usados con fines personales, lo cual ha sido objeto de controversias con la inspección tributaria, generando múltiples pronunciamientos administrativos y jurisprudenciales en relación con el IVA y el IRPF. En este caso Audiencia Nacional y Tribunal Supremo sostienen que sostienen que la cesión de uso de vehículos por parte de la empresa a su trabajador no implica el pago de una renta o la renuncia de derechos por parte del trabajador a favor del empleador, lo que descarta la calificación de la operación como una prestación onerosa de servicios. En conclusión, el Tribunal Supremo contradice el criterio de la inspección tributaria, que establece que las empresas que ceden vehículos a sus trabajadores para uso mixto, siempre que se hayan deducido el costo del IVA, tienen la obligación de repercutir el IVA a los empleados por el uso personal del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-dicta-nueva-sentencia-explica-cuando-no-debes-pagar-iva-por-estos-coches_290292_102.html

19/02/2024 Audi sigue con su «puzzle» particular para tener las «piezas» listas para la temporada 2026 Durante el pasado mes de agosto 2022, Audi anunciaba su intención de incorporarse a la parrilla en 2026, coincidiendo con la introducción del un nuevo reglamento técnico. Y, a pesar de que el proyecto de Audi parece ser muy ambicioso, todo parece indicar que ya es momento de mover la coctelera con anuncios que hay hasta ahora. Esto apunta a que, Carlos Sainz podría ser el candidato ideal para Audi ya que, con su experiencia podría ayudar al equipo desde 2025. Incluso se sabe que Andreas Seidl, director de la escudería, ya habló con Sainz haciéndole saber que tiene grandes esperanzas puestas en él, según informa la web motorsport.com. De igual forma es bien sabido que James Key, director técnico del equipo está involucrado en estos movimientos. Recordemos que el británico se liberó de su contrato con McLaren desde marzo 2023 uniéndose a Sauber en septiembre y en donde muestra su optimismo ya que cree que, la escudería ya estaba trabajando en la dirección correcta antes de su llegada: «El equipo está lleno de gente experimentada y profesional, todos excelentes ingenieros, y tomaron algunas decisiones muy buenas el año pasado antes de que, yo me uniera en cuanto a los grandes cambios de concepto». «Estos también dejan suficiente margen para futuros desarrollos. El coche tiene un gran potencial en ese sentido. Había algunas cosas que quería revisar cuando me incorporé. El equipo hizo un trabajo brillante en algunas de ellas e introdujo los cambios necesarios, algunos de los cuales veremos en el monoplaza más adelante en la temporada«. «Sin embargo, y lo principal, en este coche se incorporó un enfoque mucho más agresivo del que se había diseñado. Si nos fijamos en lo detallada que es la carrocería, por ejemplo, es un mundo completamente diferente en comparación con el año pasado. El equipo ha hecho un gran trabajo». FUENTE: https://pitlanemotor.com/2024/02/19/audi-sigue-con-su-puzzle-particular-y-tener-las-piezas-listas-para-la-temporada-2026/

20 FEB 2024 Alerta en un modelo de Audi: riesgo de incendio en la batería de estos vehículos La empresa automovilística está contactando con los propietarios de los vehículos afectados para comprobar la batería y sustituirla si es necesario Un trabajador de la marca con el Audi Q4 e-tron eléctrico. / KRISZTIAN BOCSI / BLOOMBERG La Dirección General de Consumo del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha alertado del posible riesgo de incendio de un tipo de coches Audi por un problema de estanqueidad de la batería. Se trata de los 'Audi e-tron GT' y el fallo radica en que, en determinados vehículos de este modelo, puede penetrar humedad en la zona de la batería de alto voltaje, con el consecuente riesgo de incendio. Esta notificación, que ha publicado Facua-Consumidores en Acción, está incluida en la red de alertas de la Dirección General de Consumo con fecha de 12 de febrero de 2024. Volkswagen Group España Distribución ha comunicado a las autoridades de consumo el problema de estos vehículos y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los modelos para comprobar la estanqueidad de la batería de alto voltaje, y la sustitución de la misma en caso de detectarse el fallo. FUENTE: https://www.elperiodicodearagon.com/sociedad/2024/02/20/alerta-modelo-audi-riesgo-incendio-dv-98367591.html

19 de febrero de 2024 Pop Up Store de Audi a 2.500 metros El exclusivo Audi Q8 e-tron edition Dakar ha sido el protagonista en un mirador de la estación de esquí de Baqueira Beret, en un fin de semana que ha vuelto a celebrar una edición más de le e-tron Ski Night. El pasado fin de semana Audi volvió a conquistar Baqueira Beret con la creación de la primera Pop Up Store en el mirador de la estación aranesa, donde cerca de 30.000 esquiadores pudieron conocer de cerca el nuevo Audi Q8 e-tron edition Dakar, el SUV más exclusivo de la marca de los cuatro aros. Baqueira Beret también fue el escenario de una nueva edición de la e-tron Ski Night, en la que Audi trasladó una vez más la tecnología de iluminación LED de sus modelos a las pistas de esquí en un espectacular doble descenso nocturno. Ningún otro modelo había llegado tan alto: el pasado fin de semana, el Audi Q8 e-tron edition Dakar conquistó el mirador de la estación de esquí de Baqueira Beret, donde Audi creó la primera Pop Up Store, situada a 2.500 metros de altura. En este espectacular escenario, con la característica decoración Audi y un ambiente único, los cerca de 30.000 esquiadores que disfrutaron de la estación aranesa pudieron conocer de cerca las señas de identidad que convierten al Q8 e-tron edition Dakar en el SUV más exclusivo de la marca de los cuatro aros. Inspirado en el RS Q e-tron, el prototipo electrificado con el que Audi ha hecho historia al imponerse en el Rally Dakar, el Q8 e-tron edition Dakar demuestra lo que un sistema de propulsión eléctrico puede conseguir en condiciones off-road, gracias a sus 31 mm más de altura libre al suelo respecto al Q8 55 e-tron sobre el que se basa, así como a sus neumáticos General Grabber AT3. Audi sólo va a comercializar 99 unidades de esta edición especial con una decoración y un equipamiento exclusivos, de las cuales ocho estarán destinadas al mercado español, incluyendo el vehículo protagonista de la exposición en Baqueira, el primero de los que se pondrán a la venta. Audi e-tron Ski Night: la noche más eléctrica Además, el 17 de febrero Audi volvió a iluminar el Valle de Arán con la cuarta edición de la e-tron Ski Night, un doble descenso nocturno que trasladó la eficiente tecnología de iluminación de la marca de los cuatro aros a las pistas de esquí. Más de 200 esquiadores con bastones especiales dotados de luces LED tomaron parte de esta experiencia que partió desde el mirador de Baqueira Beret, donde los participantes pudieron disfrutar de una increíble puesta de sol mientras descubrían la exposición de la Pop Up Store antes de iniciar el descenso siguiendo la estela cuatro guías equipados con trajes especiales completamente iluminados. Al llegar a la línea de meta para disfrutar de un cóctel en el Möet Winter Lounge los esquiadores fueron recibidos por el nuevo Q8 Sportback e-tron. El buque insignia de la gama de vehículos SUV eléctricos de Audi asombró a los asistentes en una velada mágica con características como la perfección en cada detalle de su sofisticado diseño, las precisas funciones de iluminación de sus faros Digital Matrix LED y su conducción optimizada, con una autonomía excepcional que permite al SUV deportivo recorrer hasta 595 km -autonomía combinada según el ciclo WLTP- con una sola carga de la batería. FUENTE: https://vidapremium.com/coches-noticias/714867653/Pop-Up-Store-de-Audi-a-2500-metros.html#foto_5

El Audi RS e-tron GT Facelift 2025 no logra escapar de unas fotos espía al límite, la berlina eléctrica recibirá sutiles mejoras por fuera FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-facelift-2025-fotos-espia-2024100478.html . . . . . .

. . . . . . . El Audi RS e-tron GT Facelift 2025 no logra escapar de unas fotos espía al límite, la berlina eléctrica recibirá sutiles mejoras por fuera FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-facelift-2025-fotos-espia-2024100478.html .

El Audi RS e-tron GT Facelift 2025 no logra escapar de unas fotos espía al límite, la berlina eléctrica recibirá sutiles mejoras por fuera FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-facelift-2025-fotos-espia-2024100478.html . . . . . . . .

20 Feb 2024 Fotos espía Audi RS e-tron GT Facelift 2025. SH Proshots La versión más deportiva de la primera berlina eléctrica de la marca de los cuatro aros acaba de ser cazada en fotos espía. El Audi RS e-tron GT Facelift 2025 ha sido cazado en una situación sin precedentes, a punto de escapar y perderse en el horizonte. Unas interesantes instantáneas que dejan claro que, por ahora, no hay intención de cazar al Taycan Turbo GT. El lavado de cara al que se está sometiendo el Audi e-tron GT ya se ha visto en un par de ocasiones, pero faltaba por dejarse ver la versión más deportiva y extrema de la gama, que se resistía hacer acto de aparición en las carreteras alemanas. Era cuestión de tiempo, más tarde o más temprano tenía que pasar por el aro de las fotos espía y lo ha hecho, uno de los eléctricos de mayor rendimiento del mercado. Una oportunidad que está claro que no se ha perdido, ya que puedes ver cómo el Hyundai i20 que le seguía muy de cerca ha sido abandonado con la puerta del conductor abierta para tomar estas instantáneas que permiten echar un vistazo más cercano. El frontal del RS e-tron GT, primo hermano del Porsche Taycan, se halla completamente vinilado, aunque se intuye perfectamente la forma de la parrilla Singleframe y no ha experimentado cambio en su forma poligonal. El Audi RS e-tron GT Facelift 2025 aportará más agresividad en la vista posterior. Fotos espía Audi RS e-tron GT Facelift 2025 Incluso, la insignia de los cuatro aros se hace notar, pero lo que sí destaca a ambos lados de la placa de la matrícula es una nueva decoración que, en lugar del diseño de panal de abeja sobre la viga central, se dejan ver unas finas barras. El paragolpes también se ha revisado, y ahora dispone de unas mallas de nido de abeja pintadas en negro a ambos lados de la parrilla inferior donde se hallan los sensores de radar del control de crucero y otros asistentes de conducción. Los faros siguen permaneciendo intactos, como los pilotos traseros. El paragolpes trasero también experimentará un rediseño, especialmente el área del difusor. Las imágenes también muestran un detalle interesante pero nada relevante, las pinzas de freno pintadas en rojo llevan el sello de Porsche. Pero lo que sí está claro es que este Audi RS e-tron GT no atacará, por ahora, al poderoso Taycan Turbo GT, ya que este prototipo cuenta con los dos cargadores de a bordo instalados en las aletas delanteras y la berlina deportiva de 1.000 CV solo la del lado izquierdo. Más autonomía, potencia y dinamismo en el Audi RS e-tron GT El Audi RS e-tron GT mejorará su comportamiento dinámico, apostando por un comportamiento más radical desmarcándose del Audi A6 e-tron y de su versión RS. El chasis será afinado y la transmisión de potencia de los motores eléctricos también, incluso ganando un extra en el rendimiento que alcanzará los 680 CV. Audi también incrementará la capacidad de la batería hasta sobrepasar los 100 kWh con lo que elevará la autonomía máxima con una sola carga por encima de los 500 kilómetros. Unas novedades que se estrenarán a mediados de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-facelift-2025-fotos-espia-2024100478.html

Plazos Conocer si te han multado es clave ya que cuentas con solo 20 días naturales desde la notificación para pagar la multa si quieres contar con un descuento del 50% por pronto pago y de 30 días si tu plan es recurrirla, algo que te hará renunciar a lo anterior. Estas notificaciones llegan por correo certificado y, en caso de no poder localizar al conductor, la multa será publicada en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico de la DGT (TESTRA) y en el Tablón Edictal Único del BOE (TEU). DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-recurrir-multa-radar-dgt-si-no-te-han-parado-en-carretera_290091_102.html

21 de febrero de 2024 Cómo puedes recurrir una multa de radar de la DGT si no te han parado en carretera Recurrir una multa impuesta por un radar de la DGT es posible en ciertos casos en los que se haya cometido un error. Cómo puedes recurrir una multa de radar de la DGT si no te han parado en carretera En nuestro país, España, un 67% de cada infracción de tráfico, es decir, dos de cada tres, están relacionadas con excesos de velocidad. Esto es en gran parte a la mentalidad española y a los más de 1.300 dispositivos divididos entre radares fijos, móviles y de tramos que hay en nuestras carreteras, a lo que hay que sumar los coches radar, los helicópteros y los drones, además de los radares de las tres comunidades autónomas en las que la DGT no cuenta con competencias, como son Cataluña, la Comunidad Foral de Navarra y el País Vasco. ¿Cuándo puedo reclamar? Una multa por exceso de velocidad se puede recurrir en aquellos casos en los que la propia DGT haya cometido un error. Para ello deberás buscar errores en la fecha, la hora, la velocidad registrada, la matrícula, el margen de error del radar, las contradicciones de las señales de tráfico, el estado del radar o que solo haya una fotografía, que, de encontrarlos, podrás recurrirla con casi la total probabilidad de que la anulación sea conseguida. Multas que no son en el acto Las notificaciones de multas se suelen realizar en el acto en caso de presenciarse. El artículo 89 de la Ley de Tráfico, sin embargo, contempla excepciones que permiten su notificación posterior, como las que son a través de medios de captación y reproducción de imágenes que permitan la identificación del vehículo”, como es el caso de los radares mencionados al principio. ¿Cómo sé si me han puesto una multa? Las multas de la Dirección General de Tráfico tardan en llegar una o dos semanas, según el departamento de asistencia jurídica del RACE y si provienen de un Ayuntamiento pueden tardar hasta 30 días. A través de la aplicación oficial de la Dirección General de Tráfico puedes conocer todos los detalles, incluido si te han puesto una multa. Además, desde el Real Automóvil Club de España, el RACE te ofrecen un servicio de vigilancia de sanciones con el que mantenerte al tanto. Si la recibes en el mometo, poco habrá que hacer ya quees porque has sido visto por agenets de tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-puedes-recurrir-multa-radar-dgt-si-no-te-han-parado-en-carretera_290091_102.html

Y Barcelona es la provincia con más radares: 1 ubicación cada 4,6 km Doblando así en localizaciones de radar a la segunda comunidad con más aparatos de control de velocidad, el informe de radares de Coyote también sitúa además a la provincia de Barcelona, concretamente, como la líder de España en número de radares en proporción a los kilómetros de carretera, un dato desde luego definitorio. Así, las hasta 400 localizaciones de radar registradas solo en la provincia de Barcelona en sus poco más de 2.030 kilómetros de vía, significan que puede existir aquí un radar cada 4,63 kilómetros, una proporción elevadísima frente a 1 radar cada 10,76 km en Girona o 1 radar cada 10,96 km en Alicante, que son las siguientes en la lista. En Madrid, la proporción es de 1 posible radar cada 12,47 kilómetros. Barcelona, la provincia de España con más radares. Con todos estos datos, el informe de Coyote concluye que Cataluña, teniendo en cuenta toda la comunidad autónoma al completo, cuenta hoy con una localización de radar de media cada solo 16 kilómetros, situándose sin duda con la mayor proporción de toda España. Y es que en el resto del país la media es de una ubicación de radar por cada 58 kilómetros. La situación, como ocurre también lógicamente en las comunidades donde la DGT tiene las competencias de tráfico, se agrava especialmente en los distintos períodos del año donde se ejecutan campañas especiales de velocidad, con una duración aproximada de una semana. En ellas, según el último dato desvelado por los Mossos d’Esquadra, Cataluña impone hasta 4.200 multas diarias en los controles especiales de velocidad. Tremendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-comunidad-es-mina-radares-con-1-cada-16-km-liderar-multas-en-espana_290163_102.html

21 de febrero de 2024 Esta comunidad es una mina de radares, con 1 cada 16 km para liderar las multas en España Es un verdadero campo de radares. Solo así puede considerarse una comunidad que acumula ya el 25% del total de radares de España: en sus carreteras hay 1 cada 16 km… cuando en el resto del país la media es de 1 cada 58 km. Ah, y llegan más… Esta comunidad es una mina de radares, con 1 cada 16 km para liderar las multas en España El dato de radares en Cataluña es realmente demoledor y aquí no se puede echar la culpa ya a la DGT: la comunidad catalana tiene las competencias de tráfico transferidas y dependen del Govern de la Generalitat. Pero que hoy se contabilicen en sus vías nada menos que 1 radar cada 16 kilómetros y se imponga una multa por exceso de velocidad cada poco más de 40 segundos da una idea de la magnitud de sus controles. No contentos desde el SCT, el Servei Catalá de Tránsit, te advertimos además que lo que llega en 2024 será incluso peor. Y es que la Generalitat ya ha confirmado que además va a modernizar este año sus radares, estrenando en España a partir de abril hasta 4 nuevos radares autónomos, dotados de mucha más tecnología y que han contado con una inversión de casi 1,1 millones de euros. Son láser, se pueden mover para variar su ubicación y detectan la velocidad a más de 75 metros de distancia, incluso de noche. Son la gran novedad en controles de velocidad y Cataluña estrenará en abril hasta 4 nuevos radares autónomos. Cataluña cuenta ya con el 25% del total de radares de España Estos nuevos radares sin duda aumentarán la eficacia de las multas de velocidad en Cataluña, que ya es especialmente alta. Hasta la fecha, según los últimos informes publicados por el SCT, en esta comunidad hay un total de 200 radares repartidos por todo el territorio regional, de los que aproximadamente 40 son de tramo. En total, la administración de tráfico comunica hasta 715 ubicaciones posibles de radar distribuidas por sus carreteras, debido al cambio de localización de sus aparatos móviles. La DGT en todo el resto de España, salvo en el País Vasco y Navarra que también tienen sus propias competencias, anuncia 2.100 localizaciones. Con esta gran proporción de radares no es de extrañar que Cataluña se sitúe en cabeza en multas por velocidad. De hecho, esta comunidad autónoma acumula ya por sí sola casi el 25 por ciento del total de radares que hay en España, registrando con ellos hasta 750.000 infracciones de velocidad, según los últimos datos cerrados del año completo 2022. La recaudación en este período por este motivo alcanzó prácticamente los 60 millones de euros. Pero no solo los datos del propio Servei Catalá de Tránsit confirman esta acumulación de radares y multas en Cataluña. La misma tendencia muestran las cifras recogidas ya en el II Observatorio de radares de España, elaborado por Coyote. Según su análisis, las más de 700 ubicaciones de radar que tienen registradas solo en Cataluña suponen el liderazgo entre todas las comunidades autónomas, seguida a mucha distancia por Andalucía (con 361) y Castilla y León (con 324). Cataluña es la comunidad con más proporción de radares en función a sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-comunidad-es-mina-radares-con-1-cada-16-km-liderar-multas-en-espana_290163_102.html

21 de febrero de 2024 Así es el nuevo radar láser ya usado en España, que hace fotos, graba y mide la velocidad a 1,2 km La sofisticación en radares que controlan la velocidad no tiene fin y seguimos conociendo nuevos aparatos de medición que, gestionados por la DGT, por comunidades o por ayuntamientos, resultan cada día más eficaces. Así es el nuevo radar láser ya usado en España, que hace fotos, graba y mide la velocidad a 1,2 km El número de tipos de radar es cada día más numeroso. Conocemos los tradicionales fijos en pórticos o cabinas, los móviles en coches camuflados, los nuevos mini radares Veloláser que se usan sobre todo en pequeños trípodes, los drones, los helicópteros… y hasta los nuevos radares de tramo, que miden la velocidad media en un tramo concreto, en lugar de en un punto fijo, y que se han convertido en los preferidos de la DGT por su eficacia: de hecho, anunciado ya hasta 150 nuevos radares en 3 años, el 60 por ciento de ellos serán ya de tramo. Pero en España hay muchos más organismos que la DGT. Esta misma semana, por ejemplo, hemos conocido que una de las comunidades que tiene transferidas las competencias de tráfico, Cataluña, ha anunciado la compra de hasta 4 nuevos radares autónomos, hasta ahora no usados en España. Con una inversión de hasta 1,1 millones de euros, entrarán en funcionamiento en abril, siendo capaces de mover su ubicación y multando, incluso de noche, a más de 75 metros de distancia. En Francia, donde ya se utilizan, aseguran que son hasta 5 veces más efectivos que los móviles tradicionales. Pues bien, a todo ello hay que sumar la actuación de los ayuntamientos, que llevamos tiempo advirtiendo. Algunos, han llegado a incrementar tantos sus multas que han tenido incluso que externalizar la gestión posterior de multas, porque no dan abasto. Convencidos por su gran poder recaudatorio municipal, los consistorios siguen comprando aparatos sobre todo móviles, para ocultarlos por las calles y aprovechar los nuevos límites urbanos bajísimos, de hasta 20 y 30 km/h aprobados por la DGT, para sancionar casi a diestro y siniestro, como podríamos decir vulgarmente. Así es la nueva pistola radar láser que ya usa Elche Uno de los últimos ejemplos nos traslada hoy a Elche, donde el diario Información desvela en exclusiva la compra de un nuevo radar pistola láser que está comenzando a hacer estragos entre los conductores de la ciudad ilicitana. Se trata de un nuevo aparato portátil muy sofisticado, que ofrece grandes mejoras para multar con más eficacia. Pero, ¿qué le hace tan especial? Según estas mismas informaciones que han comprobado su uso, estas nuevas grandes pistolas radar cuentan con cámara incluida, capaz de grabar imágenes o realizar fotografías con el objetivo de proceder a la denuncia de sanción. Este nuevo ligero radar, además, es capaz de detectar excesos de velocidad de coches que circulen incluso a 320 km/h y captando las infracciones a 1.200 metros de distancia. Increíble, pero es muy difícil así por tanto de detectarse. A todo ello, este nuevo radar pistola láser tiene una autonomía de uso a plena carga de hasta 8 horas, ideal para usarse en una jornada completa laboral, tiene un manejo muy sencillo y suele usarse, eso sí, en un trípode, según confirma el diario Información. El motivo es muy sencillo: aunque dispone de gatillo para funcional en mano como una pistola, las especificaciones técnicas de sanción y comunicación de pruebas posterior “obliga” a usarlo en trípode porque tiene demasiada sensibilidad para usarse sin una base muy estable y no ofrecería ni la correcta nitidez ni podrían aprobarse legalmente sus resultados. Este nuevo radar láser, además, es capaz de tramitar ya directamente las sanciones que capta, ya que mediante un sofisticado cifrado de datos que sirve para garantizar la Ley de Protección, transmite en vive sus resultados y descarga automáticamente los ficheros. Una vez verificados, los datos se envían ya automáticamente a la unidad sancionadora y, de aquí, al organismo tributario. En apenas una semana, o menos, el infractor puede recibir ya la denuncia correspondiente. Este nuevo radar también permite además otros usos, como medir la afluencia de coches en determinados tramos o espacios y medir incluso aforos. Una joya. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-nuevo-radar-laser-ya-usado-en-espana-hace-fotos-graba-mide-velocidad-12-km_290167_102.html

Trabajo Esta medida afectará de manera significativa a la industria automotriz, debido a que los fabricantes deberán adaptarse a nuevas regulaciones y buscar alternativas más sostenibles. De hecho, marcas como Renault ya están investigando sobre materiales alternativos no tóxicos, como pizarra o corcho, en lugar de depender exclusivamente del cromado y así seguir un camino más sostenible como se está haciendo en diversas industrias, no solo en esta. Esta transición representa un cambio en las prácticas de fabricación, ya que el cromo también se usa en diversas industrias, como la de cubertería, fregaderos y grifos, como medida protectora contra la oxidación. El compromiso continuo con la protección del medio ambiente y la salud pública, establecen un precedente para otras regiones y sectores industriales que buscan adoptar prácticas más responsables y sostenibles. Esto supondrá un hito en el camino de la UE hacia un fututo más sostenible y saludable. coches diésel, gasolina FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-confirma-prohibicion-todos-estos-coches-en-2024-no-volveran-fabricarse_290176_102.html

21 de febrero de 2024 La Unión Europea confirma la prohibición de todos estos coches en 2024 y no volverán a fabricarse Desde este mismo año 2024 hay ciertos coches que van a estar prohibidos por una singular característica en común en la Unión Europea. La Unión Europea confirma la prohibición de todos estos coches en 2024 y no volverán a fabricarse La Unión Europea ha sido la encargada de anunciar su propia prohibición, que entra en vigor este mismo año, sobre los coches pintados con acabados cromados, como un paso significativo hacia la protección ambiental y la salud pública. Esta decisión, sigue la prohibición de la purpurina hace ya cuatro meses, con lo que responde a las crecientes preocupaciones sobre la contaminación y los riesgos para la salud asociados con los acabados cromados en la industria automotriz. Cromado La UE ha revelado que el compuesto de la pintura cromada es extremadamente perjudicial para la salud y para el medio ambiente, con emisiones nocivas superiores a las de los motores diésel. En octubre de 2023, se prohibió la purpurina por su tenencia de microplásticos y ahora es el turno de la pintura cromada. Hay coches pintados con este acabado, hechos aposta para destacar, sin embargo, esta pintura está presente también en marcos de las ventanillas, las parrillas y algunas piezas interiores de vehículos premium, algo que también será prohibido. Fabricación La cuestión principal está en su proceso de fabricación, donde el color produce cromo hexavalente, el cual es un compuesto tóxico perjudicial por inhalación, por contacto directo con la piel y por otras vías. Hay estudios que indican que este cromo puede ocasionar problemas respiratorios, lesiones hepáticas, debilitamiento del sistema inmunológico y diversos tipos de cáncer. A su vez, las emisiones contaminantes de este proceso de fabricación de cromados se estiman como 500 veces superiores a las de un motor diésel, lo que destaca su alto grado de cancerigenidad. Prohibición Esta prohibitiva no solo afectará a los coches, también lo hará con las motos, sobre todo a aquellas de tipo’chopper’, como los modelos de Harley-Davidson, que usan cromados en llantas, manillares, horquillas de suspensión y bloque motor. Para los que ya tienen vehículos con colores cromados, la medida no implicará repintar sus coches y motos. La restricción se aplicará únicamente a la fabricación de nuevos vehículos con estas características a partir de este año 2024. No obstante, la industria automotriz ya está buscando alternativas más sostenibles, como el uso de níquel o zinc en lugar del cromo, aunque estos métodos son más costosos y complejos. Las marcas deberán trabajar en métodos más sostenibles, al igual que se está haciendo en otras industrias FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-confirma-prohibicion-todos-estos-coches-en-2024-no-volveran-fabricarse_290176_102.html

Lo que viene Pedro Sánchez anunció la resolución de los 10 proyectos provisionales en relación con la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico, con una movilización industrial de 500 millones de euros debido a la convicción con la que cuentan en que se puede hacer más de lo hecho hasta ahora, para impulsar la penetración de vehículos eléctricos en el mercado, marca que no parece difícil de superar. Por ello, en las próximas semanas se llevará a cabo una revisión de las ayudas destinadas a la compra de coches eléctricos y a la instalación de puntos de recarga. El presidente ha destacado inversiones significativas en la electrificación de plantas, donde se incluye la construcción de la gigafactoría en Extremadura y la de Segundo y el impulso de la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico en las plantas de Ford, Renault y Stellantis. El presidente también quiso adelantar nuevas ediciones de los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado, conocido como Perte VEC, del cual se anunció la resolución de los primeros 10 proyectos provisionales relacionados con la línea B del Perte VEC II, que busca fomentar la inversión en la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico y conectado, con una dotación de 170 millones de euros en ayudas públicas y una movilización industrial estimada de 500 millones de euros, para los próximos meses, que cuenta con una tercera convocatoria más cercana y una cuarta con 1.250 millones de euros de presupuesto y acabó por recordar la asignación de 1.000 millones de euros del Plan Moves de ayudas a los vehículos eléctricos a las comunidades y la reciente tramitación de la Ley de Movilidad Sostenible. Además, se informó también desde el entre que se han movilizado los fondos europeos previstos en el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado, destinando más de 2.280 millones de euros a más de 700 proyectos y 550 empresas en todas las comunidades autónomas. Veremos si todo esto se concreta y el coche eléctrico en España pasa a no estar en la cola del viejo continente, como lo está ahora, algo que ayudará a la economía general e individual del país y de sus conductores. las ayudas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-va-revisar-ayudas-compra-coches_290187_102.html

21 de febrero de 2024 El Gobierno anuncia que va a revisar las ayudas a la compra de coches Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, ha anunciado la revisión de las ayudas a los coches eléctricos durante la IV edición del foro de fabricantes de automóviles. El Gobierno anuncia que va a revisar las ayudas a la compra de coches Pedro Sánchez, el presidente del Gobierno de España, ha expresado su insatisfacción con la penetración del vehículo eléctrico en España y destacó la necesidad de redoblar esfuerzos para impulsar este mercado durante la clausura del IV Foro Anfac. Desde Moncloa En la intervención, el presidente indicó que se trabajará en colaboración con el Gobierno para promover la compra de vehículos eléctricos y expandir la infraestructura de puntos de recarga, por lo que se prevé una reforma y una revisión de las ayudas ya existentes de cara a alcanzar los objetivos establecidos. El Presidente del Gobierno ha reconocido el impacto experimentado por la industria automotriz debido a la pandemia, a las interrupciones en las cadenas de suministro y a la transición hacia la movilidad eléctrica. De hecho, se quiso comprometer a respaldar al sector para que España se convierta en un referente de movilidad en el sur de Europa (algo en lo que ya vamos con mucho retraso), y ha querido subrayar la importancia de la electrificación y su potencial impacto positivo en la economía. ¿Presumir? Sánchez quiso destacar un aumento del 50% en 2023 y una penetración actual del 12% de vehículos enchufables, además de resaltar la fabricación de 42 modelos en plantas españolas y la presencia de más de 30.000 puntos de recarga públicos, a pesar de la insatisfacción que hay con las matriculaciones de coches electrificados con cifras actuales de ventas de vehículos eléctricos en España, que se sitúan en un 12% frente al promedio europeo del 22.3%. De hecho, expresó la necesidad de revertir esta situación y destacó la importancia de no tener opiniones gubernamentales en contra de los vehículos privados o eléctricos. A su vez destacó la importancia de la industria automotriz, resaltando los recursos disponibles, la mano de obra capacitada y las ventajas competitivas del país para avanzar hacia una movilidad más sostenible y ecológica. Ahora Pedro Sánchez, ha destacado el “éxito” del plan ‘Moves flotas’, que ha respaldado 54 programas de renovación de flotas, y ha querido resaltar el crecimiento del 40% en el número de puntos de recarga en 2023, superando los 30.000 en total. Los coches eléctricos necesitan de más ayduas para que la gente se anime a comprarlos sin que ello suponga un desembolso bestial para su economía FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-va-revisar-ayudas-compra-coches_290187_102.html

El Audi A6 Avant e-tron 2024 se deja ver prácticamente sin camuflaje FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-a6-avant-e-tron-2024-fotos-espia/ . . . . . .

. . . . . . . . . . . El Audi A6 Avant e-tron 2024 se deja ver prácticamente sin camuflaje FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-a6-avant-e-tron-2024-fotos-espia/ .

El Audi A6 Avant e-tron 2024 se deja ver prácticamente sin camuflaje FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-a6-avant-e-tron-2024-fotos-espia/ . . . . . . . . . . . .

La gama del A6 Avant e-tron ofrecerá diversas variantes Respecto a la gama de motores, seguimos teniendo las mismas certezas y dudas que cuando se presentó el prototipo. La propia marca confirmó algunas especificaciones, como presencia de una batería de 100 kWh de capacidad bruta capaz de soportar recargas rápidas en corriente continua de hasta 270 kW, o la presencia de una versión bimotor con 476 CV de potencia. El primer dato ha quedado plenamente confirmado con el Porsche Macan, el primer modelo en salir al mercado con la plataforma PPE del Grupo Volkswagen que también usará el A6 e-tron. En este caso, existen dos versiones, ambas con doble motor: Macan 4, con 387 CV (408 CV con la función Overboost); y Macan Turbo, con 585 CV que pueden convertirse durante un tiempo limitado en 639 CV. En cuanto a la autonomía, el primer homologa 613 kilómetros, mientras que el más potente se conforma con 591 km. Todo indica que en el caso del A6 Avant e-tron, así como en la carrocería berlina (probablemente denominada Sportback), habrá versiones más modestas, incluso con un único motor. Y el parte superior tendrá su hueco el RS 6 e-tron que probablemente se moverá en cifras en torno a los 700 CV de potencia. La llegada del Audi A6 Avant e-tron se producirá a finales de este año 2024, y dado el avanzado estado de esta unidad de pruebas, no descartaríamos que la versión Avant se adelante a la berlina, que en las previsiones iniciales figuraba como primera en llegar. Seguro que pronto tendremos más noticias. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-a6-avant-e-tron-2024-fotos-espia/

21 febrero, 2024 El Audi A6 Avant e-tron 2024 se deja ver prácticamente sin camuflaje Audi A6 Avant e-tron 2024 El desembarco de la nueva generación de modelos eléctricos de Audi se está haciendo de rogar, algo que incluso puede haber llevado a la marca de los cuatro aros a modificar su hoja de ruta. Si nos ceñimos a los planes iniciales, el primero en llegar debería ser el Q6 e-tron, para después mostrar al mundo el A6 e-tron en sus dos variantes de carrocería. De hecho, estas fotos espía nos han dejado admirarlo casi desprovisto por completo de camuflaje, cosa que aún no hemos visto en el SUV. ¿Cambio de estrategia? Sea como fuere, lo cierto es que este A6 e-tron con carrocería familiar Avant no nos ha decepcionado en absoluto, con una línea que conserva muchos de los rasgos del prototipo presentado hace casi dos años. El resultado es una línea más angulosa que en el actual A6 Avant, con un estilo más shooting brake; de hecho, desde algunos ángulos llega a recordar al Porsche Taycan Sport Turismo, especialmente en la parte posterior. Las imágenes A6 Avant e-tron también confirman otros detalles interesantes, como las manetas enrasadas en las puertas; es el primer Audi que prescinde de los tiradores tradicionales (presentes incluso en el Q6 e-tron), con la excepción del R8. Asimismo, la unidad se aprecia con total claridad que la unidad de pruebas está equipada con los retrovisores digitales, una solución que hasta ahora sólo se utilizaba en el Q8 e-tron. No es que estemos en contra del progreso, pero esperamos que la marca alemana le dé una vuelta a este sistema, porque no nos termina de convencer. Donde más cambios se aprecian respecto al prototipo es en la trasera, bastante más convencional. Bien es cierto que es la parte más camuflada, especialmente en la parte central, donde probablemente haya una banda iluminada con el logotipo de los cuatro aros. En cualquier caso, no será tan espectacular como en el concept, que además contaba con una especie de doble deflector en la parte baja del paragolpes. Obviamente, las llantas del A6 Avant e-tron también son mucho más humildes y discretas que las mostradas hace dos años, que tenían 22 pulgadas de diámetro, y que probablemente estén disponibles opcionalmente en algunas versiones. Por otro lado, el concept presentada dos tomas de carga (al igual que en el e-tron GT), un detalle que no hemos podido confirmar en el modelo definitivo, pues en las fotos sólo aparece el lado derecho. FUENTE: https://www.motor16.com/electrico/audi-a6-avant-e-tron-2024-fotos-espia/

20 de febrero de 2024 Con esta nueva inversión de 2.000 € tu coche tendrá etiqueta ECO y podrás entrar en las ZBE La implementación de las ZBE en las grandes ciudades españolas limita la movilidad, por lo que, el hecho de contar con una pegatina ‘0 ’ o ‘ECO’, te servirá de gran ayuda. Con esta nueva inversión de 2.000 € tu coche tendrá etiqueta ECO y podrás entrar en las ZBE Hay ciertas soluciones, como la que os vamos a mostrar a continuación, que pueden ofrecerte una respuesta para prolongar la vida útil de tu coche, haciendo que este pueda acceder a las ya tan famosas ZBE de nuestro país, donde Madrid y Barcelona son las más afectadas. La DGT estipula la etiqueta ‘ECO’ como la segunda menos contaminante, después, evidentemente de la ‘0’, con la que cuentan ciertos PHEV y todos los BEV. Prisa Muchos conductores están admirando el panorama sin saber muy bien qué hacer, los de sin pegatina ya tienen prohibida la entrada a las Zonas de Bajas Emisiones, mientras que los B , incluso los C , serán los siguientes perjudicados de la lista. Sin embargo, todo pasa por la solución de adaptar tu vehículo gasolina o diésel a pasar a ser a Gas Licuado de Petróleo (GLP). ¿Cuánto cuesta? Esto se puede hacer en talleres autorizados y costará alrededor de 2.000 euros y permitirá que tu vehículo funcione tanto con combustibles tradicionales como con GLP. Además de su ansiada pegatina ‘ECO’ posee menor coste de uso, con un ahorro de aproximadamente el 40% en combustible. ¿Cómo recibir la etiqueta? Para recibir la etiqueta ‘ECO’ de la Dirección General de Tráfico, los coches de gasolina que se sometan al proceso deben cumplir ya previamente con la normativa Euro 4 o alguna posterior y los diésel deben cumplir con la normativa Euro 5 o alguna después. Un coche de GLP puede darte muchas variantes Una vez hecho el proceso, deberás, junto con el taller certificado, ponerte en contacto con la Dirección General de Tráfico para el proceso, donde deberás tramitar todo el papeleo que se te requiera, con documentos del coche. Una vez hecho eso, deberás pedir a través de Correos, tu pegatina correspondiente y una vez que te llegue, recogerla y pegarla adecuadamente en la parte derecha del parabrisas. Este proceso es, por ende, una solución asequible para adaptar vehículos más antiguos y así permitirles cumplir con las regulaciones ambientales, dándoles una segunda oportunidad para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, lo que algunos se plantearán. Es una forma inteligente de poder seguir usando el coche con un coste infinitamente menor que el que acarrearía la compra de un coche nuevo y más, con los precios a los que se encuentran actualmente, pudiendo además, mantener el coche con el cual seguramente estés contento y que, lo más seguro es que funcione de manera adecuada y puede hacerlo durante un tiempo antes de tener que cambiarlo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-esta-nueva-inversion-2000-tu-coche-tendra-etiqueta-eco-podras-entrar-en-zbe_290014_102.html

Un radar en una autovía... con límite máximo de 80 km/h Para empezar, este radar ubicado en una autovía que cruza el Parque Natural de los Alcornocales, uno de los más grandes de España, tiene un límite de velocidad muy, muy reducido, a pesar de estar en una teórica vía rápida. Sin embargo, debido a su paraje natural y a las señales que advierten de la presencia de animales, como ciervos, el límite de velocidad en alguno de sus tramos no es de 120 km/h, sino que se reduce hasta 80 km/h. Y, por supuesto, el lugar donde se localiza el radar tiene este límite máximo de 80. Faltaría más. Antes de llegar al radar una señal advierte de la presencia tanto del cinemómetro como del límite de 80, sin embargo, debido a que la velocidad máxima habitual en esta vía es de 120 km/h, en muchas ocasiones al percatarse el conductor de esta nueva condición ya es tarde y no da tiempo a reducir esos nada menos que 40 km/h que separan los nuevos límites, siendo irremediablemente cazados. Se encuentra a la salida de un túnel y en el lado izquierdo, una rareza Además, y según han admitido a distintos medios de comunicación fuentes de la Guardia Civil de la zona, este radar tiene una localización curiosa, justo a la salida de un túnel y en el lado izquierdo de la calzada, algo también bastante poco habitual en las carreteras de España y que provoca que a muchos conductores les pase por tanto por completo desapercibido. Cádiz es la provincia que cuenta con los radares más activos de la DGT. Conocidos por tanto los condicionantes que provocan que el radar de la A-381 sea el que más multas pone de España, nos queda ya por último recordar solo que la DGT recaudó nada menos que 507 millones de euros en multas en el año 2022, el último contabilizado ya por completo, siendo la cifra más alta en los últimos 10 años y denunciando en total a más de 3,7 millones de conductores por infracciones de exceso de velocidad. En este mismo período, y según los datos publicados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), apenas 50 radares acumularon en total el 28 por ciento de todas las sanciones puestas, superando los 1,03 millones de denuncias. Los más activos se registraron en la comunidad de Andalucía, con más de 950.000 multas de velocidad, seguidos por la Comunidad Valenciana (casi 450.000) y Castilla y León (más de 427.000). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/artimanas-usa-ya-dgt-caigas-en-trampa-radar-mas-multas-pone-espana_290099_102.html

20 de febrero de 2024 Las artimañas que usa ya la DGT para que caigas en la trampa del radar que más multas pone de España Aumenta el número de radares en España, pero lo que no cambia es cuál es el aparato de la DGT que más multas pone. Está situado en una autovía y bien señalizado, pero se ha convertido en una máquina de recaudar sanciones por las razones que ahora te contamos. Las artimañas que usa ya la DGT para que caigas en la trampa del radar que más multas pone de España La DGT sigue con su plan de aumentar el número de radares en España. Hace solo unas semanas así lo confirmó la subdirectora de Circulación de la Dirección General de Tráfico, asegurando que en los próximos 3 años se instalarán otros 150 radares en nuestro país, el 60 por ciento, eso sí, de tramo. Este nuevo tipo de cinemómetro, que mide la velocidad en un tramo concreto y traza una media, en lugar de controlar solo un punto fijo, se ha convertido en el preferido por las autoridades, y creemos que también es el más justo. Sin embargo, los hay más efectivos. Porque con diferencia el radar que más multas pone en España es un radar fijo, situado en una autovía y, para mayor sorpresa, además bien señalizado. Todo un clásico, al que sin embargo no escapan a diario muchos conductores y no será porque no está bien anunciado y porque no te llevamos tiempo alertando de su presencia. El problema radica en que, detrás, esconde toda una estrategia bien pensada para sancionar. Un radar de la A-381, el que más multa de la DGT en España Lo primero que hay que saber es, por tanto, dónde está. Y el radar que más multas pone en España es hoy el ubicado en la autovía A-381, en el kilómetro 74,6, cerca de Jerez de la Frontera y en dirección Algeciras, en la provincia de Cádiz. En total, solo el pasado año interpuso nada menos que 79.258 multas de velocidad, o, lo que es igual, hasta 217 sanciones cada día. Una verdadera pesadilla para los conductores. El radar que más multas pone en España es este: situado en Cádiz, en la A-381 km74,7. La sorpresa viene al conocer que, solo un año antes, este radar ni siquiera se encontraba entre los 50 cinemómetros de España que más multas ponía. ¿Qué ha sucedido entonces en el último año y qué causa que este dispositivo de control de velocidad ponga tantísimas multas? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/artimanas-usa-ya-dgt-caigas-en-trampa-radar-mas-multas-pone-espana_290099_102.html