Ocio

20-09-2016 Los Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S son las versiones más potentes de la actual gama Porsche 911 2016. Tienen 540 y 580 CV respectivamente. En ambos casos el motor es de seis cilindros, tiene 3,8 litros de cilindrada y está sobrealimentado por dos turbocompresores (información técnica). La tracción es siempre en las cuatro ruedas y el cambio es automático de doble embrague y siete relaciones. Están a la venta con carrocería cupé y descapotable, por un precio de partida de 200 822 euros (precios de todas las versiones). El Porsche 911 Turbo S Coupé, que es el modelo que hemos probado, se parece más a un 911 Carrera 4S súper potenciado que a un 911 GT3. Tiene todas las cualidades que hacen del 911 Carrera un deportivo razonablemente confortable en un uso cotidiano y a la vez muy rápido y eficaz en curva. La diferencia del 911 Turbo S con cualquier otra versión está en su capacidad de aceleración, que es, simplemente, descomunal. Es el coche más rápido que hemos medido en km77.com. Por un margen amplio. Más información en las impresiones de conducción. Estos 911 Turbo y 911 Turbo S son una actualización de los 911 Turbo y 911 Turbo S de 2013. Las principales novedades son un incremento de la potencia máxima en 20 CV, un selector giratorio en el volante para cambiar entre los modos de conducción (imagen), una nueva calibración de algunos de estos modos y un nuevo sistema multimedia. También cambia, ligeramente, el aspecto. Porsche ha conseguido ese incremento de potencia mejorando el sistema de admisión e inyección y actuando sobre los turbocompresores. Además, hay una nueva función denominada Dynamic Boost, mediante la que la sobrepresión generada por los turbos no decae cuando se deja de acelerar durante uno breves instantes. De este modo, cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador, el motor reacciona prácticamente sin demora. Hay otra función, llamada overboost, que estaba disponible en el modelo 2013, que incrementa momentáneamente la presión del turbo para aumentar la fuerza a bajo y medio régimen. La potencia máxima no sube, pero sí el par motor. Sobre estos y otros aspectos técnicos hay más información aquí. Entre el Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S hay más diferencias a parte de la potencia. En ambos casos la suspensión de dureza variable (PASM) es de serie, pero el sistema de barras estabilizadoras activas PDCC y los frenos cerámicos PCCB sólo lo son en el 911 Turbo S (en el 911 Turbo los discos son de hierro fundido y más pequeños). Para instalar estos sistemas en el 911 Turbo hay que pagar 3665 y 10 480 euros respectivamente. Los neumáticos y las llantas tienen las mismas dimensiones (delante 245/35 R20 y detrás 305/30 R20), pero las llantas del 911 Turbo S son más ligeras y tienen un único punto de anclaje (para el 911 Turbo es una opción que cuesta 4005 €). De acuerdo con los datos suministrados por Porsche, el 911 Turbo 2016 acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 s y llega a una velocidad máxima de 320 km/h. En el modelo 911 Turbo 2013 estos datos son 3,4 segundos y 315 km/h respectivamente (ficha comparativa). El 911 Turbo S 2016 acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 s y alcanza 330 km/h de velocidad máxima. En el modelo anterior era 3,1 segundos y 318 km/h (ficha comparativa). El 911 Turbo acelera más rápido, alcanza la misma velocidad máxima y consume mucho menos que el Audi R8 V10 de 540 CV (ficha comparativa). Lo mismo sucede cuando se compara el 911 Turbo S con el McLaren 570S Coupé de 570 CV, el cual necesita 3,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y tiene una velocidad máxima de 328 km/h (ficha comparativa). El consumo medio homologado del 911 Turbo y 911 Turbo S es 9,1 l/100 km. Esto supone una reducción de 0,6 l/100 km con respecto al modelo anterior. Porsche consigue esta reducción mediante una nueva centralita de gestión del motor y una nueva programación del cambio automático (que sigue teniendo la función de circulación por inercia). En la actualidad, no hay ningún vehículo con 520 CV o más que tenga un consumo inferior al de este Porsche (listado comparativo). El volante, cuyo diámetro es de 360 mm, tiene un diseño muy parecido al del 918 Spyder y un selector giratorio en su parte inferior derecha para elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport Plus e Individual (imagen). En el centro de este selector hay un botón que conecta la función Sport Response, mediante la que el sistema de propulsión da las máximas prestaciones posibles durante 20 segundos (con independencia del modo seleccionado). El interior del 911 Turbo es igual que el del 911 Carrera y hay más información de él en esta sección de impresiones del interior. Entre los elementos disponibles como opción están los asientos delanteros con ventilación, el acceso y arranque manos libres, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente, el programador de velocidad activo, el sistema de reconocimiento de señales, la alerta por cambio involuntario de carril y un sistema que eleva el frontal 4,0 cm del suelo para salvar obstáculos y rampas de garajes. También hay en opción un paquete estético para la carrocería llamado «Aerokit turbo» que cuesta 6109 euros y que añade una serie de apéndices aerodinámicos en el faldón delantero, en las taloneras y en el alerón trasero. El sistema multimedia es el mismo que estrenó el Porsche 911 Carrera 2016. Se llama Porsche Comunication Management, se maneja a través de una pantalla táctil de 7,0 pulgadas y ofrece conectividad con Apple CarPlay, pero no con Android Auto porque, según Porsche, la mayor parte de sus compradores utiliza dispositivos de la marca Apple. FUENTE: http://www.km77.com/01/porsche/911/turbo/2016/informacion-y-fotos-322641-p.html

- - - -

- - - -

- - - -

Seat Ateca: tecnología para consumir menosEl SUV de moda, el Seat Ateca, cuenta con una interesante gama de motores y varias soluciones técnicas que le permiten ofrecer unos datos de gasto de combustible y un nivel de emisiones más que aceptable. Seat Ateca: así ahorra el SUV de moda - - - -

20/09/2016 Seat redefine la gama del Ateca para conformar una oferta muy completa. Además de modernos motores, el SUV español cuenta con infinitas soluciones técnicas con las que promete muy bajos consumos. El Seat Ateca se encuentra disponible desde su llegada al mercado con cuatro motores diferentes: dos de gasolina y otros tantos alimentados por Diesel. Los cuatro son de última generación, tecnológicamente muy avanzados, que sorprenden por su elevado rendimiento, compacidad y ajustado consumo de carburante. Al detalle, las principales señas de identidad técnicas que hacen presumir al Seat Ateca de ser uno de los nuevos SUV más eficientes del momento. Seat Ateca: sus motores de gasolina, al detalleComo marcan las tendencias actuales, la nueva familia de motores de gasolina del Seat Ateca llama la atención por su baja cilindrada, lo que se ha venido a llamar como "downsizing". Son motores de poco cubicaje, pero cargados de tecnología para conseguir una relación más que buena entre prestaciones, consumos y emisiones contaminantes. - Los dos motores TSI de gasolina que incorpora el SUV Seat Ateca son de tipo modular, lo que quiere decir que comparten gran parte de sus piezas móviles y estructura. Se ofrecen dos posibilidades, un revolucionario tres cilindros de 999 cm3 y justo por encima, su hermano mayor, un tetracilíndrico de 1.395 cm3, para los que se declaran 115 y 150 CV respectivamente. Los dos tienen muchas cosas en común y una de las más llamativas está que el colector de escape está integrado en la culata. Gracias a ello el motor alcanza la temperatura óptima de funcionamiento mucho antes y con ello se reducen rápidamente las emisiones y el consumo de carburante. Por tanto, la calefacción del coche también comienza a funcionar mucho antes, lo que es muy de agradecer cuando el frío aprieta. La alimentación se realiza mediante un sistema de inyección directa que se inyecta el combustible en la cámara de combustión a una presión de 200 bares y para ello se emplean inyectores de cinco orificios que realizan su función en tres fases. Los nuevos motores están diseñados para reducir al mínimo la fricción de las piezas móviles, empleándose para ello segmentos y cojinetes especiales, mientras que la bomba de aceite es de caudal variable y la distribución se realiza mediante una correa de servicio que no precisa sustitución, es de por vida. La distribución se realiza mediante cuatro válvulas por cilindro, es de tipo variable para optimizar simultáneamente las cifras de par y potencia máxima, mientras que el turbocompresor de es dimensiones muy reducidas para facilitar su capacidad de respuesta a bajo régimen. Para afinar aún más su curva de soplado, cuenta con válvula de descarga eléctrica. El motor de tres cilindros pesa tan sólo 87 kg y 114 kg el de cuatro, siendo además de dimensiones muy compactas ya que además los satélites, compresor de aire acondicionado y alternador, entre otros, se atornillan directamente en el bloque motor. Para optimizar aún más su eficiencia, esta versión del Seat Ateca con el motor 1.4 TSI cuenta además con un ingenioso sistema de desactivación de cilindros, que permite reducir aún más el consumo de gasolina. De esta manera, cuando el motor trabaja de forma constante entre 1.250 y 4.000 rpm y se le exige relativamente poco (con cifras de par entre 25 y 100 Nm), los cilindros 2 y 3 trabajan en vacío, con lo que se consigue reducir considerablemente el consumo de carburante a velocidad constante; se puede hablar casi de 1 litro de gasolina cada 100 km en las condiciones más favorables. Lógicamente cuando se demanda al motor un mayor rendimiento, los cilindros 2 y 3 se conectan automáticamente sin que el conductor perciba nada extraño a los mandos. El sistema de conexión y desconexión de cilindros está gobernado por la gestión del motor y actúa sobre los árboles de levas y el sistema de inyección. Para estos motores se anuncian cifras de consumo muy ajustadas: 5,2 l/100 km para el de tres cilindros y 115 CV, aumentando una décima más en tetracilíndrico de 1.4 litros y 150 CV y dos si este va asociado al cambio DSG de siete marchas, mientras que la cantidad se eleva hasta los 6,2 l/100 km con la tracción total. . Motores Diesel TDI del Seat AtecaLa oferta entre los TDI Diesel del Seat Ateca la componen dos motores de cuatro cilindros de 1.6 y 2 litros para los que también se declaran 115 CV para el 1.6 y 150 y 190 CV para el 2.0 TDI. Se ha puesto especial atención en reducir las emisiones contaminantes y para ello cuentan con catalizador de oxidación, filtro de partículas y filtro SCR en caso necesario. Además, para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento lo más rápido posible, tanto la culata como el bloque cuentan con circuitos de refrigeración separados durante la fase de calentamiento. En busca de un funcionamiento más suave se montan asimismo rodamientos de baja fricción, también segmentos con una pretensión más baja y bomba de aceite con dos niveles de presión. En el TDI de 2 litros se emplean además árboles de equilibrado para lograr un funcionamiento más suave y silencioso. El TDI de 1,6 litros se encuentra disponible únicamente con cambio manual de seis marchas y tracción delantera. Se anuncia un consumo de 4,2 litros/100 km y unas emisiones de 111 gramos de CO2. Una décima más se declaran en el 2.0 TDI y dos si este va asociado a la caja DSG, mientras que las versiones de tracción total con cambio manual y automático declaran con este motor 5,1 y 5 litros/100 km respectivamente, alcanzando en este caso las emisiones 128 y 131 gramos de CO2. Es evidente que en cualquiera de las versiones, el nuevo Seat Ateca es un verdadero ejemplo a seguir en lo que a eficiencia energética se refiere. Un coche cargado de tecnología para ahorrar hasta la última gota de combustible. Seat Ateca: sus modos de conducciónEn el Seat Ateca se pueden escoger diferentes modos de conducción que se gestionan de forma inteligente y dependiendo de las condiciones y tipo de terreno por el que vayamos a circular. El cambio DSG se ofrece como opción, lo mismo que la tracción total. Seat Ateca: neumáticos ahorradoresLos neumáticos que monta el Seat Ateca son de baja fricción con el objetivo de reducir en lo posible el consumo de carburante. Aunque son de carretera, la carcasa está reforzada ante la posibilidad de que nos escapemos al campo. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/seat-ateca-motores-ahorro-gasolina-diesel

- - - -

- - - -

Un Volkswagen Beetle a más de 330 km/hVolkswagen América en colaboración con THR han preparado un especial Beetle con el que superar los 330 km/h sobre el Salar de Bonneville. Volkswagen Beetle LSR: ¡un Escarabajo que supera los 330 km/h! - - - -

20/09/2016 El VW Beetle LSR es un Escarabajo muy especial, ya que ha sido capaz de superar los 330 km/h de velocidad máxima en el salar del Bonneville Speedway (Estados Unidos). Volkswagen América con la colaboración del especialista THR Manufacturing, un preparador con sede en Santa Paula (California), han desarrollado un Volkswagen Beetle muy especial para alcanzar un récord de velocidad en la prestigiosa pista Bonneville Speedway en Utah (Estados Unidos). La base de partida es un Volkswagen Beetle con motor 2.0 TSI EA888, que de serie alcanza 220 CV, con cambios en turbocompresor, pistones, bielas y culata para alcanzar 543 CV de potencia máxima con un par de hasta 58,3 mkg. Además, para gestionar de la mejor forma posible la motricidad se ha añadido un diferencial de deslizamiento limitado al tiempo que se recurre a unas llantas y neumáticos, suministrados por Goodyear, específicos para alta velocidad sobre esta superficie salada. Sin variar la estructura de su carrocería, que no goza de una gran aerodinámica, se ha rebajado sustancialmente su altura al suelo y añadido un spoiler delantero mientras se prescinde de todo elemento superfluo, como los retrovisores exteriores. El interior se ha vaciado, prescindiendo del equipamiento de confort, mientras se añade una jaula de seguridad, un baquet de competición con arnés de cinco puntos y un extintor. Para poder detener el coche, además de con un equipo de frenos sobredimensionado cuenta con dos paracaídas, una solución muy habitual en este tipo de preparaciones. El piloto encargado de ponerse a sus mandos ha sido el periodista Prestone Lerner, que ha declarado que en la instrumentación digital incluso llegó a leer en un momento los 335 km/h. No obstante durante el transcurso de una milla la velocidad registrada ha sido de 330,111 km/h. Bonnevile: el paraíso de la velocidadEl marco elegido para batir esta marca ha sido el Salar de Bonneville, al oeste de Utah (Estados Unidos) donde cerca de Wendover se sitúa el famoso Bonneville Speedway. Se trata de una zona perfectamente plana con una gruesa costra de suelo salino —compuesto principalmente por potasio, litio, magnesio y cloruro de sodio—, que se asemeja a un lago helado cubierto de nieve, sobre el que se registran muchos de los récords de velocidad máxima sobre tierra. Un lugar desértico, sin vegetación en el que los días más calurosos se crean con cierta facilidad espejismos que parecen completamente reales. También aquí se celebran carreras como la Bonneville Speed Week, la World of Speed o las World Finals, se han rodado famosas películas, como Piratas del Caribe: en el fin del mundo o simplemente ha prestado su nombre a vehículos de marcas como Triumph y Pontiac. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-beetle-lsr-mas-330-kmh-velocidad

20/09/2016 Un estudio elaborado por la asociación europea Transport and Enviroment (T&A) revela que una importante cantidad de coches Diesel supera el límite legal de emisiones en España. De forma concreta, 1,9 millones de coches de gasóleo. El informe ha sido elaborado con motivo del primer aniversario del escándalo Volkswagen y revela que en las carreteras europeas circulan 29 millones de vehículos Diesel que no se ajustan ni a la normativa Euro 5 (vigente entre 2009 y 2015) ni a la Euro 6 (vigente en la actualidad), todos ellos comercializados entre 2011 y 2015. Para llevar a cabo el estudio, T&A (una asociación europea que aglutina medio centenar de organizaciones ecologistas, entre las que se encuentran las españolas Ecologistas en Acción y la Associació per a la Promoció del Transport Públic) ha hecho ensayos con 230 modelos de diferentes marcas, obteniendo que ninguna cumple los límites que impone la última normativa europea si se hacen pruebas en situaciones de conducción real. Curiosamente, Volkswagen vende los vehículos Diesel Euro 6 menos contaminantes y los Euro 5 más contaminantes. El hecho de que sus coches sean los que más se acercan a cumplir la normativa Euro 6 no se debe a medidas adoptadas a raíz del escándalo, sino a tecnología desarrollada previamente al mismo. Según el estudio elaborado por T&A, los coches Diesel de Fiat y Suzuki registran emisiones medias de NOx 15 veces superiores al límite legal; los de Renault-Nissan multiplican el límite por 14; los de Opel y Renault, por diez, mientras que los de Volkswagen ‘solo’ duplican dicho límite. Por territorios, Francia es el primer país europeo en número de vehículos que superan los límites permitidos (5,5 millones), por delante de Alemania (5,3 millones), Reino Unido (4,3 millones), Italia (3,1 millones), España (1,9 millones) y Bélgica (1,4 millones). ‘Un año después de que EE.UU. descubriera que Volkswagen hacía trampas, todos los fabricantes siguen vendiendo coches Diesel altamente contaminantes con el beneplácito de los gobiernos europeos. La industria automotriz ha capturado a sus reguladores, y los países europeos ahora deben ponerse del lado de sus ciudadanos y dejar de encubrir este escándalo. Solo una llamada a revisión de todos los Diesel dañinos podrá limpiar nuestro aire y restaurar la credibilidad del sistema legal europeo’, denuncia Greg Archer, director del departamento de Vehículos Limpios en T&E. ‘El verdadero escándalo del Deselgate en Europa es que los reguladores estatales hacen oídos sordos a la flagrante evidencia de que se hace trampa en los test solo para proteger a las marcas en su país o a sus propios negocios. Esto está matando a decenas de miles de personas al año’, añade Archer. Saltarse los límites de emisiones no es un crimen sin víctimas. Causa muertes prematuras. La Organización Mundial de la Salud ha descrito el incremento de la contaminación del aire como una ‘emergencia de salud pública’. El año pasado, la Agencia Europea de Medio Ambiente afirmó que el NOX, producido principalmente por los motores Diesel en áreas urbanas, es responsable de unas 72.000 muertes prematuras en Europa. La mayoría de estas muertes tienen lugar en Italia (21.600), Reino Unido (14.100), Francia (7.700), España (5.900) y Bélgica (2.300). FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/casi-dos-millones-vehiculos-diesel-superan-limite-legal-emisiones-espana

Fíjate bien en las de la guantera y maletero, yo creía que eran en LED porque blancas, blancas si lo parecían…. pero al cambiarlas si son blancas-azuladas.

- - - -

Coches abandonados en la vía públicaFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/coches-abandonados-publica-300065?nid=300073 - - - -

19/09/2016 - Noticia Si quieres saber todo sobre los coches abandonados, como cuánto tiempo puede estar un coche en la calle sin moverse o si se pueden coger piezas o recambios libremente, te lo contamos aquí. Si quieres saber todo sobre los coches abandonados, lo primero que vas a tener que hacerte es un experto en la ordenanza de movilidad del ayuntamiento de tu localidad. No es broma, porque es en este documento donde mejor vas a poder informarte sobre la mayoría de las dudas sobre coches abandonados, porque aunque en la mayoría de sitios se observan el mismo tiempo máximo para tener un vehículo estacionado, depende del pueblo o ciudad, estos pueden variar. También encontrarás allí qué hacer con los coches abandonados, en el sentido de cuál es el procedimiento establecido en tu ayuntamiento, es decir, cuánto tiempo puede estar un coche aparcado en la calle para que sea considerado como un vehículo abandonado. Como norma general, el tiempo máximo de estacionamiento de un turismo en un mismo sitio es de un mes, pero no te fíes, porque esto no aplica para localidades donde haya muchos vehículos y presión por las plazas de aparcamiento. Así, por ejemplo, en Madrid el tiempo máximo de estacionamiento en la vía pública son cinco días consecutivos, para lo cual solo comput*rán los días hábiles. Y, si quieres dejar tu coche aparcado durante un tiempo y, por ejemplo, vives en Burgos, donde se puede estacionar hasta un mes en un mismo lugar de la vía pública, tampoco te confíes demasiado: en todas las ordenanzas se repite hasta la saciedad cosas como “el propietario del vehículo tendrá la obligación de cerciorarse por sí, o por cualquier otra persona o medio, de que su vehículo no se encuentra indebidamente estacionado como consecuencia de cualquier cambio de señalización u ordenación del tráfico”. Pero esto puede ser bueno, sobre todo si hay un coche aparcado en tu calle que te está 'molestando'. ¿Coger piezas de un coche abandonado? Así, lo anterior te deja a huevo qué hacer si un coche lleva estacionado mucho tiempo y parece abandonado: llamar a la Policía Municipal. Ellos se pondrán en contacto con el propietario del vehículo para averiguar si, efectivamente, se trata de un coche abandonado en la calle. Cuando no puedan contactar con el propietario, pasadas 24 horas, podrán retirarlo de la vía pública. A partir de ahí, vuelven a aplicar las consideraciones de la ordenanza de movilidad de turno, porque cada una especifica el tiempo que un coche puede permanecer en el depósito antes de ser considerado residuo sólido, pero este suele rondar los dos meses. Antes de llamarles, ten en cuenta un par de cosas más sobre las ordenanzas de movilidad: también indican cómo deben actuar los agentes en determinados casos. Por ejemplo, si el vehículo 'abandonado' está derramando líquidos deberá ser tratado rápidamente como un residuo sólido, lo que no evita que traten durante 24 horas de ponerse en contacto con su propietario, también en el caso de que ese coche se encuentre a la venta en la vía pública, estarán obligados a retirarlo para llevarlo al depósito, por lo menos en Madrid capital. Tras lo anterior, ya puedes deducir tú mismo o averiguar si un vehículo estacionado en la calle está abandonado o no. A partir de ahí, pueden surgir otras consideraciones como la siguiente: si el vehículo no es de nadie porque carece de matrícula por ejemplo, ¿se pueden coger piezas libremente? No, esto se considera un hurto, cuando no un robo, aunque lo hagan tus demás vecinos y haya un señor que duerma dentro por las noches. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/todo-sobre-los-coches-abandonados-300073

TT RS Coupe und TT RS Roadster 2016 Trailer - - - - -

19 sep 2016 Bajo el capó hay 400 caballos y casi 500 Newton-metro de par. 2017 ha sido el año del estreno de la versión más rápida y deportiva del Audi TT. Las famosas siglas RS llegaban por primera vez a la nueva generación del cupé alemán con muchas mejoras para garantizar ser uno de los coches más rápidos y excitantes de su segmento. Para ello se ha instalado bajo el capó un propulsor de cinco cilindros y 2,5 litros turboalimentado que alcanza los 400 caballos, lo que suponen 60 extras respecto al anterior TT RS. Elementos como los frenos, el sistema de tracción o la electrónica han sido mejorados para alcanzar las máximas prestaciones en conducción deportiva. El nuevo Audi TT RS se fabrica en las instalaciones de Gyor (Hungría) y en un reciente minidocumental, el programa YouCar nos enseña las partes más importantes que dan vida a pequeño superdeportivo alemán. Aunque gran parte del proceso los realizan robots hay algunos pasos en el que intervienen operarios para asegurar que el Audi TT más rápido y especial cumple con las expectativas de la gama RS. Una vez salido de la cadena de montaje tenemos todo un misil tierra-tierra con tracción integral y un par de 480 Newton-metro que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en sólo 3,7 segundos. Algo sólo al alcance de superdeportivos como su hermano el Audi R8 V10. Las primeras unidades se entregarán en otoño de este año por un precio que rondará los 66.000 euros la versión cupé y unos 70.000 el roadster. - CAR FACTORY: 2017 Audi TT RS - FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/proceso-fabricacion-nuevo-audi-tt-rs-2017-924923

- - - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -

- - - - - -