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Escándalo Volkswagen de las emisiones, ¿cómo está la situación?A lo largo del último año, las noticias del Escándalo Volkswagen -o Dieselgate- han removido la industria del motor. Fotos: Cordon Press Escándalo Volkswagen: ¿qué ha pasado un año después? - - - -

16/09/2016 El 18 de septiembre de 2015 estallaba el escándalo del trucaje de motores dentro del Grupo Volkswagen. A fecha de hoy sólo se ha podido trabajar en reparar los motores EA189 2.0 TDI. 700.000 coches estaban o están afectados en nuestro país por irregularidades en su sistema de gestión de los gases NOx (óxidos de nitrógeno). Según nos informan fuentes del Grupo Volkswagen, una parte de ellos, los que montaban el motor EA 189 2.0 TDI están siendo reparados desde febrero de 2016. El siguiente escalón pasa por solventar los problemas en los motores EA189 1.2 TDi y KBA, el organismo alemán que está pilotando la “homologación” de las soluciones para que no vuelva a haber ningún problema, ha dado luz verde a mediados de agosto a la modificación de software específica para hacer que estos motores Diesel cumplan la legalidad en materia de emisiones. Ahora, comienza el trabajo por parte de las marcas afectadas para identificar todas las unidades afectadas y que la DGT contacte vía postal con los clientes. Antes de finales de septiembre o principios de octubre no llegarán las primeras cartas a los clientes de Seat Ibiza y Volkswagen Polo. La solución es más larga y compleja en el caso del motor EA 189 1.6 TDI. KBA no ha certificado todavía el visto bueno a la solución planteada por Volkswagen y que pasa por retocar el software pero además incorporando un estabilizador del flujo de admisión que permita reducir turbulencias enriqueciendo la mezcla para generar las emisiones de NOx correctas. En Volkswagen esperan que haya una solución certificada y probada por parte de KBA para este motor EA 189 1.6 TDI antes de final de año. Esta intervención conllevaría una entrada en taller de una hora para la solución total del problema sin coste alguno para el usuario. - Escándalo Volkswagen: ¿qué coches han sido ya reparados?Desde febrero de 2016, una quincena de modelos del Grupo Volkswagen han recibido la actualización de software necesaria para cumplir con las cifras oficiales homologadas de una manera legal para el motor EA189 2.0 TDi. Los Audi A3, A4, A5, Q5 y A6, los Volkswagen Amarok, Passat, CC, Tiguan, Golf, Jetta, Scirocco, Touran y Caddy, los Skoda Superb y Octavia y los Seat Exeo, León, Altea e Ibiza que montaban en su momento el motor afectado, fueron contactados vía DGT para proponerles un paso por el taller y dejar solucionado el problema en media hora y sin coste para el usuario. - Escándalo Volkswagen: ¿cómo está el tema judicial en nuestro país?La causa abierta por parte de la Audiencia Nacional contra la matriz del grupo, Volkswagen AG, como fabricante de los motores, sigue su curso mientras que sí ha habido tres sentencias judiciales –Torrelavega, Zaragoza y Valencia- dando la razón al Grupo Volkswagen frente a clientes particulares que demandaban daños y perjuicios. El caso norteamericano difiere del español por legislación diferente ya que en Estados Unidos los límites de NOx son mucho más exigentes que en Europa -30 mg/km frente a los 180 mg/km que tenemos en nuestro continente- y las soluciones “europeas” no sirven para alcanzar esos límites, lo que conlleva más estudios, más tiempo hasta encontrar el camino correcto y un coste mayor de las reparaciones. Además, unas mecánicas Diesel con todavía poca presencia en Estados Unidos, se verán penalizadas en su valor residual –algo que no ha sucedido en Europa-, lo que ha llevado a Volkswagen a ofrecer a los usuarios la recompra de sus coches en el mercado estadounidense, e incluso ha recibido ya alguna bendición judicial, por lo que la mitad de los clientes estadounidenses con un motor Diesel irregular en este país han optado por acogerse a esta recompra. En cualquier caso, según nos siguen manifestando fuentes del Grupo Volkswagen, la autorización de KBA para la implementación de una modificación –hasta ahora solo retoque de software- se produce después de que este organismo comprueba que se cumplen los objetivos de homologación en materia de emisiones y que no se ven afectados elementos como consumo o potencia disponible. Reparaciones en Europa: ultimas informacionesA fecha del 7 de septiembre, los coches afectados en Europa ya cuentan con una solución de reparación en un 50 por ciento. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/escandalo-volkswagen-motores-trucados-aniversario

Seguro que ya a estas horas del sábado ya tengas el A7 en tus manos..., disfrútalo y la vuelta a tu Ciudad será un placer conducir un coche así... ya nos pondrás fotos y muchas fotos, que aquí nos encantan ver maravillas así.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Bienvenido a éste Subforo.

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Honda Civic 2017: más largo, más ancho, más bajoEl Honda Civic se renovará en 2017, con más tamaño y con motores VTEC Turbo de gasolina de nueva generación, de tres y cuatro cilindros. Honda Civic 2017: así será la décima generación - - - -

16/09/2016 El nuevo Honda Civic 2017 -o, sencillamente, la décima generación- acaba de desvelarse para el mercado europeo. Saldrá a la venta el próximo mes de marzo. La décima generación del Honda Civic comienza su andadura. Honda hace renacer sus motores turbo de gasolina, esta vez para quedarse, comenzando con el próximo Honda Civic. Arrancarán en Europa con un motor 1.0 de tres cilindros y 129 CV (95 kW), más un segundo escalón de cuatro cilindros, 1,5 litros y 182 CV (134 kW). Para estos nuevos motores del Honda Civic 2017 han desarrollado una también nueva caja de cambios manual de seis marchas. En los últimos tres años hemos podido conducir en dos ocasiones prototipos dotados de estos motores (ver artículo nuevos motores 1.0 y 1.5 VTEC Turbo), a la vez suaves y vigorosos, pero esta vez ya están saliendo en serie de la cadena de montaje. Seguimos sin saber sus consumos, aunque todavía quedan seis meses antes de que comience su comercialización. Un aspecto a resaltar es que el Honda Civic 2017 incorporará un paquete completo de seguridad Honda Sensing en todas sus versiones, que incluye funciones adicionales a la versión americana, como el control de crucero inteligente que anticipa cuándo alguien se cambia de carril delante de ti "aprovechando el hueco". Honda Civic Diesel automático de nueve marchasEn realidad, Honda lleva un mes fabricando esta variante de cinco puertas del Civic, dado que por primera vez se exporta a Estados Unidos desde Gran Bretaña. Las versiones europeas no comenzarán a venderse hasta marzo. Será a finales de 2017 cuando llegará el motor Diesel, el agradable, frugal y fiable 1.6 i-DTEC de 120 caballos, de manera que hasta entonces convivirán las versiones de cinco puertas de las dos generaciones del Honda Civic. También habrá cajas de cambio automáticas, en las de gasolina será de tipo CVT de variador continuo, mientras que para el 1.6 i-DTEC se ha desarrollado una caja de doble embrague de nueve marchas. Durante más tiempo aún veremos el Honda Civic Tourer (la versión familiar) de novena generación, “que sigue su ciclo normal de vida”, nos recalcan- y que pudimos ver en directo cómo se ensambla entremezclada con el resto de modelos –incluido el nuevo Honda Civic o el CR-V- en la flexible planta de Swindon. - El Honda Civic se reinventaSi durante las dos últimas generaciones el Honda Civic pudo presumir de futurístico, con sus amantes y detractores, para la décima generación se quería una renovación total. Como coche global, tenía que triunfar en todo el mundo y los profundos cambios en ingeniería –dicen que ha sido el proyecto de más envergadura en ingeniería de Honda- se dejan ver claramente en el concepto del coche, en el exterior y, sobre todo, en el interior. En el concepto, el Honda Civic 2017 ha crecido en longitud considerablemente, trece centímetros que, junto con los tres centímetros más de distancia entre ejes proporcionan mayor espacio para las piernas –dicen que 4 cm- conservando un maletero oficialmente idéntico. Misma capacidad de maletero –un litro más, que no cuenta-, pero boca de carga más ancha y baja. Como también es más ancho y más bajo, no solo parece más grande, sino que también disfruta de más espacio para los hombros tanto detrás como delante. Para que los dos centímetros que pierde de altura no afecte al espacio para la cabeza han rebajado en cuatro centímetros la banqueta detrás. Con menos de 1,80 ya sientes el techo muy cerca, aunque el espumado ayudará a los más corpulentos. Delante también se va sentado más bajo que en el actual Honda Civic -3,5 cm-, suficiente para tener una sensación más de conducir un deportivo que la tendencia actual a parecer que conduces un SUV. Esto es posible porque el depósito de combustible deja de estar bajo los asientos delanteros y vuelve a una situación convencional trasera. Adiós con ello a una versatilidad de asientos “a la Honda”, volviendo a un tradicional 40/60 a la hora de abatir el respaldo. Eso sí, el piso que queda para el maletero con los asientos abatidos es muy plano. El sentarte tan bajo podría ser incompatible con la visibilidad, pero el Honda Civic ya decimos que cambia en profundidad su ingeniería y ha conseguido ¡ganar un grado en visibilidad hacia delante! incluso así sentado. Como todo el bastidor es nuevo, anuncian una ganancia en rigidez torsional de un 52 por ciento y eso que también han arañado casi un centímetro en el grosor del montante del parabrisas, mejorando de nuevo la visibilidad. Honda Civic 2017: revolución hacia la normalidad - El conductor será quien aprecie más los cambios del Honda Civic 2017, no solo por lo que tiene antes los ojos, a lo que iremos en seguida. Ya no oirá el combustible moverse bajo él –el stop/start trae esas cosas de desenmascarar ruidos- y se sentirá envuelto por una consola central profunda y modulable, de gran capacidad. En ella se esconde una toma USB. No es la única, porque la palanca de cambios de recorridos cortos y suave manejo va colocada sobre esa consola que va volada y deja un espacio por debajo para acceder a otra conexión y donde depositar objetos. En la parte alta, un cargador de inducción para el teléfono y, sobre el salpicadero, los mandos de climatización y una pantalla táctil de buena resolución. Limpio y fácil, nada de apabullar como antes con botones y más botones, con conectividad renovada y compatibilidad con Apple y Android. Se ofrecerán tres equipos de audio, el más sofisticado con 11 altavoces y 465 vatios de potencia y con 160 vatios el básico. Después de dos generaciones de Honda Civic intentando sorprender con una atípica instrumentación, ahora el conductor tiene delante un volante de agradables formas con botones a la alemana, más un cuadro de instrumentos de estética más tradicional, aunque compuesto por tres pantallas digitales TFT. Las de los lados solo son para las agujas de temperatura y combustible –el indicador en sí es físico- y en el centro la tercera pantalla, configurable en su información (navegación, teléfono, mensajes, ordenador de abordo, etc), de siete pulgadas. Hemos podido ver la versión Sport del Honda Civic 2017 y lleva brillantes pedales metálicos, como se aprecia también en la versión americana. Resulta de lo más convencional ahora, con el conocido botón para arrancar –iluminado en blanco o rojo-, mientras que en la consola encuentras el botón de una inédita amortiguación adaptativa desarrollada por Showa. No es la magnetoreológica del Honda Type-R, sino una tradicional, mediante regulación de orificios; aun así, nada extendida en el segmento. La rigidez del bastidor Honda dice que la aprovechará para conseguir un mejor comportamiento y confort de marcha. Su anchura, distancia entre ejes y un centro de gravedad más bajo son siempre buenas bazas de partida para un comportamiento seguro en carretera. Dicen aspirar a Audi (su referencia) en calidad, refinamiento y dinamismo -por ejemplo con un salpicadero de una sola pieza o ese abundante material de aislamiento que pudimos comprobar en la fábrica, más "un esmerado trabajo de ingeniería"-, con el objetivo de batir a sus rivales de fabricantes generalistas. Creen haber conseguido "ser referencia en el segmento de los compactos en cuanto a agrado de conducción". En el tren delantero la suspensión consiste en una McPherson, mientras que detrás apuntan por una multibrazo, algo que incluso un Audi A3 no ofrece en todas sus motorizaciones. Para potenciar el confort, los anclajes de las suspensiones van montadas sobre apoyos hidráulicos. No han hablado de peso, salvo que la carrocería en sí, ahorra 16 kilos respecto al Honda Civic actual. A ver qué sucede con el coche completo, dado el mayor equipamiento y con paquete completo de seguridad Honda Sensing. Quizá tras el Salón del Automóvil de París vayan completando estas incógnitas. Honda Civic 2017: motores y datos técnicos: Honda Civic 5p 1.0 manual 1.0 automático 1.5 1.5 automático Potencia 129 CV(95 kW) a 5.500 rpm 129 CV(95 kW) a 5.500 rpm 182 CV(134 kW) a 5.500 rpm 182 CV(134 kW) a 5.500 rpm Par 200 Nm (20,4 mkg) a 2.250 rpm 180 Nm (18,4 mkg) entre 1.700 y 4.500 rpm 240 Nm (24,5 mkg) entre 1.900 y 5.000 rpm 220 Nm (22,4 mkg) entre 1.700 y 5.500 rpm Marchas 6 CVT (7 simuladas) 6 CVT (7 simuladas) Suspensión delantera McPherson (amortiguación adpatativa en ciertos niveles) Suspensión trasera Multibrazo (amortiguación adpatativa en ciertos niveles) Longitud 4,497 m Anchura 1,800 m Altura 1,421 m Batalla 2,700 m Maletero 478 litros FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/honda-civic-2017-datos-fotos-decima-10-generacion

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19/09/2016 El coche más vendido de la historia, el Toyota Corolla, cumple en 2016 50 años. Recopilamos algunas de sus mejores fotos. - - - - - - FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/toyota-corolla-50-anos-aniversario-imagenes#imagegallery-47643-57dab522ea555.jpg

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