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Volvo V90 Cross Country: así es el gran familiar aventureroYa es oficial: el nuevo Volvo V90 Cross Country llegará al mercado en marzo de 2017 a partir de 56.000 euros. Tendrá 4 motores y siempre tracción total. Volvo V90 Cross Country: primeras fotos y datos oficiales - - - -

15/09/2016 Más alto que la berlina de origen, el nuevo Volvo V90 Cross Country eleva el concepto de aventura y lujo a una nueva dimensión familiar. Siempre 4x4, ya admite pedidos. Tras muchos rumores, algún que otro “teaser” e información a cuentagotas, Volvo ha presentado hoy finalmente su nuevo V90 Cross Country. Este nuevo gran familiar, heredero de un pionero concepto de crossover que se extiende en la marca desde hace justo 20 años, llega ahora para completar la nueva y espectacular Serie 90 del fabricante. Así que, tras los avanzados Volvo XC90 (SUV), S90 (berlinas) y V90 (berlina familiar), el turno ahora es para el familiar más aventurero, que deriva precisamente de esta última variante V90. El nuevo Volvo V90 Cross Country, que ya admite pedidos aunque sus primeras unidades no llegarán a España hasta marzo de 2017 a partir de 56.000 euros, presume de ser hasta 60 milímetros más alto que el actual V90. Su estética campera se refuerza también con nuevas protecciones y la poderosa imagen que aporta su gran tamaño. Mide casi 5 metros de longitud (4,94 exactamente), 1,54 metros de alto y 1,88 de ancho, con un peso que se acerca mucho a las 2 toneladas (desde 1.920 kg). Su capacidad de carga alcanza hasta los 913 litros, incluyendo los compartimentos bajo el piso, y llega a superar los 1.500 abatiendo la fila trasera: este crossover es todo capacidad. Volvo V90 Cross Country: motores y gamaEl nuevo Volvo V90 Cross Country llegará inicialmente al mercado con cuatro motores, todas siempre con la tracción total AWD de la marca sueca. En Diesel este gran familiar montará el mismo motor de 2,0 litros de cilindrada y 4 cilindros, en variante D4 de 190 CV y D5 de 235 CV. El D4 estará disponible con cambio manual de 6 marchas y con caja automática de 8, prometiendo un 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y un consumo medio que parte de 5,1 l/100 km. Mientras, el D5 AWD, con un considerable aumento de par máximo sobre el D4 AWD (48,9 mkg frente a 40,8, en ambos casos entre 1.750 y 2.500 rpm), sólo llegará acompañado del cambio automático de 8 velocidades, homologando un 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y un consumo medio de 5,3 l/100 km. - El nuevo Volvo V90 Cross Country se ofrecerá también en otras dos potentes motorizaciones de gasolina, también en este caso de 2,0 litros de cilindrada y 4 cilindros. Por un lado estará la versión T5 AWD, con turbo, 254 CV de potencia, caja automática de 8 marchas, un consumo medio de 7,4 l/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Ya por encima cierra la gama un T6 AWD, con turbo y compresor, 320 CV, el mismo cambio de 8 marchas, un 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos y un consumo medio de 7,7 l/100 km. Con semejantes datos podemos hacernos una idea de la magnitud de este V90 Cross Country, un gran familiar del que Volvo espera sacar mucho partido. De hecho, según nos comunican sus responsables, las previsiones iniciales es que acumule en 2017 cerca la mitad de las ventas de toda la familia 90 de turismos: 1.000 unidades vendidas, por las 700 del S90 y las 400 del V90. Así pues, en total, el objetivo de Volvo es alcanzar este año en España las 13.000 unidades totales, un fuerte incremento respecto a un 2015 donde matriculó 10.600 modelos. Basado en la nueva arquitectura escalable de toda la familia 90, este nuevo Volvo V90 Cross Country se transformará en un vehículo todo terreno capaz de ofrecer la seguridad, el confort y el rendimiento ya mostrado en el V90, acompañado de un fuerte carácter estético que se combina por dentro con un nivel de lujo espectacular. Igualmente, contará con todas las ventajas de conectividad y entretenimiento de los nuevos S90, incluyendo el equipo de sonido de alta gama de Bowers & Wilkins. Volvo nos asegura que, con uno de los inviernos más duros del planeta y más del 77 por ciento del país cubierto de bosques y lagos, “Suecia es el lugar natural para desarrollar y probar vehículos de extrema resistencia y capacidad”. “Nuestros vehículos son conocidos por su seguridad y durabilidad. Con tracción integral, mayor altura de conducción y un chasis optimizado para el confort y el control en todo tipo de condiciones meteorológicos y estados de la calzada, el nuevo V90 Cross Country anima nuestro versátil V90 station wagon con el espíritu de un explorador”, afirma Peter Mertens, vicepresidente primero de Investigación y Desarrollo de Volvo Cars. - La historia Cross Country de VolvoEl Volvo V90 Cross Country ya hemos dicho que llegará como heredero de una gran saga de pioneros crossover. Desarrollado en 1996, el primer Cross Country sation wagon nació como alternativa al SUV y a los coches de tracción delantera. La popularidad del entonces V70 XC fue un hecho: tuvo un éxito inmediato. Este modelo se vendió hasta el año 2000, cuando nació la segunda generación V70 XC, que llegaría hasta 2007. Con un estilo más atrevido y más distancia al suelo, en 2002 cambió su nombre a XC7O con el lanzamiento del XC90, el primer SUV de Volvo. En 2007 apareció ya la tercera generación de este concepto aventurero Cross Country, donde la elegancia y lujo obtuvo un gran éxito en Estados Unidos: allí se vende casi la mitad de su producción. En 2014 el XC70 se dio a conocer en todo el mundo como el automóvil de Zlatan Ibrahimovic, el famoso futbolista sueco. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volvo-v90-cross-country-fotos-datos

15/09/2016 ¿Dónde están los veinte radares móviles que más multas han puesto en lo que llevamos de 2016? Te damos pistas. Cinco están en autopistas, 9 en autovías y seis en carreteras convencionales. En los últimos tiempos la velocidad está en el punto de mira de la DGT de una forma especial. En los últimos cuatro años la recaudación por multas de velocidad de Tráfico se ha duplicado, llegando a multiplicarse por 8 en algunas comunidades autónomas. Y la intensa actividad de los radares móviles ha tenido mucho que ver. Desde hace más de un año, la DGT nos prometía señalizarlos y huir de los “radares escondidos en la cuneta” -en palabras del subdirector de movilidad de Tráfico, Jaime Moreno-, eso sí, añadía la coletilla de “siempre que sea posible”. Y siempre no es posible. El caso es que señalizados o no, los radares móviles son culpables de muchas de las multas de velocidad que han recibido en lo que llevamos de 2016. Le pedimos a la DGT que nos diga dónde se encuentran los veinte radares móviles que más multas han impuesto en lo que llevamos de 2016. Lo primero que nos llama la atención es que de estos 20 solo seis se ubican en carreteras convencionales, cinco de ellos en los tramos sometidos a vigilancia especial por considerarlos peligrosos. Uno de ellos está un poco antes de un tramo especialmente vigilado, como es el de la A-318, en la provincia de Córdoba. También conviene comentar que si comparamos las cifras de multas impuestas por los radares fijos que más multan con los móviles, uno a uno las de éstos son más bajas debida a la rotación existente. Por lo demás, el radar móvil que más multas ha impuesto en 2016 está situado en la autopista AP-68, concretamente en el punto kilométrico 212,200 entre La Rioja y Navarra, poco antes de donde encontraremos un radar fijo. Casi alcanza las 5.000 multas. No es el único que “triunfa” en la misma autopista, el tercer radar móvil que más multas ha impuesto está ubicado en casi un kilómetro antes, en el PK 211,300 eso sí, puede que se trate del mismo radar que varía su ubicación. En todo caso, ambos acumulan más de 7.000 multas en este 2016. muladas este año se ubica en una autovía, (casi la mitad de los veinte radares móviles que más denuncias han impuesto este año están en una autovía). El situado en la A-1, en el kilómetro 160,8 ha sancionado a más de 3.600 conductores. Los ubicados en el cuarto, quinto y s..to lugar se encuentran en autovías. La A2, en el kilómetro 193, en la provincia de Zaragoza; la A3, en su punto kilométrico 199, en la provincia de Cuenca y en la A6, en el kilómetro 385, en la de León. En el primer caso superan las 2.200 multas, en el segundo no llegaron a 2.000 y en el tercero unas 1.700. Los tres siguientes radares móviles que más multas impusieron están ubicados en los 1.200 tramos calificados como peligrosos por la DGT y sometidos a vigilancia especial. Y uno de ellos, el de la N-601 en su punto 124,8, en la provincia de Segovia, se encuentra en uno de los 300 más vigilados en donde se han comenzado a instalar señales fijas. Los otros dos se encuentran en la A-2002 en la provincia de Cádiz, y en la N-627 en Burgos. El ránking de los diez que más multan lo cierra el ubicado en otra autovía, la A-44 en su kilómetro 73,5, en el límite entre Jaén y Granada. Radares móviles que más multas ponen (acumulado de 2016) FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-moviles-que-mas-multan-2016

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El camión plegable y todoterreno para países en vías de desarrolloSe llama OX, y está llamado a facilitar la movilidad en aquellos países en los que nada es fácil. OX, el camión "tipo Ikea" para los países pobres (vídeo y fotos) - - - -

15/09/2016 Lo más llamativo de este camión todoterreno revolucionario es la forma en que llega a sus clentes: desmontado y empaquetado. Pero OX es mucho más que eso. Presentado en Londres por la compañía Global Vehicle Trust, está concebido para ofrecer una movilidad todoterreno de bajo coste en áreas remotas de África y los países en vías de desarrollo de otros continentes. En estos lugares hay una gran necesidad de mejorar los medios de transporte, tanto para la vida cotidiana como para las emergencias. El OX ha sido diseñado específicamente para afrontar una gran cantidad de desafíos de movilidad, y para abordar tareas diarias cruciales, como acarrear agua o transportar grano, fertilizante o materiales de construcción. No hay ningún vehículo que se le asemeje y no tiene un competidor directo. El OX se originó con la visión de un hombre llamado Sir Torquil Normal. Hace cinco años, fundó la Global Vehicle Trust (GVT) para perseguir su ambición de ayudar a la gente de los países en desarrollo ofreciéndoles una movilidad económica. GVT posteriormente contrató al renombrado diseñador de automóviles Gordon Murray para crear un revolucionario camión ligero. El vehículo se caracteriza por una gran altura sobre el suelo, excelentes ángulos de ataque y salida, amplio recorrido para las ruedas, un espacio de carga versátil y tres plazas en la cabina. El diseño de Gordon Murray para el OX no es algo revolucionario, pero su formato desmontable cambia drásticamente la forma en que el vehículo puede ser comprado y transportado, lo que servirá para reducir tiempos y sobre todo unificar costes. El OX ha sido diseñado para desenvolverse a la perfección por todo tipo de terrenos, pero sin olvidarse de una enorme capacidad de carga. Su compacidad es un logro clave en el proyecto OX: la longitud total del vehículo es menor que la de un SUV grande, y sin embargo puede cargar hasta 1.900 kg (aproximadamente el doble de la capacidad de una pick-up media) con un volumen de carga de 7 metros cúbicos. La cabina del OX aporta amplitud y comodidad para tres personas, y el puesto del conductor está en el centro. Esta disposición se debe a que el vehículo está destinado a países en los que se conduce por la derecha y países en los que se va por la izquierda. Las capacidades todoterreno son cruciales para los países en desarrollo, y el OX ha sido diseñado para este fin. Dos ruedas motrices le permiten desenvolverse con soltura sobre una amplia gama de superficies. Para facilitar su comercialización en lugares remotos, el camión es desmontable y se puede empaquetar. Tres operarios en Londres lo desmontan y empaquetan en solo seis horas. En los lugares de destino habrá compañías locales con gente formada para montarlo y encargarse de su posterior mantenimiento. Otras innovaciones del OX son su portón trasero, que se separa por completo del vehículo y puede emplearse también como rampa de carga. El banco trasero también tiene una doble función, ya que se puede desmontar y usarse como plataformas bajo las ruedas para ayudar al vehículo a pasar por zonas de arena suelta. ‘El OX se inspira en el ‘Africar’, un vehículo con una filosofía similar que vi en los años 80. Este proyecto comparte algunas características de aquel vehículo, pero su ejecución es radicalmente diferente. OX era un sueño hace solo seis años, pero ahora es un modelo de producción real con prototipos en funcionamiento que han completado un amplio programa de pruebas’, explica Sir Torquil Norman’. Por su parte, el profesor Gordon Murray afirma que ‘el diseño del OX es sin duda uno de los más interesantes y estimulantes en los que he participado a lo largo de mis 45 años como diseñador, y eso incluye mis años en la Fórmula 1’. El proyecto ahora requiere la colaboración de patrocinadores e inversores. La Global Vehicle Trust cree que el OX atraerá una gran cantidad de potenciales patrocinadores. ‘La respuesta que hemos recibido desde algunos de nuestros contactos en África y agencias ha sido muy positiva. ‘El OX va a marcar una diferencia, siendo parte de algo pionero y único. Sobre todo, presenta una oportunidad real para marcar una diferencia fundamental y duradera en las vidas de mucha gente’. OK, el camión "tipo Ikea", en vídeo- The OX - Global Vehicle Trust - FUENTE: http://www.autopista.es/revistas/transporte-mundial/articulo/ox-camion-desmontable-ikea-video-fotos

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El compacto eléctrico de VW que se presentará en el Salón de ParísVolkswagen presentará en el Salón de París 2016 un nuevo compacto eléctrico que promete revolucionar el mercado en 2019. Te ofrecemos su primera imagen y lo acompañamos del concepto Buud-e que también lanzará la marca. VW revolucionará los eléctricos con este nuevo compacto - - - -

15/09/2016 Promete ser la estrella del Salón de París 2016. El futuro compacto eléctrico de Volkswagen ya tiene fecha y promete hasta 600 km de autonomía. Tiembla, Tesla. Volkswagen ha decidido apostar fuerte al coche eléctrico. Además de versiones híbridas enchufables GTE ya en modelos como el Golf o el Passat, y de dos coches 100% eléctricos como el e-Up! y el e-Golf, la marca alemana prepara toda una nueva gama completa de coches eléctricos, que tendrán un desarrollo propio. A pesar de que la ofensiva ya estaba prevista y calendarizada desde hace tiempo, no cabe duda que toda la trama del Dieselgate ha terminado por acelerar el proceso. Y una de las primeras muestras, tras el concepto Budd-e ya presentado en enero y del que puedes ver fotos en la galería del artículo, será este espectacular nuevo compacto que podremos ver ya en apenas dos semanas en el Salón de París 2016. Sí, porque ya está confirmada la puesta en escena en la muestra francesa de este VW compacto eléctrico del que, de momento, se desconoce el nombre oficial, pero del que ya te podemos adelantar una primera imagen generada por ordenador y sus primeros datos. Y no cabe duda de que llegará al mercado dispuesto a revolucionar el mundo de los eléctricos. Según fuentes de la propia marca, “será tan revolucionario como en su día el clásico Beetle o el Golf originales”. Más autonomía que un Tesla Model 3Para ello, Volkswagen ya ha creado una nueva plataforma técnica de construcción modular para todos sus futuros coches eléctricos. Bajo el nombre de MEB (Modular Electrification), de esta innovadora arquitectura saldrán en principio hasta cuatro modelos de aquí a 2025: este compacto que te presentamos hoy de tamaño similar a un Golf, un crossover o SUV compacto, la producción del Budd-e ya mencionado y un reemplazo de la berlina buque insignia Phaeton. Pero vayamos a este nuevo compacto que será, sin duda, la joya de la corona eléctrica de Volkswagen. - Este futuro compacto eléctrico, que no se añadirá a la gama Golf, promete un tamaño similar, pero con el espacio interior de un VW Passat. El habitáculo, por lo tanto, deberá ser sorprendente… al menos tanto como su prometida eficiencia. Según publica hoy AutoExpress de conversaciones con dirigentes de Volkswagen, este futuro compacto eléctrico ofrecerá la cifra mínima de autonomía eléctrica que anuncia hoy un Chevrolet Bolt (o Ampera-e en Europa), incluso prometiendo superar al tan anunciado Tesla Model 3. Es decir, partirá siempre de 400 km de autonomía, pero llegando muy previsiblemente a alcanzar los 600 km finales. El futuro compacto eléctrico de Volkswagen, del que ya ves que lucirá una imagen muy agresiva, con rasgos muy deportivos, está previsto que pueda aterrizar en el mercado a mediados de 2019 o, como muy tarde, a principios de 2020. Tanto los motores eléctricos, como todo lo relacionado con ejes y suspensión, formarán parte de una arquitectura escalable que dará lugar, incluso, a más modelos eléctricos de otras marcas del Grupo VW. Nos sabemos si con este nuevo coche eléctrico Volkswagen comenzará a mejorar su imagen tras todas las noticias relacionadas con el Escándalo del Dieselgate. Pero lo que sí es seguro es que este revolucionario compacto atraerá las mayores miradas del próximo Salón de París. Seguiremos informando… FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-compacto-electrico-tesla-salon-paris

15/09/2016 Ya estamos probando la versión diésel de acceso del actualizado Volvo V40. ¿Conseguirá mantener a raya el consumo este 2 litros de 4 cilindros?. En contra de la tendencia actual de propulsar a los coches compactos con motores Diesel de 1,6 litros de cilindrada, Volvo se desmarca montando ya en la gama del V40 Cross Country el nuevo bloque de 4 cilindros y 1.969 cm³, con niveles de potencia de 120, 150 y 190 CV. Esta nueva versión D2 sobre la que hemos medido consumo real es, en concreto, la de 120 CV, mostrándose muy voluntariosa y con mejor empuje a bajo régimen que los motores de menor cilindrada. La combinación en el Volvo V40 Cross Country D2 de este motor Diesel con el cambio automático de 6 marchas permite un dinamismo razonable con una respuesta muy progresiva. En principio se puede suponer que un aumento de cilindrada va siempre ligado a un incremento de consumo, pero, en este caso, con el resultado que hemos obtenido podemos demostrar que no siempre es así. En conducción por carretera a una media siempre de 100 km/h, el Volvo V40 Cross Country D2 se conforma con 5,1 l/100 km: 4,9 era el registro del anterior V40 de menor cilindrada. Mientras, en ciudad este compacto sueco necesita 6,5 l/100 km de gasto real, cuando antes eran 6,0 l/100 km. Teniendo en cuenta que la versión que hemos probado ahora tiene cambio automático de convertidor de par –menos eficiente-, y el Volvo V40 D2 de hace un par de años era manual, se puede asociar el incremento de consumo de combustible a la trasmisión automática. Cierto que no es un resultado de récord, pero para eso están ya los motores de 3 cilindros de BMW. Si atendemos eso sí a la mayor altura y peso de esta versión concreta Cross Country del V40, un consumo medio real final de 5,7 l/100 km se puede considerar como reducido con la configuración mecánica que monta. - Volvo V40 D2: comportamiento ejemplarAl Volvo V40 le ha sentado de maravilla su reciente actualización. Sobre todo desde el punto de vista de su comportamiento dinámico. Se percibe mayor agilidad con una precisión en la trayectoria similar a otros compactos premium, y por encima de la media entre los modelos compactos de fabricantes generalistas. Al fin se siente como un verdadero compacto de lujo. Otro aspecto que me ha sorprendido en este Volvo V40 Cross Country es la buena puesta a punto de todos los sistemas encaminados a prevenir un accidente. Hace unos años, el avisador ante una posible colisión se conectaba demasiado pronto y no había forma de modificarlo. Actualmente te deja mayor margen y no alarma con tanta frecuencia, avisando solo en caso de que exista riesgo real de colisión. Todo esto es trasladable al avisador de ángulo muerto o a la alarma en caso de pérdida de trayectoria. No creo que ahora avisen tarde, si no que antes lo hacían con demasiada premura. FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/volvo-v40-cross-country-d2-gasto-real

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