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Audi Q3 2017, las mejores fotos de su actualización El Audi Q3 en su gama 2017 se renueva con leves cambios en el exterior y un interior con detalles aún más exclusivos. Audi Q3 2017: diseño al día y aún más personalizable - - - -

15/09/2016 El Audi Q3 se actualiza con cambios estéticos en el exterior y en el interior y más opciones para elegir en el equipamiento. Esta gama 2017, a la venta en otoño. El SUV de Audi más vendido en España, el Audi Q3, se renueva con leves cambios en todos los frentes. La firma germana acaba de confirmar que el Audi Q3 2017 se venderá a lo largo de este otoño y habrá pequeñas modificaciones en la oferta comercial de cada país (las primeras entregas a clientes no están previstas al menos hasta finales de 2016). En el caso de nuestro país, los precios del Audi Q3 2017 sólo subirán un 1 por ciento. Las diferencias de diseño en el Audi Q7 2017 serán más notables en los niveles de equipamiento Sport y Design. En el caso del Audi Q7 2017 Sport, éste presentará como novedades principales una imagen delantera renovada con entradas de aire más grandes y la parrilla de diseño "Singleframe" en color gris piedra. El pack exterior S Line del Audi Q3 2017 reforzará aún más el lado deportivo de este SUV. Las entradas de aire incorporan una nueva rejilla en forma de diamante, mientras que el faldón delantero pasa a estar formado por dos segmentos. Por otro lado, el negro brillante será el color de contraste que resaltará en la parrilla del radiador y en las entradas de ventilación. Las señas de identidad del Audi Q3 2017 Design son las siguientes: entradas exteriores de aire dispuestas horizontalmente, protecciones inferiores de la carrocería en un tono plata mate en el paragolpes frontal y trasero y el color gris piedra en los paragolpes y en los arcos de rueda. Otras novedades interesantes en la gama 2017 del Audi Q3 las encontramos en la oferta de llantas de aleación, con la disponibilidad de las atractivas Audi Sport de 19 pulgadas en negro brillante y con diseño de 10 radios en forma de Y. Por su parte, la paleta de colores disponibles para la carrocería pasa a contar con una nueva opción -el color "verde camuflaje metalizado"-, que reemplaza al anterior "marrón tundra". - Audi Q3 S Line Competition, sólo para algunos mercadosInicialmente, la nueva edición especial Audi Q3 S Line Competition no llegará a España. Esta variante de marcado componente deportivo parte del pack exterior S Line y sus líneas distintivas son las siguientes: color negro en los arcos de los pasos de rueda, molduras de las puertas, barras portaequipajes del techo, carcasas de los retrovisores y embellecedores de los marcos de las ventanillas. En la zona posterior, el negro brillante toma protagonismo en el spoiler del techo y en la parte inferior del paragolpes. En el interior, el Audi Q3 S Line Competition también cuenta con detalles interesantes como los asientos deportivos con tapicería mixta de piel negra y tela. Los elementos de equipamiento más interesantes del Audi Q3 S Line Competition se completan con el sistema de conducción Audi Drive Select y las llantas Audi Sport de 19 pulgadas. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q3-2017

syler, que Serjio ahora esta que se sale con su A6, que ganas tenemos de ver esas fotos en 'profundidad' y que nos cuentes sobre esa preciosidad.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Hola paisano!!!, un cochazo es el A7, y subes algunos escalones. Yo llevo la iluminación interior plus y aun así tuve que cambiar algunas bombillas tradicionales que estas no venían el Led, la guantera y el maletero, estas las cambie yo. Otra cosa son los faros que yo los pedi en Led, mi A6 lo compre nuevo y lo configure a mi gusto, ahora mi A6 toda la iluminación es en Led, los intermitentes traseros dinámicos..... Bienvenido!!!!. Por cierto, que motorización será tu A7, gasolina o diésel.

14.09.2016 - Fallo en el surtidor. Un abogado de un bufete cordobés ha interpuesto una denuncia por un fallo en un surtidor y exige la contratación de personal cualificado. ¿Qué hacer cuando te dispones repostar en una estación de autoservicio y el surtidor registra la operación pero el combustible no ha llegado al depósito del coche? Esto es lo que le ha ocurrido a un abogado que trabaja en un bufete cordobés, el cual ha interpuesto una denuncia contra la gasolinera. Las razones que le han motivado a ello son, además de haber perdido los 40 euros del repostaje, exigir la mejora de la atención a personas mayores y discapacitadas y de contratar de personal cualificado. Y es que cuando el cliente se dio cuenta de lo sucedido se lo comunicó al único empleado que estaba trabajando en la estación de servicio, pero éste le dijo literalmente que "lo siento. No puedo hacer nada". El abogado hizo hincapié en el riesgo que supone el manejo de un material tan peligroso como el combustible por parte de personal que no está preparado para ello. En este sentido, también reclama una mayor sensibilidad para con las personas de movilidad reducida y mayores dada su dificultad a la hora de operar con la manguera. De esta forma, si la denuncia prospera, todas las gasolineras en todas las comunidades autónomas -algunas, como Madrid, obligan a tener al menos un trabajador- deberán contar con empleados que atiendan a los clientes en los surtidores. "Si una persona pone gasolina, paga y luego resulta que el combustible no ha llegado al depósito, ¿qué hace si no puede continuar su viaje? ¿Se tiene que quedar ahí?", argumenta. FUENTE: http://www.autofacil.es/gasolina-barata/2016/09/14/demandan-gasolinera-dar-servicio-atendido/34420.html

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Septiembre 14, 2016 - El mundo de los automóviles de lujo vive en constante guerra. Prueba de esto es que cada pocos años Mercedes-Benz, Audi, BMW o Porsche introducen algún tipo de “revolución” en los segmentos en los cuales compiten. En 2005, Mercedes-Benz introdujo el Clase CLS y creó —de paso— el segmento coupé de 4 puertas. Porsche le respondió cuatro años después, con su célebre Panamera ‘jorobado’. Luego vino del Audi A7, y, finalmente, entró en el baile también BMW con su Serie 6 Grand Coupé. Mercedes fue el primero, y se debe reconocer que también fue el mejor. Quizá por ello Audi decidió llevar a los demás a donde se sentía más cómodo compitiendo: el diseño. Y es que, en verdad, el Sportback nunca se vio tanto como una respuesta a este nuevo segmento creado por Mercedes, sino más bien como una redefinición del mismo. Y ya se acerca el 2017, y cada uno de estos coupés de 4 puertas están preparando sus nuevas generaciones. Y hay que decirlo: la lucha se ha intensificado. Ya no se trata de una simple competencia de ‘curvas más’ o ‘curvas menos’: se trata de un enfrentamiento de fuerzas. Audi tiene una tradición de sutileza, incluso entre sus modelos más potentes. El Rennsport (RS) denota el desarrollo de rendimiento capaz de competir con el M de BMW y el AMG de Mercedes-Benz. Y hay que fijarse en el simple hecho de que mientras que sus enemigos tienden a inflar los guardabarros, Audi prefiere unos toques modestos para distinguir su RS. En el caso del RS7 Performance, toques de fibra de carbono en el splitter, en los espejos, en el difusor trasero; tubos de escape ovalados doble, una sólida parrilla de malla negra, ruedas de 21 pulgadas y 5 radios, y faldones laterales largos. Bajo el cofre encontramos un V8 de 4.0 litros doble turbo de 605 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque. En comparación con el RS7 estándar, la variante Performance viene con un extra de 45 caballos y 37 libras-pie. Audi asegura que el RS7 Performance puede pasar de 0 a 60 mph en 3.7 segundos, aunque conductores independientes aseguran haber bajado este registro a los 3 segundos exactos. Si no levantas el pie del acelerador, este súper coupé de 4 puertas acelerará hasta alcanzar las 190 mph. Viene con una transmisión automática de 8 velocidades con levas de cambio en el volante. Al igual que sus rivales, el RS7 Performance sacrifica el asiento trasero del centro para mayor confort de los tres (sólo tres) acompañantes del piloto. Cada uno de los asientos es una mezcla perfecta de comodidad y diseño. El sistema de información y entretenimiento MMI disponible en el RS7 no incluye, eso sí, un controlador de pantalla totalmente digital, ni la última pantalla central ‘de la casa’, pero el módulo existente sigue siendo intuitivo y sensible. Los conductores pueden personalizar la información visible en la pantalla principal, la visualización del conductor, o head-up, y todo a través de los mandos en el volante, reduciendo las distracciones. En dura competencia contra el Mercedes-AMG CLS63 S, el Porsche Panamera Turbo S, y el BMW M6 Gran Coupe Competition, el Audi RS7 Performance es menos costoso que el Porsche ($180K) y el BMW ($165K), y puede que los supere en una carrera de velocidad. Es claro que no muchos pueden desprenderse de $129,000 cuando se dan una vuelta por un concesionario de autos, pero para aquellos afortunados que sí puedan, se les garantiza que serán y seguirán fieles a Audi por el resto de sus días. FUENTE: http://es.digitaltrends.com/autos/audi-rs7-performance-2016/

14/09/2016 El turismo en el que viajaban se ha salido de la calzada y ha colisionado contra el guardarrail. Las víctimas son dos vecinos de Tolosa y Hendaia. Dos hombres, un vecino de Tolosa de 62 años y otro de Hendaia de 59, han fallecido esta tarde en un accidente de tráfico ocurrido en la autopista A-1 a la altura de Iruña de Oca, según ha informado el Departamento vasco de Seguridad. El siniestro se ha producido, sobre las cuatro menos veinte de la tarde, en la autopista A-1, a la altura de la localidad de Iruña de Oca, en sentido Irún. Por razones que aún se están investigando, un turismo Audi A6 se ha salido de la calzada y ha colisionado contra el guardarrail, quedando empotrado. Una vez que SOS-Deiak ha tenido conocimiento del suceso, se han enviado al lugar varias dotaciones de la Ertzaintza, así como dos ambulancias medicalizadas y una dotación de Bomberos por si los ocupantes del turismo, como se confirmaba poco después, habían quedado atrapados en su interior. Una vez que los servicios médicos han accedido a las víctimas, el médico sólo ha podido confirmar el fallecimiento de los dos ocupantes. FUENTE: http://www.eitb.eus/es/noticias/sociedad/detalle/4384134/mueren-dos-personas-accidente-ocurrido-iruna-oca/

Las novedades de Mitsubishi en el Salón de ParísMitsubishi desvelará en el Salón de París 2016 su nuevo GT-PHEV Concept, un SUV que promete revolucionar la categoría. También estarán los nuevos Outlander 2017 y el eX Concept. Mitsubishi GT-PHEV Concept: nuevo SUV para el Salón de París - - - - -

14/09/2016 Mitsubishi GT-PHEV Concept: nuevo SUV para el Salón de París. Mitsubishi desvelará oficialmente en el Salón de París 2016 el GT-PHEV, una nueva generación de SUV impulsado por un avanzado sistema híbrido enchufable. Mitsubishi apuesta fuerte por el Salón de París 2016. Allí, la marca japonesa anuncia hoy que dejará ver por primera vez las nuevas versiones para el mercado europeo del Outlander y Outlander PHEV 2017, que incorporan una consola nueva, unos interiores mejorados y un sistema MMC de mitigación de daños en colisión frontal, ahora con nueva función para detectar peatones, aviso de ángulo muerto y otros sistemas avanzados de seguridad activa. Mientras, el Outlander PHEV adopta un sistema EV Priority Mode que concederá prioridad a la operación totalmente eléctrica. Sin embargo, nada más adelanta Mitsubishi de este modelo. También estará expuesto el Mitsubishi eX Concept del que ya te hemos hablado. Lo que sí conocemos oficialmente ya es que la estrella de su estand en el Salón de París será el Mitsubishi GT-PHEV Concept, un SUV de gama alta de última generación que se adapta para un uso por todo tipo de superficies. Con propulsión eléctrica y tracción total, este vehículo muestras los últimos rasgos de diseños de la marca. En el campo tecnológico, el Mitsubishi GT-PHEV Concept destaca por un sistema de triple motor PHEV de MMC, capaz de funcionar bajo multitud de condiciones de climatología y superficies de rodadura. El sistema incluye un paquete de baterías de alta capacidad y nueva generación, con tres motores de elevada potencia y eficacia, con un generador de electricidad y fuerza motriz mejoradas respecto a su actual sistema PHEV. El Mitsubishi GT-PHEV Concept promete una autonomía eléctrica de 120 km y combinada de 1.200 km. El tren de potencia de triple motor, con una unidad delante y dos en la trasera, asegura Mitsubishi que proporcionará una mejora espectacular en el rendimiento de su tren de tracción total permanente, mientras que el sistema Super All Wheel Control (S-AWC) ofrece nuevos niveles de estabilidad. Para el interior, el Mitsubishi GT-PHEV Concept emplea un salpicadero horizontal que crea un ambiente muy espacioso, según la marca, junto a un panel de instrumentos con una consola central elevada. La marca ha utilizado para este modelo también un generoso uso de cuero Burgundy (púrpura rojiza), de color combinado con el techo exterior. - El Mitsubishi GT-PHEV Concept adoptará también lo último en tecnología del coche conectado, transmitiendo información al SUV sobre la carretera, así como datos de climatología. Todo ello, tomado de las redes de información y de sensores y cámaras instaladas en el vehículo para controlar el consumo de energía y proporcionar control de tracción integral adaptado a las condiciones de funcionamiento del motor. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/mitsubishi-gt-phev-concept-salon-paris

Mitsubishi GT-PHEV Concept (prototipo)FUENTE: http://www.km77.com/fotos/Mitsubishi/GT-PHEV_Concept_-prototipo-_2016/Mitsubishi-GT-PHEV_Concept_-prototipo-_2016-Todo_terreno-Exterior-Frontal-Lateral-5_puertas-201609140022.html?categoryId=3&brandId=31&modelId=3001&photoType=1&order=2&division=tipo&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8 - - - - -

14-09-2016 El Mitsubishi GT-PHEV es un prototipo con carrocería de tipo todoterreno y un sistema de impulsión híbrido que será presentado en el próximo salón del automóvil de Paris (listado de novedades). Mitsubishi dice de él que «proyecta la imagen de la total polivalencia – un coche hecho para cruzar vastos territorios – expresando Belleza Funcional, Nuevas Posibilidades, Dinamismo Esculpido y Artesanía Japonesa». El sistema híbrido está compuesto por tres motores —uno delante y dos detrás— y que la batería tiene capacidad suficiente para poder circular en modo eléctrico hasta 120 km (en el comunicado de prensa, Mitsubishi no informa bajo qué condiciones se ha calculado esta autonomía). Este conjunto de motores proporciona par a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total de Mitsubishi Super All Wheel Control (S-AWC) FUENTE: http://www.km77.com/01/mitsubishi/proto/gt-phev-concept-prototipo-/2016/informacion-salon-paris-327111-p.html

Poco a poco se va adaptando uno al nuevo coche, a mi me costó poco pero en otras cosas las 'técnicas' algo más, pero perfecto.

Muchas FELICIDADES!!!!!. -

Bueno ya tienes esto solucionado, mejor que se no sea nada.

syler, el tuyo negrito le queda muy wapo y con las lunas tintadas aun más wapo.

Victor, le queda bien de las dos maneras, ahora yo no lo hubiese tocado el cromado le va bien.

Gracias compañero. De momento me quedo con mi blanquito.

Cuando puedas nos pones más fotos, que aquí nunca nos aburrimos de ver a nuestros pequeñines... ahhh y fotos del interior.

Ok, así es, lo acabo de mirar y es tal y como tú lo cuentas, a mi me 'sonaba' pero no lo tenía claro. Gracias.

14-09-2016 Renault Scénic 2017 En noviembre de 2016 Renault pondrá a la venta la cuarta generación del monovolumen Scénic de cinco plazas y unos días después estará disponible el Grand Scénic, la versión de 7 plazas (no se comercializará en versión de 5 asientos en España). Tiene importantes cambios con respecto al modelo que sustituye, el Scénic 2013, que a nuestro modo de ver suponen una pequeña pérdida de practicidad en el habitáculo en pro del diseño exterior (algo que Renault reconoce). Entre ellos están un sustancial incremento de la altura libre al suelo de la carrocería y la sustitución de las tres plazas traseras individuales por una banqueta —con tres plazas— dividida en dos partes asimétricas (1/3 y 2/3). Hay 4 cm más de distancia entre el suelo y la carrocería que antes (17 cm de altura, similar a la de un Renault Captur o un Hyundai Tucson). El Scénic 2017 es más ancho, más alto y más largo que el modelo anterior, pero su carrocería es más baja (hay más detalles sobre sus medidas en la información técnica). Las llantas del Scénic 2016 son de 20 pulgadas de diámetro para toda la gama y sobre ellas van montados unos neumáticos de medidas 195/55. Es una combinación de medidas poco común. Renault dice que ha negociado el coste de las ruedas con tres fabricantes (Michelin, Continental y Goodyear) para que el precio sea el mismo que tienen las ruedas de 17 pulgadas del Scénic 2013 (sus medidas son 205/55 R17 95H) tanto en un concesionario Renault como en otras tiendas (entre 110 y 145 euros por rueda, según hemos consultado). Las llantas se pueden decorar con una serie de inserciones de plástico que se fijan a los radios y que Renault llama «add-on». - El habitáculo está preparado para transportar a cinco personas, pero la segunda fila de asientos ya no tiene tres plazas independientes, sino que ahora es una banqueta con la forma de tres plazas dividida en dos partes (1/3 y 2/3), que se pueden mover independientemente en sentido longitudinal (imagen). Renault denomina al sistema de plegado de los asientos One-Touch y ya lo ha empleado en el Espace. Su mayor ventaja es que para disponer de toda la capacidad de carga no es necesario extraer los asientos porque ahora se pliegan de forma sencilla y dejan una superficie diáfana con el maletero (imagen). Las desventajas son que ya no se pueden colocar tres sillas infantiles y que no se conservan los cajones bajo las banquetas. Pese a que las dimensiones exteriores son mayores que las del Scénic 2013, la menor altura de la carrocería se nota en el interior. Hay 5 cm más de anchura a nivel de hombros (148 frente a 145 cm; es el que más anchura tiene delante de todos los modelos según nuestra tabla de mediciones del interior), 5 cm menos de anchura para las plazas de atrás (es de los monovolúmenes más estrechos) y menos altura al techo (1 cm menos en las plazas delanteras y 2 cm menos en las traseras). La batalla también ha crecido, pero los pasajeros de atrás tienen entre 2 y 4 cm menos de espacio para las piernas en función de la posición de la banqueta. Los respaldos posteriores se pueden abatir desde los mandos de los asientos, a través del sistema multimedia R-LINK2 y desde unos botones que hay en el maletero (imagen). El Scénic 2016 conserva la posibilidad de abatir el respaldo del acompañante delantero (imagen), pero solo en aquellas versiones que no tienen asientos de piel y regulación eléctrica. Las cortinillas parasol en las ventanillas traseras son de serie u opcionales según la versión. La gama inicial está compuesta por tres versiones Diesel, dos de gasolina y una Diesel híbrida que se venderá a partir de enero de 2017. Esta última se denomina así, pero no puede circular en modo completamente eléctrico sino que solo recibe el apoyo de un pequeño motor eléctrico (según Renault, permite un ahorro de entre 8 y 10 % de carburante respecto a la versión no híbrida de idéntica potencia). Todas las versiones tienen caja de cambios manual de seis relaciones y hay disponible una transmisión automática de doble embrague y siete marchas (EDC) para la versión Diesel de 110 caballos. En la siguiente tabla se muestran las combinaciones entre motores, transmisiones y niveles de equipamiento que habrá disponibles. Pese a que en un principio estaba anunciada, la versión Diesel de 130 caballos no podrá disponer del cambio automático de seis velocidades (también EDC) en España. - Diesel Versión CV Cambio Nivel de equipamiento dCi 95 95 Manual 6 vel. LIFE dCi 110 110 Manual 6 vel./ Automático 7 vel. (EDC) INTENS, ZEN, EDITION ONE dCi 110 Hybrid Assist* 110 Manual 6 vel. -- dCi 130 130 Manual 6 vel. ZEN, EDITION ONE Gasolina Versión CV Cambio Nivel de equipamiento TCe 115 115 Manual 6 vel. LIFE TCe 130 130 Manual 6 vel. INTENS, ZEN *Prevista para enero de 2017 - He conducido durante un trayecto de carretera y autovía de 200 km la versión de gasolina de 130 caballos y en un recorrido de 20 km la versión Diesel híbrida. Ambos Scénic me han transmitido la sensación de que tienen una suspensión con ajuste firme. Dan un buen nivel de confort sobre asfaltos en buen estado pero en zonas con firme irregular la sensación es la de que falta un poco de capacidad de absorción. No me parece que sea achacable a la rigidez de los neumáticos. La visibilidad es muy buena hacia delante, pero no hacia atrás porque las ventanillas laterales traseras se estrechan conforme se acercan a la parte posterior (hay mejor visibilidad en el Grand Scénic). Los dos motores funcionan de forma satisfactoria: entregan la potencia con uniformidad y son agradables, aunque el de gasolina es más silencioso y veloz. El efecto del pequeño motor eléctrico de la versión dCi 110 Hybrid Assist no se nota en que haya una capacidad de empuje grande (de hecho, la potencia puede resultar escasa si se circula cargado), sino en que parece ampliar el rango útil de utilización del motor Diesel porque la respuesta es más lineal de lo habitual. Al circular por carretera ninguno de los dos motores resulta ruidoso. El ruido aerodinámico prevalece sobre el de rodadura, especialmente en autovía. Me ha parecido que el aislamiento acústico es algo peor que en un Citroën C4 Picasso, por ejemplo. El funcionamiento de la caja de cambios manual es mejor que en un Renault Talisman (que es un turismo) porque los recorridos y la palanca son más cortos y su tacto y sonido son más redondos. - El volumen del maletero es de 506 litros (437 l en el Scénic 2013), por lo que es más pequeño que el de un Fiat 500 L Living (560 l), un Citroën C4 Picasso (537 l), un KIA Carens (536 l) y similar al de un Volkswagen Golf Sportsvan (500 l). Los del Toyota Verso (484 l) y el Ford C-MAX (471 l) son más pequeños. El diseño del salpicadero es muy parecido al que tiene el Espace 2015. Se caracteriza porque la instrumentación puede mostrarse mediante indicadores de aguja convencionales o mediante pequeñas pantallas (en los niveles de equipamiento superiores) y porque en la consola puede haber una pantalla de 8,7 pulgadas dispuesta en vertical, queva asociada al sistema multimedia R-LINK2 (imagen). Este funciona como en el Mégane y en el Talisman y no nos convence porque los menús no están estructurados de forma intuitiva. Para 2017, Renault tiene previsto añadir compatibilidad con Apple CarPlay. Igual que el Espace, el Scénic 2016 puede tener un sistema Head-up Display a color, que proyecta datos relativos a la conducción (velocidad e indicaciones del navegador entre otros) sobre una lámina de plástico situada por encima de la instrumentación. La consola que queda entre los asientos delanteros hace de reposabrazos y de guantera (tiene un hueco iluminado de 13 litros). En la parte de la consola que da hacia la fila trasera de asientos, también hay un pequeño hueco, así como dos tomas USB, una AUX y otra de 12 voltios (imagen). Esta consola se puede mover longitudinalmente (imagen e imagen), como en el Scénic 2013. Delante del pasajero hay cajón (la guantera) con 11,5 litros de capacidad, con luz y salida de aire (Renault se refiere a él como «cajón Easy Life»; imagen). En el salpicadero del Scénic abundan los plásticos de tacto blando en la parte superior y de tacto duro en la parte inferior y en la consola central. Los ajustes son buenos en general, aunque hay zonas en las que, si se hace presión con los dedos, hay crujidos, como en las piezas de aspecto metalizado que rodean la palanca de cambios (imagen) o en el portagafas del techo. Al circular también he escuchado algunos ruidos provenientes de los asientos traseros (me sucedió lo mismo en el C4 Picasso). - El sistema que Renault denomina MULTI-SENSE también está disponible en el Scénic 2016 a partir del nivel ZEN. Se trata de un sistema que permite elegir entre cinco programas —Neutro, Sport, Confort, Personalizado y Eco— para cambiar la sensibilidad del acelerador, el funcionamiento del cambio automático (en caso de tenerlo), la firmeza de la dirección (que tiene asistencia eléctrica), el color de la iluminación ambiental y el tipo de masaje que da el asiento el asiento del conductor (de nuevo, en caso de tenerlo). Hay cuatro niveles de equipamiento: LIFE, INTENS, ZEN y EDITION ONE. Renault no descarta que en el futuro se añada una versión INITIALE PARIS. El sistema de frenada automática de emergencia con detección de peatones es de serie. Otros sistemas de seguridad que puede llevar el Scénic son la alerta por cambio involuntario de carril (a partir del nivel de equipamiento INTENS. La alerta se hace mediante una vibración en el volante, no mediante un pitido como en el Scénic anterior), el asistente de mantenimiento de carril (mueve la dirección para evitar la salida del carril en recta y en curvas abiertas. No es un sistema que permita desentenderse del volante. Está activo entre 70 y 160 km/h), el avisador de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores y el programador de velocidad activo (funciona entre 50 y 160 km/h). Los faros con ledes para realizar todas las funciones de iluminación y cambio automático entre luces cortas y largas son opcionales. La carrocería del Scénic puede ir pintada en dos colores, uno para el techo (retrovisores incluidos) y otro diferente para el resto. Para el techo hay dos posibles opciones, Negro Estrella y Gris Casiopea. Con el primer color, el resto de la carrocería se puede pintar de los siguientes colores: Amarillo Miel (imagen), Blanco Glaciar, Blanco Nacarado, Gris Platino, Gris Casiopea, Beige Duna, Azul Celeste, Azul Cosmos y Rojo Carmín. Con el techo en Gris Casiopea sólo hay un posible color en combinación, el Negro Estrella. Renault inició la comercialización de la primera generación de Scénic en 1996, que fue actualizado en 1999 —más información del modelo 2001— y se mantuvo a la venta hasta 2003, cuando dio paso a la segunda generación (de 2003 a 2009; más información). La fabricación de este modelo en ambas carrocerías comenzó en septiembre de 2017 en la factoría francesa de Douai (donde también se fabrican el Talisman, el Talisman Sport Tourer y el Espace. FUENTE: http://www.km77.com/01/renault/scenic/2016/informacion-precios-324115-p.html