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21/10/2016 Hasta 500.000 multas de la DGT en 6 años podrían ser anuladas, ¿por qué? Una nueva sentencia judicial que anula una multa por exceso de velocidad por no aplicar correctamente el margen de error del radar, abre el melón de las reclamaciones. Más de 500.000 sanciones podrían ser revocadas en seis años. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 22 de Madrid ha dictado una sentencia por la que anula una multa de velocidad debido a que los márgenes de error se rigen por una normativa “obsoleta”. “En la nueva normativa -dice la resolución- se establecen diferentes márgenes, más beneficiosos para los conductores”. La reciente sentencia judicial viene a corroborar la denuncia interpuesta por la asociación AEA (Automovilistas Europeos Asociados) en 2010, respecto del erróneo criterio sancionador que la DGT viene aplicando desde entonces para graduar las sanciones por exceso de velocidad y abre la puerta para reclamar en otros cientos de miles de casos. En concreto la AEA calcula que durante estos últimos seis años la Dirección General de Tráfico ha estado aplicando esta norma en cerca de 500.000 multas. La demanda fue interpuesta por la AEA en defensa de uno de sus socios que fue ‘cazado’ por un radar supuestamente a 153 km/h, con límite de 120 km/h, en el kilómetro 14,8 de la A-50. Gracias a esta sentencia, la multa que de 300 euros y la detracción de 2 puntos del carné interpuesta por Tráfico, ha sido anulada. Además, se condena a la Administración con 200 euros de costas. No es la primera resolución judicial que anula una multa de velocidad por este motivo. AEA tiene contabilizadas cerca de un centenar de sentencias dictadas en el mismo sentido por distintos juzgados y tribunales de toda España. Sin embargo, sí es la primera vez que un órgano judicial reconoce que Tráfico ha estado aplicando, en perjuicio de los ciudadanos, una norma técnica obsoleta. Así, en el fundamento primero de la sentencia se indica que: “Para el cálculo de excesos de velocidad y sanción aplicable, se han tenido en cuenta los márgenes de error estipulados en la Norma UNE 26444”. La resolución judicial aclara que esta Norma “no es una verdadera `norma jurídica´, sino que es una recomendación técnica elaborada en 1992 por AENOR en las que se definían las especificaciones de fabricación, condiciones de funcionamiento, así como los errores máximos tolerados de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de los vehículos a motor, denominados `cinemómetros´”. Sin embargo, tal y como se expone en la demanda, dicha recomendación técnica sobre los radares se pudo utilizar en España hasta el 7 de diciembre de 2006, fecha en la que expresamente fue derogada la normativa que autorizaba su uso. ¿En qué consiste la norma en la que se basa la multa? La Norma UNE 26444 establecía que el error medio de medición tolerado en los radares fijos debía ser de +-1 km/h, pudiendo alcanzar hasta un error máximo de 3 km/h (o el 3 por ciento en el caso de velocidades por encima de 100 km/h). Sin embargo, en la nueva normativa aprobada a partir de diciembre de 2006 se establecieron otros márgenes de error diferentes, mucho más beneficiosos para los ciudadanos: + - 4 km/h. para mediciones de velocidad iguales o inferiores a 100 km/h realizadas por instalaciones fijas (o del + - 4 por ciento en caso de velocidades superiores) y de + - 7 km/h para mediciones de velocidad iguales o inferiores a 100 km/h realizadas por instalaciones móviles (o del + - 7 por ciento en caso de velocidades superiores). La aplicación de estos márgenes, según aclara la AEA, conlleva multas mucho más leves: 100 euros sin puntos, en lugar de los 300 euros, y retirada de 2 puntos. Por último, AEA quiere recordar que “desde que entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial en mayo de 2010, en cientos de miles de sanciones la DGT no está aplicando ningún margen de error y está imponiendo multas por encima de lo que marca la ley”. Así por ejemplo, a conductores a los que en la fotografía obtenida por el radar aparece que circulaban a 151 km/h., teniendo limitada la velocidad a 120 km/h,Tráfico les aplica directamente 300 euros de multa y la pérdida de 2 puntos del permiso de conducir, cuando legalmente les correspondería una multa de 100 euros, sin puntos. Sanciones que, según la asociación, son ilegales, “como reiteradamente están reconociendo los tribunales”. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/500.000-multas-dgt-6-anos-anuladas

21/10/2016 El Ayuntamiento de Valencia está estudiando nuevas fórmulas para deshacerse de dos coches oficiales de Rita Barberá y no descarta enviarlos al desguace. La subasta de dos coches oficiales que usó la ex alcaldesa de la ciudad para sus desplazamientos oficiales –y personales- ha sido declarada desierta este jueves. El consistorio valenciano no ha recibido ni una sola oferta por ninguno de ellos. A partir de este momento, el ayuntamiento buscará nuevas fórmulas para deshacerse de ellos, una de las cuales podría ser venderlos como chatarra. Fuentes de la corporación municipal han reconocido que no se esperaban que la subasta quedara desierta. Los vehículos se ofrecían con importantes descuentos: se trata de dos Audi A8, uno de ellos blindado. Este fue comprado en 2004 por 270.000 euros por miedo a que la hoy senadora fuera víctima de un atentado de ETA. Actualmente su cuentakilómetros marca 84.000 km y la cantidad que se pedía por él no llegaba a 15.000 euros. El otro, sin blindaje, costó 37.000 euros en 2008 y acumulaba 63.000 kilómetros. Su precio de salida era 18.000 euros. Para fijar estos precios, el Consistorio indica que se basó en dos informes. Uno, llevado a cabo por la aseguradora del ayuntamiento, utiliza tablas estandarizadas de coches de segunda mano, en las que se tiene en cuenta el modelo, el kilometraje, su antigüedad y sus características. El otro informe fue elaborado por los servicios centrales técnicos municipales en base a las tarifas de la Consejería de Industria. Ahora, toca decidir si se organizará otra subasta bajando los precios de salida o se buscará otra solución, como una venta negociada. De no conseguir deshacerse de ellos por ninguna de estas fórmulas, el Consistorio los enviará al desguace. La supresión de estos coches forma parte de la nueva política de movilidad del equipo de gobierno encabezado por Joan Ribó, que pasa por reducir el parque móvil del Consistorio. No en vano, el propio alcalde se desplaza habitualmente en bicicleta, en contraste con el excesivo uso que su sucesora hacía de los coches oficiales. El Ayuntamiento también anunció este verano su intención de deshacerse de cinco de las seis Harley Davidson que Barberá compró hace una década para la policía con motivo de la visita a la ciudad del papa Benedicto XVI. No obstante, aún no se ha concretado una fecha de subasta. No es el primer caso en el que una subasta de este tipo se topa con la indiferencia del público: hace un año el Ministerio de Hacienda declaró desierta una subasta de dos Ferrari pertenecientes al rey emérito Juan Carlos I al encontrar un solo pujante que, además, ofreció por ellos una cantidad inferior al precio de salida. La trayectoria de Rita Barberá Rita Barberá fue alcaldesa de Valencia por el Partido Popular durante 24 años, gobernando con mayoría absoluta durante cinco legislaturas. Perdió la alcaldía en las elecciones municipales de 2015, quedando en manos de Joan Ribó. En la actualidad ocupa un escaño como miembro del Grupo Mixto en el Senado, tras haber abandonado el Partido Popular por su imput*ción como presunta participante en una operación para blanquear dinero de origen ilícito del grupo popular en el ayuntamiento de Valencia. El 21 de noviembre está citada por el Tribunal Supremo para declarar por este caso. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nadie-quiere-coches-rita-barbera-subasta-desierta

Muy wapo ese blanquito.

Yo estoy poco o nada familiarizado con los/as levas, así que como ya dije no lo uso, es tan cómodo el S Tronic…. Felicidades GARITA!!!.

MUCHAS FELICIDADES!!!. -

De 10, muy wapo.

Totalmente de acuerdo pepon, te habrá quedado muy bien.

Felicidades!!!, garita ya un año.... que cumpla muchos más.

pepon, a costado pelo lo has logrado, difícil no dificilísimo, esto ayudará a saber más y sobretodo a solucionarlo. Gracias por el aporte.

- - - - - Prueba de consumos reales del nuevo Audi A5 Coupé, en este caso, con motor Diesel 2.0 TDI de 190 CV. -

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El Audi A5 Coupé 2.0 TDI 190 CV S Tronic, en fotosPrueba de consumos reales del nuevo Audi A5 Coupé, en este caso, con motor Diesel 2.0 TDI de 190 CV. Audi A5 Coupé 2.0 TDI 190 CV S Tronic: impresiones y consumo real - - - -

21/10/2016 El Audi A5 estrena plataforma y, francamente, ¡qué bien le sienta! Ponemos a prueba el A5 2.0 TDI 190 CV S Tronic para comprobar su dinamismo y su consumo real. Un año después de que pasara por nuestras manos el Audi A4 con idéntica configuración mecánica le llega el turno a este A5 Coupé propulsado por el motor Diesel de 2,0 litros TDI -190 CV- asociado a una caja de cambios S Tronic de doble embrague y 7 velocidades. El rendimiento del motor es perfecto en cuanto a entrega de par y potencia máxima, con un cambio automático de funcionamiento exquisito bajo cualquier perspectiva. No se puede decir que todos los cambios S Tronic de 7 marchas merezcan una nota de sobresaliente, pero este de última generación es suave en maniobras como el mejor de los de convertidor de par y rápido entre cambios de marcha como los primeros DSG de hace unos años. Durante nuestra medición de prestaciones del Audi A5 Coupé 2.0 TDI 190 CV S Tronic, la arrancada es contundente con una excelente motricidad que vislumbra un posible control de salida. La única nota mejorable es el excesivo salto que se produce entre 5ª y 6ª con la intención de alcanzar unos desarrollos finales similares a los cambios de 8 y 9 marchas de sus rivales BMW Serie 4 Coupé y Mercedes C Coupé, respectivamente. Como curiosidad cabe destacar la vuelta a la combinación del propulsor 2.0 TDI con tracción delantera y S Tronic, ya que la última actualización de la generación anterior empleaba el cambio Multitronic de variador continuo, de suavísimo funcionamiento pero fuera de la filosofía de un coupé. A la hora de hablar de consumo real, hay que decir que siendo reducido, el Audi A5 Coupé 2.0 TDI 190 CV no consigue bajar de 5 l/100 km en nuestro recorrido en carretera, baremo que indica cuándo una berlina es especialmente eficiente y que desde la entrada de vigor de la norma anticontaminante Euro 6 pocos motores de esta cilindrada han conseguido rebajar. En concreto, ha empleado 5,22 l/100 km a una media de 100 km/h y 6,57 l/100 km en uso urbano. Son cifras reducidas pero no de récord. - Audi A5 Coupé 2.0 TDI 190 CV S Tronic: entre curva y curvaSu comportamiento se encuentra a la altura de lo esperado, con el buen compromiso entre eficacia y confort que caracteriza a todo Audi, aunque es cierto que la medida de neumáticos 255/35 en llanta de 19” que monta esta unidad es algo exagerada y perjudica el buen guiado sobre firmes irregulares. Tiene mérito que con esta medida siga siendo razonablemente confortable, lo que indica el buen trabajo realizado por la suspensión de control electrónico. Nuevo Audi A5 y S5 2017, ya a la ventaYa está a la venta este nuevo Audi A5 (y su correspondiente versión deportiva S5). Consulta aquí todos los precios y detalles de este coche que ya está disponible en los concesionarios españoles. FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/audi-a5-20-tdi-190-cv-s-tronic

- - - - - Coches de serie iguales que sus prototiposHay coches que prometen mucho en cuanto a diseño cuando se muestran a modo de prototipo pero que luego decepcionan un poco al ponerse a la venta, ya sea porque la unidad de producción en serie se parece muy poco o porque directamente no tiene que ver nada con lo que se mostraba en el prototipo. Te presentamos algunos ejemplos de coches que son casi fieles a su ‘base’: -

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Coches de serie iguales que sus prototiposHay coches que prometen mucho en cuanto a diseño cuando se muestran a modo de prototipo pero que luego decepcionan un poco al ponerse a la venta, ya sea porque la unidad de producción en serie se parece muy poco o porque directamente no tiene que ver nada con lo que se mostraba en el prototipo. Te presentamos algunos ejemplos de coches que son casi fieles a su ‘base’: Los coches de calle que son "clavados" a sus prototipos - - - -

21/10/2016 Hay coches que salieron al mercado con un diseño muy parecido al que presentaban sus prototipos años antes. Te mostramos algunos ejemplos de estos automóviles. Hay coches que prometen mucho en cuanto a diseño cuando se muestran a modo de prototipo pero que luego decepcionan un poco al ponerse a la venta, ya sea porque la unidad de producción en serie se parece muy poco o porque directamente no tiene que ver nada con lo que se mostraba en el prototipo. Te presentamos algunos ejemplos de coches que son casi fieles a su ‘base’: Toyota C-HRUno de los automóviles más recientes y que pudimos ver en el Salón de Ginebra 2016 es este Toyota C-HR, que se ofrece con una versión de propulsión híbrida. Su tamaño es el de un SUV pequeño o crossover y cuenta con unas líneas bastante futuristas, similares a las de los SUV de Lexus, la marca de lujo propiedad de Toyota. En su prototipo, que vimos en 2014 durante el Salón del Automóvil de París, podemos encontrar mucho parecido con el que podemos encontrar en los concesionarios. A destacar, que se iba a reservar para la marca Scion en Estados Unidos, pero finalmente Toyota ha decidido lanzarlo sobre su propia marca. Honda Civic de cinco puertas - El nuevo Honda Civic con carrocería de cinco puertas es otro de los que se dejó ver por primera vez en su fase ‘concept’ durante el Salón de Ginebra 2016 y, sobre todo en su frontal, presenta una estética prácticamente ‘clavada’ a la que hemos podido ver en el Salón de París de este año. Infiniti Q60El aspecto de los conceptos de Infiniti suele ser muy parecido al de los modelos de producción en serie. Esto es posible gracias a las líneas futuristas y deportivas que suelen respetarse en la marca de lujo de Nissan. El Infiniti Q60 llegó como concepto en el Salón de Detroit 2015 y, meses después, se dejó ver tal y como se pondría a la venta. En las fotos queda claro el parecido de ambos. BMW i8Otro de los coches que lo tenía fácil a la hora de parecerse a su prototipo es el BMW i8, que llegaba para ofrecer un coche con prestaciones de deportivo, un equipamiento alto y un sistema de propulsión híbrido enchufable. De ahí que entre el concepto y la unidad de producción en serie haya tan poca diferencia, si es que la hay… Audi Le Mans Quattro Concept / R8En 2003 se mostraba en el Salón del Automóvil de Frankfurt un coche que homenajeaba al Audi R8 LMP, un automóvil desarrollado para carreras de resistencia. Pocos pensarían que, 13 años después (aunque salió al mercado en 2006), el modelo que nació como Audi Le Mans Quattro Concept a modo de prototipo, mantendría su éxito hasta 2016, bajo la denominación de Audi R8. Y ya van 10 años y dos generaciones de un deportivo alemán que mucho tiene de sus orígenes. Jaguar C-X16 Concept / F-Type - Nacido en 2011 como un coche con sistema de propulsión híbrido y bajo el nombre de Jaguar C-X16 Concept, se convertiría en el que conocemos como Jaguar F-Type, un deportivo coupé con potentes motores de gasolina y que no quiere saber nada de la propulsión híbrida. Lexus LF-LC / LC500El concept Lexus LF-LC vio la luz durante el Salón del Automóvil de Detroit 2012 pero desde la marca anunciaron que no era más que un adelanto de la tendencia que iba a seguirse con los nuevos modelos y en ningún caso iba a hacer crecer la gama. Parece que la buena acogida de esta unidad despertó la atención de los directivos de Lexus, que en el Salón de Detroit 2016 mostraron al público el Lexus LC500, básicamente una copia de lo que habíamos visto años antes con otro nombre, salvo por el detalle de que ahora si se pone a la venta. Honda NSXTambién de reciente llegada al mercado y muy al estilo BMW i8, el Honda NSX debutaba en el Salón de Detroit 2012 como Acura NSX Concept (nombre que toma la marca en otros mercados). Este deportivo híbrido se presentó finalmente como modelo de producción en serie tres años después, durante la cita norteamericana. Las fotos hablan por sí solas cuando hablamos de modelos parecidos a su prototipo. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/coches-calle-prototipos-iguales