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22 de noviembre de 2024 Otra gran ciudad aprueba su ZBE obligatoria y prohibirá también circular a los coches con etiqueta B Ya se ha aprobado en San Sebastián la normativa de su Zona de Bajas Emisiones, que limitará también próximamente el acceso a coches con etiqueta B . Otra gran ciudad aprueba su ZBE obligatoria y prohibirá también circular a los coches con etiqueta B San Sebastián era de las pocas ciudades grandes que todavía no tenía aprobado una regulación para su Zona de Bajas Emisiones. Pero, en el último Pleno municipal se aprobó definitivamente su ordenanza, completando de esta manera el último paso a realizar antes de que pueda entregar en vigor. Para eso, ya solo quedaría que sea publicada en el Boletín Oficial de Gipuzkoa (BOG), algo que sucederá en pocos días. En ese momento ya se podrá afirmar que ha entrado en vigor, pero como en muchas otras localidades se otorgará un periodo de adaptación a toda la ciudadanía en el que no se multará. También servirá para que los conductores que no tengan acceso por la normativa aprendan a pedir autorizaciones desde la págin a web habilitada o desde las oficinas dedicadas a la ZBE. San Sebastián ya tiene lista su Zona de Bajas Emisiones En concreto se ha anunciado desde el Ayuntamiento de San Sebastián que las cámaras de control colocadas en los accesos de las áreas restringidas empezarán a operar en enero de 2025. Durante los dos primeros meses, enero y febrero, se aplicará el periodo de gracia, en el cual solo se notificará a los conductores de su infracción, pero no conllevará una multa. Pero a partir de marzo ya comenzarán las sanciones a quien no cumpla la normativa. En ese tercer mes de 2025 comienza la que se ha denominado fase inicial de la Zona de Bajas Emisiones de San Sebastián y que extenderá hasta el 2027. En ella, se prohibirá el acceso a esta área a todos aquellos vehículos que no tengan distintivo ambiental, ya saben en el caso de los turismos son los gasolina anteriores a 31 de diciembre del 2020 que no cumplan Euro3 y los diésel cuya matriculación fue antes del 31 de diciembre de 2005 y que no homologuen la Euro4. La idea es que, a partir del 1 de enero de 2028, cuando comienza la segunda fase, se extenderá esta limitación a los coches con etiqueta B . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otra-gran-ciudad-aprueba-su-zbe-obligatoria-prohibira-tambien-circular-coches-con-etiqueta_302824_102.html

Conducir escribiendo en un móvil puede ser un gran peligro Y en esa legislación ya queda bastante claro que el hecho de sujetar un móvil con la mano, incluso cuando el vehículo este parado porque estemos ante un semáforo en rojo o en un atasco, se considera como una infracción grave. Incluso si solo se ha utilizado para mirar la hora (esto imagino que lo harán pocos porque los coches suelen tener relojes) o algún mensaje/notificación que ha saltado en el teléfono. Por tanto, aunque nos encontremos parados formamos parte de lo que es considerado como tráfico, por lo que debes seguir cumpliendo las normas como si estuvieras en movimiento. Incluso también entrarían en estos supuestos los coches aparcados en doble fila, pues están en la calzada y no en ningún estacionamiento habilitado para parar. Y recordamos que la única excepción para poder utilizar el móvil es hacerlo con su función de manos libres, algo que podremos usar en todo momento. En algunos países usan señales para advertir del uso del móvil al volante ¿Cuál es el motivo de tanta dureza en utilizar el móvil en carretera? Pues como publican en La Grada, desde la DGT siempre han declarado que las distracciones provocadas por manipular el móvil son equitativas a los efectos que tendría conducir con más de 0,5 gramos de alcohol en sangre. Por tanto, nuestro consejo es bastante claro. Si necesitas utilizar el móvil por cualquier circunstancia, lo que puedes hacer es buscar un buen aparcamiento, en ciudad, o un lugar seguro para estacionar, en carreteras o autovías, y una vez con el coche parado y apagado el contacto, utilizar el teléfono con total libertad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-resuelve-duda-tienen-muchos-conductores-se-puede-utilizar-movil-en-semaforo_302832_102.html

22 de noviembre de 2024 La DGT resuelve una duda que tienen muchos conductores: ¿se puede utilizar el móvil en un semáforo? Se ha convertido en una pequeña moda que muchos conductores revisen su móvil cuando tienen que parar en semáforos o atascos. ¿Es correcto o les pueden sancionar? La DGT resuelve una duda que tienen muchos conductores: ¿se puede utilizar el móvil en un semáforo? Tengo que reconocer que cada día me sorprendo más de la cantidad de conductores que veo utilizando el móvil mientras conducen. Además, en muchos casos, en coches modernos que ya disponen dispositivos por Bluetooth o Apple CarPlay/Android Auto con los que se pueden realizar muchas funciones con la voz. Pero la palma se la lleva cuando se encuentran tanto los semáforos como los atascos, total está el coche parado pensarán. Y precisamente estos infractores no están realizando funciones útiles con su móvil, como bien podría ser el configurar una ruta en el navegador para llegar a su destino de forma más rápida. A algunos los ves tecleando, imagino que con aplicaciones tipo *********, como si no hubiera mañana, mientras otros más valientes van grabando audios colocando el dispositivo como si se estuvieran comiendo una tostada. El móvil mejor siempre en un soporte Bueno, pues desde la Dirección General de Tráfico lo tienen bastante claro, ya que utilizar el móvil durante la conducción, incluso cuando nos encontramos parados, está prohibido y los resultados de esta acción negligente están bastante penalizados. En concreto hablamos de multas de hasta 200 euros y la retirada de seis puntos del carnet. Lo que dice la ley sobre el móvil en el coche En nuestro país ha habido dos momentos importantes en lo que se refiere a la legislación del uso del móvil durante la conducción. Previamente a marzo del 2022 ya aparecía tipificada en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial solo se quitaban cuatro puntos del carnet. Pero dadas las cifras del aumento de accidentes por distracciones, desde el organismo decidieron hace dos años aumentar las sanciones para intentar concienciar a los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-resuelve-duda-tienen-muchos-conductores-se-puede-utilizar-movil-en-semaforo_302832_102.html

Donkervoort F22 'Final Five' FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/donkervoort-f22-final-five-despedida-f22-motor-cinco-cilindros-audi-1420300 . Donkervoort F22 'Final Five' . . Donkervoort F22 'Final Five' . . Donkervoort F22 'Final Five' . . Donkervoort F22 'Final Five' .

20 nov. 2024 Donkervoort F22 'Final Five': una despedida del F22 y del motor cinco cilindros de Audi Donkervoort despide a su F22 y al motor cinco cilindros de Audi con el F22 'Final Five', una edición limitada a cinco unidades y enfocada en la ligereza. Por supuesto, todas están ya vendidas. Donkervoort está de despedida y por ello ha creado el F22 ‘Final Five’. Se trata de una edición conformada por cinco ejemplares que dice adiós a este loco deportivo, pero también al motor cinco cilindros turbo de 2,5 litros proveniente de Audi que tantas alegrías le ha dado. El Donkervoort F22 es un coche espectacular, en gran parte, gracias a este propulsor. Por ello, el fabricante ha querido poner en valor lo que ha significado esta mecánica para su modelo, con una descripción bastante literaria en su comunicado de prensa: “Su característico ralentí fuera de ritmo de cinco cilindros, el silbido del turbocompresor y su timbre en constante evolución lo convierten en una experiencia visceral. Cada ligero aumento de rpm lo lleva de un ralentí profundo a un bramido sedoso, y luego a un feroz aullido a altas revoluciones”, señala el documento. “Es un teatro de ópera al aire libre tanto como un motor de altas prestaciones. También es fiable, ligero e indulgente, lo que permite a Donkervoort cambiar sólo 45 kg por unas prestaciones incomparables”, añade. Puede que parezca una enunciación demasiado dramática para hablar solo de un motor, pero lo cierto es que la relación de la marca con este motor de cinco cilindros viene de lejos. En concreto, comenzó en 2011, con el D8 GTO de 380 CV. Ahora, en el F22 es posible contar con unos 498 CV, lo que supone un paso adelante evidente. Esta potencia sigue presente en esta edición F22 Final Five, ya que no se han realizado mejoras en el propulsor. Eso sí, lo que sí se ha hecho es reducir el peso en 34 kg, permitiendo que la báscula se detenga en apenas 716 kg. Esto, en un coche de unos 500 CV de potencia. Lograr esto ha sido posible mediante una carrocería de fibra de carbono y unas llantas del mismo material. Además, los frenos carbocerámicos reducen 2,5 kg en cada rueda y el sistema de escape de titanio es 4 kg más ligero. Así es como se le ha logrado dar más protagonismo al motor. De esta forma, el Donkervoort F22 ofrecerá un mejor rendimiento en línea recta, mientras que en curvas será capaz de alcanzar 2,3 G laterales, frente a los 2,15 del modelo convencional. Con todo esto y el cambio manual de cinco velocidades presente, la firma presenta estas últimas unidades como el homenaje definitivo a la mecánica de Audi y a este modelo: “Mientras que el D8 GTO aupó a Donkervoort al reino de los supercoches, el F22 Final Five marca una innegable transición hacia el prestigio de los hipercoches”, señala el comunicado. Sin lugar a dudas, los F22 Final Five son coches espectaculares sobre el papel y podrán plantarles cara a algunos de los deportivos más rápidos del mercado. Eso solo lo comprobarán sus dueños, ya que las cinco unidades ya han sido vendidas, eso sí. ¿Qué nos queda a los demás? Esperar para saber cuál será el próximo motor que usará Donkervoort, claro. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/donkervoort-f22-final-five-despedida-f22-motor-cinco-cilindros-audi-1420300

. . . . . . . . . . China también tendrá su propio Audi A5, cazado en fotos espía el verdadero heredero del extinto A4 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5l-2026-china-fotos-espia-2024105342.html .

China también tendrá su propio Audi A5, cazado en fotos espía el verdadero heredero del extinto A4 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5l-2026-china-fotos-espia-2024105342.html . . . . . . . .

- Fotos espía Audi A5L 2026 para China Esta es la primera gran diferencia que evidencia que no nos encontramos ante una tercera carrocería del nuevo Audi A5 como alguno pudiese imaginar, y a la que se suma la mayor tamaño de la puerta trasera. Indicio inequívoco de unos milímetros extras en la distancia entre ejes, y también en la longitud, de que este nuevo Audi A5 es más largo de la cuenta para ofrecer un mayor espacio para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras. Sin embargo, esta unidad de pruebas presenta una línea de techo ligeramente diferente, más extendida y más estilizado, fruto de la mayor longitud, y una trasera que, aunque no lo parece, en realidad es la típica de un sedán como el antiguo A4. Las berlinas de cinco puertas en modelos de cierto nivel no gustan en China, por lo que Audi se ha visto obligada a realizar modificaciones de mayor calado en la estructura del chasis. El Audi A5 L será un sedán más vistoso y potente El nuevo Audi A5L, que se estrenará en el mercado chino en 2026, también contará con un interior ligeramente diferente. Al menos, así lo esperamos si tenemos en cuenta la película adicional que presenta en la ventanilla del pasajero delantero impidiendo echar un vistazo al habitáculo. El A5 «alargado» se lanzará con motores de gasolina, tanto de 2.0 litros como 3.0 litros, tracción delantera y quattro, y todos con cambio automático de siete u ocho velocidades. El nuevo Audi A5 para China FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5l-2026-china-fotos-espia-2024105342.html

20/11/2024 China también tendrá su propio Audi A5, cazado en fotos espía el verdadero heredero del extinto A4 El nuevo Audi A5 ya se ha puesto a la venta en Europa y ahora es el momento de satisfacer también a los exigentes clientes del mercado asiático. La marca de los cuatro aros ha sido sorprendida en estas nuevas fotos espía con el Audi A5 L que se venderá en China en 2026, un modelo con diferencias notables comparado con el europeo. Fotos espía Audi A5L 2026 para China - Baldauf Audi no sólo está trabajando en la renovación de su gama de modelos en el continente europeo, sino también en el gigante asiático. Los alemanes saben que no se pueden permitir perder más cuota en el mercado mundial más grande, especialmente ahora que los chinos también han empezado a apostar por la combustión. El nuevo Audi A5, que ya se ha puesto a la venta, vuelve a ser protagonista en estas nuevas fotos espía. La marca alemana ha sido sorprendida cerca de sus instalaciones centrales de Ingolstadt con un prototipo del nuevo Audi A5L, ya que el camuflaje especial que viste su carrocería presenta un dibujo que nada tiene que ver con el habitualmente utilizado en los modelos europeos, y que sí hemos visto en el pasado en Audi chinos. El nuevo Audi A5 para China no sólo es más largo que el europeo, sino que ya no es tan berlina. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5l-2026-china-fotos-espia-2024105342.html

Audi A6 e-tron Audi A6 e-tron El A6 e-tron quattro se convierte así en la versión de la familia A6 e-tron con mejor relación entre dinamismo y autonomía: la variante con carrocería Avant homologa una autonomía según el ciclo WLTP de 685 km, mientras que el más aerodinámico Sportback alcanza los 714 km. Versión de acceso a la familia Audi A6 e-tron Al igual que el A6 e-tron performance, la nueva variante de acceso a la gama cuenta con propulsión trasera, en este caso con un motor de 210 kW (240 kW con Launch Control) y un par máximo de 500 Nm. A diferencia del resto de la gama A6 e-tron, que equipa una batería de 100 kWh de capacidad bruta (neta: 94,9 kWh), e sta versión utiliza una batería con 83 kWh de capacidad bruta (neta: 75,8 kWh). Incluso en su versión de acceso, el Audi A6 e-tron ofrece un dinamismo excepcional y una gran autonomía, alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h y parando el cronómetro en la aceleración de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos. Con un consumo homologado de entre 13,7 y 15,6 kWh/100 km, el A6 Sportback e-tron (Avant: 14,4 – 16,6 kWh/100 km) se convierte en la versión más eficiente de toda la gama, y puede recorrer hasta 624 km con una sola carga de la batería según el ciclo WLTP (Avant: 597 km). Todo ello, con un completo equipamiento de serie que incluye, entre otros elementos, las llantas de 20 pulgadas en diseño Aero de 5 brazos, así como asientos en tapicería en combinación cuero/cuero sintético, faros LED Plus y ópticas traseras LED Pro con aros Audi iluminados, llave de acceso confort, cámara Top view, control de crucero adaptativo y maletero delantero de 27 litros de capacidad. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-completa-gama-etron-versiones-prestacional-acceso-20241121124800-nt.html

21/11/2024 Audi completa su gama A6 e-tron con las versiones prestacional y de acceso El A6 e-tron de propulsión trasera y el A6 e-tron quattro con tracción a las cuatro ruedas destacan por su alta eficiencia y por un dinamismo de primer nivel Están disponibles tanto en carrocería Sportback como Avant e incorporan tecnología de 800 voltios y una potencia máxima de carga en corriente continua de 270 kW de serie Gama Audi A6 Sportback e-tron y A6 Avant e-tron // F. P. La gama Audi A6 Sportback e-tron y A6 Avant e-tron suma dos nuevas variantes de propulsión. Por un lado, una versión de acceso con un motor altamente eficiente de 210 kW en el eje trasero y una batería de 83 kWh de capacidad bruta que permite al A6 Sportback e-tron superar los 620 km de autonomía WLTP. La otra novedad es el prestacional A6 e-tron quattro, con un motor en cada eje y potencia de sistema de 315 kW, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Audi ya ha abierto en España los pedidos para estas nuevas versiones que, al igual que el resto de la gama, están disponibles con los acabados Advanced, S line y Black Line. El precio del Audi A6 Sportback e-tron arranca en los 67.980 euros, mientras que el A6 Sportback e-tron quattro inicia su oferta en los 87.320 euros. Las versiones Avant tienen un sobreprecio de 2.500 euros en ambos casos. Audi A6 e-tron quattro: máximo dinamismo Como versión más prestacional, el nuevo A6 e-tron quattro utiliza la misma configuración que el S6 e-tron, con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La potencia de sistema en este caso es de 315 kW (340 kW con Launch Control), con un par máximo de 735 Nm. Esto permite al A6 e-tron quattro, en cualquiera de sus dos variantes de carrocería, acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h. Audi A6 e-tron FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-completa-gama-etron-versiones-prestacional-acceso-20241121124800-nt.html

21 de noviembre de 2024 ¿Qué indica un semáforo con una franja blanca vertical intermitente? ¿Sabes qué indica un semáforo con una franja blanca vertical intermitente? Te lo explicamos. Semáforo con una franja blanca vertical intermitente Como conductor, es fundamental entender qué indica un semáforo con una franja blanca vertical intermitente. Esta señalización, aunque no común, es bastante importante en algunas ocasiones en el control del tráfico, especialmente en áreas donde coexisten vehículos tradicionales y sistemas de transporte público como tranvías y autobuses. En este artículo explicaremos el significado de esta señal y por qué es importante para cualquier conductor conocer su función. Entendiendo el semáforo con franja blanca vertical intermitente Este tipo de semáforo es menos común que los semáforos tradicionales y tienen un propósito específico. La franja blanca vertical intermitente actúa de manera similar a una luz amarilla intermitente en semáforos convencionales, advirtiendo a los conductores que deben proceder con cautela. Sin embargo, su uso se limita principalmente a intersecciones que involucran vías de tranvías o carriles reservados para autobuses. Función específica en el tráfico La principal función de este semáforo es regular el paso de vehículos en intersecciones donde los tranvías o autobuses se cruzan con el tráfico regular. Este tipo de semáforo alerta a los conductores sobre la necesidad de ceder el paso a estos vehículos de transporte público, garantizando así su flujo continuo y seguro a través de áreas potencialmente congestionadas. Dónde se encuentran estos semáforos Generalmente, los semáforos con franja blanca vertical intermitente se encuentran en ciudades que cuentan con una infraestructura de tranvías bien desarrollada o donde los autobuses tienen carriles específicos que cruzan rutas ordinarias. Estos semáforos están estratégicamente colocados para maximizar la eficiencia del tráfico y minimizar los riesgos de accidentes. Riesgos de ignorar la señalización No respetar las señales de los semáforos con una franja blanca vertical intermitente puede tener varias consecuencias negativas graves: Colisiones Ignorar esta señal puede llevar a colisiones con tranvías o autobuses, los cuales tienen tiempos de frenado más largos y maniobrabilidad limitada. Multas Las sanciones por no respetar este semáforo pueden ser severas, dada la importancia de mantener el flujo ordenado de los sistemas de transporte público, aunque dependen de otros factores, como de si al no hacer caso, se provoca algún accidente, por ejemplo. Congestión del tráfico La eficiencia del tráfico puede verse comprometida, especialmente durante las horas pico, si los vehículos no respetan las señales destinadas a regular el flujo de tranvías y autobuses. Importancia del conocimiento de las señales Todos los conductores deben comprender el significado de todas las señales de tráfico, incluidas las que pueden no aplicarse directamente a ellos en todas las circunstancias. Saber qué hacer al encontrar un semáforo con franja blanca vertical intermitente es parte de ser un conductor responsable y consciente. Mientras conduces, especialmente en áreas urbanas con una amplia variedad de señales de tráfico, mantenerte informado sobre el significado y el propósito de cada una puede marcar una gran diferencia en la seguridad vial. Los semáforos con franja blanca vertical intermitente son un ejemplo claro de cómo una señal puede influir significativamente en la interacción entre diferentes tipos de tráfico. Al entender y respetar estas señales, contribuyes a un entorno de conducción más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-indica-semaforo-con-franja-blanca-vertical-intermitente-ecn_302584_102.html

Esta carretera tiene una gran popularidad en la Comunidad de Madrid, usada habitualmente como alternativa además a la autopista A-6, especialmente congestionada los fines de semana en sentido a la Sierra de Madrid. Las autoridades de tráfico estiman que cada día pasan por este tramo de la M-505 hasta 17.000 turismos, con un 4,7% de vehículos pesados. Eso sí, los fines de semana esta carretera multiplica el tránsito de vehículos, siendo también especialmente conocida por los motoristas de la Comunidad de Madrid, ya que se convierte en ruta de una de las vías más populares de estos vehículos hacia el conocido Puerto de la Cruz Verde, donde se reúne cada fin de semana un buen número de usuarios de este colectivo de dos ruedas. El nuevo radar de tramo ya cuenta con la instalación de postes al inicio y al final de recorrido, dotados de cámaras de visión artificial infrarrojas con sensores interconectados que medirán la velocidad media de paso por todo el trayecto de 3 kilómetros. Asimismo, los técnicos de Tráfico ya han montado también dos estaciones con placas solares para alimentar todo el dispositivo. Así es el funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race El Ayuntamiento de Galapagar pide revisar los límites de velocidad, muy reducidos A pesar de que el Ayuntamiento de Galapagar fue quien aprobó en la anterior legislatura en una moción de un Pleno municipal la solicitud de este radar de tramo para tratar de rebajar la velocidad de paso por esta carretera y frenar su accidentalidad, ahora es el propio Consistorio el que ha pedido a la DGT, a través de su alcaldesa Carla Greciano, la revisión de este cinemómetro para subir la velocidad mínima que considera “muy reducida”. El Ayuntamiento de Galapagar ha solicitado así una reunión con el director general de Tráfico, Pere Navarro, para “conocer con detalle los motivos que han propiciado esta decisión y valorar la posibilidad de modificar este límite para que este radar cumpla su función de reducir la velocidad de los vehículos y motos, pero sin obstaculizar el tráfico”. Veremos finalmente qué sucede. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-3-kilometros-limite-50-km-h-ya-siembra-panico-conocida-carretera-madrilena_302743_102.html

21 de noviembre de 2024 Un nuevo radar de 3 km con límite a 50 km/h ya siembra el pánico en una conocida carretera madrileña Una concurrida y popular carretera de la Comunidad de Madrid, con gran circulación sobre todo los fines de semana, pone en marcha un nuevo radar de tramo de más de 3 kilómetros con límite de solo 50 km/h a pesar de contar con hasta dos carriles por sentido. Su recaudación puede ser histórica. Un nuevo radar de 3 km con límite a 50 kmh ya siembra el pánico en una conocida carretera madrileña. FOTO GOOGLE MAPS Aún no ha comenzado a multar, pero la instalación ya de nuevas placas solares y hasta del cartel de aviso de nuevo radar de tramo han hecho saltar las alarmas de todos los conductores que circulan por la M-505 en su paso por el conocido como Puerto de Galapagar. Esta vía, de 2 carriles por sentido en dirección de subida y uno en bajada, estrenará ya previsiblemente este nuevo cinemómetro a partir de enero, fecha en la que está previsto ya que inicie sus denuncias por exceso de velocidad. Sinuosa en su tramo final, con varias curvas cerradas y, según la Comunidad de Madrid con una alta tasa de accidentalidad debido a la velocidad con la que muchos vehículos abordan su trazado, esta carretera cuenta con la peculiaridad de tener un límite máximo de circulación de solo 50 km/h a lo largo de los algo más de 3 kilómetros en los que se ha ubicado este nuevo radar de tramo que controlará, como es habitual en este tipo de nuevos dispositivos, la velocidad de entrada y salida, calculando la media de paso durante todo el tramo para comprobar automáticamente si se ha producido un exceso de velocidad. El nuevo radar de tramo de la M-505 comenzará a multar en la Comunidad de Madrid probablemente en enero Instalado el nuevo radar de tramo ya a la altura de la urbanización de Molino de la Hoz, en Las Rozas, el radar estará activo en los dos sentidos y hasta la entrada prácticamente a la localidad de Galapagar La Navata, entre los kilómetros 9 y 12,3 de la carretera M-505. El nuevo control de velocidad nace de un acuerdo entre la Comunidad de Madrid y la DGT, ya que la carretera es dependiente de la comunidad y ha necesitado de la autorización del Gobierno regional para su instalación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-3-kilometros-limite-50-km-h-ya-siembra-panico-conocida-carretera-madrilena_302743_102.html

"A más carriles, más coches. Esa no es la solución", asegura Pere Navarro "Aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad. Tenemos grandes problemas en las entradas y salidas de las grandes ciudades, los días laborables y en horas punta”, ha remarcado Pere Navarro, quien en solo un mes curiosamente ha elevado aún más la cifra de vehículos en los que viaja solo una persona. Si entonces era un 80 por ciento, ahora el director de la DGT asegura esta semana que “el 85% de los coches va con un único ocupante. Es ineficiente". Ante esta realidad, Pere Navarro ha querido destacar que la movilidad compartida es la única vía posible para abordar este problema, amenazando directamente con que “la experiencia acumulada nos dice que a más carriles, más coches. Por tanto, esa no es la solución. Inversión en Cercanías, sí, pero eso es a medio plazo. Vamos a intentar aumentar la ocupación de los coches". La DGT quiere aumentar la ocupación de los coches para que no viaje nunca una persona sola. El director de la DGT ha concluido su intervención advirtiendo por tanto que “los accesos a las ciudades se encuentran ya al máximo de su capacidad y, más allá de buscar soluciones de ampliación de las infraestructuras, debemos hacer un cambio colectivo de mentalidad que nos permita incentivar la alta ocupación de los vehículos, porque no nos podemos permitir mover cada día 1.500 kg para desplazar a una sola persona. Aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-carga-nuevo-contra-uso-coche-privado-lanza-mensaje-catastrofista-su-futuro_302744_102.html

21 de noviembre de 2024 La DGT carga de nuevo contra el uso del coche privado y lanza un mensaje catastrofista de su futuro “El futuro del tráfico será compartido o no será”. El director de la DGT, Pere Navarro, avisa con esta frase de nuevo a los coches que circulan a diario con un solo ocupante y advierte que la solución no va a ser ya crear más carriles ni ampliar las infraestructuras. La DGT carga de nuevo contra el uso del coche privado y lanza un mensaje catastrofista contra su futuro No es la primera vez que el director general de Trafico, Pere Navarro, carga contra el coche privado y contra su ocupación, pero los mensajes van subiendo de tono con el paso de los meses. Hace solo algo más de un mes, durante una jornada organizada por Pons Mobility sobre la figura del Derecho de Repetición y su impacto sobre la seguridad vial, el máximo responsable de tráfico inicio su cruzada contra el uso individual de los vehículos en España. La DGT ya pidió meter a dos personas mínimo por vehículo “Las grandes ciudades están al límite de su capacidad en cuanto a tráfico, como se está comprobando ya directamente en las entradas y salidas de grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga. Tras hacer una medición sobre el estado del tráfico, en el 80% de los vehículos solo viaja una persona. Con el límite de capacidad, hacer cálculos, cualquier día vamos a quedarnos parados”, advirtió ya entonces Pere Navarro. Tras estas advertencias, el director de la DGT fue todavía un paso más allá y concluyó que hay que “meter a dos personas en cada vehículo, para que los usuarios que se desplacen en coche ocupen, al menos, dos plazas en cada vehículo. A estas alturas del siglo XXI, no debería ser imposible para lograr la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”. Esta intervención, que entonces se confesó con el objetivo textual de “abrir un poco el debate sobre este tema”, en palabras del propio Pere Navarro, ha sido ahora secundada con nuevos mensajes de aviso durante la inauguración del Global Mobility Call que se desarrolla estos días en la ciudad de Madrid. Y con una alerta aún mayor. “El futuro será compartido o no será”, ha afirmado el director de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-carga-nuevo-contra-uso-coche-privado-lanza-mensaje-catastrofista-su-futuro_302744_102.html

Respecto a la distribución por regiones, la ciudad con un mayor número de coches eléctricos declarados es Madrid. La capital es capaz de aglutinar por sí misma el 36% del parque eléctrico, siguiéndole en este particular ranking Barcelona con un 13% y Valencia con un 5%, por lo que en las tres ciudades más grandes del país se concentran más de la mitad del total. Estos son los riesgos que ve Carfax en los coches eléctricos Una vez conocido cómo es el típico coche eléctrico en España, desde Carfax han querido utilizar sus historiales de vehículos para intentar descubrir cuáles son los principales riesgos que se puede encontrar un comprador que esté pensando en adquirir una unidad de segunda mano. Para Carfax, el 14% de los coches eléctricos tiene algún riesgo Según el informe que nos han proporcionado, el 14% de estos coches eléctricos (unos 27.900 aproximadamente) tienen algún tipo de riesgo. Para la compañía el más destacado, con un 8% del total, es que han pertenecido o todavía forman parte de una flota de vehículos de alquiler. En segundo lugar, con un 5%, marcan el riesgo en que han sido importados, ya que algunos compradores buscan unidades más baratas en otros países. Y completa el 1% restante aquellos que han sufrido accidentes o daños previos. Los seis puntos claves a mirar en un coche eléctrico de segunda mano Estado de la batería: dentro de la fisionomía de un coche eléctrico, su batería es su verdadera alma y de vital importancia para asegurar la máxima autonomía. Es muy importante verificar su estado ya que su reemplazo podría ser muy caro. Garantía de la batería: la mayoría de los fabricantes están asegurando las baterías por encima de los siete años, por lo que dado que el parque tiene una media de dos años lo normal es que todavía esté vigente. Pero nunca está de más cerciorarse. Integridad de los bajos del vehículo: los coches eléctricos suelen colocar las baterías en su parte más baja, por lo que es importante revisar los bajos del vehículo para asegurarnos que no han sufrido golpes o daños. Autonomía real: es muy recomendable realizar una prueba de conducción para comprobar la autonomía real del coche en cuestión. Está claro que no todos los usuarios tratan igual de bien a las baterías, más si son de alquiler, por lo que algunas pueden tener menos rango del previsto. Funcionamiento del sistema de carga: un poco relacionado con la batería, es importante que el cargador esté en perfectas condiciones. Si además los cables están en buen estado mejor que mejor. Revisión general: y la última creo que nos vale para cualquier tipo de coche, ya que nunca está de más hacer una revisión general a todo el coche y si puede ser en un taller de confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-circulan-por-espana-14-tiene-algun-riesgo-segun-informe_302757_102.html

21 de noviembre de 2024 De los coches eléctricos que circulan por España, el 14% tiene algún riesgo, según un informe Desde Carfax han querido analizar cómo está el parque español de coches eléctricos y cuáles son sus principales riesgos. De los coches eléctricos que circulan por España, el 14% tiene algún riesgo, según un informe Carfax, empresa muy conocida por su trabajo con los historiales de los vehículos tanto en España como en Europa, ha analizado a los 199.288 coches eléctricos que circulan por nuestro país para detectar posibles riesgos en ellos. Además, también le ha servido para hacer una radiografía de cómo es este particular parque y las unidades que podremos encontrar en él. Radiografía del automóvil eléctrico en España Debido a la situación de muchos coches “fantasma” en nuestro país es difícil conseguir una cifra exacta de todos los que circulan por las carreteras, pero teniendo en cuenta los últimos datos de la DGT de 2023, se estima que hay 25.356.594. Si lo enfrentamos a los datos que tiene Carfax sobre los eléctricos que antes he indicado, significa que ahora mismo representan un 0,78% del total. El Tesla Model Y es uno de los eléctricos más vendidos en España Lo mejor de todo, a diferencia del resto de motorizaciones, es que tienen una antigüedad muy baja. Tanto que la edad media es de apenas 2 años, frente a los más de 14 años del resto del parque nacional. Es más, si en la muestra metes a los que llegan a los 3 años, representarían al 77% de los coches eléctricos de España. Teniendo en cuenta estos datos, también nos parece bastante normal que el 71% de los coches analizados solo hayan tenido un único propietario, lo que para Carfax refleja “una tendencia de estabilidad en este sector”. Y también provoca que podamos encontrar pocas unidades en el mercado de segunda mano. En el mercado de segunda mano no hay muchos eléctricos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-circulan-por-espana-14-tiene-algun-riesgo-segun-informe_302757_102.html

Todos los combustibles llevan aditivos, aunque sean más básicos Estos aditivos comunes suelen ser los “básicos” HQ300 y HQ400, que sirven generalmente para mantener más limpios los inyectores, impedir los depósitos de combustible, proteger de la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, también de facilitar la ignición del gasóleo mejorando el índice de cetano. Es decir, es falso que los combustibles de gasolineras low cost no lleven aditivos, ya que la mayoría sí los presenta ya incluso desde la refinería. Ahora bien, las grandes cadenas, como Repsol, Cepsa o BP, por poner algunos de los ejemplos más conocidos, ¿incluyen otro tipo de aditivos? Por norma general sí, aunque son confidenciales. Estas marcas suelen operar con sus propios aditivos, que también suelen añadir directamente en la refinería, aunque hay que recalcar siempre de que hablamos de cantidades añadidas muy pequeñas en proporción al combustible, del orden normalmente de apenas 1 mililitro por cada 1.000 litros de combustible. Conocidas las propiedades de los combustibles, la gran pregunta sigue siendo la misma. ¿Son suficientes esos aditivos extra para proporcionar un mejor producto para el coche? O, dicho de otro modo, ¿la ausencia de esos aditivos extra en las gasolineras low cost puede perjudicar a medio y largo plazo el funcionamiento de nuestro vehículo? La OCU asegura que no puede demostrarse que una gasolinera con aditivos extra tenga mejores efectos en los coches que el combustible low cost. Una prueba desmiente que los combustibles low cost afecten al consumo o a la duración del motor La OCU ha querido responder ya a cientos de preguntas de este tipo que plantean hoy los consumidores y asegura, según sus expertos, que “los efectos de los aditivos sobre los motores y sobre el consumo de gasolina no parecen muy comprobables”. Para la organización, “probar que un aditivo alarga la vida del motor es muy difícil, porque no hay forma de determinar cuánto habría durado ese motor si no hubiera utilizado esa gasolina”. Y respecto al consumo de combustible, un factor al que hacen referencia siempre las grandes gasolineras españolas para recomendar el uso de sus carburantes, la OCU es aún más tajante. Según informa, la organización de consumidores portuguesa análoga, denominada Deco, realizó un análisis hace poco tiempo para tratar de demostrar el efecto de repostar gasóleo premium respecto al gasóleo normal de la misma marca y al gasóleo low coste de una estación de las más baratas. “Tras miles de kilómetros recorridos, no encontraron diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”, concluyó el análisis de la investigación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prueba-confirma-si-gasolina-diesel-low-cost-son-iguales-buenos-no-sus-efectos_302692_102.html

20 de noviembre de 2024 La prueba que confirma si la gasolina y diésel low cost son iguales de buenos o no y sus efectos Con precios en los combustibles hasta un 30% más baratos, las gasolineras low cost siguen expandiéndose por España y la duda siempre surge en el consumidor: ¿su carburante es igual o puede ser perjudicial a la larga? La OCU nos da hoy la respuesta. La prueba que confirma si la gasolina y diésel low cost son iguales de buenos o no y sus efectos Sí, admítelo. De repostar en Repsol, Cepsa o BP seguro que tú también has pasado a hacerlo en estaciones de Plenoil, BonÁrea, Costco, E.Lecrerc, Ballenoil o Alcampo, por poner solo algunos ejemplos de gasolineras low cost que se prodigan hoy por nuestro país. Con el alza del precio de los carburantes, experimentado sobre todo a raíz del inicio de la Guerra de Rusia en Ucrania, los consumidores decidieron mirar hacia nuevas áreas de servicio que hasta ese momento contaban con el recelo del consumidor. Los datos son claros. Según uno de los últimos estudios publicados, hasta 8 de cada 10 españoles (un 83%) reconoce ya hoy que reposta frecuentemente en estas denominadas gasolineras low cost, una cifra que sube cada año y que, respecto a la de 2022, hace solo dos años, supone un nuevo incremento de hasta el 19,3%. Con rebajas de hasta 30 céntimos por litro de combustible, e incluso más, es evidente el motivo por el que la mayoría de conductores reposta ya en este tipo de gasolineras, pero la duda, a la vez, no mengua. ¿Supone un problema a la larga para nuestros coches repostar con este combustible más barato? ¿El diésel y la gasolina que suministran este tipo de estaciones low cost es igual que el de las primeras marcas? Hoy, vamos a tratar de aclararlo. El uso de gasolineras low cost se ha incrementado en España en casi un 20% en solo dos años. Todos los carburantes vendidos en España tienen unos requisitos de calidad y propiedades, marcados por ley Para responder a esta pregunta tan frecuente, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, aclara en primer lugar que tanto la gasolina como el gasóleo que se suministra en España como productos derivados del petróleo se producen en las refinerías y actualmente hay solo 9 en España, cada una principalmente abasteciendo a las estaciones de servicio de una zona. Los combustibles de base que cada refinería suministra y distribuye cada día son idénticos, independientemente de a la marca de gasolinera que vaya. Todas, por tanto, cumplen con los mismos requisitos mínimos de calidad y propiedades, que viene regulado por ley y que es más que suficiente para que lo usen todos los motores que admiten ese combustible con perfectas garantías. Ahora bien, posteriormente y al extraer ya la manguera de cada surtidor concreto, ¿hay diferencias reales entre los combustibles finales que repostamos en nuestro coche? Puede que sí… o puede que no. A partir de ahí, cada proveedor puede añadir luego diferentes aditivos a su combustible. En muchos casos, es la propia compañía que se encarga siempre de transportar y almacenar los combustibles en España, Exolum (antigua Compañía de Logística de Hidrocarburos -CLH-), la que añade directamente los aditivos en la propia refinería a la marca que lo desee. Repostar en una gasolinera low cost es hasta 30 céntimos de euro por litro más barato que en una de las grandes cadenas premium. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prueba-confirma-si-gasolina-diesel-low-cost-son-iguales-buenos-no-sus-efectos_302692_102.html

El 13% de todas las multas quitó 6 puntos: la mayoría, por alcohol y drogas Sin embargo, un dato resulta todavía más preocupante según el informe publicado por Formaster: nada menos que el 12,9% de todas las multas que aparejan pérdida de puntos implicó el pasado año directamente la retirada de 6 tantos por su gravedad. De ellas, la mayoritaria, hasta el 40% del total, vinieron impuestas por conducir bajo efectos de alcohol y drogas, mientras que el 17% fueron causadas por hablar por el teléfono durante la conducción. El consumo de alcohol y drogas es la infracción que más multas de 6 puntos elimina. Desde noviembre hay nuevos cursos de recuperación de puntos de la DGT Una vez retirados los puntos del carnet, que no es sin duda lo más recomendable ya que significa que se ha cometido una infracción, ¿cómo puede un conductor recuperarlos? Desde este mismo mes de noviembre han entrado en vigor nuevos cambios en los cursos de recuperación de puntos para quien quiera conseguirlos parcialmente. Básicamente, los nuevos cursos ahora tienen una duración de 10 horas y solo podrán conseguirse 4 puntos, cuando anteriormente eran hasta 6. Dentro del temario, hasta 7 horas son de temario común y 3 son específicas según el perfil de infracciones que se cometen. Los conductores solo podrán ahora recuperar 4 puntos cada dos años, salvo que sea profesional, donde podrá recuperar 4 puntos cada año. En el mes de noviembre se han implementado cambios en los cursos de recuperación de puntos en España. Por su parte, los conductores que hayan perdido la totalidad de puntos del carnet o hayan sido condenados judicialmente por delitos contra la seguridad vial deberán realizar un curso de 20 horas y superar de nuevo una prueba teórica para poder recuperar su permiso. Nunca hay que llegar a ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-puntos-quitan-conductores-en-espana-como-recuperarlos-ahora_302702_102.html

20 de noviembre de 2024 Estas son las multas que más puntos quitan a los conductores en España y cómo recuperarlos ahora En contra de lo esperado, las infracciones por exceso de velocidad no son las que más puntos detraen a los conductores españoles al cabo del año. Te mostramos cuáles son las multas que conllevan más retiradas de tantos de los carnet de conducir de la DGT. Estas son las multas que más puntos quitan a los conductores en España y cómo recuperarlos ahora Los datos son ya demoledores en España. Cada año, la DGT retira en nuestro país nada menos que 1,6 millones de puntos de los carnet de conducir, lo que representa una media de hasta 3,7 puntos por cada multa impuesta. Lógicamente, muchas no llevan aparejada esta sanción al ser consideradas leves, pero otras, en cambio, eliminan hasta 6 puntos por su extrema gravedad. Así, del total de 5,6 millones de infracciones anuales, el 8 por ciento de todas acarrea pérdidas de puntos, según un estudio desvelado hoy por Formaster, la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Transporte, Logística y Seguridad Vial, con los datos publicados por la Dirección General de Tráfico. Estas cifras, sin embargo, nos dejan muchas más sorpresas. Saltarse un semáforo es la multa que más puntos quita al año Y es que, en contra de lo que cabría esperar, la infracción más común que lleva aparejada la pérdida de puntos en España no es el exceso de velocidad, que permanece como segunda causa más importante al representar el 27% del total y suponer casi 300.000 sanciones al año que eliminan 2, 4 o 6 puntos, en función al exceso cometido sobre cada límite máximo. Saltarse un semáforo es la principal infracción que apareja mayor pérdida de puntos en España. No, la infracción más habitual que retira puntos del carnet de conducir en España es saltarse un semáforo, acción que acarrea hasta el 35 por ciento de todas las multas que suponen retirada de puntos, detrayendo en su caso 4 puntos de la DGT. En total, hasta 630.000 multas al año se imponen en nuestro país por esta infracción. Tras ellas, la tercera infracción que más puntos elimina del carnet es conducir bajo los efectos de las drogas y/o alcohol, con un 12 por ciento del total y más de 50.000 multas al año. Conducir sin los elementos obligatorios de seguridad como cinturón, casco o sillita figura a continuación, con el 6,25% de los casos, mientras que hablar por el móvil al volante cierra este top 5 de infracciones, con un 5,45% del total de las que eliminan puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-puntos-quitan-conductores-en-espana-como-recuperarlos-ahora_302702_102.html

. . . . . . . . . 'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html .

'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . 'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html .