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21 de noviembre de 2024 ¿Qué indica un semáforo con una franja blanca vertical intermitente? ¿Sabes qué indica un semáforo con una franja blanca vertical intermitente? Te lo explicamos. Semáforo con una franja blanca vertical intermitente Como conductor, es fundamental entender qué indica un semáforo con una franja blanca vertical intermitente. Esta señalización, aunque no común, es bastante importante en algunas ocasiones en el control del tráfico, especialmente en áreas donde coexisten vehículos tradicionales y sistemas de transporte público como tranvías y autobuses. En este artículo explicaremos el significado de esta señal y por qué es importante para cualquier conductor conocer su función. Entendiendo el semáforo con franja blanca vertical intermitente Este tipo de semáforo es menos común que los semáforos tradicionales y tienen un propósito específico. La franja blanca vertical intermitente actúa de manera similar a una luz amarilla intermitente en semáforos convencionales, advirtiendo a los conductores que deben proceder con cautela. Sin embargo, su uso se limita principalmente a intersecciones que involucran vías de tranvías o carriles reservados para autobuses. Función específica en el tráfico La principal función de este semáforo es regular el paso de vehículos en intersecciones donde los tranvías o autobuses se cruzan con el tráfico regular. Este tipo de semáforo alerta a los conductores sobre la necesidad de ceder el paso a estos vehículos de transporte público, garantizando así su flujo continuo y seguro a través de áreas potencialmente congestionadas. Dónde se encuentran estos semáforos Generalmente, los semáforos con franja blanca vertical intermitente se encuentran en ciudades que cuentan con una infraestructura de tranvías bien desarrollada o donde los autobuses tienen carriles específicos que cruzan rutas ordinarias. Estos semáforos están estratégicamente colocados para maximizar la eficiencia del tráfico y minimizar los riesgos de accidentes. Riesgos de ignorar la señalización No respetar las señales de los semáforos con una franja blanca vertical intermitente puede tener varias consecuencias negativas graves: Colisiones Ignorar esta señal puede llevar a colisiones con tranvías o autobuses, los cuales tienen tiempos de frenado más largos y maniobrabilidad limitada. Multas Las sanciones por no respetar este semáforo pueden ser severas, dada la importancia de mantener el flujo ordenado de los sistemas de transporte público, aunque dependen de otros factores, como de si al no hacer caso, se provoca algún accidente, por ejemplo. Congestión del tráfico La eficiencia del tráfico puede verse comprometida, especialmente durante las horas pico, si los vehículos no respetan las señales destinadas a regular el flujo de tranvías y autobuses. Importancia del conocimiento de las señales Todos los conductores deben comprender el significado de todas las señales de tráfico, incluidas las que pueden no aplicarse directamente a ellos en todas las circunstancias. Saber qué hacer al encontrar un semáforo con franja blanca vertical intermitente es parte de ser un conductor responsable y consciente. Mientras conduces, especialmente en áreas urbanas con una amplia variedad de señales de tráfico, mantenerte informado sobre el significado y el propósito de cada una puede marcar una gran diferencia en la seguridad vial. Los semáforos con franja blanca vertical intermitente son un ejemplo claro de cómo una señal puede influir significativamente en la interacción entre diferentes tipos de tráfico. Al entender y respetar estas señales, contribuyes a un entorno de conducción más seguro para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-indica-semaforo-con-franja-blanca-vertical-intermitente-ecn_302584_102.html

Esta carretera tiene una gran popularidad en la Comunidad de Madrid, usada habitualmente como alternativa además a la autopista A-6, especialmente congestionada los fines de semana en sentido a la Sierra de Madrid. Las autoridades de tráfico estiman que cada día pasan por este tramo de la M-505 hasta 17.000 turismos, con un 4,7% de vehículos pesados. Eso sí, los fines de semana esta carretera multiplica el tránsito de vehículos, siendo también especialmente conocida por los motoristas de la Comunidad de Madrid, ya que se convierte en ruta de una de las vías más populares de estos vehículos hacia el conocido Puerto de la Cruz Verde, donde se reúne cada fin de semana un buen número de usuarios de este colectivo de dos ruedas. El nuevo radar de tramo ya cuenta con la instalación de postes al inicio y al final de recorrido, dotados de cámaras de visión artificial infrarrojas con sensores interconectados que medirán la velocidad media de paso por todo el trayecto de 3 kilómetros. Asimismo, los técnicos de Tráfico ya han montado también dos estaciones con placas solares para alimentar todo el dispositivo. Así es el funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race El Ayuntamiento de Galapagar pide revisar los límites de velocidad, muy reducidos A pesar de que el Ayuntamiento de Galapagar fue quien aprobó en la anterior legislatura en una moción de un Pleno municipal la solicitud de este radar de tramo para tratar de rebajar la velocidad de paso por esta carretera y frenar su accidentalidad, ahora es el propio Consistorio el que ha pedido a la DGT, a través de su alcaldesa Carla Greciano, la revisión de este cinemómetro para subir la velocidad mínima que considera “muy reducida”. El Ayuntamiento de Galapagar ha solicitado así una reunión con el director general de Tráfico, Pere Navarro, para “conocer con detalle los motivos que han propiciado esta decisión y valorar la posibilidad de modificar este límite para que este radar cumpla su función de reducir la velocidad de los vehículos y motos, pero sin obstaculizar el tráfico”. Veremos finalmente qué sucede. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-3-kilometros-limite-50-km-h-ya-siembra-panico-conocida-carretera-madrilena_302743_102.html

21 de noviembre de 2024 Un nuevo radar de 3 km con límite a 50 km/h ya siembra el pánico en una conocida carretera madrileña Una concurrida y popular carretera de la Comunidad de Madrid, con gran circulación sobre todo los fines de semana, pone en marcha un nuevo radar de tramo de más de 3 kilómetros con límite de solo 50 km/h a pesar de contar con hasta dos carriles por sentido. Su recaudación puede ser histórica. Un nuevo radar de 3 km con límite a 50 kmh ya siembra el pánico en una conocida carretera madrileña. FOTO GOOGLE MAPS Aún no ha comenzado a multar, pero la instalación ya de nuevas placas solares y hasta del cartel de aviso de nuevo radar de tramo han hecho saltar las alarmas de todos los conductores que circulan por la M-505 en su paso por el conocido como Puerto de Galapagar. Esta vía, de 2 carriles por sentido en dirección de subida y uno en bajada, estrenará ya previsiblemente este nuevo cinemómetro a partir de enero, fecha en la que está previsto ya que inicie sus denuncias por exceso de velocidad. Sinuosa en su tramo final, con varias curvas cerradas y, según la Comunidad de Madrid con una alta tasa de accidentalidad debido a la velocidad con la que muchos vehículos abordan su trazado, esta carretera cuenta con la peculiaridad de tener un límite máximo de circulación de solo 50 km/h a lo largo de los algo más de 3 kilómetros en los que se ha ubicado este nuevo radar de tramo que controlará, como es habitual en este tipo de nuevos dispositivos, la velocidad de entrada y salida, calculando la media de paso durante todo el tramo para comprobar automáticamente si se ha producido un exceso de velocidad. El nuevo radar de tramo de la M-505 comenzará a multar en la Comunidad de Madrid probablemente en enero Instalado el nuevo radar de tramo ya a la altura de la urbanización de Molino de la Hoz, en Las Rozas, el radar estará activo en los dos sentidos y hasta la entrada prácticamente a la localidad de Galapagar La Navata, entre los kilómetros 9 y 12,3 de la carretera M-505. El nuevo control de velocidad nace de un acuerdo entre la Comunidad de Madrid y la DGT, ya que la carretera es dependiente de la comunidad y ha necesitado de la autorización del Gobierno regional para su instalación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-3-kilometros-limite-50-km-h-ya-siembra-panico-conocida-carretera-madrilena_302743_102.html

"A más carriles, más coches. Esa no es la solución", asegura Pere Navarro "Aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad. Tenemos grandes problemas en las entradas y salidas de las grandes ciudades, los días laborables y en horas punta”, ha remarcado Pere Navarro, quien en solo un mes curiosamente ha elevado aún más la cifra de vehículos en los que viaja solo una persona. Si entonces era un 80 por ciento, ahora el director de la DGT asegura esta semana que “el 85% de los coches va con un único ocupante. Es ineficiente". Ante esta realidad, Pere Navarro ha querido destacar que la movilidad compartida es la única vía posible para abordar este problema, amenazando directamente con que “la experiencia acumulada nos dice que a más carriles, más coches. Por tanto, esa no es la solución. Inversión en Cercanías, sí, pero eso es a medio plazo. Vamos a intentar aumentar la ocupación de los coches". La DGT quiere aumentar la ocupación de los coches para que no viaje nunca una persona sola. El director de la DGT ha concluido su intervención advirtiendo por tanto que “los accesos a las ciudades se encuentran ya al máximo de su capacidad y, más allá de buscar soluciones de ampliación de las infraestructuras, debemos hacer un cambio colectivo de mentalidad que nos permita incentivar la alta ocupación de los vehículos, porque no nos podemos permitir mover cada día 1.500 kg para desplazar a una sola persona. Aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-carga-nuevo-contra-uso-coche-privado-lanza-mensaje-catastrofista-su-futuro_302744_102.html

21 de noviembre de 2024 La DGT carga de nuevo contra el uso del coche privado y lanza un mensaje catastrofista de su futuro “El futuro del tráfico será compartido o no será”. El director de la DGT, Pere Navarro, avisa con esta frase de nuevo a los coches que circulan a diario con un solo ocupante y advierte que la solución no va a ser ya crear más carriles ni ampliar las infraestructuras. La DGT carga de nuevo contra el uso del coche privado y lanza un mensaje catastrofista contra su futuro No es la primera vez que el director general de Trafico, Pere Navarro, carga contra el coche privado y contra su ocupación, pero los mensajes van subiendo de tono con el paso de los meses. Hace solo algo más de un mes, durante una jornada organizada por Pons Mobility sobre la figura del Derecho de Repetición y su impacto sobre la seguridad vial, el máximo responsable de tráfico inicio su cruzada contra el uso individual de los vehículos en España. La DGT ya pidió meter a dos personas mínimo por vehículo “Las grandes ciudades están al límite de su capacidad en cuanto a tráfico, como se está comprobando ya directamente en las entradas y salidas de grandes ciudades como Madrid, Barcelona o Málaga. Tras hacer una medición sobre el estado del tráfico, en el 80% de los vehículos solo viaja una persona. Con el límite de capacidad, hacer cálculos, cualquier día vamos a quedarnos parados”, advirtió ya entonces Pere Navarro. Tras estas advertencias, el director de la DGT fue todavía un paso más allá y concluyó que hay que “meter a dos personas en cada vehículo, para que los usuarios que se desplacen en coche ocupen, al menos, dos plazas en cada vehículo. A estas alturas del siglo XXI, no debería ser imposible para lograr la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”. Esta intervención, que entonces se confesó con el objetivo textual de “abrir un poco el debate sobre este tema”, en palabras del propio Pere Navarro, ha sido ahora secundada con nuevos mensajes de aviso durante la inauguración del Global Mobility Call que se desarrolla estos días en la ciudad de Madrid. Y con una alerta aún mayor. “El futuro será compartido o no será”, ha afirmado el director de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-carga-nuevo-contra-uso-coche-privado-lanza-mensaje-catastrofista-su-futuro_302744_102.html

Respecto a la distribución por regiones, la ciudad con un mayor número de coches eléctricos declarados es Madrid. La capital es capaz de aglutinar por sí misma el 36% del parque eléctrico, siguiéndole en este particular ranking Barcelona con un 13% y Valencia con un 5%, por lo que en las tres ciudades más grandes del país se concentran más de la mitad del total. Estos son los riesgos que ve Carfax en los coches eléctricos Una vez conocido cómo es el típico coche eléctrico en España, desde Carfax han querido utilizar sus historiales de vehículos para intentar descubrir cuáles son los principales riesgos que se puede encontrar un comprador que esté pensando en adquirir una unidad de segunda mano. Para Carfax, el 14% de los coches eléctricos tiene algún riesgo Según el informe que nos han proporcionado, el 14% de estos coches eléctricos (unos 27.900 aproximadamente) tienen algún tipo de riesgo. Para la compañía el más destacado, con un 8% del total, es que han pertenecido o todavía forman parte de una flota de vehículos de alquiler. En segundo lugar, con un 5%, marcan el riesgo en que han sido importados, ya que algunos compradores buscan unidades más baratas en otros países. Y completa el 1% restante aquellos que han sufrido accidentes o daños previos. Los seis puntos claves a mirar en un coche eléctrico de segunda mano Estado de la batería: dentro de la fisionomía de un coche eléctrico, su batería es su verdadera alma y de vital importancia para asegurar la máxima autonomía. Es muy importante verificar su estado ya que su reemplazo podría ser muy caro. Garantía de la batería: la mayoría de los fabricantes están asegurando las baterías por encima de los siete años, por lo que dado que el parque tiene una media de dos años lo normal es que todavía esté vigente. Pero nunca está de más cerciorarse. Integridad de los bajos del vehículo: los coches eléctricos suelen colocar las baterías en su parte más baja, por lo que es importante revisar los bajos del vehículo para asegurarnos que no han sufrido golpes o daños. Autonomía real: es muy recomendable realizar una prueba de conducción para comprobar la autonomía real del coche en cuestión. Está claro que no todos los usuarios tratan igual de bien a las baterías, más si son de alquiler, por lo que algunas pueden tener menos rango del previsto. Funcionamiento del sistema de carga: un poco relacionado con la batería, es importante que el cargador esté en perfectas condiciones. Si además los cables están en buen estado mejor que mejor. Revisión general: y la última creo que nos vale para cualquier tipo de coche, ya que nunca está de más hacer una revisión general a todo el coche y si puede ser en un taller de confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-circulan-por-espana-14-tiene-algun-riesgo-segun-informe_302757_102.html

21 de noviembre de 2024 De los coches eléctricos que circulan por España, el 14% tiene algún riesgo, según un informe Desde Carfax han querido analizar cómo está el parque español de coches eléctricos y cuáles son sus principales riesgos. De los coches eléctricos que circulan por España, el 14% tiene algún riesgo, según un informe Carfax, empresa muy conocida por su trabajo con los historiales de los vehículos tanto en España como en Europa, ha analizado a los 199.288 coches eléctricos que circulan por nuestro país para detectar posibles riesgos en ellos. Además, también le ha servido para hacer una radiografía de cómo es este particular parque y las unidades que podremos encontrar en él. Radiografía del automóvil eléctrico en España Debido a la situación de muchos coches “fantasma” en nuestro país es difícil conseguir una cifra exacta de todos los que circulan por las carreteras, pero teniendo en cuenta los últimos datos de la DGT de 2023, se estima que hay 25.356.594. Si lo enfrentamos a los datos que tiene Carfax sobre los eléctricos que antes he indicado, significa que ahora mismo representan un 0,78% del total. El Tesla Model Y es uno de los eléctricos más vendidos en España Lo mejor de todo, a diferencia del resto de motorizaciones, es que tienen una antigüedad muy baja. Tanto que la edad media es de apenas 2 años, frente a los más de 14 años del resto del parque nacional. Es más, si en la muestra metes a los que llegan a los 3 años, representarían al 77% de los coches eléctricos de España. Teniendo en cuenta estos datos, también nos parece bastante normal que el 71% de los coches analizados solo hayan tenido un único propietario, lo que para Carfax refleja “una tendencia de estabilidad en este sector”. Y también provoca que podamos encontrar pocas unidades en el mercado de segunda mano. En el mercado de segunda mano no hay muchos eléctricos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-electricos-circulan-por-espana-14-tiene-algun-riesgo-segun-informe_302757_102.html

Todos los combustibles llevan aditivos, aunque sean más básicos Estos aditivos comunes suelen ser los “básicos” HQ300 y HQ400, que sirven generalmente para mantener más limpios los inyectores, impedir los depósitos de combustible, proteger de la corrosión, disminuir la formación de espuma y, en el caso del diésel, también de facilitar la ignición del gasóleo mejorando el índice de cetano. Es decir, es falso que los combustibles de gasolineras low cost no lleven aditivos, ya que la mayoría sí los presenta ya incluso desde la refinería. Ahora bien, las grandes cadenas, como Repsol, Cepsa o BP, por poner algunos de los ejemplos más conocidos, ¿incluyen otro tipo de aditivos? Por norma general sí, aunque son confidenciales. Estas marcas suelen operar con sus propios aditivos, que también suelen añadir directamente en la refinería, aunque hay que recalcar siempre de que hablamos de cantidades añadidas muy pequeñas en proporción al combustible, del orden normalmente de apenas 1 mililitro por cada 1.000 litros de combustible. Conocidas las propiedades de los combustibles, la gran pregunta sigue siendo la misma. ¿Son suficientes esos aditivos extra para proporcionar un mejor producto para el coche? O, dicho de otro modo, ¿la ausencia de esos aditivos extra en las gasolineras low cost puede perjudicar a medio y largo plazo el funcionamiento de nuestro vehículo? La OCU asegura que no puede demostrarse que una gasolinera con aditivos extra tenga mejores efectos en los coches que el combustible low cost. Una prueba desmiente que los combustibles low cost afecten al consumo o a la duración del motor La OCU ha querido responder ya a cientos de preguntas de este tipo que plantean hoy los consumidores y asegura, según sus expertos, que “los efectos de los aditivos sobre los motores y sobre el consumo de gasolina no parecen muy comprobables”. Para la organización, “probar que un aditivo alarga la vida del motor es muy difícil, porque no hay forma de determinar cuánto habría durado ese motor si no hubiera utilizado esa gasolina”. Y respecto al consumo de combustible, un factor al que hacen referencia siempre las grandes gasolineras españolas para recomendar el uso de sus carburantes, la OCU es aún más tajante. Según informa, la organización de consumidores portuguesa análoga, denominada Deco, realizó un análisis hace poco tiempo para tratar de demostrar el efecto de repostar gasóleo premium respecto al gasóleo normal de la misma marca y al gasóleo low coste de una estación de las más baratas. “Tras miles de kilómetros recorridos, no encontraron diferencias apreciables. Para disminuir el consumo, lo fundamental es elegir un coche de bajo consumo y hacer una conducción eficiente”, concluyó el análisis de la investigación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prueba-confirma-si-gasolina-diesel-low-cost-son-iguales-buenos-no-sus-efectos_302692_102.html

20 de noviembre de 2024 La prueba que confirma si la gasolina y diésel low cost son iguales de buenos o no y sus efectos Con precios en los combustibles hasta un 30% más baratos, las gasolineras low cost siguen expandiéndose por España y la duda siempre surge en el consumidor: ¿su carburante es igual o puede ser perjudicial a la larga? La OCU nos da hoy la respuesta. La prueba que confirma si la gasolina y diésel low cost son iguales de buenos o no y sus efectos Sí, admítelo. De repostar en Repsol, Cepsa o BP seguro que tú también has pasado a hacerlo en estaciones de Plenoil, BonÁrea, Costco, E.Lecrerc, Ballenoil o Alcampo, por poner solo algunos ejemplos de gasolineras low cost que se prodigan hoy por nuestro país. Con el alza del precio de los carburantes, experimentado sobre todo a raíz del inicio de la Guerra de Rusia en Ucrania, los consumidores decidieron mirar hacia nuevas áreas de servicio que hasta ese momento contaban con el recelo del consumidor. Los datos son claros. Según uno de los últimos estudios publicados, hasta 8 de cada 10 españoles (un 83%) reconoce ya hoy que reposta frecuentemente en estas denominadas gasolineras low cost, una cifra que sube cada año y que, respecto a la de 2022, hace solo dos años, supone un nuevo incremento de hasta el 19,3%. Con rebajas de hasta 30 céntimos por litro de combustible, e incluso más, es evidente el motivo por el que la mayoría de conductores reposta ya en este tipo de gasolineras, pero la duda, a la vez, no mengua. ¿Supone un problema a la larga para nuestros coches repostar con este combustible más barato? ¿El diésel y la gasolina que suministran este tipo de estaciones low cost es igual que el de las primeras marcas? Hoy, vamos a tratar de aclararlo. El uso de gasolineras low cost se ha incrementado en España en casi un 20% en solo dos años. Todos los carburantes vendidos en España tienen unos requisitos de calidad y propiedades, marcados por ley Para responder a esta pregunta tan frecuente, la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, aclara en primer lugar que tanto la gasolina como el gasóleo que se suministra en España como productos derivados del petróleo se producen en las refinerías y actualmente hay solo 9 en España, cada una principalmente abasteciendo a las estaciones de servicio de una zona. Los combustibles de base que cada refinería suministra y distribuye cada día son idénticos, independientemente de a la marca de gasolinera que vaya. Todas, por tanto, cumplen con los mismos requisitos mínimos de calidad y propiedades, que viene regulado por ley y que es más que suficiente para que lo usen todos los motores que admiten ese combustible con perfectas garantías. Ahora bien, posteriormente y al extraer ya la manguera de cada surtidor concreto, ¿hay diferencias reales entre los combustibles finales que repostamos en nuestro coche? Puede que sí… o puede que no. A partir de ahí, cada proveedor puede añadir luego diferentes aditivos a su combustible. En muchos casos, es la propia compañía que se encarga siempre de transportar y almacenar los combustibles en España, Exolum (antigua Compañía de Logística de Hidrocarburos -CLH-), la que añade directamente los aditivos en la propia refinería a la marca que lo desee. Repostar en una gasolinera low cost es hasta 30 céntimos de euro por litro más barato que en una de las grandes cadenas premium. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prueba-confirma-si-gasolina-diesel-low-cost-son-iguales-buenos-no-sus-efectos_302692_102.html

El 13% de todas las multas quitó 6 puntos: la mayoría, por alcohol y drogas Sin embargo, un dato resulta todavía más preocupante según el informe publicado por Formaster: nada menos que el 12,9% de todas las multas que aparejan pérdida de puntos implicó el pasado año directamente la retirada de 6 tantos por su gravedad. De ellas, la mayoritaria, hasta el 40% del total, vinieron impuestas por conducir bajo efectos de alcohol y drogas, mientras que el 17% fueron causadas por hablar por el teléfono durante la conducción. El consumo de alcohol y drogas es la infracción que más multas de 6 puntos elimina. Desde noviembre hay nuevos cursos de recuperación de puntos de la DGT Una vez retirados los puntos del carnet, que no es sin duda lo más recomendable ya que significa que se ha cometido una infracción, ¿cómo puede un conductor recuperarlos? Desde este mismo mes de noviembre han entrado en vigor nuevos cambios en los cursos de recuperación de puntos para quien quiera conseguirlos parcialmente. Básicamente, los nuevos cursos ahora tienen una duración de 10 horas y solo podrán conseguirse 4 puntos, cuando anteriormente eran hasta 6. Dentro del temario, hasta 7 horas son de temario común y 3 son específicas según el perfil de infracciones que se cometen. Los conductores solo podrán ahora recuperar 4 puntos cada dos años, salvo que sea profesional, donde podrá recuperar 4 puntos cada año. En el mes de noviembre se han implementado cambios en los cursos de recuperación de puntos en España. Por su parte, los conductores que hayan perdido la totalidad de puntos del carnet o hayan sido condenados judicialmente por delitos contra la seguridad vial deberán realizar un curso de 20 horas y superar de nuevo una prueba teórica para poder recuperar su permiso. Nunca hay que llegar a ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-puntos-quitan-conductores-en-espana-como-recuperarlos-ahora_302702_102.html

20 de noviembre de 2024 Estas son las multas que más puntos quitan a los conductores en España y cómo recuperarlos ahora En contra de lo esperado, las infracciones por exceso de velocidad no son las que más puntos detraen a los conductores españoles al cabo del año. Te mostramos cuáles son las multas que conllevan más retiradas de tantos de los carnet de conducir de la DGT. Estas son las multas que más puntos quitan a los conductores en España y cómo recuperarlos ahora Los datos son ya demoledores en España. Cada año, la DGT retira en nuestro país nada menos que 1,6 millones de puntos de los carnet de conducir, lo que representa una media de hasta 3,7 puntos por cada multa impuesta. Lógicamente, muchas no llevan aparejada esta sanción al ser consideradas leves, pero otras, en cambio, eliminan hasta 6 puntos por su extrema gravedad. Así, del total de 5,6 millones de infracciones anuales, el 8 por ciento de todas acarrea pérdidas de puntos, según un estudio desvelado hoy por Formaster, la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Transporte, Logística y Seguridad Vial, con los datos publicados por la Dirección General de Tráfico. Estas cifras, sin embargo, nos dejan muchas más sorpresas. Saltarse un semáforo es la multa que más puntos quita al año Y es que, en contra de lo que cabría esperar, la infracción más común que lleva aparejada la pérdida de puntos en España no es el exceso de velocidad, que permanece como segunda causa más importante al representar el 27% del total y suponer casi 300.000 sanciones al año que eliminan 2, 4 o 6 puntos, en función al exceso cometido sobre cada límite máximo. Saltarse un semáforo es la principal infracción que apareja mayor pérdida de puntos en España. No, la infracción más habitual que retira puntos del carnet de conducir en España es saltarse un semáforo, acción que acarrea hasta el 35 por ciento de todas las multas que suponen retirada de puntos, detrayendo en su caso 4 puntos de la DGT. En total, hasta 630.000 multas al año se imponen en nuestro país por esta infracción. Tras ellas, la tercera infracción que más puntos elimina del carnet es conducir bajo los efectos de las drogas y/o alcohol, con un 12 por ciento del total y más de 50.000 multas al año. Conducir sin los elementos obligatorios de seguridad como cinturón, casco o sillita figura a continuación, con el 6,25% de los casos, mientras que hablar por el móvil al volante cierra este top 5 de infracciones, con un 5,45% del total de las que eliminan puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-puntos-quitan-conductores-en-espana-como-recuperarlos-ahora_302702_102.html

. . . . . . . . . 'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html .

'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . 'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html .

'Crash test' Euro NCAP a cuadriciclos Renault Twizy, Tazzari Zero, Club Car Villager y Ligier IXO JS, frente a las pruebas de choque frontal y lateral (a 50 km/h) de Euro NCAP FUENTE: https://www.autopista.es/crash-test-euro-ncap-a-cuadriciclos_27614_113/3778993.html . . . . . . . . . .

Citroën Ami en pruebas de choque de Dekra. FOTO Dekra. Aixam y Citroën valoran las pruebas de choque a sus cuadriciclos Ante este resultado desvelado en Alemania, ambos fabricantes han explicado los retos que tienen sus coches en este pequeño segmento de mercado, recalcando que uno de los grandes problemas reside, por un lado, en los requisitos legales, que son muy bajos en el caso de los vehículos ligeros y en que, en realidad, se consideran alternativas a las bicicletas, scooters y motocicletas. Según recoge Auto Motor und Sport, Stellantis ha justificado estos resultados asegurando que "los vehículos ligeros como el Citroën Ami no están sujeto s a la normativa para vehículos normales, sino al reglamento L6E, que no prevé ni exige una prueba de choque para homologación. Estos objetos de movilidad están destinados principalmente a un uso en las ciudades, están pensados como una alternativa a los scooters, bicicletas o motocicletas y ofrecen mayor seguridad y protección contra la lluvia o el frío para el uso al que están destinados. El Ami ofrece todas las características de seguridad que cabe esperar de un vehículo ligero moderno de cuatro ruedas, incluidos cinturones de seguridad y una estructura de asientos adecuada para ambos ocupantes, así como una cabina completamente cerrada. Nuestro vehículo ligero aumenta claramente la seguridad del usuario en scooter, bicicleta o motocicleta”. El Fiat Topolino es uno de los últimos cuadriciclos que se han lanzado al mercado. Por su parte, desde Aixam han valorado estos resultados en las pruebas de coche garantizando que "la cuestión de la seguridad es muy importante para nosotros. Sin embargo, está claro que un vehículo ligero de cuatro ruedas de la clase L6eB no puede competir con un vehículo M1 (turismo) en términos de seguridad. Con un peso de conducción permitido de 425 kilogramos sin conductor, la mayor parte de lo que está disponible en los automóviles modernos no sería técnicamente viable". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligro-circular-en-microcoches-nuevas-pruebas-demuestran-pueden-resultar-mortales_302708_102.html

20 de noviembre de 2024 El peligro de circular en microcoches: nuevas pruebas demuestran que pueden resultar mortales Pruebas de choque realizadas por Dekra en Alemania han destapado el horror. Los microcoches sin carnet solo tienen una velocidad máxima de 45 km/h y, sin embargo, accidentes aparentemente inofensivos pueden resultar mortales. Los resultados son asombrosos. El peligro de circular en microcoches, nuevas pruebas demuestran que pueden resultar mortales FOTO DEKRA Los microcoches pueden resultar transportes mortales en accidentes de tráfico. Así de rotunda es la principal conclusión extraída por Dekra, uno de los mayores proveedores de inspección técnica de vehículos en el mundo, tras realizar pruebas de choque a este tipo de cuadriciclos que permiten circular sin carnet y desde solo los 15 años. Lo primero que hay que matizar es que este tipo de pruebas no son obligatorias para los considerados vehículos ligeros, por lo que solo sirven en realidad para darnos una idea sobre su seguridad ante determinadas situaciones específicas. Sin necesidad de contar con airbags, ESP o ABS, ni siquiera con trámites de matriculación, las pruebas las ha realizado la compañía en el programa de televisión “Auto Mobil – das VOX Automagazin”. En estas pruebas, Dekra estrelló hasta dos de estos microcoches, de los más conocidos, contra obstáculos deformables a una velocidad de 45 km/h, que es supuestamente el máximo permitido para este tipo de vehículos. El resultado, lamentablemente, resultó fatal para los teóricos ocupantes, tal y como desvelan nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport. Así respondieron a los choques un Aixam Access y un Citroën Ami Los vehículos seleccionados fueron un Aixam Access y un Citroën Ami. El primero, de 3 metros de longitud y 425 kg, se condujo contra una estructura flexible de aluminio. El pequeño coche francés es uno de los más vendidos de su clase en Europa y esconde bajo el capó un motor diésel de 2 cilindros con la potencia máxima permitida de 6 kW (8 CV). El obstáculo pretende simular un coche que se aproxima y, como es habitual en otras pruebas de choque, el test se superpone en un 40%, sólo que no a los 64 km/h prescritos por EuroNCAP para los vehículos convencionales, sino a la velocidad máxima de 45 km/h. Axiam Access en las pruebas de choque de Dekra. FOTO DEKRA. Aunque el habitáculo del Aixam no se deformó significativamente tras el accidente, las cargas en el interior sí fueron importantes. El volante sin airbag se desplazó hacia el asiento del conductor mientras era golpeado con toda su fuerza por la cabeza del muñeco. Según Dekra, la carga a corto plazo fue de 120 g, es decir, 120 veces la aceleración de la gravedad. La cabeza humana pesa unos 6 kilogramos y el impacto de la colisión con el volante fue de 720 kg. El límite legal es de 80 g, lo que ya supone un peligro claro para la vida de las personas. El segundo vehículo probado fue el Citroën Ami, un microcoche desarrollado por Stellantis junto al Opel Rocks-e y el Fiat Topolino, con los que comparte plataforma. Tras su impacto, el golpe extremo sobre los ocupantes apenas se pudo ver desde el exterior, por el rígido bastidor que se encuentra debajo del Ami, que mide sólo 2,41 metros de largo. Aunque mantuvo estable el habitáculo atornillado, no pudo absorber ninguna energía cinética como, por ejemplo, una zona de deformación. En los microcoches no existen zonas de deformación como en un turismo y la energía extrema de un impacto se transmite a los ocupantes a través del sistema de cinturones. Incluso si el cuerpo se sostiene, no hay ninguna zona de deformación que pueda disipar energía mediante la deformación. Así actúan fuerzas mortales sobre los ocupantes, según ha desvelado Dekra. Aunque el maniquí del Citroën Ami no tuvo ningún contacto fuerte en realidad con la cabeza en el volante, los impactos estuvieron también muy cerca del límite. Por otro lado, las vértebras cervicales sí se vieron sometidas a fuerzas aún más extremas debido a la hiperextensión, que superó significativamente los valores límite, según la organización. "También en este caso lo más probable es que una persona real sufra lesiones mortales", ha comunicado Dekra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligro-circular-en-microcoches-nuevas-pruebas-demuestran-pueden-resultar-mortales_302708_102.html

Personaliza tus consultas y guárdalas Si planeas usar frecuentemente esta herramienta, puedes crear una cuenta en el portal de la DGT para personalizar y guardar tus consultas. Es especialmente útil si viajas regularmente por las mismas rutas, ya que puedes acceder rápidamente a la información actualizada sobre estas áreas. Limitaciones de la plataforma en dispositivos móviles Aunque la plataforma es muy útil, es importante mencionar que la interfaz no está completamente optimizada para dispositivos móviles de pantalla pequeña, lo que puede hacer que la interacción con el mapa sea menos fluida en estos dispositivos. Sin embargo, la DGT continúa mejorando sus herramientas digitales para ofrecer una mejor experiencia de usuario. Consultar el estado de todas las carreteras en tiempo real ya es posible también con la red de cámaras de la DGT. Al planificar tu ruta, también es recomendable considerar las alertas meteorológicas y los avisos de tráfico que la DGT publica en su plataforma y redes sociales. Lo que te permitirá evitar rutas con problemas de tráfico pesado o condiciones peligrosas debido al clima. Consultar el estado de las carreteras a través de la DGT es una práctica esencial para cualquier conductor que desee viajar de manera segura y eficiente por España. Aprovechar esta herramienta no solo te ayudará a evitar contratiempos en la carretera, sino que también te permitirá planificar mejor tus tiempos de viaje y asegurar una experiencia de conducción más placentera y segura. Siempre verifica la información antes de emprender tu viaje para garantizar que cuentas con los datos más actuales y precisos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estado-carreteras-dgt-como-consultarlo-ecn_302588_102.html

20 de noviembre de 2024 Estado de las carreteras de la DGT: ¿cómo consultarlo? Antes de salir de viaje, lo mejor es revisar el estado de las carreteras de la DGT. Te explicamos cómo hacerlo. Estado de las carreteras de la DGT Planificar un viaje implica considerar varios aspectos, y uno de los más importantes es conocer el estado de las carreteras. La DGT ofrece una plataforma que facilita esta información, permitiendo a los conductores tomar las mejores decisiones sobre sus rutas. A continuación, te explicamos cómo puedes acceder a esta valiosa herramienta y utilizarla eficazmente para que tu viaje sea lo más cómodo y seguro posible. Acceso a la plataforma oficial de la DGT Para comenzar, necesitas un dispositivo con conexión a internet. Puedes acceder a la información desde un ordenador, tablet o smartphone. Solo debes entrar al enlace oficial de la DGT dedicado al tráfico: www.dgt.es, donde encontrarás la sección 'Información del tráfico'. Aquí se despliega el mapa eTraffic que muestra en tiempo real las condiciones de las carreteras españolas. Cómo navegar por el mapa de incidencias El mapa de incidencias es intuitivo y fácil de navegar. Si estás utilizando un ordenador, puedes desplazarte por el mapa con el ratón y acercarte a cualquier área específica usando la función de zoom. En dispositivos móviles, puedes usar gestos táctiles como pellizcar para acercar o alejar y deslizar para moverte por el mapa. Mapa de la DGT con el estado del tráfico en tiempo real y las incidencias. Clasificación de incidencias por color y tipo La Dirección General de Tráfico utiliza un sistema de colores para indicar el estado del tráfico: Rojo: Tráfico denso o parado. Amarillo: Tráfico lento. Verde: Tráfico fluido. Además, el mapa incluye iconos que señalan incidentes específicos como accidentes, obras en carretera, y presencia de condiciones meteorológicas adversas. Esta codificación ayuda a comprender rápidamente las condiciones en diferentes tramos de las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estado-carreteras-dgt-como-consultarlo-ecn_302588_102.html

Pasos a seguir si has sido ya víctima de una estafa relacionada con la DGT En el caso de haber caído ya en la trampa, habiendo la víctima accedido al enlace y compartiendo datos personales o bancarios a través del formulario, así como habiendo subido la imagen del DNI, desde Incibe recomiendan seguir los siguientes pasos: Comunícate de inmediato con tu entidad bancaria para que te aconsejen sobre las medidas necesarias para proteger tu cuenta. Haz capturas de pantalla y conserva todas las pruebas posibles del mensaje y los enlaces adjuntos. Para autenticar estas evidencias, considera utilizar testigos online. Realiza la práctica de egosurfing con regularidad para comprobar si tus datos personales han sido publicados o están siendo utilizados sin tu consentimiento en Internet. Contacta con la Línea de Ayuda en Ciberseguridad de INCIBE para recibir asesoramiento e indicaciones de cómo actuar. Si has enviado una imagen de tu DNI, presenta una denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para, de esta forma, poder renovarlo y que los atacantes no dispongan de tu documento de identificación en validez. Además, deberás aportar otras evidencias que hayas recopilado sobre el fraude para facilitar la investigación. Si dudas sobre la veracidad de una comunicación de la DGT, ten en cuenta que este organismo notifica sus sanciones a través del correo postal (y en caso de no poder localizarte en tu domicilio, mediante publicación en el tablón edictal) o por medio de notificación electrónica, vía DEV – Dirección Electrónica Vial. Otro ejemplo de campaña masiva de fraude suplantando a la DGT proporcionado por Incibe. La Oficina de Seguridad concluye advirtiendo a los ciudadanos que se fijen bien en estos mensajes enviados, ya que “habitualmente contienen faltas de ortografía y gramática” que indican por sí mismo que estamos ante un fraude. “Si analizamos los enlaces, a simple vista, se puede observar que no tienen relación con el dominio oficial de la DGT. Además, el patrón utilizado en estas direcciones web determina que se han utilizado herramientas para acortar la URL fraudulenta”, concluyen desde Incibe. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/oficina-seguridad-emite-alerta-importancia-alta-por-nuevas-estafas-suplantando-dgt_302731_102.html

21 de noviembre de 2024 La Oficina de Seguridad emite una alerta de importancia Alta por nuevas estafas suplantando a la DGT La Oficina de Seguridad del Internauta de Incibe advierte a todos los ciudadanos de nuevos presuntos SMS y correos electrónicos masivos que parecen ser enviados por la DGT y que son falsos. Algunos ahora piden hasta imágenes personales del DNI. La Oficina de Seguridad emite una alerta de importancia Alta por nuevas estafas suplantando a la DGT El Instituto Nacional de Ciberseguridad, conocido como Incibe, no cesa en sus alertas sobre campañas de phishing o smishing, relacionadas con el robo digital de información. Muchas de estas advertencias, como la emitida en las últimas horas con el código de Importancia Alta, tienen como foco de las estafas a la Dirección General de Tráfico, un organismo que continuamente ve como los ciberdelincuentes tratan de suplantar su identidad. Desde Incibe llevan ya tiempo informando sobre estas campañas fraudulentas en las que se utilizan a la DGT para, en su nombre, informar a las víctimas de multas pendientes con el objetivo de instar a realizar los pagos en un plazo inmediato de tiempo y solicitando información adicional que concluye con el robo de datos personales con el que cometer todo tipo de delitos. Las últimas campañas de fraude solicitan incluso imágenes del DNI Pues bien, siguiendo esta línea de fraude, el último aviso de la Oficina de Seguridad del Internauta advierte ahora de una nueva campaña de ingeniería social suplantando también a la Dirección General de Tráfico (DGT), a través de técnicas de smishing y phishing dirigidos a la ciudadanía. Los atacantes, según advierten desde Incibe, “utilizan como pretexto una supuesta sanción de tráfico, presionando con mensajes de urgencia o posibles cargos si no se realiza el pago de inmediato. Al hacer clic sobre el enlace, la víctima será redirigida a un sitio web que imita a la página oficial de la DGT, donde se le solicitarán datos personales y bancarios mediante varios formularios fraudulentos, además (y esto es novedad) de una imagen del DNI”. Ejemplo de campaña masiva de fraude suplantando a la DGT proporcionado por Incibe. Desde la Oficina de Seguridad aseguran que “todo usuario que haya recibido un mensaje de texto o correo electrónico con las características mencionadas y haya accedido al enlace para proporcionar sus datos personales y bancarios en la página web fraudulenta” podría estar afectado por la estafa, y recomiendan que todo aquel que haya recibido estos mensajes y no hayan accedido al enlace les “reporte el SMS o correo electrónico al buzón de incidentes para poder difundir el fraude y evitar más víctimas”, bloqueando siempre al remitente y eliminando el mensaje de la bandeja de entrada para evitar posibles futuros riesgos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/oficina-seguridad-emite-alerta-importancia-alta-por-nuevas-estafas-suplantando-dgt_302731_102.html

Desafortunadamente la firma americana no se ha animado a instalar la enorme pantalla panorámica de 33 pulgadas que podemos encontrar en el salpicadero de sus modelos más modernos. Y es que este actualizado Cadillac XT6 debe conformarse con una disposición mucho más clásica y discreta, ahora bien compuesta por un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, así como con una pantalla central táctil que ha pasado a tener 10 pulgadas. Esta tecnología es solo un detalle si lo comparamos con lo que encierra en su habitáculo este Cadillac XT6, porque presume de ofrecer un volante con calefacción, un sistema de sonido firmado por Bose con 14 altavoces, unos asientos tapizados en cuero, un sistema de climatización de tres zonas o un completo sistema de ayuda a la conducción donde no faltan los más avanzados asistentes. Un corazón 2.0 Turbo para todos los Cadillac XT6 Para dar vida a este sensacional Cadillac XT6 la compañía americana ha confiado en un ‘discreto’ corazón 2.0 Turbo. Se trata de un motor de gasolina, con cuatro cilindros y sobrealimentado que carece de cualquier sistema de electrificación. A pesar de todo que sepas que proporciona 237 CV de potencia a 5.000 rpm, además de 350 Nm de par motor entre 1.500 y 4.000 rpm. Esas cifras se envían siempre a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. Ten en cuenta que este enorme SUV pesa 2.085 kilos, de forma que no esperes las mejores prestaciones de su segmento. A pesar de todo, que sepas que este Cadillac XT6 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, además de alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Pero también es cierto que firma un gasto medio de 8,2 l/100 km. Que cierto es, nos parecen demasiado optimistas. En China cuesta prácticamente la mitad que en España un Audi Q7 Aunque ha sido recientemente presentado en Guangzhou, este Cadillac XT6 ya se puede adquirir en China, donde hay tres niveles de equipamiento para poder elegir. El de ‘acceso’ lleva el nombre de Executive y cuesta 39.900 yuanes, lo que vienen a ser unos 45.790 euros al cambio actual. O lo que es lo mismo, 150 euros más de lo que en España cuesta el Audi Q3 más ‘barato’, un 35 TFSI con 150 CV y cambio manual de seis velocidades. Quien demande un extra en su dotación de serie, que sepas que podrá apostar por los acabados Premium y Platinum, que tienen precios de 369.900 y de 409.900 yuanes. Eso lo puedes traducir en alrededor de 48.510 y 53.645 euros al cambio actual, que es prácticamente la mitad de lo que aquí te piden por el Audi Q7 de acceso. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cadillac-xt6-audi-q7-precio-q3-barato/

20 noviembre, 2024 Cadillac XT6: Un Audi Q7 al precio del Q3 más ‘barato’ Corría el año 2019 cuando la compañía americana Cadillac presentaba al mundo entero un nuevo SUV que posicionaban justo por debajo del inmenso Escalade. Aquella criatura no era otra que el Cadillac XT6, un vehículo que ahora han decidido poner a tono y presentar al mundo entero en el Salón del Automóvil del Guangzhou, China. Y es que precisamente el mercado chino parece que se ha convertido en todo un ‘filón’ para la casa americana. Anunciado como un SUV de lujo ‘mejorado’, este Cadillac XT6 presenta un diseño exterior que se actualiza siguiendo los pasos de los últimos modelos del fabricante americano. De ahí que podamos ver paragolpes nuevos, grupos ópticos refrescados, parrilla actualizada… Y para los más exigentes, también llega un acabado Black Label que es de serie en los dos acabados superiores. Además de que no podemos dejar de lado nuevos colores para su carrocería o unas nuevas llantas que en todos tienen 20 pulgadas y que se calzan con neumáticos en medida 235/55 R20. Este Cadillac XT6 mide 5,06 metros de largo No están nada mal para llenar los grandes pasos de rueda de este enorme Cadillac XT6, porque no hay que olvidar que estamos hablando de un SUV que mide 5,06 metros de largo, lo que es solo un centímetro menos de lo que mide un conocido Audi Q7. Tampoco hay que dejar de lado sus 1,97 metros de ancho o sus 1,78 metros de alto. Sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma con 2.863 milímetros de distancia entre ejes. Gracias a esa cota, el interior de este Cadillac XT6 puede presumir de un gran espacio, siempre configurado con siete plazas en una disposición 2+2+3 asientos. Precisamente los acabados más completos lucen una segunda fila de asientos individuales que incluso presumen de tener ajuste eléctrico, confortables reposacabezas, calefacción, ventilación, función masaje… Y para elevar el confort de marcha, la compañía americana asegura que ha estrenado dos asientos delanteros mucho más cómodos que antes y con mayor número de regulaciones. Un interior menos futurista que en sus últimos modelos FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/cadillac-xt6-audi-q7-precio-q3-barato/

18 de noviembre de 2024 Los móviles de Samsung ahora también pueden abrir tu Audi Los teléfonos de Samsung ganan compatibilidad con nuevos coches, en este caso los primeros de Audi. Un Audi Q6 e-tron // Audi Los vehículos han traído consigo no solo una forma más limpia de moverse por el planeta, a pesar de los contrastados problemas en muchos países, como España, para garantizar un suministro de energía rápido a estos vehículos, pero es evidente que su evolución positiva es evidente, y que van a ser una parte importante del mercado. Y con ellos ha llegado sobre todo la inteligencia a los coches, que ahora son una extensión de nuestro hogar conectado. Y una buena prueba de ello es lo que ha anunciado hoy Samsung, que amplia los vehículos compatibles con la apertura desde Samsung Wallet. Nuevos vehículos compatibles La apertura de vehículos con el móvil no es nada nuevo, de hecho, se lleva haciendo mediante la tecnología UWB que encontramos en los móviles más avanzados desde hace varios años, aunque obviamente el número de dispositivos compatibles con ello es limitado, pero crece poco a poco. En el caso del ecosistema de Samsung, que permite abrir vehículos mediante esta tecnología con su app de cartera virtual, Samsung Wallet, ahora también es posible abrir modelos de Audi, no todos, pero sí un primer lote de coches compatibles. Samsung Wallet con una tarjeta Audi | Samsung Así que los vehículos de Audi, se unen ya a los de BMW, Kia o Genesis, que cuentan ya con varios modelos que pueden abrirse directamente con el teléfono. Ha sido la propia Samsung la que sus móviles equipados con tecnología de UWB, podrán abrir y desbloquear algunos vehículos de Audi. De momento la lista de coches compatibles es bastante limitada, e incluye a la gama de Audi A6 e-tron, la gama de los Q6 e-tron y también la gama de Audi A5. Pero ya dejan claro que esta lista va a ir creciendo y ofreciendo la posibilidad de brindar este método de apertura a más vehículos de la marca. Como os podéis imaginar, este método no es universal, y necesita tanto de un equipamiento de hardware en el teléfono, como en el propio coche para que funcione. Y es que por un lado nuestro móvil debe contar con un chip de Ultra Banda Ancha o UWB. Con él podrá comunicarse a su vez con otro chip similar ubicado en el coche, con el que podrá intercambiar información segura para verificar que somos el propietario del vehículo. Además, normalmente, como ocurre con los pagos móviles en tiendas, será necesaria introducir nuestra información biométrica para poder culminar la apertura del vehículo, para garantizar siempre la seguridad en esta tarea tan delicada. Así, dentro de Samsung Wallet, se añadirá una nueva tarjeta virtual, como las que encontramos para pagar, pero que tendrá como cometido abrir y desbloquear el teléfono cómodamente. Además, según vemos en las capturas compartidas, no solo abrirá las puertas, sino también el tanque de gasolina o del puerto de carga eléctrico. También habrá otras opciones para configurar cómo y cuándo se activa la apertura del vehículo con el teléfono. La nueva compatibilidad se estrena este mismo mes en nuestro continente, por lo que llegará a los Audi seleccionados españoles en cuestión de días. FUENTE: https://www.las..ta.com/tecnologia-tecnoxplora/gadgets/moviles-samsung-ahora-tambien-pueden-abrir-audi_20241118673b46ae7aabaa00017b1f92.html

El próximo jueves hay una segunda oportunidad para aprobarlo, pero parece difícil La división entre los socios parlamentario comenzó así en la tarde de ayer rechazando esta subida fiscal al gasóleo en el seno de la Comisión de Hacienda del Congreso, no pudiendo posteriormente el Gobierno aprobarla tampoco en el Pleno de la Cámara. Y ahora, entonces, ¿qué ocurrirá? Pues aunque el Ejecutivo de Pedro Sánchez tiene aún la opción de aprobar in extremis el próximo jueves en un nuevo Pleno en el Congreso muchas de las medidas que no han podido salir adelante este lunes, como los mencionados impuestos a la banca y a las eléctricas, esta tasa al diésel parece que se eliminará finalmente del programa ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo para aprobarla. El impuesto al diésel suponía equiparar el precio del litro al de la gasolina. Fuentes gubernamentales, en declaraciones al diario El País, se han mostrado muy pesimistas en que finalmente el impuesto al diésel pueda salir adelante, prácticamente dando por descartada la medida. El viernes, en todo caso, podremos asegurarlo de manera definitiva en la que sería ya el segundo fracaso del Gobierno en intentar llevar a la práctica su ansiada equiparación tributaria del gasóleo no profesional con la gasolina, una iniciativa con fin recaudatorio pero también con el objetivo de desincentivar el uso de este combustible para intentar acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible. El impuesto al diésel suponía un sobrecoste de 5,6 € por cada depósito diésel repostado Con esta probable eliminación por tano de la medida conocida en las últimas horas, el automovilista desde luego parece que podrá respirar tranquilo en España, ya que hasta el 52% del parque actual en circulación es diésel, según los últimos informes de Tráfico. Además, la OCU ya había advertido en los últimos días también del importante impacto que tendría su aplicación en miles de familias españolas. Y es que, tal y como estaba planteada esta equiparación tributaria del diésel con la gasolina, en la práctica la OCU alertaba de que iba a suponer una subida de hasta 11,33 céntimos de euro por litro en el gasóleo, eso sí, solo en el A no profesional, generando un sobrecoste de hasta 5,67 euros por cada depósito medio de 50 litros repostado con la nueva tasa. En el acumulado anual, la organización de consumidores preveía un gasto extra para los conductores de coches diésel de al menos 102 euros cada año con la nueva subida. Afortunadamente, parece ahora que no llegará. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/congreso-tumba-por-sorpresa-impuesto-diesel-gobierno-tiene-muy-dificil-aprobarlo_302639_102.html