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. . . . . . . . . . . . . . . . . El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html .

El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html .

El RS Q8 se convierte en el SUV más potente de la historia de Audi Llegará acompañado de una variante performance de 640 CV. Tras la actualización del Q8, llegan ahora sus versiones más prestacionales con los RS Q8 y RS Q8 performance. Esta última se convierte en la más potente de la historia de Audi Sport y además ostenta el tiempo más rápido para un SUV en Nürburgring. FUENTE: https://www.autopista.es/rs-q8-se-convierte-en-suv-mas-potente-historia-audi_71114_113/13440313.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS Q8 performance Para obtener una dinámica sublime, los RS Q8 cuentan con tracción total quattro, transmisión tiptronic de 8 velocidades, un diferencial central mecánico, la suspensión neumática deportiva adaptativa (puede variar la altura del SUV en un rango de 90 mm), mientras que como opcionales se reservan el sistema de estabilización electromecánica antibalanceo (eAWS) y el paquete dinámico RS plus. Y si hace unos días os contábamos que el piloto Frank Stippler batía el récord del compacto más rápido con el Audi RS 3 en Nürburgring, días después lo ha vuelto a hacer con el RS Q8 performance para los SUV. En concreto esta vez han ido 7:36,698 minutos, lo que suponen seis segundos menos que el anterior RS Q8. Audi RS Q8 performance En dos días se abren los pedidos de estos dos RS Q8, partiendo el primero de los 168.335 euros, mientras que el performance sube hasta los 187.615 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/tempestad-se-ha-desatado-llegan-rs-q8-performance-suv-mas-potentes-audi_295629_102.html

Audi RS Q8 Nos queda hablar de los “zapatos” de estos RS Q8. De serie partimos de una llanta de 22 pulgadas (295/40), aunque se pueden poner unas de 23” de seis radios en Y con neumáticos 295/35, que son las elegidas de partida para la variante performance. Estas últimas están disponibles en color negro metalizado, oro neodimio mate, gris satinado o negro metalizado de alto brillo. Acompañan este conjunto unos discos de freno RS de material compuesto y ventilados de 420 mm delante y 370 mm detrás, cuyas pinzas se pintan en negro (se pueden pedir en rojo también). Y para el catálogo de extras quedan los cerámicos, que son de serie en el más potente. Al igual que en el exterior se ofrecen varias posibilidades para las pinturas, entre las que se encuentran las de Audi exclusive, para el interior hay disponibles tres paquetes de diseño RS en tonos rojo, gris o azul (este solo para performance). Luego encontraremos materiales como la microfibra Dinámica fabricada con PET reciclado, asientos deportivos perforados con ventilación, inserciones en carbono mate o madera gris roble, un proyector cuando abrimos la puerta con las letras de cada versión o la incorporación en el Audi virtual cockpit plus (panel de instrumentación de 12,3 pulgadas) de un gráfico para cuando utilizamos el cambio en posición manual similar a de los coches de competición. Audi RS Q8 Un V8 y dos niveles de potencia El culpable de desatar la tempestad será el V8 que tienen bajo el capó estos RS Q8. El punto de partida para este bloque de cuatro litros con dos turbos son 600 CV y un par de 800 Nm (entre las 2.200 y las 4.500 rpm), exactamente lo mismo que tenía su antecesor. Con él consigue completar el 0-100 km/h en 3,8 segundos, llegando a los 200 km/h en 13,5 segundos, mientras que su velocidad máxim a se limita a 250 km/h (como opcional se puede subir a 280 o 305 km/h) Ahora bien, el performance cuenta con una configuración distinta que permite estirar este excelso motor hasta los 640 CV y los 850 Nm de par, lo que le convierte en el bloque de combustión producido en serie más potente de la historia de Audi Sport, siendo uno de los culpables de este aumento es el sistema de escape. Y al final esto se nota en las prestaciones, ya que rebaja dos décimas en el 0-100 km/h (3,6 segundos) y ocho para llegar hasta los 200 km/h (12,7 segundos). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/tempestad-se-ha-desatado-llegan-rs-q8-performance-suv-mas-potentes-audi_295629_102.html

25 de junio de 2024 La tempestad se ha desatado: llegan los RS Q8 y RS Q8 performance, los SUV más potentes de Audi Con un récord en Nürburgring bajo el brazo se presentan los RS Q8 y RS Q8 performance que alcanzan los 640 CV de potencia. La tempestad se ha desatado llegan los RS Q8 y RS Q8 performance, los SUV más potentes de Audi Ahí están los dos tranquilitos sobre el agua, pero estoy seguro de que en cuanto arranquen los nuevos Audi RS Q8 (modelo en gris) y el RS Q8 performance (el rojo) un estruendo hará que la tempestad se desate. Porque nuestros protagonistas se han convertido por méritos propios en los SUV de producción más potentes de la historia de la marca de los cuatro aros. Y seguro que no habrán tocado todavía el techo, pero mientras tanto vamos a disfrutar de ellos. Audi RS Q8 performance Podemos empezar por su belleza deportiva. Comparados con el SQ8, estos RS Q8 se distinguen rápidamente por contar con un entramado en parrilla y paragolpes con forma romboidal, que incluso en la zona baja está totalmente unido a diferencia del primero. Justo ahí encontramos un nuevo alerón delantero o splitter pintado de color negro de alto brillo para que destaque (en el caso del performance es gris mate). Y de ahí pasamos al extremo contrario, una zaga en donde aparecen dos salidas de escape ovaladas clásicas en los RS de Audi y un difusor nuevo que en su parte central cuenta con un reflector que imita la luz que tienen ahí los coches de carreras. También he notado cambios en la iluminación. Estos RS Q8 cuentan, como el resto de la gama, con los faros Matrix LED, pero para las fotografías se han instalado los opcionales Matrix LED HD con luz láser que según la marca tienen “un alcance notablemente mayor”. A esto tenemos que añadir las cinco firmas digitales personalizables desde el MMI (pantalla multimedia), siendo una con bandera a cuadros exclusivas de estos dos modelos. En cuanto a los faros posteriores, se utilizan por primera vez unos OLED, también con cinco diseños a elegir. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/tempestad-se-ha-desatado-llegan-rs-q8-performance-suv-mas-potentes-audi_295629_102.html

Una fórmula posible que se podría aplicar para seguir ofreciendo estos descuentos en la compra de los coches eléctricos (y unos pocos híbridos enchufables) sería a través de medidas fiscales y ahí, según El Español, sería rápido aprobarlo porque solo bastaría con que lo hiciera el ministerio correspondiente. Recordemos que ya existe una acción igual actualmente para aquellos que compraron un vehículo de este tipo desde mediados de 2023 y hasta diciembre de 2024, con una deducción máxima del 15% del valor de adquisición, hasta un máximo de 3.000 euros. Este anuncio, como era de prever, tampoco contenta al sector del motor que sigue pidiendo otro tipo de medidas. Una de ellas es que la ayuda se cobre en el mismo momento de la compra, ya que la actual reglamentación que hace que las comunidades gestionen el dinero, haciendo que cada una aplique unos plazos diferentes alargando la entrega de la subvención en uno o dos años. A esto hay que añadir que la persona que la recibe la tiene que declarar en la renta, otro aspecto que desean que cambie ya que hace que los 7.000 euros que se pueden conseguir de máximo se reduzcan. Desde ANFAC piden que la ayuda se cobre en el mismo instante de la compra Sea como fuere, ni el Plan MOVES III ni esta última reducción en la declaración de la renta han incentivado la compra de coches eléctricos en nuestro país. Si bien, su venta ha crecido en los cinco primeros meses del año en un 6,4%, según datos de ANFAC, su cuota total en el mercado español ha descendido un 0,02% para quedarse en un pequeño 4,54%. Otras propuestas que han trasladado desde ANFAC al Gobierno, que por ahora ha dejado aparcadas, es que se eliminara el IVA en la compra de coches eléctricos o que se incentivara a las empresas para adquirir este tipo de vehículo. Todo ello mientras planea la amenaza de la subida de los aranceles a los modelos chinos, que verían incrementado su precio de venta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-ampliara-plan-moves-iii-hasta-finales-ano-te-contamos-todos-detalles_295633_102.html

25 de junio de 2024 El Gobierno ampliará el Plan MOVES III hasta finales de año: te contamos todos los detalles En un principio el Gobierno aplicará una prórroga del MOVES III hasta final de año a través de medidas fiscales favorables para el comprador. El Gobierno ampliará el Plan MOVES III hasta finales de año: te contamos todos los detalles Se esperaba que la dimisión de Wayne Griffiths como presidente de Anfac hiciera reaccionar al Gobierno de Pedro Sánchez y parece que lo han conseguido. Este martes el ejecutivo extenderá el Plan MOVES III hasta el próximo 31 de diciembre, como han confirmado fuentes del diario CincoDías. Quizás no sea suficiente, pero es un primer paso. Revisando los datos que publican desde IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) que se encarga de repartir del dinero entre autonomías, hoy todavía quedan 112,74 millones por asignar del MOVES III, los cuales caducaban el próximo 31 de julio. Ese dinero salía de los fondos europeos “Next Generation”, pero según publica el El Español, para esta prórroga habrá que cambiar la fórmula para su asignación. Esto es debido a que no hay más dinero proveniente de la Unión y existe una restricción presupuestaria porque no se han aprobado nuevos presupuestos. El gobierno de Pedro Sánchez quiere ampliar el MOVES III hasta final de año FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-ampliara-plan-moves-iii-hasta-finales-ano-te-contamos-todos-detalles_295633_102.html

AUDI: La oferta de Audi es muy sólida y representa una oportunidad para que Sainz asuma un papel protagonista en un proyecto ambicioso. La relación de marca de los aros con la familia Sainz viene de lejos, después de que el padre de Carlos se embarcara en su innovador proyecto eléctrico a tres años en el Rally Dakar, que acabó en victoria el pasado enero. De momento Audi tiene atado a Nico Hülkenberg y el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi, que prepara la transición hasta la llegada de Audi a la parrilla en 2026, aseguró que "a todo el mundo le gustaría tener a Carlos a bordo. Es uno de los mejores pilotos y está disponible". Le han tentado con un elevado salario y el estatus de líder del equipo. Al margen del factor económico, el constructor alemán acostumbra a involucrarse con las máximas garantías y una fuerte inversión en todas las competiciones que decide abordar, tal como se vio en el Dakar. Además, daría a Sainz un rol protagonista que nunca ha tenido en Ferrari, a la sombra de Leclerc. Pero también es una opción que exige 'sacrificios'. De aceptar, Carlos pasaría de pelear por podios en Maranello a pilotar en 2025 uno de los coches menos competitivos, el Sauber. Y tampoco es probable que Audi gane nada más llegar, en 2026. El techo presupuestario de la F1 es una limitación, puesto que por mucho dinero que estén dispuestos a aportar los alemanes para crecer, el actual pacto de la Concordia firmado por los equipos no les permitirá sobrepasar el gasto pactado hasta 2027. En resumen, se trata de un plan a medio plazo que no termina de convencer a Sainz. WILLIAMS Como piloto que está en su mejor momento y que ha demostrado que puede luchar en igualdad de condiciones con los mejores, el primer deseo de Sainz obviamente, era encontrar un asiento ganador para 2025. Sin embargo, tendrá que esperar como mínimo dos temporadas para volver a optar a un 'grande'. Las puertas de Red Bull se han cerrado con la renovación de Checo por dos años y Verstappen, con contrato hasta 2028, solo dejaría libre su asiento tras el cambio de reglamento de la F1 en 2026, si decidiera entrar en el juego de Mercedes y Toto Wolff, que no se ha cansado de 'tirarle el anzuelo' en los últimos meses. El austríaco, que además de copropietario de la escudería es manager de pilotos, ya frenó la negociación con Sainz para virar hacia su piloto Kimi Antonelli, de 17 años, que será el elegido. En Williams puede que la situación actual no sea mucho mejor que la de Sauber, pero la estructura de Grove , respaldada por un fondo de capital, está en plena progresión. Su director James Vowles explicó en Imola que el actual FW46 tiene un sobrepeso importante y que eso es un lastre fácilmente recuperable para el futuro: "El coche de este año es unas cuatro décimas y media por vuelta más lento, por el sobrepeso", dijo , convencido de que rebajarlo es factible en las próximas carreras y pasar a ser más competitivos ya esta misma temporada El fondo Dorilton Capital está dispuesto a invertir en la escudería y devolverle su antigua condición de equipo puntero e histórico. Y quizá prueba de ello es que Alex Albon, con ofertas sobre su mesa, se ha decantado por renovar a largo plazo. Pero además y a diferencia de Audi, que quiere un compromiso mínimo por tres o cuatro años con Sainz, en Williams estarían dispuestos a incluir una cláusula en su contrato que le liberaría tras 2026 en caso de recibir una oferta de Mercedes, Red Bull o Ferrari. ALPINE En Alpine hay dos vacantes. La renovación de Pierre Gasly es muy su probable, pero no se ha confirmado todavía. Y la marcha de Esteban Ocon ya es oficial. El presidente Luca De Meo ha reiterado que Renault quiere mantener su escudería, pese a los constantes de rumores de venta o inversionista privados. Mientras que hace unos meses la opción tenía poco a su favor, tras un difícil inicio de temporada que dejó a su A524 en las últimas posiciones de la tabla de constructores, las cosas han cambiado. En el Gran Premio de España del pasado fin de semana, sus dos pilotos, Gasly y Ocon, pasaron a la Q3 y terminaron noveno y décimo, respectivamente, superando incluso a Aston Martin. Es la segunda vez consecutiva que Alpine puntúa con sus dos pilotos, ya que también ocurrió en Canadá. Sauber tiene su casillero a cero, mientras Williams suma dos puntos gracias al noveno puesto de Alex Albon en Mónaco. Alpine es el séptimo equipo, con 8 puntos. En 2026, con la nueva normativa de motores, Alpine podría renunciar al motor Renault y heredar el Mercedes que dejará libre Aston Martin con la llegada de Honda como proveedor. En definitiva, si Carlos Sainz acaba decantándose por Audi o Williams, el anuncio será inminente, pero si entra a valorar la propuesta de Briatore y Alpine, podría demorarse aún algunos días. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/deportes/20240624/audi-williams-ahora-alpine-pelean-104209857

24 JUN 2024 Audi, Williams y ahora también Alpine pelean por Carlos Sainz El piloto madrileño puede anunciar su destino los próximos días, antes de la carrera del fin de semana en Austria A las propuestas de Audi y Williams se ha sumado ahora Alpine: Briatore se reunió con el padre de Carlos en Barcelona Carlos Sainz y Fernando Alonso, en Montmeló. / Afp7 El Gran Premio de España celebrado este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido el último, de momento, para Carlos Sainz como piloto de Ferrari. Y también podría ser el último antes de conocer su próximo destino. Carlos dijo el jueves que anunciaría su decisión "muy, muy pronto" para centrarse en lo que le resta de temporada en Maranello y en un coche "que este año me permite pelear por victorias y podios". Fuentes cercanas al piloto sugieren que podría haber comunicado esta misma semana, martes o miércoles, antes del Gran Premio de Austria. Pero en el 'paddock' de Montmeló, donde Sainz tuvo que conformarse con un s..to puesto ante su afición, a nadie le pasó inadvertido un detalle. El viernes, Alpine confirmó el regreso de Flavio Briatore a la Fórmula 1, 15 años después del 'Crashgate' de Singapur, para convertirse en el nuevo asesor ejecutivo de la escudería francesa. El italiano, que impulsó la carrera de Fernando Alonso, le acompañó en sus dos títulos mundiales (2005 y 2006) y aun a día de hoy ejerce de manager del piloto asturiano, se puso ya manos a la obra en Barcelona y tras reunirse con Alonso, llamó al padre de Carlos Sainz al hospitality de Alpine. Allí se unió a la conversación el presidente del Grupo Renault, Luca de Meo para trasladarle al bicampeón de rallies y tetracampeón del Dakar una oferta para fichar a su hijo. El jueves Carlos ya tenía tomada su decisión. Según las distintas versiones, se había decantado por la propuesta de Williams para ser el compañero de Álex Albon, ya renovado por dos temporadas. Otras fuentes aseguraban que finalmente Audi era el proyecto elegido. Y ahora se ha sumado a la puja Alpine. ¿Qué le ofrecen? La realidad es que nadie, salvo el propio piloto y sus allegados, conocen su apuesta. "Las opciones que tengo no son ningún secreto, he escuchado los argumentos de unos y otros y ahora ha llegado la hora de decidir. Con las pistas que os he dado, creo que os podéis hacer una idea", advirtió Carlos en el Circuit. Para tratar de averiguar por dónde van los 'tiros', habría que imaginar los tres escenarios posibles. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/deportes/20240624/audi-williams-ahora-alpine-pelean-104209857

Audi Q7 2026. Espiado su revolucionario interior en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q7 2026. Espiado su revolucionario interior en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html .

Audi Q7 2026. Espiado su revolucionario interior en Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html . . . . . . . . . .

- Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 en Nürburgring Audi ha decidido cambiar el puesto de mandos por completo. Como puedes ver, presenta un volante multifunción con un diseño más moderno y deportivo como el que también se halla en el nuevo Q5 que está pendiente de hacer su gran debut, y con contrales táctiles. La marca alemana ha protegido al máximo el salpicadero, lo cual no impide ver que contará con hasta tres pantallas digitales. A pesar de estar cubierta con un plástico, puedes ver perfectamente que la instrumentación y la parte táctil del sistema multimedia están unidas en una pieza. Una pantalla curvada como la estrenada a bordo del nuevo Q6 e-tron, pero con otra más para el pasajero delantero, incluso un poco más grande que la del SUV eléctrico. Incluso, las palancas de intermitentes son completamente diferentes a las tradicionales. El nuevo Audi Q7 llegará en 2026 con motores más eficientes El nuevo Audi Q7 será una de las grandes novedades de la marca alemana que debutarán en 2026. Seguirá vendiéndose como un modelo de cinco y siete asientos, y con diferentes versiones mecánicas diésel e híbridas enchufables con motor de gasolina, con hasta 100 kilómetros de autonomía, tracción total quattro y cambio automático S tronic de ocho velocidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html

24/06/2024 Los prototipos del nuevo Audi Q7 sigue campando a sus anchas por el centro del continente europeo. Si hace unos días estaban en los Alpes, ahora otra unidad de este futuro SUV se enfrenta a las exigentes pruebas en Nürburgring, donde en un descuido nos hemos asomado a su interior. Fotos espía del nuevo Audi Q7 2026 en Nürburgring, interior incluido. - SH Proshots Después de varios meses en pruebas, el desarrollo de la nueva generación del Audi Q7 ha dado un paso al frente. De someterse a los fríos polares, ahora es el turno de comprobar que los ajustes llevados a cabo en el Polo Norte se adaptan al exigente trazado alemán haciendo una primera incursión en el circuito de Nürburgring. Los técnicos de la marca alemana están poniendo a prueba la capacidad de este gran SUV. El avance técnico no se ha producido de igual forma en el diseño exterior, pues el futuro Audi Q7 sigue conservando sus grupos ópticos traseros provisionales, aunque también podemos ver en estas nuevas fotos espía que esta unidad, en particular, muestra unas manijas de las puertas más convencionales que las que vimos en los Alpes. Sin embargo, lo más interesante es el primer vistazo a su interior. El nuevo ya prueba los ajustes dinámicos de su chasis en Nürburgring. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q7-2026-fotos-espia-interior-nurburgring-2024102832.html

En el interior, cambian los volantes por la forma y las funciones que hay en ellos -un botón en los RS permite aumentar durante 10 segundos la potencia en 95 CV (70 kW)-, asientos, que de serie son de tipo deportivo y con regulaciones eléctricas - el masaje es opcional en los RS-; o umbrales de puertas, al igual que lo hacen el proyector de luz desde la puerta cuando éstas se abren o las inserciones decorativas, igualmente distintas según la versión, pero siempre con materiales muy lujosos. La microfibra Dinámica, un material parcialmente fabricado con poliéster reciclado, se usa para los guarnecidos, en tanto que moquetas o alfombrillas están hechos con Econyl, éste compuesto totalmente por fibras de nailon recuperadas. Funcionalmente, el puesto de conducción recibe una nueva instrumentación, mientras que el techo panorámico opcional es de los que pueden oscurecerse automáticamente y pasar de ser transparente a opaco mediante la tecnología de cristal líquido disperso en polímeros (PDLC). El techo oscurecible eléctricamente es una de las opciones disponibles en esta berlina. Puede ser totalmente opaco o transparente, a elección del conductor. En el chasis, cambian los frenos, con discos de mayor tamaño. Están revestidos de carburo de tungsteno de serie en los RS y opcionalmente en el S; aunque como extra unos y otros Audi pueden montar unos carborcerámicos. Forma parte del equipamiento de serie de estos e-tron GT la suspensión neumática, que según Audi es de nuevo desarrollo, en tanto que existe una suspensión activa entre los extras. Sea cual sea la suspensión, y como otros parámetros, desde el Audi Drive Select es posible elegir distintos perfiles que ajustan el funcionamiento del chasis de los e-tron GT, en el caso de los RS con dos modos configurables individualmente y, en el concreto del Performance, con uno adaptado al uso en circuito. Además, Audi ofrece la dirección a las cuatro ruedas en opción. Aparecen nuevos materiales en la configuración del interior. Algunos de ellos proceden de plásticos reciclados. El precio para el mercado español del S e-tron GT es de 130.280 euros; sube a 153.850 euros para el RS e-tron GT y aumenta respecto a éste 13.070 euros de elegir el Performance. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-completamente-gama-e_0_2000573379.html

Audi ofrece dos versiones RS del e-tron GT: una con 679 CV (500 kW) y otra, la Performance, de 856 CV (630 kW). Comparten batería con la S e-tron GT. Por otro lado, la batería aumenta también su capacidad tanto bruta como neta. Son 105 y 97 kWh, con mejoras en la refrigeración de sus celdas. También ofrece cambios en la química de las mismas -Audi no da datos al respecto y sólo dice que la "química adaptada de las células, da como resultado una mayor densidad energética de las mismas"- y se ha aligerado: pesa ahora 625 kilos, 9 menos que antes aún siendo más capaz. Asimismo, puede trabajar con mayores potencias durante la frenada regenerativa -el conductor puede elegir entre tres niveles-, llegando a recibir hasta 400 kW en lugar de los anteriores 290. Junto a otros cambios los Audi S e-tron GT ofrecen una autonomía con una carga de su batería de hasta 611 km conforme a la norma WLTP, los RS e-tron GT de 598 y los RS e-tron GT Performance de 592 km. Por otro lado, la potencia de carga máxima puede alcanzar los 320 kW, es decir, 50 más que antes en el caso de que se utilicen cargadores ultrarrápidos de corriente continua -recordemos que la arquitectura eléctrica del e-tron GT es de 800 voltios-, cuando con corriente alterna puede recibir hasta 11 kW, 22 en opción. El RS e-tron GT Performance ofrece un aspecto más deportivo aún que sus hermanos. Esta versión, con un precio de 166.900 euros, es la más costosa de la oferta eléctrica de Audi. El control sobre esta batería aumenta y, además, el conductor puede recibir información sobre ella como, por ejemplo, su temperatura, la previsión de una carga rápida o el estado del preacondicionamiento térmico de la misma. Más modificaciones tanto por fuera como por dentro Los cambios de aspecto afectan fundamentalmente a la parrilla, distinta según la versión, el difusor trasero o incluso el techo, que en los GT es de fibra de carbono en opción. Es nueva la gama de llantas que, de serie, son de 20" pero pueden ser reemplazadas por las de 21", entre ellas unas de tipo forjadas y fresadas que Audi denomina Avus. Estructuralmente, no hay cambios en el salpicadero, pero sí en elementos como los volantes, instrumentación, inserciones decorativas... FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-completamente-gama-e_0_2000573379.html

25 de junio 2024 Audi renueva completamente la gama de su e-tron GT, ahora con tres versiones Novedades Audi ha abierto el plazo de pedidos para su e-tron GT, su berlina eléctrica recientemente renovada y cuyos precios arrancan en los 130.280 euros. Además de algunos cambios de aspecto, ofrece mejoras de equipamiento como su techo panorámico inteligente o una redefinición absoluta de sus niveles de potencia. Audi presume de oferta eléctrica con tres modelos: Q4 e-tron, Q8 e-tron y e-tron GT Audi renueva completamente la gama de su e-tron GT El e-tron GT es una berlina de 5,0 m de largo, con cuatro puertas y cinco plazas. Es el modelo más grande y lujoso de la familia eléctrica de Audi. Comparte plataforma con el Porsche Taycan y, ahora, estrena una renovación que afecta a diferentes aspectos. El más importante de ellos es la redefinición de su gama. Inicialmente compuesta por las versiones e-tron GT 60 Quattro (110.290 euros) y RS e-tron GT (151.830 euros), ambas con un motor en cada eje y potencias, respectivamente, de 476 CV (350 kW) y 598 CV (440 kW). La batería con la que se comercializaba era la de 93 kWh de capacidad total -84 útiles- con la que homologaban 501 y 495 km. El Audi S e-tron GT es, ahora, la versión de arranque de la gama de esta berlina. Con 564 CV (415 kW), reemplaza a la e-tron GT 60 Quattro de 476 CV (350 kW). Ahora, esta oferta es reemplazada por tres nuevas versiones: S e-tron GT, RS e-tron GT y RS e-tron GT Performance. Cuentan con nuevos motores en el eje trasero, de tipo síncrono de imanes permanentes al igual que el delantero, y ofrecen una potencia combinada de los dos de, en el mismo orden, 564 CV (415 kW), 679 CV (500 kW) y 856 CV (630 kW). El significativo aumento de la potencia de esta última versión, la Performance, respecto a la RS e-tron GT está provocado por el empleo de un inversor que admite la entrega de corrientes de descarga mayores. Conforme a los datos ofrecidos por Audi, el S e-tron GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, el RS e-tron GT lo hace en 2,8 y el RS e-tron GT Performance en 2,5. El S e-tron GT tiene una velocidad máxima de 245 km/h que se eleva en los RS a 250 km/h. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-completamente-gama-e_0_2000573379.html

Uso permitido del móvil con soporte homologado La ley permite el uso del móvil en el coche únicamente si está colocado en un soporte adecuado, fijado al salpicadero. Sin embargo, esta autorización no incluye el derecho de interactuar activamente con el dispositivo mientras se conduce. Los soportes para móviles deben cumplir con los siguientes requisitos para ser considerados legales: Deben estar homologados y no deben obstaculizar la conducción. Deben colocarse por debajo de la zona de visión del conductor para no distraer. Deben permitir el acceso fácil a todos los controles del salpicadero. No deben impedir el movimiento adecuado del volante. Tipos de soportes permitidos La legislación española reconoce varios tipos de soportes que cumplen con los criterios legales, entre ellos: Soportes magnéticos: Son populares por su instalación sencilla y coste asequible. Se colocan en la rejilla de ventilación o en el salpicadero, y el móvil se sujeta mediante un sistema magnético. Soportes de pinza: Estos soportes se fijan en el salpicadero y mantienen el móvil seguro mediante una pinza, facilitando una visión clara de la pantalla sin que este se mueva. Soportes para la ranura del CD: Se insertan en la ranura del CD de los reproductores de música, proporcionando una estabilidad adecuada sin comprometer la visibilidad ni la seguridad. La reciente legislación mantiene firme la prohibición de manipular el móvil mientras se conduce y detalla las excepciones para su colocación en soportes apropiados. La DGT insiste en que todos los soportes deben ser homologados y colocados de manera que no comprometan la seguridad ni la atención al conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-llevar-movil-en-salpicadero-o-te-puede-multar-ya-dgt-ecn_295389_102.html

24 de junio de 2024 ¿Se puede llevar el móvil en el salpicadero? ¿O te puede multar ya la DGT? Descubre si se puede llevar el móvil en el salpicadero o si, por el contrario, pueden multarte, en este artículo. Se puede llevar el móvil en el salpicadero La Ley de Tráfico en España establece reglas claras sobre cómo deben comportarse los conductores al volante, incluyendo el uso del móvil. Normalmente, surge la duda: ¿se puede llevar el móvil en el salpicadero y qué tipo de sanción podría implicar hacerlo de manera incorrecta? A continuación, desglosaremos estos aspectos con el fin de que comprendas mejor las condiciones bajo las cuales puedes colocartu móvil dentro del vehículo sin infringir la ley. Normativa y sanciones sobre el uso del móvil al conducir El Reglamento de Tráfico especifica detalladamente las sanciones relacionadas con el uso del móvil durante la conducción. Es fundamental entender que está totalmente prohibido manipular el móvil, hacer llamadas o enviar mensajes de texto mientras se conduce, ya que estas acciones implican desviar la atención de la carretera, poniendo en riesgo la vida propia y la de otros usuarios. Las penalizaciones por estas infracciones incluyen: Pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Multa de hasta 500 euros. Incluso si el conductor sostiene el móvil con la mano sin utilizarlo, puede enfrentarse a una multa de hasta 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carnet. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-llevar-movil-en-salpicadero-o-te-puede-multar-ya-dgt-ecn_295389_102.html

Con el cambio de las etiquetas nadie perderá la ECO o Cero Emisiones si su coche la lleva hoy. Las etiquetas de los coches actuales se mantendrán y nadie perderá derechos Además, Pere Navarro ha hecho un importante anuncio que va a marcar ya directamente cómo puede afectarte el cambio de etiqueta. Y, para empezar, solo te va a afectar si compras un coche nuevo, porque los actuales seguirán manteniendo su actual pegatina hasta el momento en que se den de baja. “No habrá una reclasificación general que haga perder derechos de acceso a los vehículos existentes, sino que afectará más a los nuevos vehículos”, ha explicado el director de la DGT. Así que, aunque es de prever que cambien sobre todo los criterios que hoy definen a los coches con etiqueta ECO y Cero Emisiones, endureciendo la normativa y obligando a mayores dosis reales de electrificación, los vehículos que hoy dispongan de estas etiquetas seguirán sin duda beneficiándose de sus permisos de uso y circulación en las áreas con restricciones. La DGT cambiará las etiquetas medioambientales de los coches. La DGT creará una nueva clasificación de seguridad de los coches Al mismo tiempo que la DGT confirma los cambios en las etiquetas medioambientales también ha anunciado que ya están trabajando “en el diseño de una clasificación o distinción de seguridad vial de forma que los vehículos con mayor puntuación puedan tener una serie de facilidades: acceso a ZBE, menor coste de aparcamiento regulado en viario, mayor tiempo u horario de uso de plazas de Carga y Descarga, etc…”. Es decir, a la clasificación ambiental se sumará una clasificación en seguridad, con lo que la DGT quiere obligar de este modo a que, para evitar las restricciones, tengas que disponer de vehículos más eficientes y ecológicos, a la vez que seguros: es decir, de coches nuevos. La gran pregunta es, ¿aumentarán las subvenciones o ayudas para que la mayor parte de la población pueda acceder a estos vehículos sin limitaciones, o solo unos pocos podrán “comprar” la nueva movilidad? Lo iremos viendo en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afectara-nuevo-cambio-etiquetas-dgt-hora-circular-en-coche_295584_102.html

24 de junio de 2024 Cómo te afectará el nuevo cambio de etiquetas de la DGT a la hora de circular en coche Ya es oficial: la DGT estudia modificar el sistema de etiquetas medioambientales de los coches, y añadir unas nuevas relacionadas con la seguridad, y así te va a afectar con tu coche. Cómo te afectará el nuevo cambio de etiquetas de la DGT a la hora de circular en coche La noticia saltó hace unos días y no por esperada ha dejado de ser relevante: la DGT estudia ya la modificación de la clasificación medioambiental de los coches, las llamadas etiquetas, en base a nuevos parámetros más justos y que reflejen mejor la realidad del mercado. El hecho es muy importante, ya que de estas pegatinas depende, y dependerá aún más en los próximos años, que puedas con tu coche circular por la mayoría de calles y ciudades de España. Y es que la etiqueta medioambiental del coche es el principal criterio que se está utilizando para marcar las restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias. Recordemos que en menos de un año tienen que estar todas implementadas por ley, y hablamos de más de 160 poblaciones de España donde vive más de la mitad de la población del país. Todas aquellas ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y las poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, deben ponerlas ya en funcionamiento. Así que el anuncio es fundamental y ha venido, ni más ni menos, que del propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que durante una entrevista realizada durante la decimos..ta edición del Arval Mobility Observatory ha analizado el futuro de la movilidad confirmando que la DGT va a actualizar el sistema vigente de etiquetas medioambientales de los coches. Pere Navarro, el director de la DGT, confirma que habrá nueva clasificación de etiquetas en los coches. El sistema de etiquetas ya está "en proceso de cambio" en la DGT “La actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa”, ha asegurado Pere Navarro. Aunque, eso sí, el director de la DGT confirma que “no tiene todavía criterios de evaluación decididos, debido a la disparidad de tecnologías y aspectos a tener en cuenta, como la normativa Euro 7 o la futura nueva Directiva de Calidad del Aire de la UE”. Con todo, y a pesar de no estar aún 100% definido, el director de la DGT sí ha confirmado oficialmente que el sistema se encuentra en “proceso de cambio” y que la prioridad del departamento será acompañar esta modificación en la clasificación de “una estrategia de comunicación muy amplia con la colaboración de fabricantes e instituciones junto con la DGT, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-te-afectara-nuevo-cambio-etiquetas-dgt-hora-circular-en-coche_295584_102.html

Para conocer un poco más sobre estos dúo-trailer debemos saber que el vehículo consta de tres partes diferenciadas: tendrán una cabina o cabeza tractora a la que se unen dos semirremolques de un máximo de 13,6 metros de longitud y una anchura de 2,55 metros. Además, la carga límite que pueden transportar es de 70 toneladas. Más allá de su enorme tamaño, la DGT ha querido dejar claro desde su puesta en circulación que este tipo de vehículos deben tener una identificación específica. Para empezar, se colocarán dos señales V-6 en la parte trasera (el rectángulo con el borde rojo y el centro en amarillo) y cintas reflectantes por el contorno, siendo de color rojo detrás, mientras que se puede usar el blanco o amarillo en los laterales. A esto sumamos dos balizas luminosas V-2 en el frontal, además de llevar siempre las luces principales encendidas. Dúo-trailer o súper camión Antes de empezar a pensar qué harás cuando te encuentres uno de estos súper camiones debes conocer que no tendrán total libertad para circular por todo tipo de carreteras. Desde la DGT se ha obligado por normativa a que se presente un plan de viaje para poder ser autorizado, en el que habrá un máximo de 25 kilómetros por vías secundarias para poder llegar hasta los muelles de carga y descarga. Tampoco se les permitirá adelantar a otro vehículo que circule a más de 45 km/h, a menos que se encuentre en una vía de doble calzada. Y siempre teniendo en cuenta que esta norma no es aplicable en País Vasco, Navarra ni Cataluña. Por tanto, nuestra recomendación para los conductores que se encuentren con uno de estos camiones gigantes es que aumenten un poco más la distancia de seguridad para que puedan maniobrar de la mejor manera y en caso de tener que rebasarlos, revisar varias veces que tenemos tiempo suficiente para hacerlo de forma segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-super-camiones-ya-autorizados-por-dgt-como-circular-si-te-encuentras-con_295601_102.html

24 de junio de 2024 Así son los nuevos súper camiones ya autorizados por la DGT: cómo circular si te encuentras con uno Conocidos como dúo-trailer, estos súper camiones ya están autorizados por la DGT para circular por las carreteras españolas con unas pequeñas restricciones. Así son los nuevos súper camiones ya autorizados por la DGT: cómo circular si te encuentras con uno La Dirección General de Tráfico ha autorizado ya la circulación por las carreteras españolas de los súper camiones o también denominados dúo-trailer. Con una longitud de hasta 32 metros suponen un nuevo reto para los conductores, pues adelantar a un vehículo tan grande requerirá una mayor preparación de la maniobra. Desde la DGT ya llevan un tiempo realizando pruebas con este tipo de camiones gigantes, ya que, según datos publicados por El Debate, el 90% de las mercancías nacionales se mueven con este tipo de vehículo. Además, siguiendo con la información del mismo medio, consiguen un ahorro real de entre el 25 y el 30% de combustible, motivo por el que las principales empresas de transporte españolas habían pedido su permiso para poder circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-super-camiones-ya-autorizados-por-dgt-como-circular-si-te-encuentras-con_295601_102.html