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Primeras impresiones con el Audi A3 Sportback 1.6 TDI S TronicYa tenemos en pruebas el renovado Audi A3 Sportback. Empezamos el análisis con nuestros habituales test de consumo real y con la versión 1.6 TDI de 110 CV de potencia S Tronic. ¿Gastará tan poco como promete? Audi A3 Sportback 1.6 TDI: impresiones y consumo real - - - -

14/09/2016 La puesta al día del Audi A3 ya está en nuestras manos. Empezamos las pruebas con el nuevo Sportback 1.6 TDI de 110 CV con cambio automático S Tronic. ¿Cuál es su consumo real? La primera unidad sobre la que nos subimos del renovado Audi A3 es una versión muy especial. Monta el motor Diesel 1.6 TDI de 110 CV de potencia, con cambio automático S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades, en carrocería Sportback de 5 puertas. Y decimos especial porque promete unos consumos homologados muy bajos, aunque curiosamente pierde la denominación ULTRA, lo que trae consigo un aumento considerable de la emisión de partículas de CO2, que concretamente pasa de 88 a 104 g/km, siendo el de 88 un Euro 5 del año 2014. Comenzamos así nuestra aproximación a este nuevo Audi A3 Sportback 1.6 TDI con nuestra habitual prueba de consumo real en carretera. Y su gasto vemos cómo se incrementa de 4,3 a 4,9 l/100 km de media, mientras que en ciudad pasa de 5,2 a 5,9 l/100 km. El aumento de consumo de esta nueva versión Euro 6 es, por tanto, considerable frente a la Euro 5. Si lo comparamos frente a sus rivales, el BMW 116d gasta menos en carretera y algo más en ciudad (4,6 y 6,3 l/100 km, respectivamente), el VW Golf 1.6 TDI 110 CV exactamente lo mismo y el Volvo V40 D2 2.0d 120 CV nos consumió más: 5,1 y 6,5 l/100 km. Echando la vista hacia los competidores “no premium” más modestos sobre el papel (Peugeot 308 1.6 Blue-HDi 120 CV, Opel Astra 1.6 CDTi 110 CV, Renault Mégane 1.5 dCi 110 CV), vemos que arrojan finalmente consumos muy similares, destacando sobre todo los 5,1 l/100 km que registramos con el Renault Mégane. Audi A3 Sportback 1.6 TDI: impresiones generalesEntrando ya a un primer análisis del Audi A3 Sportback durante estos primeros kilómetros de pruebas, reconocer que el coche nos ha gustado, como no podía ser de otra manera, aunque nos sigue sin convencer la manera de trabajar del cambio automático S Tronic cuando de aparcar en cuesta se trata: demasiado enérgico de reacciones al acelerar. - Exageradamente calzado este Audi A3 concreto de pruebas (medida 225/40 R18), estos neumáticos quizá le hacen ser en ocasiones seco de suspensiones y en apoyos exigentes el ESP no trabaja de manera óptima. La rueda razonable sería una de 17 pulgadas e incluso la de serie de 16 pulgadas. La mejor opción de nuestra unidad eran los asientos deportivos con regulación en inclinación y banqueta extensible, y además con un tacto en los tejidos (piel y tela) marca de la casa. FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/audi-a3-sportback-16-tdi-stronic-impresiones

14/09/2016 Llega un nuevo concepto de gasolinera que se sitúa en un punto de equilibrio entre las cien por cien atendidas y las totalmente automatizadas: las estaciones de servicio semi asistidas. Así funcionan. Recientemente un informe publicado por la Comisión de los Mercados y la Competencia (CNMC) sobre las estaciones de servicio automatizadas o ‘fantasmas’, donde defendían este sistema al promover la libre competencia y beneficiar económicamente a los consumidores, hizo despertar la ira de la organización en defensa de los consumidores FACUA, que acusaba a este modelo de "destruir puestos de trabajo, reducir los derechos de los consumidores, eliminar derechos reconocidos a personas con discapacidad y disminuir la seguridad de las personas y el medio ambiente". Frente a esta controversia, el Grupo Sabater Nuri propone un tipo de gasolineras que, como ellos mismo declaran, ‘ni blanco, ni negro’. Son las estaciones de servicio semi asistidas (o semi atendidas).. Desde este mes de septiembre ya se ha puesto en funcionamiento en Cerdanyola del Vallès, Barcelona, en el Polígono Polizur, una gasolinera basada en este modelo mixto, con supermercado, cafetería y un restaurante. Para garantizar un repostaje rápido, han estrenado tres surtidores de última generación instalados por Petrolec y Alvic, que reemplazan a los antiguos instalados en 2001 y son “multiproducto, intuitivos y seguros”, según asegura el gerente Josep Sabater. Las nuevas pistolas de las mangueras de estos surtidores son respetuosas con el medio ambiente, ya que no emiten gases del repostaje a la atmósfera, se recogen y posteriormente se reciclan. “La gente joven ya casi no entra a pagar en la estación, tienen prisa, son tecnológicos y prefieren pagar desde el propio surtidor”, comenta Josep Sabater. “No podemos desatender a los que todavía quieren pagar en caja siendo atendidos por personas. Tenemos algún cliente minusválido que cuando llega a la estación nos avisa con el claxon del coche para que salga alguien a servirle gasolina y a cobrarle, pero también tenemos jóvenes que vienen en moto y no quieren pasar por caja ni sacarse el casco”, es por ello que el Grupo Sabater Nuri “apuesta claramente por la estación semi asistencial, porque hay público que demanda los dos modelos y porque queremos seguir estando a la altura de lo que demandan nuestros clientes”, concluye el gerente. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gasolineras-semi-atendidas

Yo tendría que mirarlo con detenimiento, pero creo que sí que es así.

Hola compañero, bienvenido a este Subforo!!!. Seguramente que disfrutaras de tu A6, es una maravilla y un cochazo.

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Imágenes Toyota Prius plug in 2017 Toyota Prius plug in 2017. Fotos exterioresEl nuevo híbrido enchufable de Toyota se acaba de presentar en Nueva York. Solo consume 1,4 l/100 km. - - - -

14 Septiembre 2016 50 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA ELÉCTRICA- Toyota Prius plug-in 2017. Se presenta en París La nueva generación del Toyota Prius plug in hará su debut europeo en París, junto al crossover C-HR y el concept FCV Plus de pila de combustible. Toyota sigue su ofensiva de productos marcados por una característica común, el uso de nuevas tecnologías de propulsión. Y en París va a continuar esta tendencia. Además del C-HR, el nuevo crossover con mecánica hibrida que será una de las grandes novedades del stand de la marca japonesa se presenta en Europa la versión híbrida enchufable del Toyota Prius, el plug in. Y no pierde de vista la tecnología de la pila de combustible, un sistema en el que la firma japonesa presentó este año el Mirai y ahora mostrará en la capital francesa un nuevo prototipo, llamado FCV Plus que ya se presentó en el Salón de Tokio el pasado año, que mide 3,80 metros de longitud y que ofrece una sorprendente distancia entre ejes de 3 metros, con lo que ofrecerá una habitabilidad sorprendente. Circula en eléctrico hasta 135 km/hEl Prius enchufable contará con un autonomía eléctrica duplicada respecto a la anterior generación. Podra circular hasta 50 kilómetros en modo 0 emisiones y hasta una velocidad máxima de 135 km/h. Su consumo homologado se sitúa en 1,4 l/100 km y el tiempo de recarga en un enchufe convencional se eleva a 5 horas y media. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/toyota-prius-plug-in-2017-se-presenta-en-paris/

Mercedes CapaCity L, el autobús más largoFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/mercedes-capacity-l-autobus-mas-largo-252225?nid=299667 - - - -

14/09/2016 - Noticia Ha sucedido esta madrugada: más de 20 personas han resultado heridas (tres de gravedad) en un accidente de autobús en Barcelona. El vehículo ha volcado en la mediana por causas que aún se desconocen. En su interior, viajaban turistas alemanes que se dirigían al aeropuerto de El Prat. Malas noticias llegan desde Barcelona donde más de 20 personas han resultado heridas en un accidente de autobús. Aunque todavía no hay muchos datos sobre el siniestro que se ha registrado esta madrugada en el kilómetro 15 de la Ronda Litoral, en la Zona Franca, se sabe que el vehículo ha volcado en la mediana (quizá haya tenido que ver la fuerte lluvia que caía en la ciudad). En el autobús siniestrado en Barcelona viajaban 23 turistas alemanes que viajaban de Lloret de Mar al aeropuero de El Prat. Todos han resultado heridos de diferente consideración: tres de gravedad, seis menos graves y 15 leves. El tráfico en la zona ha permanecido cortado durante tres horas pero ya se ha vuelto a abrir a la circulación. El autocar siniestrado permanece en el lugar de los hechos y, según la Guàrdia Urbana, será retirado esta próxima noche porque se precisa una grúa de elevación para retirarlo y así no afecta a la circulación de la Ronda Litoral. Este se suma a los últimos accidentes de autobús registrados en España; entre los más graves está el de Murcia que se saldó con 11 fallecidos. Foto portada: Twitter Ser Cataluña FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/mas-20-heridos-accidente-autobus-barcelona-299667

14.09.2016 - Crash Test EuroNCAP: nueva oleada. El organismo EuroNCAP ha sometido a cuatro de las novedades más recientes del mercado a sus pruebas más exigentes. Esta vez ha sido el turno de Kia Niro, Renault Scénic, Subaru Levorg y Toyota Hilux. Estos test cada vez resultan más difíciles de superar para los fabricantes ya que la presencia de los más avanzados dispositivos de asistencia a la conducción se hacen imprescindibles para conseguir las calificaciones más elevadas. El SUV híbrido Kia Niro ha conseguido una puntuación de cuatro estrellas con un resultado del 83 % para los ocupantes adultos, 80 % en seguridad infantil, 57 % para los peatones y 59 % en equipamientos de seguridad. Esta calificación sube hasta alcanzar las cinco estrellas en el caso de incorporar el "Safety Pack" opcional, con una puntuación del 91 % en adultos, 70 % para los peatones y un 81 % en dispositivos de seguridad. El monovolumen Renault Scénic ha logrado las ansiadas cinco estrellas, con unas calificaciones de un 90 % de protección a los adultos, 82 % para niños, 67 % en protección a los peatones y 59 % en asistentes a la conducción –gracias a la incorporación de un dispositivo de frenado autónomo de emergencia con detección de peatones de serie-. Asimismo, el familiar Subaru Levorg también se alza con las cinco estrellas con una elevada seguridad para los ocupantes adultos de un 92 %, 83 % para los más pequeños, 75 % para el peatón y un 68 % en asistencia a la conducción. Por otro lado, el pick up Toyota Hilux ha obtenido una nota de tres estrellas con unas puntuaciones del 85 % en protección para los adultos, 82 % en infantil, 73 % para el peatón y 25 % en equipamientos de seguridad. Estas notas se elevan hasta alcanzar las cinco estrellas con el "Safety Pack" hasta un 93 % para los adultos, 83 % para los peatones y un 63 % en dispositivos de seguridad. Todas estos resultados se unen a los conseguidos por modelos como los Alfa Romeo Giulia, Seat Ateca y Volkswagen Tiguan, todos con una elevada protección a los ocupantes -98%, 93% y 96%, respectivamente-, lo que unido a sus buenos resultados en el resto de mediciones les permitieron alzarse con la máxima puntuación de cinco estrellas. FUENTE: http://www.autofacil.es/seguridad/2016/09/14/son-seguros-renault-scenic-kia-niro-subaru-levorg-toyota-hilux/34410.html

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Fotos de los compactos con mejor comportamiento FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/reportajes/2016-09-13-69884-fotos-compactos-mejor-comportamiento.html - - - -

13.09.2016 - Múltiples alternativas Te enseñamos la lista de versiones de los compactos que están más preparados para una conducción dinámica. El segmento de los compactos sigue resistiendo frente a los SUV como uno de los más atractivos del panorama automovilístico ya que resultan coches funcionales, no muy grandes y que se adaptan a un amplio abanico de posibilidades. Hoy te mostramos las versiones que, sin ser las más radicales de sus gamas, tienen aptitudes para un comportamiento dinámico más logrado. Sabemos que para lograr un mejor comportamiento influyen un gran número de factores –peso, centro de gravedad, puesta a punto y esquemas de las suspensiones, etc€-. Para hacerte este ránking pondremos el énfasis principalmente en las suspensiones y sólo en aquellos compactos –prescindiremos de las versiones más radicales- que tengan en su gama diferencias relevantes en este aspecto: Audi A3 3p y Sportback - Todas las versiones salvo los gasolina 1.0 TSI de 115CV y el diésel 1.6 TDI de 110 CV incorporan una suspensión trasera de tipo multibrazo, más elaborada que las variantes más sencillas. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Audi A3 1.6 TDI de 110 CV es de 605 euros, un precio que ofrece la compañía Fénix Directo. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Ford Focus - Con un chasis en toda las versiones de primera gracias a su suspensión trasera Control Blade, este compacto en su versión ST Line Red & Black Edition incorpora elementos como la barra antivuelco reforzada, suspensión deportiva€ que contribuyen a darle un comportamiento más deportivo. Disponible con los motores 1.0 y 1.5 Ecoboost de 125 y 182 CV junto a los diésel 1.5 y 2.0 TDCI con 120 y 150 CV. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Ford Focus 2.0 TDCi de 150 CV es de 410 euros, un precio que ofrece la compañía Axa. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Lexus CT200h - El único de su segmento que incorpora en su versión F Sport el sistema Peformance Dumper, compuesto por dos amortiguadores laterales que mejoran el paso por curva y a la vez reducen las vibraciones del habitáculo. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Lexus CT200h F-Sport de 136 CV es de 458 euros, un precio que ofrece la compañía Axa. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Opel Astra 5p - Tras los cambios en la gama que te comentamos hace tiempo, las versiones 1.6 Turbo gasolina de 200 CV y el diésel 1.6 CDTI Biturbo de 160 CV son las únicas que incorporan la suspensión trasera con timón de Watt, que permite un mejor control de los movimientos de la carrocería. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Opel Astra 1.6T 200 CV es de 742 euros, un precio que ofrece la compañía Axa. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Renault Mégane GT - Este compacto con los motores gasolina 1.6 TCe de 205 CV y el diésel 1.6 dCi Twin Turbo de 165 CV, incorpora de serie el sistema 4 Control con cuatro ruedas directrices y chasis Sport que le proporciona mayor precisión a alta velocidad y mayor agilidad en curva lenta. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Renault Mégane GT 1.6 TCe de 205 CV es de 767 euros, un precio que ofrece la compañía Mapfre. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Seat León - Todas las versiones con una potencia superior a 150 CV –y los ST 4 Drive- incorporan la suspensión trasera multibrazo, más avanzada que el resto de versiones. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Seat León 2.0 TDI FR 184 CV es de 818 euros, un precio que ofrece la compañía Génesis. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Toyota Auris - Salvo el motor diésel 1.4 D 90 CV, el resto incorporan la suspensión trasera de brazos múltiples. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Toyota Auris 1.6 132 CV es de 367 euros, un precio que ofrece la compañía Axa. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. Volkswagen Golf - Salvo los motores gasolina 1.0 TSI de 115 CV, 1.2 TSI de 110 CV y el diésel 1.6 TDI de 110 CV, todos equipan una avanzada suspensión trasera multibrazo –incluidas las versiones tracción total-, que además añade una puesta a punto más deportiva en los acabados GTI/GTD/R. Según el comparador de seguros de autofacil.es, el coste mínimo de una póliza a todo riesgo para un Volkswagen Golf 1.30 TSI 115 CV es de 387 euros, un precio que ofrece la compañía Axa. Para realizar esta simulación hemos tomado como referencia a una mujer soltera de 30 años que reside en Madrid, recorre unos 10 000 km al año y aparca en una plaza de garaje colectivo. FUENTE: http://www.autofacil.es/reportajes/2016/09/13/son-versiones-compactos-mejor-comportamiento/34404.html

13-09-2016 Suzuki S-Cross 2017 El Suzuki S-Cross 2017 es una actualización del S-Cross 2014. La mayor novedad son dos nuevos motores de gasolina, llamados 1.0 BOOSTERJET y 1.4 BOOSTERJET de 111 y 140 CV respectivamente (el motor Diesel de 120 CV permanece inalterado). También hay cambios en el aspecto y un nuevo sistema multimedia compatible con los protocolos de conexión Apple CarPlay y Android Auto. Está a la venta por 16 935 € (precio, equipamiento y ficha técnica de todas las versiones) Los dos nuevos motores de gasolina están sobrealimentados mediante un turbocompresor. El 1.0 BOOSTERJET tiene tres cilindros y 1,0 litros de cilindrada, mientras que el 1.4 BOOSTERJET tiene cuatro cilindros y 1,4 litros de cilindrada. El 1.0 es un poco más ruidoso y produce más vibraciones al ralentí que el 1.4, que funciona con más suavidad. La diferencia no es grande y puede que pase desapercibida para quienes no presten atención a esos detalles. Es más notable la diferencia de potencia, ya que el motor de 140 CV acelera con un brío sensiblemente mayor. A pesar de ello, el de 111 CV da un rendimiento aceptable y mueve con agilidad al S-Cross en ciudad y en autopistas llanas (no lo he conducido por zonas con grandes pendientes), por lo que creo que es una opción a considerar por aquellos a los que no les guste correr, que viajen con poca carga (que es como lo he probado) y que se muevan por áreas sin grandes desniveles. El S-Cross 1.4 BOOSTERJET cuesta 22 585 euros. Es notablemente más caro que sus alternativas por tamaño como el SsangYong Tivoli G16 128 CV, el Fiat 500X 1.4 MultiAir 140 CV y el Opel Mokka X 1.4 Turbo 140 CV. Si se iguala el equipamiento lo máximo posible el precio final resulta parecido, excepto en el caso del Tivoli, que no tiene opciones y su equipamiento es inferior (ficha comparativa de equipamiento). Este S-Cross es más barato y tiene más equipamiento de serie que un Honda HR-V (ficha comparativa). Con respecto a la versión de 1.0 de 111 CV, la 1.4 de 140 CV es 3750 euros más cara. Esta diferencia de precio se debe a la mayor potencia y también a que el equipamiento que lleva de serie la versión 1.4 es más abundante (la versión 1.4 sólo se puede pedir con el nivel GLX, mientras que la 1.0 está disponible con los niveles GL y GLE, ambos inferiores por cantidad de elementos incluidos al GLX). El S-Cross 1.0 BOOSTERJET es siempre tracción delantera (en otros países está disponible con tracción total) y tiene un cambio manual de cinco velocidades. El S-Cross 1.4 BOOSTERJET está disponible con tracción delantera o total (la tracción total tiene un coste de 1800 €) y con cambio manual o automático (de convertidor de par, cuesta 1500 €) de seis velocidades ambos. Con estos dos motores, Suzuki sustituye al de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada de 120 CV que tenía el S-Cross 2014. El consumo medio homologado del S-Cross 1.4 BOOSTERJET es 5,4 l/100 km. Es muy bajo en relación a las alternativas citadas unos párrafos más arriba. El que más se aproxima es el Honda HR-V, cuyo consumo medio es 5,6 l/100 km. El Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 CV consume aún menos, 4,8 l/100 km, mientras que el consumo del SEAT Ateca 1.4 ecoTSI 150 CV es exactamente el mismo que el del Suzuki. El motor Diesel de cuatro cilindros y 1,6 litros de 120 CV del S-Cross 2014 sigue disponible sin ninguna alteración. La novedad es que ahora se puede pedir con un cambio automático doble embrague y seis relaciones (TCSS), además del manual. El consumo medio de la versión con el cambio manual es 4,4 l/100 km (igual que el S-Cross 2014). Prueba del Suzuki S-Cross 2014 con este motor Diesel. La altura libre al suelo del S-Cross 2017 es 18,0 cm. Es 1,5 cm más que la del S-Cross 2014 debido a un cambio en las dimensiones de los neumáticos, que ahora miden 215/55 R17 en vez de 205/50 R17, y a ligeras modificaciones en los brazos de la suspensión delantera. La altura libre al suelo en un Jeep Renegade es, en función de la versión, entre 17 y 21 cm. La de un Renault Captur es 17,0 cm y la de un Suzuki Vitara es 18,5 cm. Suzuki también ha retocado la centralita que gestiona la asistencia eléctrica de la dirección. Tengo la impresión de que el Suzuki S-Cross 2017 es ahora un coche más cómodo y menos ágil que el S-Cross 2014. Los baches llegan mejor filtrados al interior, parece que la suspensión es menos firme (o quizás sea por el mayor perfil de los neumáticos), y el habitáculo sigue estando bien aislado del ruido exterior. El tacto de conducción del S-Cross 2017 invita más que antes a circular a un ritmo tranquilo. En carreteras de curvas el balanceo de la carrocería no es amplio, pero la dirección continúa estando excesivamente asistida y cuesta adaptarse a su tacto para coger confianza e ir rápido con la impresión de estar en control de la trayectoria del vehiculo. En maniobras a baja velocidad esta asistencia de la dirección es muy agradable. Los cambios en el interior son de poca importancia. Ahora, el plástico que rodea la pantalla del sistema multimedia es de tipo negro brillante y las grafías de la instrumentación son ligeramente diferentes. También hay un nuevo diseño para la tapicería. Con ello, la impresión de calidad del interior no cambia. Es un habitáculo correcto en cuanto a calidad, cubierto con gran cantidad de plásticos de tacto duro, bien encajados entre sí y que no producen chirridos al pasar sobre baches. El espacio destinado a los ocupantes es exactamente el mismo que en el S-Cross 2014. En la fila trasera el un hueco para las piernas es amplio, la anchura entre puertas es normal y la altura libre al techo pequeña, por lo que personas que midan 1,80 metros de estatura o más no podrán sentarse con la espalda estirada (mediciones del interior). El volumen del maletero es 430 litros y tiene unas formas que facilitan el aprovechamiento del espacio disponible. Es un maletero más grande que el de un Opel Mokka X (356 l) y un Peugeot 2008 (338 l), similar al de un SsangYong Tivoli (423 l) y más pequeño que el de un Honda HR-V (470 l) y un SEAT Ateca (510 l). En las impresiones del interior del S-Cross 2014 hay información detallada sobre el habitáculo que es totalmente aplicable al S-Cross 2017. Suzuki no ha hecho cambios en el sistema de tracción total ALLGRIP. Este es de tipo conectable automáticamente y tiene cuatro programas de funcionamiento: Auto, Sport, Snow y Lock. En modo Auto las ruedas delanteras reciben toda la fuerza del motor siempre que las condiciones de adherencia sean buenas. En caso de detectar una pérdida de tracción, desvía una parte del par motor a las ruedas del eje posterior mediante el acople de un embrague multidisco. En el modo Sport el reparto de fuerza entre ambos ejes está pensado para favorecer la respuesta en carreteras de curvas. El modo Snow trata de optimizar la tracción en superficies muy deslizantes, como nieve y hielo, mientras que el modo Lock bloquea el reparto de par al 50% entre ambos ejes. La longitud del S-Cross es la misma que antes (4,30 metros), pero ahora es dos centímetros más ancho (1,79 m) y uno más alto (1,59 m) debido a algunos de los cambios que se mencionan a continuación. La caída del capó es menos pronunciada, la rejilla es más grande y está colocada en una posición más vertical y el parachoques es diferente. Los faros tienen un nuevo diseño y pueden tener ledes para realizar sus funciones de iluminación. Los pilotos no cambian de forma, pero la luz de posición y de freno ahora son de ledes en vez de bombillas halógenas. Hay tres niveles de equipamiento: GL, GLE y GLX (de menos a más equipado). El motor 1.0 BOOSTERJET se puede pedir con GL y GLE, el 1.4 BOOSTERJET solo con GLX y el Diesel con GLE y GLX. El equipamiento incluido en el nivel GL es pobre comparado con el que se oferta en los otros niveles. Por ejemplo, en GL los faros son halógenos y no tienen encendido automático, mientras que en el resto son de ledes y con encendido automático. Otras cosas que no tiene el GL y sí el resto de niveles son un volante forrado en cuero, retrovisores con plegado eléctrico, aire acondicionado con función automática, asientos con calefacción, arranque manos libres por botón, reposabrazos central trasero, rieles en el techo, faros antiniebla delanteros y llantas de 17 pulgadas (en GL son de 16). Para la carrocería hay cuatro nuevos colores: Azul Esfera, Gris Mineral, Marrón Canyon y Rojo Energetic. El Suzuki S-Cross se comercializa en otros países con el nombre SX4 S-Cross. La garantía del fabricante para este modelo es 5 años. FUENTE: http://www.km77.com/01/suzuki/s-cross/2017/informacion-precio-gama-326749-p.html

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