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Con el nuevo Citroën e-Mehari por la isla de FormenteraHemos recorrido con un nuevo Citroën e-Mehari la isla de Formentera. No te pierdas nuestro reportaje y todas las mejores fotos de un enclave paradisíaco. Ah, y allí nos encontramos con un “viejo” Mehari.. Recorremos Formentera con un Citroën e-Mehari - - - - -

12/09/2016 Nuevo Citroën e-Mehari busca a viejo Citroën Mehari. Y se encuentran en Formentera, una isla marcada en el ayer por el fenómeno Mehari y que hoy busca lo mismo con este nuevo eléctrico. Hasta 26.000 euros euros cuesta el Citroën e-Mehari, 1.450 más con aire acondicionado. Además, tendrás que pagar un extra de alquiler de baterías de 87 euros mensuales por este coche eléctrico. Eso sí, a cambio te llevas un coche que hace girar cabezas entre los 12.000 habitantes de Formentera. En esta isla balear los Mehari del ayer forman parte del paisaje, igual que las infinitas tonalidades del azul del mar, o sus arenas "caribeñas", o sus salinas, o sus higueras, pinos o sabinas... Por eso choca ver un coche que recuerda en su filosofía desenfada y eminentemente práctica al coche del ayer, pero con una estética del siglo XXI, más robusta, con más masa. Son los nuevos e-Mehari que Citroën ha cedidoa las autoridades de Formentera para trasladar personalidades dentro de la isla, fomentando a la vez movilidad y turismo. - Nosotros hemos tenido oportunidad de convivir un fin de semana con uno de estos Citroën e-Mehari en su "hábitat natural" encontrándonos con muchos de sus ancestros del pasado. En Formentera y en sus 17 km de longitud, una recarga te debería dar para moverte y moverte buscando playas a cada cual más sugerente y de aguas más transparentes, o ir de faro a faro para contemplar imponentes formaciones rocosas -del de la Mola a 142 metros de altura al de Berberia donde Julio Medem rodó Lucía y el s..o-, o simplemente deambular por carreteras y caminos agrícolas: el e-Mehari tiene un sorprendente comportamiento fuera del asfalto. Formentera es la actual perla del Mediterráneo, una isla sin grandes infraestructuras, que cuida el desarrollo urbanístico, que intenta aprovechar lo mejor de su pasado para que sus habitantes y visitantes disfruten de lo mejor del presente, un poco en la línea de la apuesta eléctrica de Citroën para el Mehari eléctrico del siglo XXI. Citroën Mehari: ¿ayer mejor que hoy?No son comparables un Citroën Mehari del año 1968 con un Citroën e-Mehari de hoy en día... salvo en el desenfado de su utilización y estética, y soluciones de interior que invitan al ocio pleno. Recordemos que aquel primer Citroën Mehari, que en dos años cumplirá sus 50 años de vida, medía 3,5 metros de longitud y estaba movido por un motor de 602 cm3, el del 2CV que entregaba 28 CV de potencia para mover un peso de 570 kilos sin conductor. La propuesta que ha retomado Citroën casi medio siglo más tarde en formato casi similar para el e-Mehari, apuesta por una carrocería de 3,81 metros con un motor eléctrico que entrega 68 CV de potencia, con una velocidad máxima de 110 km/h –en carreteras de la isla no podemos alcanzar esta velocidad aunque llegamos a coquetear con las tres cifras en el cuentakilómetros digital- y una autonomía urbana de 200 km –ni de lejos nos acercamos a este umbral óptimo-. Claro que ahora el motor eléctrico tiene que mover un conjunto de 1.480 kilos de peso. El Citroën e-Mehari engancha porque te recuerda al modelo del ayer pero con los suficientes guiños estéticos al diseño actual de Citroën, que puedes encontrar en el monovolumen Citroën C4 Picasso y Grand Picasso recientemente renovados, o también en el Citroën C4 Cactus. Abres el Citroën e-Mehari usando una tarjeta que utilizarás también para las recargas eléctricas en los 12 puntos de recarga rápida distribuidos por Formentera… o en tomas convencionales si tienes más tiempo: nuestra recarga en un enchufe estándar del párking de nuestro hotel durante 10 horas nos permitió subir la carga desde el 10 por ciento hasta el 85 a la mañana siguiente, después de habernos "chupado" un 90 por ciento de la batería sin superar los 100 km de recorrido. Una vez dentro, espíritu Citroën Mehari, simple pero práctico, fácil de usar para disfrutarlo desde el primer momento... Me gusta esa carrocería plástica que evitará que los arañazos destaquen desde lejos, me gusta esa tapicería impermeable para limpiar el coche por dentro y por fuera a golpe de manguerazo -sí, como el Citroën Mehari de siempre-. Todo es simple a sus mandos, empezando por el espartano volante, con una pantalla multifunción central que aporta la información justa sobre velocidades y autonomías, su sistema de cambio automático tomado del hermano Cactus con tres botones para las marchas... Es lo que tiene que ser para un coche de batalla y duradero. - El Citroën e-Mehari es también un cabrio para cuatro quitando o poniendo pedazos de capota para las plazas que quieras, aunque los corchetes para fijar la lona al armazón del coche a veces te exigen demasiado esfuerzo, con lo que te puede dar un poco de pereza cambiar la fisonomía del coche. El único elemento de lujo es un "humilde" aire acondicionado que se paga como opción. La insonorización es la que es para un "cabrio" recubierto por siete piezas de lona/plástico, con crujidos de todo tipo... Una vez en marcha es divertido, muy divertido. Te sientes a gusto y te gusta ir alegre, como en un kart elevado. Acelera como todo eléctrico –realización de los franceses de Bolloré con Citroën supervisando el producto final pero sin meter gran artillería en el proyecto-, instantánea y linealmente según demandes al pedal derecho. Frena bien, es ágil y te transmite confianza rápidamente para mimetizarte con esa alegría que destila Formentera en cada uno de sus detalles. Ahora sí, entra en la galería de fotos y disfruta con todas las imágenes de Formentera. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/fotos-isla-formentera-citroen-e-mehari

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Honda Civic Type R preparado por RevoZport- - - -

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Honda Civic Type R/Ford Focus RS - - - -

10/09/2016 - Prueba La pista siempre es decisiva: enfrentamos al explosivo japonés, el Honda Civic Type R, contra la nueva bestia de Ford, el Ford Focus RS: ¡dos compactos con mucha vitamina! Damos una vuelta endiabladamente rápida con ellos. ¿Quién es el rey del circuito? Que dos hagan los mismo, no significa que sean lo mismo. Muchos compactos llevan ligeros motores de cuatro cilindros con turbo y alcanzan prestaciones elevadas, pero no todos son capaces de rendir en circuito. Aquí precisamente es donde el Honda Civic Type R y el Ford Focus RS vienen para rodar al límite. Hoy vamos a salir de dudas: ¿quién es el verdadero rey de la pista? Tres, dos, uno, Focus: coloco el mando Drive Mode de la consola central en modo Track. Y eso significa una respuesta de la dirección, el chasis, el escape y el motor a un nivel brutal. Con el Launch control, el par motor máximo pasa momentáneamente, durante 15 segundos, de 440 a 470 Nm. Eyección. Lo cierto es que sus ruedas de 19 pulgadas impulsan al coche sin titubear. Tal vez eche de menos algo más de espectacularidad, pero desde luego me empuja de forma fulminante hacia adelante. A pesar de las mariposas del escape, hay que decir que el tercer Focus RS, ahora con cuatro cilindros, no ruge con la misma agresividad que antes. Pero, al mismo tiempo, es más enérgico que nunca. Y eficaz: la mecánica rinde una potencia abrumadora y, sin embargo, el compacto de Ford no sabe lo que son los problemas de tracción. Sin duda, una ventaja en un circuito plagado de curvas. Una cosa que sí me ha molestado: la palanca del cambio. De segunda a tercera hay que poner mucha atención y algo de fuerza, porque no inserta con la precisión que debiera. A cambio, la dirección sí que es impepinablemente precisa y directa. Y el chasis, aunque de tarado deportivo, no destierra del todo ciertas dosis de confort. Lo que no puede evitar es algo típico de un tracción integral: la tendencia al subviraje. En cambio, el RS se muestra increíblemente neutral e incluso permite jugar con la zaga. Traza líneas limpias sobre el circuito en rectas y curvas. Pero vayamos a los datos: ¿Cómo de rápido es el Focus RS? Hemos medido en el 0 a 100 km/h tres décimas más de las que da la marca en su registro oficial. Y la vuelta al circuito la ha dado en 1:11,22. ¿Podrá hacerlo mejor el Honda Civic? Sobre el papel, no: tiene 40 CV, 157 kilos y un eje de tracción menos. Y gira sólo hasta las 6.500 vueltas, en lugar de las 7.800 de su antecesor. Pero, con todo, este 'R' es picante como el wasabi. Me permite dos modos de conducción: Normal o Race Plus. En este último, esprinta de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Y en circuito, sorprende por su manejo al volante: es abrumadoramente ágil. El de Honda traza las curvas como con tiralíneas, se agarra al asfalto como si tuviera garfios en las ruedas. El preciso cambio tiene recorridos cortos y exactos. La dirección, muy directa y comunicativa en todo momento. En Nürburgring, un prototipo de este modelo logró dar una vuelta en ¡7:50,63! Una barbaridad. En nuestro circuito de pruebas este Civic ha girado en 1:11,08; es más rápido que el Ford Focus RS. Y consume 1,7 litros menos a los 100 km. Por si fuera poco: es 6.590 euros más barato. Gana el Civic. Porque hace lo mismo que su rival... Pero mejor. Conclusión Mejor tracción, más potencia bajo el capó... El Focus debería ganar. Pero 150 kilos más y un cambio algo impreciso han sido sus debilidades. El Civic Type R ha demostrado ser todavía más vivo y eficaz. En este cara a cara, el Civic es el rey del circuito. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/comparativa-honda-civic-type-r-vs-ford-focus-rs-299415

09/09/2016 Este verano, la directora general de Tráfico dimitió por su relación con el escándalo de los cursos de recuperación de puntos entre otros motivos. En el número 515 de la revista AUTO BILD (en el kiosko hasta el 23 de septiembre) puedes encontrar un reportaje de investigación sobre este asunto. Durante su realización, nos 'colamos' en un curso de recuperación de puntos. En este artículo puedes descubrir cómo son los cursos de recuperación desde dentro. El escándalo en torno a ellos ha hecho que muchos se pregunten cómo son los cursos de recuperación de puntos, un asunto que ya se ha llevado por delante a María Seguí, directora general de Tráfico, quien dimitió tras conocerse que su marido contrataba desde su laboratorio con CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas), la organización que otorga los cursos de recuperación, preferentemente, entre sus afines. También Marta Carrera, subdirectora general de conocimiento vial de Tráfico, fue despedida fulminantemente tras revelarse la grabación en la que convenía las condiciones de un concurso con el presidente de CNAE. Puedes escuchar la conversación que mantuvo Marta Carrera (DGT) con José Miguel Báez (CNAE) en el enlace anterior y un poco más abajo. Tras revelarse la misma, Interior decidió suspender el concurso y su adjudicación y condiciones son examinadas por un organismo del Ministerio de Hacienda. Así, hoy por hoy, todavía siguen impartiendo los cursos de recuperación de puntos del carné las mismas autoescuelas que lo llevan haciendo desde 2006. En total, hay 200 autoescuelas que los realizan en toda España con diferentes frecuencias, aunque CNAE se los ha quitado a algunos centros en los que se han encontrado irregularidades. Este viernes día 9, en el número 515 de AUTO BILD, puedes encontrar un reportaje de investigación sobre este asunto. Cómo es un curso de recuperación de puntos, de verdadDurante su realización, nos 'colamos' en un curso de recuperación de puntos en una autoescula de Madrid y a continuación puedes conocer en qué consisten y cómo se realizan. De antemano, te pido disculpas por la calidad de algunas de las fotos de la galería y, sobre todo, de los audios que tomamos durante el curso al que asistió un miembro de AUTO BILD. Aunque ha habido denuncias de que, en algunos lugares, no llegan ni a impartirse, en nuestra experiencia hemos certificado que por lo menos el horario y las formas se cumplen escrupulosamente -cuando lo hicimos ya se había producido la dimisión de Seguí-, pero que en la realidad para recuperar los puntos del permiso llamar a esto curso de reeducación y sensibilización vial resulta, como mínimo, exagerado y pretencioso. Si quieres recuperar los puntos, tienes que ponerte en contacto con una de las 200 autoescuelas que realizan los cursos de recuperación en España –puedes consultar dónde está la más cercana a tu casa en el enlace anterior-, tras comprobar en tu ficha en la DGT que te queda alguno -si no fuera así, tendrías que hacer el curso total-, te ofrecen las fechas que tengan disponibles. Tanto si haces el curso parcial (12 horas en las que obtienes 4 puntos y que te cuestan 200 euros aproximadamente), como el total (24 horas para recuperar 8 puntos que salen por 400 euros más o menos), en el precio van incluidos los tres volúmenes del Programa de intervención, sensibilización y reeducación vial. Los libros están acompañados de un CD-Rom con un programa del curso de recuperación del carné en el que se marca un itinerario a través de los contenidos de los manuales en función de las infracciones cometidas por el asistente. Así, ¿para qué los libros? En realidad, para nada salvo para tenerlos sobre la mesa en todo momento con el objetivo de dar el pego durante la realización del curso de recuperación por si se diera el caso de que entrara una inspección, tal y como cuenta la monitora que imparte el curso. Poco más, porque las clases se siguen a través de las explicaciones del profesor que proyecta sobre la pantalla diapositivas de los mismos manuales y anuncios de campañas de tráfico antiguas. "Cuidadín con el Pegasus, que no nos acordamos de él y está haciendo pupa" A continuación, puedes leer la transcripción completa del contenido curso parcial de puntos al que hemos atendido el pasado mes de agosto, pero si quieres averiguar cómo se ha gestado este sistema que no parece ir en beneficio de la seguridad vial precisamente, sino en el beneficio económico de una serie de autoescuelas y, por lo menos, también de CNAE, te recomiendo hacerte con un AUTO BILD número 515, que podrás encontrar en el quiosco hasta el 23 de septiembre. Curso de recuperación de puntos. Día 1: Viernes 5 de agosto.- 15.00 h (Introducción): Se explica los cursos de recuperación de puntos que hay y los puntos que se recuperan en cada caso. Pronto la clase torna en chascarillos y batallitas por parte de los asistentes, que la profesora no corta, muy al contrario, fomenta: el estado de las carreteras, un accidente con 5 fallecidos en Sigüenza, que relata la profesora. Curiosamente, un asistente conoce a los accidentados y el relato muda en quiénes eran cada uno de los muertos. Este inicio del curso viene a ser el paradigma de lo que será en las horas restantes. “…Me río yo de las ITV y de los psicotécnicos, son una vergüenza y lo sabemos todos” La profesora explica que este curso es bonificable porque los pagan las aseguradoras si el suscriptor es el asistente. Por tanto explica el proceso para pedir a las aseguradoras que reembolsen el importe del curso. Ofreciéndose ella para facilitar toda la documentación al respecto. A continuación, la profesora entrega la documentación y tres libros del manual del alumno, además del contrato, la hoja de asistencia, que se debe firmar, y la preinscripción. Mientras reparte los manuales, la profesora advierte: "los libros aunque no los utilicéis, tienen que estar encima de la mesa. Y debéis tener el DNI visible por si viene una inspección". La profesora insiste en estas directrices, dando a entender la importancia de "guardar las formas" más que formar, concienciar y educar. Una hora después, comienza el curso propiamente dicho. - 16.00 h: Se pasa con un vídeo de Tráfico, que es de los años 90 y puedes ver arriba. Trata de un chico que dice ha matado a su madre al haberla aplastado por no llevar él el cinturón de seguridad. A lo largo de todo el curso de recuperación de puntos se proyectarán varios vídeos, todos de campañas oficiales de la DGT, bastante antiguos muchos de ellos. Se suceden diapositivas sobre el número de muertos por accidente de tráfico en el mundo, Europa y España (presente en el libro, como todas las slices, que son resumen de los contenidos del manual) y se reproducen otros vídeos, entre ellos accidentes de tráfico grabados por la DGT. A las 16.45h se produce el primer descanso. Según la profesora, estos vienen estipulados por la organización del curso para recuperar los puntos del carné, aunque parece que ella misma es laxa en su cumplimiento a juzgar por la arbitrariedad del tiempo que debe durar cada uno (este se prolonga hasta las 17.10h). A continuación, se pasa al tema 2, que consiste en la recopilación de un montón de vídeos de accidentes de tráfico, apoyado por una campaña de la DGT algo más reciente -puedes ver el vídeo abajo-. Posteriormente, transcurren más de 15 minutos del curso de recuperación del carnet debatiendo sobre la idoneidad de las bicis en las ciudades, a la que sigue otro coloquio sobre quién conduce mejor ¿hombres o mujeres? que se prolonga otros 10 minutos. Los 15 minutos siguientes se charla sobre el objetivo recaudador de las multas y los puntos por infracción, cosa en la que se van otros 15 minutos. Así, se ha llegado al momento del segundo descanso, que comienza a las 18.50 y se prolonga hasta las 19.15 h. Justo tras la reanudación, entra un hombre en silla de ruedas de la asociación Aesleme que trae su propia presentación, que dura 60 minutos y, a su vez, se apoya en varios vídeos: gente que supera los límites de velocidad, otra que cuenta la fatalidad que le han traído los accidentes de tráfico, otro sobre una chica que se quedó parapléjica en el que se contraponen las imágenes de ella antes del siniestro. Todo, además, apoyado por un duro vídeo de TAC (Transport Accident Comission. Australia) que puedes ver bajo este párrafo. No se produce, en realidad un testimonio vital del asistente, su presencia es la de una mera voz en off que lee y pasa las diapositivas. Su presentación es un compendio de las fatalidades de ser un tetrapléjico o parapléjico (problemas derivados del accidente, psicológicos, sociales, familiares, laborales, s..uales, etc.). Poco después, se produce el tercer y último descanso, entre las 20.30 h y las 20.50 h. La primera jornada del curso de recuperación concluye a las 21.30h. Curso de recuperación de puntos. Día 2. Sábado 6 de agosto.- Inicio a las 8.00 h: Comienza haciéndose una ficha y un test de una hora para adaptar el programa de reeducación vial al alumno, es un tipo test con preguntas de carácter sociodemográfico y, la mayoría, para recrear un perfil psicológico (muchas preguntas centradas en el gusto por el riesgo, la velocidad y la autoestima). A las 9.00 h, vuelven a comenzar las presentaciones por donde quedaron el día anterior, el tema 5, hasta las 9.35 h, cuando se produce el primer descanso, que dura hasta las 10.10 h. Los contenidos del segundo día del curso de recuperación de puntos se centran en los efectos del alcohol, a los que se suman vídeos con testimonios de accidentados de tráfico y heridos en la médula espinal. Tras ello, se pasan más de 20 minutos discutiendo sobre la tasa de alcoholemia: si habría que subirla o bajarla, si un jarabe para la tos con alcohol te haría dar positivo. Hablando de estereotipos nacionales, si los finlandeses son modélicos y los españoles se saltan la normas. “Que se te ponga una bici delante y entonces tú acabas de los nervios” A las 10.36h se presenta en la autoescuela una auditora de CNAE para los cursos de recuperación, que se presenta como tal a los alumnos. La profesora se ausenta de la sala 10 minutos mientras nos piden los DNI y se comprueba que los libros están sobre la mesa. Después de que se marcha (10.50 h), la clase prosigue con el debate sobre la tasa de alcoholemia, seguido de si la empresa Pepecar ofrece un servicio para llevarte a casa si estás ebrio, todo esto se prolonga hasta las 11.05 h. En un momento determinado, ante las quejas de tener que renovar el parquímetro, la profesora dice: "Id a cambiar el coche que como ya no va a venir la inspección, no pasa nada". Varios alumnos se ausentan más de 15 minutos, a las 11.34 h, la profesora muestra un neumático para ver dónde está su fecha de caducidad. Tras lo cual, se produce el segundo descanso (11.45-12.00 h). Tras la reanudación del curso de recuperación de puntos, siguen los debates sobre cuáles son los países más y menos consumidores de drogas al volante o cuáles son las drogas más consumidas. Termina el capítulo 8 sobre estupefaciente y pasamos a ordenador a las 12.20h. El software consiste en un itinerario didáctico personalizado en función del test previamente efectuado. En teoría, los contenidos dependen de la causa de la pérdida de los puntos (la causa de las multas) y en el perfil psicológico del alumno. Comienza el itinerario con varios vídeos. La profesora proporciona auriculares para escuchar el sonido, pero es muy difícil e incluso imposible la audición y la concentración ya que la profesora ha iniciado otra conversación ridícula con algunos alumnos, con grandes voces y aspavientos. Según ella, en este curso parcial no es obligatorio terminar todo el itinerario. En el curso de recuperación total, sí. Por lo visto existen varios programas. El que se me asigna es el A. Hay otros centrados en quienes han recibido mutas por alcoholemia y/o drogas (itinerarios H y D) o por exceso de velocidad (itinerario C). En nuestro caso, el itinerario presentado por este software consiste en los mismos contenidos ya vistos en la presentación de la profesora, resultando repetitivo e ineficaz. Los contenidos se presentan especialmente con animaciones de textos e ilustraciones, las cuales presentan en muchos casos un diseño muy infantil. Al terminar por orden de la profesora, no concluyo mi itinerario. Los vídeos tienen muy poca calidad, y algunas de las actividades que se proponen tienen grandes carencias de usabilidad. Tras un último descanso entre las 13.30 y las 14.00 h, el curso de recuperación de puntos termina 35 minutos antes de la hora prevista. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/como-es-los-cursos-recuperacion-puntos-299339

A veces, los anuncios sobre Seguridad Vial son tan lúgubres como abstractos - - En Bangalore (India), Tráfico indicó así que hay que dejar la mala leche fuera del coche -

Este de EEUU sobre las consecuencias de escribir mensajes al volante es muy bueno - En Brasil recordaron así que el casco es para todo el mundo: obreros y conductores - -

Original mensaje de Tráfico en Reino Unido para recordar no usar el móvil al volante - En Rumanía te decían así que hay mejores maneras de conocer gente nueva - Para los motoristas que no usan el casco, pero que pueden servir como donantes de órganos -

En India mueren cada año unas 200.000 personas por accidentes de Tráfico - Parece un cartel publicitario sobre una cerveza, pero el mensaje es 'si bebes, no conduzcas' - Con dureza, en Australia, Tráfico te recuerda que si vas bebido al volante, serás tratado como un criminal -

En Holanda, Tráfico recordó así a los conductores la cantidad de niños que fallecen por no llevar un SRI adecuado - Esta de la DGT es una de los mejores y más visuales mensajes que se recuerdan - De esta manera recordó Tráfico en Rumanía a los conductores que luego no cogieran el coche, si bebían -

09/09/2016 Un repaso a las cinco campañas de tráfico más impactantes de otros países muestra que, en realidad, la DGT no envía mensajes tan duros como los que se muestran en Reino Unido, Australia o Países Bajos. Los organismos de Tráfico de cada país recaudan mucho dinero en multas, pero también gastan mucho en anuncios en prensa y TV. Aquí puedes ver las cinco campañas de tráfico más impactantes de otros países que, si tienes más de 25 años, quizá, te recordarán las que la DGT emitía en los años 90 y con las que, en parte, consiguió empezar a reducir la elevada siniestralidad. Como sucede aquí, en todo el mundo estos anuncio tratan una gran cantidad de fenómenos. De hecho, las diferentes DGT son unos de los principales clientes de las agencias de publicidad año tras año. El consumo de drogas o alcohol antes de conducir son probablemente los que generan los anuncios de Tráfico más impactantes, pero también el uso correcto de sistemas de retención y cascos, el respeto a los ciclistas y otros usuarios vulnerables o la introducción de nuevas normas son los temas tratados, junto a los operativos especiales. Cada uno o dos años, para volver a llegar a todo el mundo, se renuevan los mensajes sobre Seguridad Vial a través de los que te llegan por medio de la televisión, la prensa, internet… Seguramente, las campañas de tráfico más impactantes y duras se dan países anglosajones, donde la población parece menos sensible ante mensajes coercitivos por parte de las autoridades. Son especialmente crueles, por ejemplo, los anuncios de televisión que emite TAC (Transport Accident Comission) de Australia y es normal que Think -un organismo británico dedicado en exclusiva a la comunicación- use un tono que roza la amenaza en sus anuncios; aquí puedes ver algunos ejemplos de los mismos. Arriba, puedes ver un genial vídeo recopilatorio de los 20 años en los que TAC lleva lanzando mensajes a los conductores ‘aussies’. 1. Campaña de TAC sobre atropellos infantiles Este anuncio de la Transport Accident Comission de Australia recuerda que si atropellas a un niño a partir de 50 km/h, la probabilidad de que muera supera el 80%. Pero lo que impacta más de esta campaña de tráfico es que quien te lo recuera es una niña a la que acaban de atropellar en primera persona. Es de agradecer que TAC también ofrezca geniales mensajes más divulgativos, como el del hombre que no moriría en un accidente de tráfico que se dio a conocer en todo el mundo hace unas semanas. 2. Campaña de Think sobre alcohol al volante Los británicos tampoco se cortan en su cultura de que todo dependa de la responsabilidad personal con mensajes de verdad impresionantes, que en ocasiones exceden lo aceptable y han tenido que retirar. En todo caso, esta es una de las campaña de las más impactantes e ingeniosas que les recuerdo. Para ella, han tirado de una falsa cámara oculta ubicada en el lavabo de un bar al que, supuestamente, están acudiendo conductores bebidos a punto de coger el coche. No te lo cuento, míralo tú mismo bajo este párrafo. 3. Campaña de Think sobre peatones distraídos La incluyo en este ranking de las campañas de tráfico más impactantes porque es un aspecto que se trata poco, la DGT lo hizo hace unos años con un spot de un chico que usaba auriculares también muy bueno, pero este usa el lenguaje de los adolescentes para recordarles que hay un mundo fuera de la pantalla del teléfono, y que este puede ser tan peligroso como que 55 adolescentes eran atropellados en el Reino Unido por ir distraídos en la época de la emisión de este brutal anuncio. 4. El anuncio prohibido en Irlanda Ya se sabe también que en ciertos países cuando hay niños de por medio la gente se vuelve más sensible. A pesar de que la autoridad de Tráfico irlandesa uso una música y un lenguaje visual un poco bizarro e infantil para descargar este impactante anuncio de seguridad vial, a las pocas horas de su publicación, decidieron eliminarlo de las emisiones. Puedes verlo abajo y opinar por ti mismo. 5. Anuncio de la NHTSA sobre escribir al volante Si se trata de impacto, no recuerdo un anuncio de tráfico más directo y corto que te llegue con tan poco como este emitido por la NHTSA -National Traffic Highway Association de EEUU- sobre las consecuencias que tiene el uso de los móviles al volante. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/las-campanas-trafico-mas-impactantes-otros-paises-299407

11/09/2016 Seat reduce los días de producción en fin de semana por el descenso de ventas de Audi Seat ha desconvocado las jornadas de trabajo previstas para seis sábados de septiembre y octubre debido al descenso de las ventas de Audi a nivel mundial, lo que obliga a reducir la producción adicional prevista para el Audi Q3, fabricado en Martorell (Barcelona), han explicado fuentes de la automovilística a Europa Press. Según han detallado fuentes sindicales, Audi ha reducido los pedidos hasta finales de año, lo que probablemente supondrá desconvocar prácticamente todos los sábados que se habían programado para fabricar unidades extra del todoterreno ensamblado en la planta catalana. Sin embargo, las mismas fuentes han explicado que esta modificación del calendario no afectará significativamente a las previsiones de producción del conjunto del año, y han augurado que este año se fabricarán aproximadamente las mismas unidades del Q3 que el año pasado, alrededor de las 130.000. La fábrica de Martorell volverá a trabajar al 100% a partir de este lunes, cuando arrancará la producción de la línea 1 --la que fabrica el Ibiza--, que se incorpora más tarde después del parón de vacaciones por obras de adaptación para poder producir nuevos modelos. De cara al año que viene, Seat prevé empezar a producir en Martorell una versión más pequeña del Ateca, el primer todoterreno urbano de la marca lanzado al mercado este verano. Asimismo, a partir de 2018 la factoría catalana producirá la nueva generación del Audi A1, que ahora se produce en Bruselas y que sustituirá al Audi Q3, actualmente ensamblado en Martorell y que pasará a fabricarse en la planta húngara de Györ. FUENTE: http://www.cuatro.com/noticias/economia/Seat-produccion-descenso-ventas-Audi_0_2242275113.html

11 de septiembre de 2016 Recreación del pick-up de Audi por Theophilus Chin Lo cierto es que en el mercado europeo las ventas de pick-up son bastante bajas y cada vez vemos menos por nuestras carreteras. Pero hay lugares donde este tipo de vehículos siguen triunfando por su polivalencia. Australia es uno de los sitios donde más demanda tienen, ya que uno de cada seis vehículos vendidos es un pick-up. Incluso un directivo de la marca de los cuatro aros se ha atrevido a hacer unas llamativas declaraciones. Para Andrew Doyle, director de Audi en Australia “sería interesante” que el fabricante alemán ampliara su gama de modelos con un Audi pick-up. Continuaba diciendo que “la marca ha demostrado que cada vez que se adentra en diferentes áreas y segmentos puede tener éxito”. No sería un modelo difícil de producir, ya que podría aprovechar la plataforma y multitud de elementos del Volkswagen Amarok, que hemos tenido la ocasión de probar. Recreación del pick-up de Audi por Theophilus Chin De momento son solo imaginaciones, pero siempre cabe la posibilidad de que Audi decidiese lanzar un pick-up. “Si la fórmula para asegurar su máxima calidad y rendimiento premium está ahí, tendríamos que hacer un estudio global para ver si ese es el caso. Sin duda, sería una adición interesante para la flota en Australia”, decía Doyle. Gracias a las recreaciones podemos hacernos a la idea de como sería el hipotético modelo. Lo cierto es que sería cuanto menos interesante que una pick-up de Audi. Con la experiencia que tiene Volkswagen con el Amarok podría conseguirse un buen resultado que podría plantar cara al futuro pick-up de Mercedes. El modelo de la marca de la estrella llegará entre 2017 y 2018 y compartirá plataforma con la Nissan Navara, uno de los modelos con más éxito en Australia. Habrá que esperar para comprobar si esta información se hace realidad o se queda en el tintero. Fuente – CarAdvice FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/pick-up-audi-seria-interesante-segun-directivo-australia/

10 de septiembre de 2016 La gama A7 de Audi tal vez sea la más atractiva visualmente hablando y donde la marca de los cuatro aros más se haya esforzado en crear un automóvil que gire cabezas a su paso. Audi no es una marca que destaque por unos diseños espectaculares ni especialmente llamativos, sino que se centra más en ofrecer un carácter elegante y alemán, algo de lo que también tiene el A7. La versión RS7 es la más dinámica e incluye varios cambios estéticos, además de los funcionales, para dar agresividad al conjunto. De todos modos y pese a que es el coche más estilístico de la gama, para muchos puede quedar “descafeinado”. Hoy en día, con la cantidad de preparadores especializados que existen en el mundo, no es un problema. Basta con llevarlo al taller especialista, explicar la idea o adquirir un kit que ya tengan prediseñado y desembolsar, eso sí, una buena cantidad de dinero. PP-Performance nos muestra su último trabajo sobre un Audi RS7. Puede gustar mucho o no gustar nada, pero lo que está claro es que el cambio que este preparador ha dado al coupé de cuatro puertas de Audi simplemente con la pintura es muy grande. Dependiendo de la luz, veremos un Audi RS7 con carrocería morada o dorada. Muy llamativo. A esto hay que sumar las llantas de 21 pulgadas con acabado bitono en dorado y negro. La suspensión KW reduce la altura al suelo, dando una sensación de mayor anchura y, claro está, más estabilidad. El Audi RS7 cuenta con un motor V8 biturbo de 4 litros. De serie, este propulsor desarrolla 560 caballos en la versión normal y 605 en la variante Performance. Es potencia más que sobra para el 99,9 % de los motales, pero se hacen pocos al compararlos con los 745 caballos y 1.008 Nm que desarrolla este coche tras las modificaciones de PP-Performance. Para llegar a estas cifras, además de modificar la gestión electrónica del motor, también han instalado un sistema de escape de titanio firmado por Akrapovic y un filtro de aire deportivo BMC. Decíamos que el precio suele ser la peor parte de este tipo de preparaciones aunque, en este caso, no es muy elevado para las mejoras mecánicas que incorpora: 8,597 euros. FUENTE: http://www.actualidadmotor.com/745-cv-y-1-008-nm-en-este-audi-rs7-de-pp-performance/

Un buen aporte.

Yo te hablaba de la que yo tengo en mi A6 y es ‘Tren de rodaje deportivo’, la que conocemos como deportiva.

Yo te hablo de los Restyling 2015, que es el que yo tengo y son dinámicos los traseros y si quieres también los delanteros ahí has de pedir los Matrix, los míos son Faros LED completos y no son los delanteros dinámicos.

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Audi A3 S3 Limousine - - - -