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Volkswagen Golf R360S: ¡con 360 CV!La última versión anunciada por Volkswagen del actual Golf R es esta 360S. Ofrece nada menos que 360 CV de potencia... aunque, eso sí, de momento sólo para Suiza. Volkswagen anuncia un nuevo Golf R360S, ¡con 360 CV! - - - -

07/09/2016 Volkswagen le ha encargado a su preparador "de cabecera" ABT un Golf muy especial, el R360S, una edición especial limitada del Golf R, de 360 CV del que solo se producirán 220 unidades. Volkswagen y el preparador alemán ABT unen sus fuerzas para desarrollar el Golf más brutal, el R360S. Una edición especial limitada, de 360 CV que, de momento, solo se venderá en el mercado Suizo, y con la que Volkswagen devuelve, en cierto modo, al Golf R su estatus de más potente perdido tras el lanzamiento del GTI Clubsport S, con sus 310 CV. El Volkswagen Golf R360S parte del mismo motor 2.0 turbo del R, al que se le ha aumentado la potencia en 60 CV y el par máximo hasta los 46,9 mkg. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,7 segundos, idénticas cifras que el Ford Focus RS, y 0,2 segundos más rápido que el actual R. Su velocidad máxima está autolimitada, pero en vez de a 250 como el modelo del que parte, a 265 km/h. Se ofrecerá la opción de montar caja manual de seis velocidades o automática de siete de doble embrague, al igual que el Golf R. En todos los casos cuenta con tracción total. Exteriormente, diversos elementos identifican al Volkswagen Golf R360S, como las bandas laterales y en el capó en negro y las llantas exclusivas en el mismo color. Sólo 220 unidades se comercializarán de este Volkswagen Golf R360S, 165 de la versión de cinco puertas y 55 de la Variant. El precio de partida del Volkswagen Golf R360S para el mercado suizo (el único en el que de momento se anuncia comercialización), es de 55.200 francos suizos, unos 50.600 euros al cambio actual. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-golf-360-CV-r360s

08/09/2016 ¿Podemos los conductores aprender a ahorrar combustible con nuestro coche aplicando estrategias de los ciclistas en La Vuelta a España? Este estudio demuestra que sí… Parece que La Vuelta a España puede dejar muchas lecciones además de las puramente deportivas. Desde el pasado 20 de agosto, los ciclistas recorren nuestra geografía y ya apuran los últimos días de competición antes de cruzar la meta definitiva en Madrid este próximo domingo día 11. Son en total tres semanas en las que los conductores pueden sacar conclusiones sólo con echar un vistazo a la manera que tienen los ciclistas de afrontar cada etapa. Un aprendizaje aplicable a la hora de ponerse al volante. Tal y como ha puesto de relieve TomTom Telematics, conductores y ciclistas tienen mucho más en común de lo que puede parecer a simple vista. Así lo han resumido en estos cinco puntos que valen también como consejos y recomendaciones para todos los conductores: Cuanto menos peso, mejorSubir un puerto cargado innecesariamente resta las energías del mejor de los escaladores. Por ello, quitar peso antes de un viaje puede ahorrar mucho combustible: 100 kilos de peso aumentan el consumo de combustible un 5 por ciento, lo que en un viaje largo puede suponer un buen pellizco. ResponsabilidadEn un deporte como el ciclismo, la palabra equipo cobra especial relevancia e importancia. La camaradería y la caballerosidad van más allá de los colores de los distintos maillots y las actitudes agresivas son sancionadas por el pelotón. Lo mismo sucede al conducir: acelerar de forma brusca y frenar de golpe puede aumentar el consumo de combustible un 33 por ciento en autopista. - Los neumáticosLa presión es básica para reducir la resistencia en carretera; unos neumáticos en buen estado y con la presión correcta permiten ahorrar hasta un 10 por ciento de combustible. La inerciaCuando se trata de administrar energía, los ciclistas aprovechan las bajadas de los puertos… momento en el que pueden alcanzar velocidades muy altas. Por ello, dejan de dar pedales temporalmente para regular el esfuerzo. Pues bien, los conductores también pueden aprovechar la inercia para ahorrar aunque teniendo en cuenta que deben ir con una marcha engranada para mantener el control. La marcha adecuadaSobre la bicicleta, el máximo rendimiento con el menor esfuerzo posible se suele alcanzar con la marcha más alta. De igual manera, el conductor tendrá que ir con la marcha más larga de acuerdo a la velocidad para ahorrar combustible. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/ahorro-combustible-ciclistas-la-vuelta

Si lees el manual verás que hay una anilla oculta en el maletero que sirve para desbloquear la tapa del combustible cuando el pestillo que lleva no abre. Muchos no nos acordamos de esto.

Muchas Felicidades!!!. .

07/09/2016 El supuesto estafador le vendió el coche a su amigo vigués por 30.000 euros en plan favor y como una oferta. La Policía Nacional de Vigo ha detenido a un alemán de 33 años por, presuntamente, timar a un colega de su gimnasio al que colocó un Audi con el cuentakilómetros trucado. El supuesto estafador le vendió el coche a su amigo vigués por 30.000 euros en plan favor y como una oferta. Era un chollo porque el turismo de alta gama solo marcaba 80.000 kilómetros pero luego se descubrió que, en realidad había recorrido 170.000 y que el marcador fue manipulado. La estafa se descubrió en agosto cuando el comprador llevó su nuevo Audi al concesionario oficial para revisarlo a los 90.000 kilómetros y el jefe del taller averiguó que la cifra del cuadro de relojes no coincidía con la guardada en la centralita. FUENTE: http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2016/09/07/detenido-vender-audi-cuentakilometros-trucado/0003_201609G7P12994.htm

07-09-2016 Audi A5 y S5 Sportback 2017 La nueva generación del Audi A5 Sportback está disponible desde 41 400 euros con un motor de gasolina 2.0 TFSI de 190 CV y cambio manual. Es el mismo precio que el de la versión equivalente del A5 Coupé 2016, es inferior al de un Mercedes-Benz C 200 Coupé de 184 CV (que tiene tres puertas y no cinco) y es superior al de un BMW 420i Gran Coupé de 184 CV (ficha comparativa). Las primeras unidades de este nuevo modelo se entregarán a comienzos de 2017. El Audi A5 Sportback 2017 es un turismo de cinco puertas con una carrocería que le da un aspecto de cupé. Mide 4,73 metros de longitud, 2,1 centímetros más que el A5 Sportback 2012 (modelo al que reemplaza) y 10,0 cm más que el A5 Coupé 2016 (modelo con el que comparte gran número de piezas). Hay siete versiones, tres con un motor de gasolina, otras tres con uno Diesel y una última que puede funcionar con gasolina, gas natural y «Audi e gas». Las de gasolina son 2.0 TFSI de 190 CV, 2.0 TFSI de 252 CV y 3.0 TFSI de 354 CV (esta última recibe la denominación comercial S5 Sportback). Las Diesel son 2.0 TDI de 190 CV (del que hay una variante de bajo consumo denominada «ultra») y 3.0 TDI de 218 y 286 CV. La versión que puede funcionar con gas natural se llama A5 Sportback g-tron y tiene un motor 2.0 TFSI de 170 CV preparado para funcionar con ese combustible. Hay tres cajas de cambio posibles: manual de seis velocidades, automática de doble embrague con 7 velocidades (S tronic) y automática de convertidor de par con 8 relaciones (tiptronic). También hay tres sistemas de tracción disponibles: tracción delantera, tracción total permanente (quattro) y tracción total conectable (quattro-ultra). De este último sistema hay más información en la sección de información técnica del A5 2016. La versión que menos consume es la 2.0 TDI de 190 CV con cambio automático DSG y tracción delantera. Según el dato de homologación gasta una media de 4,2 l/100 km (en el Audi A5 Coupé el gasto medio de esa misma versión es 4,1 l/100 km). El BMW 420d Gran Coupé automático tiene la misma potencia, pero consume menos (4,0 l/100 km). Un Mercedes-Benz C 220 d Coupé con cambio automático también consume menos (4,1 l/100 km), pero es 20 CV menos potente. Por el momento, Audi no ha dado el dato de consumo de la versión «ultra» de ese motor. Audi dice que el habitáculo del A5 Sportback 2017 es más amplio que el de la generación anterior, tanto por espacio para las piernas como por anchura entre puertas medida a la altura de los hombros. El volumen del maletero es 480 litros, igual que el del A5 Sportback 2012 y 15 litros más que el del A5 Coupé 2016. La apertura y cierre del portón la realiza un accionamiento eléctrico, que viene siempre de serie. Es esquema de la suspensión delantera y trasera es de tipo paralelogramo deformable y está compuesto por cinco brazos. En opción es posible pedir unos amortiguadores de dureza variable. La distancia entre ejes es 2824 milímetros, esto es, 60 milímetros más larga que la del A5 Coupé 2016 (es la misma diferencia que se daba entre la generaciones previas de ambos modelos). El ancho de vía es idéntico en ambos ejes de ruedas (1587 mm delante y 1568 mm detrás). Las llantas pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas. La dirección tiene asistencia eléctrica y, en opción, se puede pedir una con desmultiplicación variable (según la velocidad a la que circula el vehículo y el programa de conducción elegido, las ruedas delanteras giran más o menos para un mismo grado de giro sobre el volante). Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción disponibles para al A5 Sportback 2017 son los mismos que hay disponibles para el A5 Coupé 2016. Entre las opciones están los faros de ledes con iluminación selectiva (Matrix LED. Información de estos faros en el Audi A8 e imagen ilustrativa), el asistente por cambio involuntario de carril, el asistente de giro (turn assist, que controla el tráfico que viene de frente cuando el coche gira a la izquierda entre 2 y 10 km/h con el intermitente conectado, imagen), el programador de velocidad con función de atascos (funciona hasta 65 km/h y puede seguir al vehículo que va delante; más información de este sistema en el Audi Q7), la alerta por tráfico posterior cruzado (Audi cross traffic assist, imagen) y la función que advierte a los pasajeros que quieren salir del vehículo de que existe un riesgo de accidente por colisión entre el coche que se aproxima por detrás y la puerta por la que se desea salir salir (Audi exit warning, imagen). El cuadro de instrumentos puede ser una pantalla de 12,3 pulgadas (Audi virtual cockpit) o una más tradicional compuesta de indicadores físicos de aguja. El sistema de navegación más costoso se llama MMI Navegación plus e incluye una pantalla de 8,3 pulgadas (en el resto de sistemas multimedia es de 5 o 7 pulgadas) y un disco duro con memoria de tipo flash de 10 GB de capacidad. Este sistema tiene además acceso a internet mediante tecnología 4G gracias a una tarjeta SIM integrada y puede servir de punto de conexión para los dispositivos móviles de los pasajeros. Bajo el reposabrazos central delantero puede pedirse que haya una superficie de recarga inalámbrica por inducción para teléfonos móviles. Opcionalmente, hay luces ambientales que pueden emitir luz de hasta 30 colores diferentes. Hay un servicio denominado Audi connect safety & service que incluye una función de llamada automática de emergencia en caso de accidente y la posibilidad de hacer actuaciones a distancia, como el cierre o apertura remota de las puertas, comprobación de dónde está estacionado y obtener datos sobre su estado. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a5/sportback/2017/informacion-gama-precio-326965-p.html

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Peugeot 5008, un SUV de siete plazasEl nuevo Peugeot 5008 se presentará en el Salón de París de 2016. Será un SUV de 4,64 m con capacidad para siete ocupantes y un moderno salpicadero digital. Peugeot 5008: nuevo SUV de 7 plazas para el Salón de París - - - -

07/09/2016 El nuevo Peugeot 5008 es un SUV de 4,64 metros de largo y 7 plazas, con un moderno salpicadero digital y gran maletero. Se estrena en el Salón de París de 2016. El Salón de París de 2016 acogerá la presentación mundial del nuevo Peugeot 5008, un modelo que sigue intentando revolucionar el segmento de los SUV compactos con esa mezcla entre monovolumen y SUV, ahora con mucho más de lo segundo. La nueva generación del 5008 se convierte así en un SUV de 4,64 metros de largo con un interior bien aprovechado, hasta el punto que se anuncia como el SUV más habitable de su segmento. Es 11 centímetros más largo que el anterior 5008 y ha enfocado su evolución en ofrecer siete plazas y un generoso maletero. La segunda fila cuenta con tres asientos independientes del mismo tamaño, que se pueden abatir por separado. En la tercera fila hay dos asientos que además de abatir se pueden extraer, algo inédito en este segmento, con lo que se puede ganar todavía más espacio de carga si la ocasión lo requiere. El maletero del nuevo Peugeot 5008 tiene 702 litros con la configuración de cinco plazas y cargado hasta la bandeja. Si quitamos las dos plazas adicionales, su capacidad aumenta hasta los 780 litros (720 litros anuncia el nuevo Skoda Kodiaq), que son ambas cifras muy buenas. A esto añade la posibilidad de abatir el respaldo del acompañante, con lo que permite transportar objetos de hasta 3,20 metros de largo. Peugeot 5008: motoresEl nuevo Peugeot 5008 comparte los motores con los Peugeot 308 y 3008, ya que los tres derivan de la misma plataforma EMP2. En gasolina recurre a 1.2 Puretech de 130 caballos, con caja manual o automática, y al 1.6 THP de 165 caballos, siempre con la automática de 6 velocidades. En diésel empieza con 1.6 BlueHDi de 100 y 120 caballos y termina con el 2.0 BlueHDi de 150 y 180 caballos, con cajas manuales o automáticas. Un detalle simpático y que además se podría considerar como una “hibridación” un tanto particular es que el nuevo Peugeot 5008 ofrece en opción y totalmente integrados en el maletero un patinete eléctrico plegable llamado e-Kick o la e-Bike eF01, una bicicleta eléctrica plegable, que te pueden hacer llegar más lejos en la ciudad. El nuevo Peugeot 5008 no se priva de nada y cuenta con prácticamente todas las soluciones de moda en el interior. Dispone así de la última evolución del i-Cockpit, con el habitual en la casa volante de reducido tamaño. Añade una pantalla táctil de 8 pulgadas más otra en el cuadro de 12,3 pulgadas, con distintas animaciones y posibilidades de personalización. No falta el portón trasero de accionamiento eléctrico y apertura manos libres, asientos delanteros con masaje neumático en 8 puntos, techo panorámico practicable y la conectividad con integración completa de móviles y navegación TomTom en 3D. En cuanto a la seguridad, dispone de distintos sistemas de asistencia a la conducción, con control de descenso o arranque en pendientes, controles de tracción y estabilidad de última generación, freno automático de emergencia, alertas de colisión y cambio de carril, reconocimiento de señales, control de velocidad adaptativo con función de parada, vigilancia de ángulo muerto asistente de aparcamiento y cámara de visón de 360 grados. - El nuevo Peugeot 5008 estará disponible con cuatro niveles de acabado denominados Active, Allure, GT Line y GT. Se fabrica en la factoría de Peugeot en Rennes (Francia) y comenzará a venderse en la primavera de 2017. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-peugeot-5008-suv-7-plazas-i-cockpit

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Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso: Citroën actualiza su monovolumenCitroën ha actualizado su monovolumen compacto C4 Picasso y la versión de hasta 7 asientos Grand C4 Picasso en las áreas de diseño, confort, conectividad y tecnología Probamos los nuevos Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso . . . .

07/09/2016 Citroën ha renovado su monovolumen compacto C4 Picasso y la versión de hasta 7 asientos Grand C4 Picasso. Nuevos frontales, nuevas tecnologías... te contamos cómo van. En 2013 llegó al mercado la tercera generación del monovolumen Citroën C4 Picasso y la versión de hasta 7 asientos Citroën Grand C4 Picasso, modelos que se han afianzado como líderes del segmento en España, donde se fabrican a un ritmo de más de 500 unidades al día en la factoría PSA de Vigo, y en Europa. Seguro que no es casualidad que Citroën haya hecho coincidir en el tiempo la inminente llegada de una nueva generación del Renault Scénic, otro de los modelos fuertes del segmento, con la actualización de su C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Para mantener el pulso, Citroën ha trabajado sobre cuatros áreas de sus monovolumenes: diseño, confort, conectividad y tecnología Citroën C4 Picasso: nuevo diseñoEl diseño, a la vista está, apenas matiza la imagen que conocemos, una imagen global que se mantiene plenamente vigente. En el frontal, común ahora en ambas versiones de carrocería, son nuevos el paragolpes y los faros. También los antinieblas estrenan un marco cromado. Detrás, son nuevos los pilotos, que presentan efecto 3D. La firma lumínica de los ledes delantero y traseros nos advierte también de estar ante los renovados Picasso. En el Citroën C4 Picasso se puede elegir el techo en otro color diferente al del resto de la carrocería y el Citroën Grand C4 Picasso cuenta con barras portaequipajes integradas en color gris. También son nuevas las llantas de 17 pulgadas, de sugestivo diseño, y se ofrecen nuevos colores de carrocería. El interior de los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso siguen transmitiendo modernidad e incluso cierto vanguardismo. Ahora, Citroën ha diseñado 4 ambientes ligados a cada uno de los acabados, para personalizarlos de formas diferentes. Al acabado estándar nacarado de diferentes zonas del salpicadero y paneles de puertas, suma los ambientes "Wild Blue", "Beige Duna" y "Gris Hype" que combinan otros materiales y colores. - - Citroën C4 Picasso: concepto de confort Con los renovados C4 Picasso y Grand C4 Picasso, Citroën quiere potenciar la imagen de marca que representa el confort, pero no argumentado solo en una suspensión, si no por la propia concepción del vehículo. Bajo el programa Citroën Advanced Comfort, la marca francesa desarrollará sus futuros modelos pensando en el confort integral desde todas las áreas del automóvil. Y en este sentido, ponen a los C4 Picasso como el mejor exponente actual de dicho objetivo. Al propio espacio y modularidad de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso, Citroën ha mejorado el confort global, dotándoles también de más equipamiento. El mejor ejemplo de lo expuesto es el portón trasero automatizado con función manos libres, que llevando la llave electrónica con nosotros, se puede abrir pasando el pie por debajo del paragolpes trasero. Ambos Picasso siguen siendo por su habitabilidad y sensación de espacio por su gran luminosidad modelos referentes en el segmento. La segunda fila cuenta con 3 butacas independientes multiregulables que son del mismo tamaño. En el Grand C4 Picasso cabe la posibilidad de elegir entre una configuración de 5 asientos o de 7, con los dos traseros escamotables bajo el piso del maletero. Citroën C4 Picasso: conectividad y tecnologíaSe han ampliado las funciones y mejorado el propio funcionamiento del sistema de infoentretenimiento. Tiene ahora función Mirror Link, que replica la pantalla de nuestro smartphone, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La interfaz de la pantalla pequeña de 7 pulgadas se ha revisado y mejorado el manejo de la pantalla principal del salpicadero, de 12 pulgadas. El sistema de navegación también se ha mejorado, tanto la cartografía, la definición de las imágenes, como el sistema de reconocimiento de voz, con el que se puede controlar el propio navegador, el teléfono y el equipo multimedia. También presenta la función de lectura de SMS y correos electrónicos. Citroën ofrecerá en los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso el servicio Connect Box, que permite desde el mismo habitáculo del coche contactar telefónicamente con una central para hacer consultas sobre un viaje o hasta pedir ayuda en caso de accidente. Y a partir del año que viene, se ampliará las funciones de Connect Box con servicios de geolocalización. Por otro lado, los nuevos C4 Picasso enriquecerán su equipamiento de seguridad con un sistema de pérdida de trayectoria, que actúa sobre la dirección si el coche pisa las líneas blancas del carril. También estrena los sistemas de vigilancia de los ángulos muertos, de atención del conductor, de reconocimiento de señales, un control de crucero activo, la alerta por colisión y la frenada de emergencia Active Safety Brake, que opera desde 5 km/h hasta la máxima de cada versión. Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso: gama mecánicaPoco trabajo les ha llevado a los responsables de la marca actualizar la gama mecánica... que se mantiene como la conocemos hasta ahora, basada en excelentes alternativas Diesel y gasolina. En Diesel, cuenta con las versiones 1.6 BlueHDI de 100 y 120 CV y 2.0 BlueHDI 150 CV, todas obviamente cumplidoras de la norma de emisiones de escape Euro VI. En esta presentación nacional hemos rodado con las populares versiones de 120 y 150 CV y ambas nos han recordado los agradables y solventes que resultan los motores BlueHDi de PSA. El 2.0 BlueHDI transmite un empuje más acorde con el Grand C4 Picasso, versión susceptible a ser cargada con más pasajeros y kilos. Sin esa necesidad, el 1.6 Blue HDi de 120 CV se muestra acertadamente equilibrado, por empuje, consumos y refinamiento general. En gasolina, la gama se desdobla en otras tres opciones. Del moderno tricilindrico 1.2 Puretech, se ofrece una versión de 110 CV y otra de 130. Por ésta aparece la novedad de poder ser combinado con un cambio automático (1.350 euros) por convertidor de par que aporta más agrado a un motor ya de por sí solvente y convincente por su forma de rendir. Por arriba se mantiene un potente 1.6 THP de 165 CV. Para la nueva gama Citroën C4 Picasso se anuncian precios oficiales de entre 800 y 1.000 euros más bajos que el modelo anterior, del que todavía se sirven unidades. En todo caso serán las campañas promocionales las que ajusten el precio final a pagar. La nueva gama C4 Picasso arrancará desde 17.700 euros si se financia con la marca y desde 18.700 euros la versión Grand C4 Picasso. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-citroen-c4-picasso-grand-monovolumen

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