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06/09/2016 Si no quieres sustos después de comprar un coche, debes saber que no siempre es oro lo que reluce con el bajo consumo de un Diesel... aunque siempre hay excepciones. Sí, los coches Diesel gastan menos... También cada vez son mejores los de gasolina, pero ése es otro tema. Pero aquellos, los de gasóleo, siguen siendo los reyes de la economía cuando el cliente sólo considera los costes de uso y de utilización a corto plazo: un depósito hoy, otro la semana que viene. Con toda probabilidad, a semejanza de potencia, rendimiento o prestaciones, pasarás antes por el surtidor si usas un coche de gasolina a uno Diesel: pero, ¿y si miras a más a largo plazo? No, no queremos despejarte la incógnita sólo considerando la fórmula fácil: el periodo de amortización atendiendo al precio de adquisición de ambos coches y al consumo de ambos modelos, sino que esta vez hemos querido ir más allá comparando los costes de mantenimiento de sus tres primeras revisiones, así como lo que te costará sustituir determinados elementos que, tarde o temprano, tendrás que reemplazar a lo largo de la vida de un coche. Este análisis es sólo una muestra para que hagas tus números, veas realmente dónde puede estar el interés de la versión Diesel y dónde sus debilidades a efectos de mantenimiento. Los coches elegidos para la comparación son una selección de modelos de diferentes categorías que te adelanto, con sus correspondientes enlaces a nuestra gama de precios, por si necesitarás echar un ojo rápido a sus características. Estos son: Nissan Qashqai, todo un líder entre los SUV; Seat Ibiza, el utilitario con más éxito en nuestro mercado; Dacia Sandero, un low cost, pero ¿están sus costes de mantenimiento en la misma línea que su precio? El Toyota Auris será el modelo sobre el que planteemos las diferencias de coste entre Diésel e híbrido. Mientras que el Audi A4 nos permite analizar, además, cuánto cuesta mantener un coche Premium. Entremos ya en el análisis... Y saca tus propias conclusiones. Nissan Qashqai: Diesel vs gasolina - Son las dos versiones de acceso del Nissan Qashqai; el Diesel 1.5 dCi de 110 CV, en concreto, de las motorizaciones más vendidas en la gama y apostaría a decir que también de las más interesantes a tenor de lo que cuesta, cómo se mueve, y lo que gasta. Porque antes de entrar a echar a números, debes saber que el gasolina 1.2 DIG-T, aunque muy fino y suave de funcionamiento, es algo más perezoso que su hoy "rival" Diesel y requerirá una mayor implicación por parte tuya; sencillamente, más atención al cambio de marchas, a no dejarlo caer de vueltas, a estirar más el motor... Aunque no podamos ponerle precio, valora también eso. Pero metámonos ya en números, aunque tienes una completa tabla que te facilitará bastante las cosas. Según nuestros datos de consumos, bastan algo menos de 62.000 kilómetros para amortizar los 1.600 euros más de sobreprecio del Nissan Qashqai 1.5 dCi respecto al 1.2 DIG-T equivalente. Son realmente pocos. Aquí, el Diesel parte con cierta ventaja toda vez que, aunque los mantenimientos programados por cada fabricante son idénticos en intervalo de tiempo, no lo son en kilometraje: inferior en el caso del Nissan Qashqai de gasolina, aunque será excepcional el cliente que haga más de 20.000 km al año y se haya planteado este combustible. Es una variable más para que te pueda interesar más el Diesel... Si es que te compensan el resto de gastos. Porque la segunda de las revisiones —acuérdate de la garantía oficial— no siendo excesivamente costosa, cuesta casi el doble en el caso del Nissan Qashqai 1.5 dCi. De entre los costes más frecuentes, el cambio de aceite también tiene un pequeño sobrecoste para el Diesel dCi. Y, casi con seguridad, tarde o temprano también acabarás superando esos 150.000 km que, en este caso, supone una de las mayores inversiones en un coche: la correa de distribución: 240 euros —y no me parece excesivamente costosa esta operación— que tendrás que reservar para el Diesel, mientras que la cadena de distribución del gasolina te podrá durar toda la vida del motor si el coche está bien mantenido. - - Toyota Auris: Diesel vs híbrido - Toyota es sin duda la marca que ha popularizado el coche híbrido, tecnología avalada ya con más de 9 millones de coches puestos en circulación en todo el mundo. Con su precio —más barato que el Diesel equivalente—, sus consumos —los oficiales, y también los nuestros propios, más bajos que el Diesel—. Tentador este Toyota Auris Hybrid. El 115D Diesel, por su parte, con un motor de procedencia BMW, garantiza, a priori, magnífico rendimiento, respuesta, tacto... Por su precio, en comparación con la competencia, es otra tentación. Veamos. Primero, a recalcar que existe un signo negativo en el plazo de amortización entre ambos modelos. Y es que, sólo el menor precio del litro de gasóleo frente al de gasolina hará que con el tiempo el Diesel pueda resultar más rentable. Esa diferencia, en este caso, no depende ya de las tecnologías de estos motores, sino de factores totalmente ajenos: ese periodo será mayor o menor en función de la diferencia de precio entre carburantes. Otra puntualización más: no hemos considerado una hipotética mala jugada del sistema híbrido —baterías, por ejemplo— garantizadas por Toyota durante 5 años —2 más que la garantía general del coche— ó 100.000 km... Aunque de tenerla, tal vez no sea tan dramática si consideras las ventajas en coste que, a lo largo de los años, te reporta la versión híbrida respecto al turbodiésel. Porque, por ejemplo, las tres primeras revisiones oficiales del Toyota Auris Hybrid son notablemente más baratas que las del Diesel equivalente, como también lo es, por ejemplo, el cambio de aceite o de pastillas de freno e incluso de la batería de servicio —no temas, me refiero a la de 12 voltios, la de "todos" los coches, que también usa el Auris Hybrid—: en este caso, el coste en la versión Diesel es infinitamente mayor que en el modelo híbrido. Seguro que también habrás oído hablar que los híbridos desgastan menos componentes, y es cierto —pastillas de freno—. En el caso de estas dos versiones, la cadena de distribución del Diesel contrarresta una de las ventajas que también tiene el modelo híbrido. - - Seat Ibiza: Diesel vs gasolina - Al igual que en el caso del Nissan Qashqai, también debemos matizar factores relativos estrictamente al rendimiento, tacto, respuesta del motor.... Pero en este caso, hay que darle la vuelta a la tortilla. Y es que, el pequeño gran motor de tres cilindros y 1.0 litros de gasolina 1.0 TSI —del que hay dos configuraciones, 95 y 110 CV— es un verdadero regalo para los sentidos. Y lo es tratado aisladamente, pero aún más comparado con el 1.4 TDi Diesel, motor que, efectivamente, gasta muy poco, pero más áspero, menos elástico... Tardarás casi 120.000 km en amortizar el 1.4 TDi. No son pocos. Seat estipula intervalos de mantenimiento exactamente iguales, pero no costes, así que tendrás que añadir, durante los tres primeros años de vida, otro buen puñado de kilómetros al plazo de amortización del TDi para compensar la diferencia total de precio de las tres primeras revisiones del gasolina. Eso supone irnos ya a 6 años de vida. O a 90.000 km, donde toca plantearse el cambio de otros elementos, en este caso, con precios bastante similares. - -

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Los modelos de coches y las marcas más valoradas por los usuarios de Internet¿Cuáles han sido las marcas y coches más valorados en la red? Ford y su modelo Mustang han sido las preferidas por los usuarios de Internet. Las 10 marcas y los 10 modelos de coches más valorados - - - -

06/09/2016 La marca Ford y el Ford Mustang han sido, respectivamente, el fabricante de coches y el modelo más valorados por los internautas españoles durante el mes de agosto. ¿Qué marcas y modelos de coches han sido los protagonistas entre los usuarios de Internet durante el mes de agosto? Pues Ford ha sido la marca más buscada entre los usuarios de la red, con numerosas referencias y opiniones de los usuarios sobre sus planes de presente y futuro. La marca del óvalo se ha convertido en la más valorada en el ranking GEOM Index, el índice de referencia para el mercado de automóviles en España que tiene en cuenta tanto la opinión de los usuarios de la red como la notoriedad que alcanzan los fabricantes. El modelo Ford Mustang, junto con el Foscus RS y Focus han sido los ganadores en el ránking de los modelos más valorados. Las 10 marcas de coches más valoradasFord se ha impuesto en el ránking GEOM Index del mes de agosto con una valoración final de 80.61 puntos. Detrás le sigue, en segundo lugar y a poco más de un punto, Mercedes Benz, que ha sumado 79.41 puntos. Hay que mencionar que la buena posición de la marca alemana tiene que ver más con la buena aceptación general de la marca, por sus diferentes productos, más que por un modelo concreto. La tercera posición en el ranking de las marcas más valoradas en agosto según GEOM Index es para Renault, con 77.30 puntos de valoración. La firma francesa está teniendo mucho éxito en la red en los últimos meses, aunque ha sido el SUV Kadjar el que ha logrado un mayor reconocimiento en agosto. Los Top 10 -Ford: 80.61 puntos -Mercedes Benz: 89.41 puntos -Renault: 77.30 puntos -Hyundai: 76.89 puntos -Porsche: 75.80 -BMW: 75.71 -Mini: 74.33 -Audi: 72.75 -Kia: 72.33 -Volkswagen: 72.25 Los 10 modelos de coches más valoradosFord y su modelo Mustang se han convertido en uno de los fenómenos en la red española desde hace al menos dos años. Con sus subidas y bajadas en Internet, el deportivo americano sigue generando un gran volumen de comentarios que lo han situado en el puesto número uno del ranking de modelos más valorados. El Ford Mustang ha conseguido 89.79 puntos en el ranking GEOM Index. ¿El segundo? Pues los modelos de Ford siguen siendo los más comentados, ya que la versión más deportiva del Focus, el Focus RS, ha ocupado la segunda posición, seguido, con la tercera plaza, del Ford Focus con el resto de versiones del compacto de la marca del óvalo, que han obtenido, respectivamente, 89.11 puntos y 88.86. Y es que la versión más deportiva del Ford Focus, el RS, ha logrado un gran impacto en la red, aunque también se ha hablado de otras versiones del Focus. El modelo que rompe con la hegemonía que impone Ford ha sido el Hyundai i30, que ha ocupado la cuarta plaza, el compacto de más éxito de la marca coreana que en el Salón del Automóvil de París se mostrará ya en su tercera generación. Los Top 10 -Ford Mustang: 89.79 -Ford Focus RS. 89.11 -Ford Focus: 88.86 -Hyundai i30: 87.11 -Kia Rio: 85.74 -Kia Sportage. 83.58 -Mazda 6. 82.30 -Jaguar F-Pace. 81.37 -Seat Ateca. 80.79 -Hyundai i20: 80.18 ¿Cómo elabora GEOM Index el ránking de las marcas y modelos más valorados?La herramienta de GEOM Index, con sus algoritmos de extracción y procesamiento, procesó durante el pasado mes de agosto un total de 72.477 textos de las principales páginas web de España, blogs y foros dedicados al mundo del motor, y también de los perfiles que las marcas, medios de comunicación y periodistas tienen en las redes sociales. A partir de estos datos, GEOM Index puede determinar la valoración que los usuarios dan a las diferentes marcas y modelos de coches, y la notoriedad que tiene cada fabricante en Internet. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/marcas-coches-mas-valoradas-usuarios-internet-agosto

06/09/2016 La KBA se ha puesto en contacto con Audi, Porsche, VW, Opel y Mercedes para revisar 630.000 coches que presentan irregularidades en sus emisiones. Audi, Porsche, Opel (General Motors), Mercedes Benz y algunos utilitarios de Volkswagen. Estas son las cinco marcas que han recibido la llamada de la KBA; o lo que es lo mismo: la agencia federal alemana del automóvil pretende revisar unos 630.000 coches en Alemania debido a una serie de irregularidades en los niveles de emisiones de los vehículos diésel de las citadas marcas. Lo cierto es que esta convocatoria responde a la primera etapa de una operación que fue anunciada el pasado mes de abril por el Ministerio de Transporte. Una llamada de carácter voluntario que han recibido cinco marcas germanas. A pesar de que algunos de los modelos de Volkswagen están involucrados, nada tiene que ver la operación con el Dieselgate; un escándalo en el que once millones de coches de VW disponían de un dispositivo que ocultaba las emisiones en el momento en el que detectaba que el coche estaba siendo sometido a una revisión técnica. Así las cosas, la revisión que quiere llevar a cabo la KBA se debe a otra razón: el sistema de limpieza de escape se desactiva de forma automática cuando la temperatura externa baja de un umbral determinado. Con la ley europea vigente sobre la mesa, se trata de una circunstancia permitida; si lo hace para evitar que se produzca un accidente o que se generen daños en el motor. Será el modelo más exitoso de Porsche el primero en ser llamado a revisión. Unos 10.500 Porsche Macan deberán responder ante la KBA y verá reducido su umbral de desactivación de su filtro de los 17 grados actuales a una temperatura que realmente pueda considerarse fría, 5 grados; una medida que deberá ser aplicada a los modelos futuros de Porsche. Volkswagen, sin embargo, añade una revisión más a su lista de tareas puesto que ya recibió la llamada para examinar 2,4 millones de coches en su país. Una acción que puede suponer un antes y un después para que Europa se ponga las pilas respecto al Dieselgate. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dieselgate-volkswagen-kba-audi-porsche-opel-mercedes

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Nuevo Land Rover Discovery para 2017El Land Rover Discovery llega en 2017 para acompañar al Discovery Sport, una familia que aún puede tener más miembros. Land Rover Discovery 2017: estreno en el Salón de París - - - -

06/09/2016 Primeras imágenes oficiales del Land Rover Discovery, su quinta generación, con siete plazas y una línea dulcificad: se venderá en 2017. Quizá lo recuerdes porque llamó la atención del público hace dos años anunciando un "capó transparente", con el que mediante realidad aumentada se podía ver a su través el suelo que pisa el coche y los posibles obstáculos. El prototipo que lo acompañaba se llamaba Land Rover Discovery Vision Concept, se presentó en el Salón de Nueva York de 2014 y mostraba un diseño calcado al frontal que desvela ahora Land Rover para su próximo lanzamiento: el Land Rover Discovery. Es el hermano mayor del Discovery Sport. En el Salón de París a finales de septiembre se conocerá en directo la quinta generación del Land Rover Discovery, que previsiblemente se pondrá a la venta a principios de 2017. Como el resto de los Land Rover, el Discovery se aleja del concepto de coche-herramienta para acercarse al mundo de Range Rover, lujoso y confortable coche de carretera, conservando elevadas dotes camperas. Un Land Rover Discovery es 7 plazasLa información oficial es sucinta por el momento, apenas desvela lo que ya se esperaba, que el nuevo Land Rover Discovery ofrecerá siete plazas. Serán escamoteables, para poder aprovechar ese espacio para ocupantes o para equipaje. Prometen que será capaz de alojar a siete adultos confortable en cualquiera de esos siete espacios. Un sistema que denominan Intelligent Seat Fold (de "plegado inteligente de asiento" en inglés), permitirá controlar el abatimiento de los asientos o su despliegue mediante el uso de una aplicación para el teléfono móvil. En el caso de la funcionalidad de plegado de asientos, permite la operación completa en 14 segundos. Por supuesto, la actuación sobre los asientos también se puede realizar en el propio coche, con los interruptores dispuestos en el montante C y en el maletero, o bien desde las plazas delanteras, a través de la pantalla táctil del salpicadero. Esta app que se denomina InControl Remote, está disponible para ios o android y también permite comprobar desde cualquier lugar si las ventanillas están cerradas, configurar la climatización, consultar la cantidad de combustible restante o comprobar la ubicación del vehículo en ese instante. Por imágenes de prototipos camuflados, también tendrá el característico escalón del techo de todos los Discovery, menos marcado y más un guiño al pasado. Estos centímetros extra prefiguran un espacioso habitáculo. Se puede intuir en estos prototipos un diseño curvilíneo, en línea con lo mostrado por aquél concepto Discovery Vision. Una imagen dulcificada que debería también contribuir a una aerodinámica propicia para reducir consumos. En este apartado la previsible reducción de peso ("fácil", dado que el actual supera las 2,5 toneladas) y las mecánicas tendrán mucho que decir. Dado que ya se ha anunciado que los modernos motores de cuatro cilindros Ingenium encontrarán hueco en los Range Rover, está claro que serán la base del nuevo Land Rover Discovery, los 2.0 turbo Diesel y gasolina. Sin embargo, por necesidades de los principales mercados -y de sus rivales-, Land Rover no podrá olvidar las variantes V6 para el Discovery, incluso potenciadas. No hay aún indicios de que la electrificación ya anunciada en Land Rover pueda verse en el nuevo Discovery. - Discovery, la segunda familiaLas siglas en el frontal, señalando en esta quinta generación la palabra Discovery, deja clara la intención de Land Rover de separar claramente sus familias de productos, con la lujosa Range Rover, esta Discovery (que la todavía deberíamos esperar un tercer integrante, junto al Discovery Sport) y la resurrección del Defender con una nueva generación. Si el interior también sigue lo que se mostró en el concepto Vision, podremos esperar un diseño novedoso, moderno, con una presencia importante de una pantalla táctil para el sistema Incontrol. Con el tecnológico enfoque de Land Rover, el capó transparente podría encontrarse en la oferta para la serie del Discovery, como otros elementos someramente presentados como el empleo del láser o el aparcamiento remoto. ¿Precios? Baja un escalón el Range Rover, como siempre, aunque el margen es amplio. En palabras del jefe de diseño, Gerry McGovern, "el nuevo Discovery redefine el SUV grande. Los equipos de diseño e ingeniería han revolucionado el ADN del Discovery para crear un premium SUV altamente deseable, extremadamente versátil y enormemente capaz". Sabemos, al menos, lo que pretende ser el Land Rover Discovery. El 28 de septiembre veremos si es verdad. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/land-rover-discovery-foto-salon-paris-2016

06/09/2016 Hemos encontrado el vellocino de oro para resolver los atascos de tráfico: una solución definitiva que evitará esa pérdida de tiempo en las carreteras. ¡Echa un vistazo! Según INRIX, proveedor internacional de inteligencia de transporte y servicios para coches conectados, los españoles perdimos de media 18 horas en atascos el pasado año. ¿Te imaginas en qué podrías invertir ese tiempo perdido? C.G.P. Grey, un productor de entretenimiento educativo que publica sus vídeos en YouTube, ha dado con la solución ‘definitiva’ para evitar los atascos, tanto en ciudades como en carreteras generales. Según esta teoría planteada por Grey, la congestión de tráfico se debe, en muchas ocasiones, a la falta de atención y reacción de los conductores, sobre todo en vías con gran número de intersecciones. Pues bien, la idea consiste en coordinar el movimiento, manteniendo la misma distancia entre el coche que está delante y el de detrás. Aunque esta estrategia es fantástica, en la práctica resulta casi inviable ya que requiere de una precisión y constancia de la que los conductores carecen. Solo es factible para coches autónomos, capaces de interactuar entre ellos y de tomar decisiones a la velocidad de la luz. No te pierdas el siguiente vídeo donde se explica todo con detalle. _ _ FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/evitar-atascos-trafico-video

FELICIDADES!!!. -

Bueno compañero, darte la bienvenida y como ya te ha comentado Serjio, tienes un buen A6..... esperamos verte y leerte por aquí.

Jajaja, la verdad que es un tanto 'raro de ver'.

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Primeras impresiones del Range Rover Evoque ConvertibleYa tenemos en pruebas al nuevo Range Rover Evoque Convertible. Lo empezamos a analizar con su versión 2.0 TD4 de 180 CV y tracción total. Range Rover Evoque Convertible: consumo real e impresiones - - - -

05/09/2016 Ya tenemos en pruebas a una de las novedades más esperadas de 2016. El exitoso Range Rover Evoque se “desnu**” y abre un nuevo nicho de mercado: el de los SUV Cabrio. Ya está en manos de nuestro Centro Técnico el nuevo Range Rover Evoque Convertible, en versión 2.0 TD4 de 180 CV, cambio automático de 9 marchas y tracción total. Y no queda otra que comparar los primeros datos con la versión tradicional del Evoque: 319 kilogramos más pesado en la versión cabrio hasta superar las 2 toneladas a depósito lleno, según nuestra báscula. A priori una clara desventaja para el comportamiento y la dinámica en general. Y digo a priori, porque en nuestros recorridos habituales no nos pareció que el comportamiento variara en exceso a pesar de no contar con la misma rigidez que su hermano de gama. Esto denota el esfuerzo de Land Rover por paliar ese defecto. En general, y a ojos cerrados, no sabrías adivinar en que vehículo vas si solo nos referimos al comportamiento en curva. Las estabilizadoras son 2 milímetros más gruesas delante y 1 mm más fina en el eje trasero. Siempre comparando con la versión cerrada. Los frenos también son más grandes en el nuevo Range Rover Evoque Convertible, pasando de 300 a 325 milímetros en el eje delantero y de 301 a 317 en el trasero. Ahora bien, ni por esas se ha mejorado la resistencia al calentamiento y a nada que la conducción sea un poco alegre, tienden a calentarse alargando la frenada y perdiendo tacto en el pedal. Range Rover Evoque Convertible TD4: consumo realApoyado en la caja de cambios automática de 9 velocidades, los consumos reales que nos da esta versión Range Rover Evoque Convertible TD4 para nada se disparan, siendo apenas 2 décimas más “gastón” en carretera, y otras dos en el recorrido de ciudad, en el que no llega a la frontera psicológica de los 10 l/100 km de consumo real. - En carretera los 7,20 l/100 km que hemos obtenido no son ningún record, por supuesto, pero sí que le sitúa en buena posición teniendo en cuenta su peso. Como dato curioso, su ordenador de a bordo es bastante impreciso (también nos pasó en la versión convencional) y mientras verificábamos los 14,300 litros de combustible para recorrer 199 kilómetros, su ordenador marcaba 6,7 l/100 km de media. Cotas TT reales- Ángulo de ataque: 18º - Ángulo de salida: 32º - Ángulo ventral: 19 º - Altura libre al suelo: 200 mm - Recorrido de suspensión delantero: 300 mm - Recorrido de suspensión trasero: 280 mm - Profundidad de vadeo: 980 mm FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/range-rover-convertible-td4-180-impresiones-gasto