Ocio

05.09.2016 Un conductor ruso ha recibido una sorprendente sanción de tráfico por culpa de la sombra de su propio coche. Un conductor ha sido multado en Rusia por culpa de la sombra de su coche. La cámara radar que efectuó la denuncia confudió la sombra con un vehículo y el conductor fue sancionado por cruzar la línea continua de una carretera de circunvalación de Moscú. Sin embargo, las fotos tomadas por las cámaras del radar muestran de forma clara como es la sombra del vehículo la que sobrepasa la línea lateral y no el vehículo en sí. Tras presentar la reclamación correspondiente a a la polícia, la multa será anulada, ya que se trataba de un fallo técnico. FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2016/09/05/coche-multado-sombra/34278.html

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06.09.2016 La firma Varta , fillial del Grupo Johnson Controls Power Solutions EMEA, apuesta por la tecnología ecológica del Start-Stop, con la comercialización de sus nuevos productos VARTA Start-Stop Plus y VARTA Start-Stop. Las cada vez más restrictivas disposiciones legales y la mayor concienciación medioambiental de los usuarios ha hecho que, en los últimos años, los fabricantes de automóviles centren gran parte de sus esfuerzos en reducir las emisiones contaminantes de sus modelos. Uno de las tecnologías que más están empleando los constructores para reducir las emisiones es la Start-Stop –también conocida como microhíbrida– cuya implantación es cada vez mayor y se estima que en 2015, el 70% de los vehículos producidos en Europa la emplearán. El fundamento de la tecnología Start-Stop es que el motor se apaga cada vez que el vehículo se detiene, ya sea en un semáforo o en un atasco, por ejemplo, y vuelve a arrancar cuando queremos reemprender la marcha. De esta forma se consigue un ahorro energético que puede llegar a reducir hasta en un 10% el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones de CO2. Este dispositivo conlleva una mayor exigencia a la batería del vehículo que debe suministrar la energía necesaria para alimentar a los dispositivos eléctricos y garantizar un arranque fiable del vehículo, cada vez que se le demande. Unos esfuerzos que una batería convencional no podría soportar durante mucho tiempo. Con las baterías VARTA Start-Stop Plus y VARTA Start-Stop, Johnson Controls pone a disposición de la industria y de los automovilistas una solución desarrollada especialmente para aplicaciones Start-Stop. La batería VARTA Start-Stop con tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) ha sido concebida especialmente para vehículos con función Start-Stop básica, mientras que la batería VARTA Start-Stop Plus, con tecnología AGM, dispone de una resistencia a los ciclos aun mayor y una mejor capacidad de recarga, lo que es especialmente útil en el caso de vehículos que emplean un sistema Start-Stop avanzado. Es decir, que además del dispositivo de arranque y parada, también se utiliza la recuperación de energía de frenado y otras tecnologías de ahorro de combustible. Con la recuperación de energía de frenado, una parte de la energía cinética del vehículo se transforma en energía eléctrica, que se suministra a la batería, la cual debe poder recargarse con la necesaria rapidez, y responder a las nuevas exigencias de los vehículos Start-Stop. FUENTE: http://www.autofacil.es/accesorios/2013/02/15/varta-lanza-nuevas-baterias-coches-sistema-start-stop/12977.html

06/09/2016 Parece que hay gente que piensa constantemente cómo superarse en inventar nuevas aventuras. Y vaya si se superan: lo último, carreras de caravanas. Te podrás imaginar el destrozo. Solo con ver la estética de los vehículos participantes te puedes hacer idea de la decadencia de la competición: coches que son carne de desguace, ya destrozados antes de empezar, remolcando caravanas en las que no queda ni rastro de muebles, siempre llenas de pintadas en las que no se ha puesto demasiado interés en el aspecto artístico. El circuito es un barrizal. Y la forma en que se da la salida ya anticipa las risas que va a dar la carrera: el valiente que se encarga de bajar la bandera tiene que huir del circuito como alma que lleva el diablo para evitar ser arrollado por los participantes, algo que casi no consigue. Comienza la carrera y se parece más a un combate que a otra cosa. Coches que se cruzan, coches que se salen, piezas que saltan por los aires… No hay que esperar más de una vuelta para ver pasar caravanas de las que solo queda el chasis (sin exagerar). Y otras de las que no queda absolutamente nada. Podríamos seguir comentando los vídeos pero lo más divertido es que los veas. Te vas a reír, te lo garantizo. - - - FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carreras-caravanas-autentica-locura-videos

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Si quieres ver máss imágenes de este espectacular prototipo, puedes visitar la página web del fabricante pinchando aquí. - - - -

05/09/2016 Lujo como nunca antes lo habías visto. A la compañía Varsovia Motor no se le ha escapado ni un solo detalle. Un coche del que nunca querrás bajarte… y que no querrás conducir. Porque lo interesante del prototipo que tenemos entre manos no está en el asiento del conductor, sino en el trasero. Consta de todas las funciones para que tu viaje en su interior sea como una visita al paraíso. Tanto es así que, por muy largo que sea el viaje, vas a lamentar que no lo sea un poco más. El fabricante Varsovia ha presentado su prototipo homónimo, diseñado por el estudio polaco Kadler. Según ellos mismos aseguran, el nivel de lujo del coche es tal que ninguna compañía es capaz de igualarlo con sus modelos en el mercado. El nombre del coche hace referencia a la ciudad en la que nace y dice mucho de su orientación y carácter: Varsovia, una de las ciudades más dinámicas del mundo. Como el Varsovia, del que, por cierto, solo saldrá a la luz un número muy limitado de unidades. La base del diseño es el minimalismo y la armonía, que fueron prioritarios durante su desarrollo. Todo tiende a lo simple, con mucho clasicismo, tanto en su interior como en la carrocería. Sobre el capó, una sirena llamada Sawa, símbolo de la capital polaca. La búsqueda del máximo lujo partió de la reorganización del espacio del habitáculo: el asiento del acompañante desaparece para dejar más espacio al asiento de atrás. Ello da lugar a un asiento con un espacio único al que se accede fácilmente gracias a una gran puerta que se abre hacia arriba. Una oficina rodanteLos diseñadores del Varsovia buscaban también dar a los usuarios un despacho exclusivo que les permitiera cumplir con sus obligaciones laborales durante sus viajes. La oficina rodante se basa en un gran sistema audiovisual, junto con un ordenador incorporado y avanzados sistemas de información. Compatible con móviles y ordenadores, permite acceder a internet no solo desde el interior del coche, sino desde cualquier rincón del planeta gracias a una conexión súper rápida vía satélite que no solo está disponible dentro del coche. Los datos y funciones del sistema se muestran en dos grandes monitores transparentes de 19 pulgadas que, cuando están plegados, se integra en el techo panorámico del vehículo. Cuando están plegados, los monitores no solo dejan pasar el 90 por ciento de la luz, sino que también pueden proyectar imágenes para dar diferentes ambientes al habitáculo, como el de una noche estrellada, por ejemplo. Cuando están desplegados, crean una doble pantalla panorámica de 38 pulgadas. El manejo de todo este equipamiento se hace a través de una tableta, un teclado y un ratón integrados. Además, los pasajeros tienen mesas plegables con un mecanismo especial para ajustar la altura a sus preferencias. Un spa interactivoEl vehículo ofrece también lo que podríamos llamar un spa a bordo, que integra las funciones de un asiento de lujo, luces y un sistema audiovisual. El asiento consta de nueve elementos independientes, cada uno de ellos equipado con su propio sistema de frío, calor, masaje y regulación de dureza. Gracias a un sistema extendido de sensores, el asiento se puede adaptar a la constitución y peso del usuario por sí solo. Pero la mayor innovación es la función de reconocimiento automático del estado emocional del pasajero. El sistema, basado en una serie de sensores y una cámara, reconoce el pulso del pasajero y evalúa si está cansado o excitado. Esto hace que el sistema seleccione de forma autónoma una serie de funciones, como la música, la intensidad y el color de la luz y la dureza del asiento de acuerdo con sus preferencias preestablecidas. En cuanto al entretenimiento a bordo, un avanzado equipamiento audiovisual, basado en las mencionadas dos pantallas de 19 pulgadas, un ordenador interno y sonido de alta definición le aportan al usuario nuevas experiencias durante su viaje. Ver una película, la televisión o escuchar música a bordo del Varsovia se parece más a ir a un concierto o al cine que a viajar en coche. Máxima adaptación a los clientesDe acuerdo con la filosofía de los creadores, un vehículo de lujo se tiene que ajustar a cada cliente como un guante. Uno de los principios más importantes del concept de Varsovia es que el comprador puede modificar significativamente la carrocería del vehículo. Un equipo de diseñadores estará disponible para satisfacer todas las demandas del cliente. Tecnología y medio ambienteAlgo extremadamente importante en el proyecto fue desarrollar una mecánica y una tecnología que permitiera mantener la máxima funcionalidad y, simultáneamente, reducir el efecto negativo en el medio ambiente. Esto afecta tanto a la mecánica como a los materiales empleados. Varsovia monta un motor híbrido que, a diferencia de los híbridos clásicos, la potencia se transmite a las ruedas motrices tan solo mediante motores eléctricos. Una pequeña unidad de combustión instalada a bordo funciona como generador que alimenta las baterías integradas en el suelo, en el caso de que estas se descarguen. En cuanto a la autonomía, es de unos 350 km, y cada depósito de combustible lo incrementa con otros 500 km. Así, la autonomía total del vehículo asciende a 850 km. Estas prestaciones requieren una drástica reducción del peso del vehículo. Toda la carrocería y parte de los elementos constructivos serán de composite y, con el fin de asegurar el mínimo efecto sobre el medio ambiente, estos materiales compuestos estarán hechos a base de fibras naturales biodegradables. Se prevé un peso del vehículo de poco más de 2.000 kg. La aceleración de 0 a 100 km/h será inferior a 5 segundos, y la velocidad máxima excederá significativamente los 200 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/varsovia-concept-elevando-lujo-nueva-dimension

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Alpine rivalizará con Porsche y Alfa RomeoAlpine no será un deportivo asequible, postulándose como nuevo rival para Porsche y Alfa Romeo; su precio estará al mismo nivel de los 718 Cayman y Alfa 4C. Alpine A120, Alfa 4C y Porsche 718 Cayman: máxima rivalidad - - - -

05/09/2016 El Alpine A120 tendrá precio y potencia como los Alfa Romeo 4C y Porsche 718 Cayman, en lugar de apostar por ser un deportivo asequible rival de Toyota GT86. La noticia llega de lejos, y es que en el transcurso de una presentación de un Renault Koleos en Australia, Justin Hocevar (Director de Renault en dicho país) dejó claro que el nuevo deportivo de Alpine no sería un deportivo asequible, tal y como esperábamos muchos de los aficionados. Ya cuando sólo era un concept car y Renault no tenía decidido si crear el Alpine como modelo o como marca, el jefe de diseño del Grupo Renault, Laurens Van Der Ackens, me dijo que el Alpine quería volver a ser el gran deportivo que en su día fue, no para rivalizar con Ferrari pero sí para estar a un buen nivel. Por aquel entonces Toyota y Subaru acababan de enseñar su GT86/BRZ y no era descartable que Alpine hiciese un deportivo más lógico y asequible. Ha pasado el tiempo y Alpine renació como marca y no como versión o acabado. Presentó su concept denominado A120 pero no dio pistas acerca de su precio o intenciones deportivas. En una charla con periodistas, Hocevar dejó claro que el Alpine costaría en Autralia entre 75.000 y 90.000 dólares autralianos. Eso, al cambio de hoy, supone un precio de partida de unos 51.000 euros. Hay que tener en cuenta que hay muchos factores que pueden alterar ese precio, como diferencia deimpuestos o transporte, pero teniendo en cuenta que Renault tiene fábricas en Asia, el precio del Alpine en Europa no debería ser radicalmente distinto al Australiano. Al precio del Alpine A120 habría que añadir la potencia que ya conocemos, que también lo acercaría a modelos como el Porsche 718 o el Alfa Romeo 4C. Según Renault, el nuevo Alpine tendría un propulsor de cuatro cilindros con turbo y 1,8 litros de cilindrada, derivado del 1,6 litros turbo que anima al actual Renault Clio RS. Así tendría una potencia inicial de unos 250 caballos, con una versión tope de gama que superaría los 300 caballos. Ambas estarían desarrollándose en las instalaciones de Caterham, cuya división deportiva se encargaría de su desarrollo. El Alfa 4C cuenta con un cuatro cilindros turbo de similar cilindrada y 241 caballos. Su precio de partida es de 66.200 euros en España. El Porsche 718 Cayman También opta por un cuatro cilindros turbo y ofrece versiones de 300 y 350 caballos. Tiene un precio de 58.150 euros, que tampoco está tan lejos del filtrado por el directivo australiano. Como referencia un Toyota GT86 parte de los 32.300 euros, ofreciendo un ligero deportivo de 200 caballos. Visto el éxito del GT86, que ha sido menor de lo esperado, se podría entender que Alpine haya optado por ofrecer algo más elitista, sin embargo el 4C tampoco ha sido un superventas; es cierto que este coche es más un escaparate tecnológico convertido en pieza de colección que un intento por parte de Alfa Romeo de ganar dinero, pero ninguno de los dos puede ofrecer un panorama interesante a Alpine en sus respectivos precios. Otra cosa es el Porsche 718, que se mueve en otra liga. Por cierto, que en Alpine ya se habla de versión descapotable. A mediados de 2017 podremos conducirlo, veremos si nos hemos equivocado o no. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/alpine-alfa-romeo-porsche-4c-718-cayman-precio

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Drivies, la aplicación para mejorar tu conducción y ahorrar en el seguroTelefónica I+D acaba de desarrollar una nueva app que te permitirá aprender a conducir mejor y así poder ahorrar en el seguro de tu coche en base a bonificaciones. Descárgatela gratis para iOS y Android. Drivies: la app para conducir mejor y ahorrar en el seguro - - - -

05/09/2016 Analiza tus trayectos, cambia hábitos al volante para conducir de forma más segura y eficiente y ahorra gracias a ello en el seguro de tu coche. Y todo gratis con la nueva aplicación Drivies. Disponible ya de forma totalmente gratuita para teléfonos móviles iOS y Android, Drivies (http://www.driviesapp.com/) es una nueva aplicación desarrollada por Telefónica I+D para ayudar a conducir mejor a cualquier tipo de usuario, ofreciéndole además notables descuentos en su seguro de coche. Únicamente descargándote esta app (lo puedes hacer totalmente gratis aquí), podrás medir y analizar tus trayectos en coche para modificar los malos hábitos al volante en busca de una conducción más segura y eficiente. Para lograr por tanto esa mejora en la conducción, Drivies utiliza los sensores del teléfono móvil para medir toda la información de conducción. Automáticamente, esta aplicación es capaz de detectar el inicio y el final del trayecto para determinar si hay excesos de velocidad, aceleraciones y frenazos más bruscos de lo necesario o hay, por ejemplo, manipulación del móvil mientras se conduce. Al mismo tiempo, Drivies ofrece estadísticas tan interesantes para el conductor como estimaciones del consumo medio de combustible, posibles puntos negros o áreas a mejorar en cada trayecto. También analiza la duración, el trazado y los kilómetros recorridos. Descárgate ya la aplicación Drivies para Android o iOSPero Drivies no sólo te ayuda a conducir mejor. Esta ingeniosa aplicación tiene otra importantísima funcionalidad: premiar a los buenos conductores con importantes ofertas en el seguro de su coche. Así, el usuario acumulará puntos en cada trayecto que realice en función a sus buenos hábitos al volante, que posteriormente podrá canjear por beneficios como descuentos de hasta 50 euros al contratar un seguro a través de la propia app. A día de hoy, la bonificación media conseguida por los usuarios que han utilizado Drivies en las últimas semanas es de cerca de 37 euros. Por tanto, además de contribuir a una conducción más segura y eficiente, Drivies facilita el acceso a precios de seguros más justos, basado, no ya en promedios estadísticos de edad, s..o, antigüedad etc., sino sobre todo en datos reales de conducción. La aplicación es capaz hoy ya de comparar las tarifas de más de 20 compañías aseguradoras, ofreciendo el mejor precio al usuario y descuentos por buena conducción. - La concienciación en la seguridad vial es, igualmente, un hecho con Drivies. Desde su lanzamiento en julio de 2015, cerca de 60.000 conductores lo han instalado: un 53 por ciento vía iPhone y un 47 por ciento a través de Android. Según los datos, nada menos que un 57 por ciento de los usuarios ha conseguido mejorar su conducción tras unas pocas semanas de uso. Esta mejora se comprueba en la reducción de incidencias en el trayecto, o lo que se conoce como “Anti-Drivies”: de media, por cada 10 kilómetros recorridos, se reportan 10 incidencias, de las que 3 son relacionadas con excesos de velocidad, 3 con brusquedad en la conducción y 4 por distracción. En definitiva, con la nueva aplicación Drivies podrás conseguir información detallada con estadísticas relacionadas con la conducción, recomendaciones para hacer una conducción más segura y eficiente, y mejores precios en el seguro de tu coche. Y todo con una tecnología 100% Made in Spain que respeta la privacidad del usuario: los datos extraídos de la conducción son sólo del conductor, y sólo los compartirá con las aseguradoras cuando así lo indique, siempre con el fin de pedir precio y obtener descuentos en las pólizas. Si demuestras que conduces mejor, mejores descuentos conseguirás. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/drivies-aplicacion-gratis-conduce-mejor-ahorra-seguro

05/09/2016 Increíble la historia que nos cuenta un lector. En mes y medio le han puesto 12 multas de velocidad, con 22 puntos de pérdida del carné y 3.000 €. ¿Qué le puede pasar? ¿Debe recuperar todos? Os traemos hoy la curiosa historia de un lector de Autopista.es al que le acaban de dar el agosto, y nunca mejor dicho. El pasado mes recibió, carta tras carta, un total de 12 sanciones por exceso de velocidad. El dato ya es sorprendente, pero más aún lo es si conocemos que, en todo este tiempo, no salió ¡de Madrid capital! Y más aún si, de las 12 multas, nada menos que 10 corresponden al mismo radar: el ubicado en Paseo de la Castellana, 300. De las 10 multas recibidas en este radar del Paseo de la Castellana, cuatro fueron por circular entre 63 y 68 km/h (el límite es 50): no acarrearon sanción de puntos, pero sí 400 euros en multas. Las 6 restantes se produjeron por circular entre 71 y 83 km/h: 18 puntos retirados y 2.100 euros en multas. Como te hemos comentado que eran 12 sanciones, las otras dos se registraron en Santa María de la Cabeza, número 115 (a 81 km/h con límite 50, para 4 puntos y 400 euros) y en la M30, kilómetro 04,150 (a 76 km/h en zona de 70, para 100 euros y ningún punto). Así que, en total, ha perdido en un mes y medio 22 puntos y 3.000 euros. La duda que el lector nos planteaba era: “¿Qué me puede pasar? ¿Debo recuperar los 22 puntos una vez retirado el carné o sólo los 12 del permiso? ¿Podría tener alguna penalización más?”. Preguntamos a los servicios jurídicos de Dvuelta (www.dvuelta.es), la organización encargada de la defensa de los automovilistas, para conocer la respuesta. Responde DvueltaSegún establece el Artículo 64 del RDL 6/2015, “el número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos”. Esta pérdida de puntos no es inmediata, solo cuando la sanción es firme. Una vez constatada la pérdida total de los puntos que tuviera asignados, la Administración, notificará al interesado el procedimiento por el que se declara la pérdida de vigencia de su permiso o licencia de conducción. Una vez sea firme este procedimiento, el conductor sancionado no podrá conducir hasta transcurridos seis meses desde la notificación de la resolución de la perdida de la vigencia de la autorización administrativa para conducir. (Plazo se reducirá a tres meses en el caso de conductores profesionales). Para obtener nuevamente un permiso o licencia de conducción de la misma clase de la que era titular, deberá realizar y superar un curso de sensibilización y reeducación vial, para posteriormente superar las pruebas que reglamentariamente se determinen. Estos cursos de sensibilización y reeducación vial tendrán la duración, el contenido y los requisitos que se determinen por el Ministro del Interior, cuya duración será como máximo de 30 horas. De esta manera recupera el permiso con un saldo de 8 puntos. Una vez disponga de su permiso, si transcurren dos años sin haber sido sancionado nuevamente en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, pasarán a disponer de un total de doce puntos. No obstante lo anterior, en el caso que nos ocupa habría que distinguir dos situaciones: 1. Que en el procedimiento de pérdida de vigencia de carnet se engloben todas las sanciones que le han hecho perder los 22 puntos, en cuyo caso, las mismas no darían lugar al inicio de un nuevo procedimiento de pérdida de vigencia de carnet una vez obtenido el nuevo permiso de conducir. 2. Que en el procedimiento de pérdida de vigencia de carnet no estén englobadas todas las sanciones, por no ser firmes las mismas, lo que podría dar lugar a que una vez obtenido el nuevo permiso de conducir le puedan detraer los puntos que no se hubieran detraído con anterioridad. Esto a su vez, podría dar lugar al inicio de un nuevo procedimiento de pérdida de vigencia del carnet, si la totalidad de puntos pendientes de detraer supera los 8 puntos que se obtienen con el nuevo permiso de conducir. Habitualmente lo suelen englobar todo en un mismo procedimiento de pérdida de vigencia de la autorización administrativa para conducir, pero esto dependerá del momento en que adquieran firmeza las sanciones, es decir, si su anotación ha sido previa a dictarse la perdida de vigencia, o ha sido posterior. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/perder-mas-puntos-carne-sancion-multas

Serjio, lo de la plaza del garaje lo notamos la gran mayoría, yo lo note del A4 al A6, menos mal que ese 'problema' no lo tengo hay de sobra.

Muchas Felicidades!!!. -

Para mi esta es una de las que me saca de dudas, aunque yo siempre pensé que al cruzar el paso de peatones en bici No tienen prioridad y no es seguro. - 1. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para peatones: FALSO Para cruzar por un paso para peatones, el ciclista debe bajarse de la bicicleta y actuar como peatón. Los conductores de bicis tienen prioridad de paso cuando circulan por un carril-bici, por pasos para ciclistas o por el arcén. Pero nunca en un paso para peatones.

Hola Serjio. Para mí y los compis es un placer leerte más y aprender de un maestro como tú. Sobre el nuevo coche, también te doy la bienvenida al mundo gasolina, yo soy pro-gasolina así que doble felicitación.... Pocos bricos le vas hacer a este, lo lleva casi todo. Con semejante motor en V ya me dirás el potencial que hay en el acelerador. Lo dicho, felicidades y disfrútalo con salud.

Hola, estas en uno de los Subforo del A6. Ya existe un Subforo de tu Audi A4 - b7. Complicado va ha estar si quieres actualizar tu navegador y no gastarte la pasta, si es así te has equivocado de Foro. - Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.