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02 Octubre 2023 Audi insinúa que el R8 eléctrico ya está planeado Atento, porque el TT también podría formar parte de la gama eléctrica de la marca. Con menos de 100 ejemplares vendidos, el R8 e-tron lanzado en 2015 fue un vehículo demasiado adelantado a su tiempo y, por este motivo, estuvo lejos de ser un éxito comercial. Sin embargo, Audi nunca ha abandonado la idea de un superdeportivo eléctrico. En 2018, presentó el prototipo PB 18 e-tron que se muestra en las fotos adjuntas. Lamentablemente, no siguió una versión de producción, pero la marca de Ingolstadt está una vez más dispuesta a hablar sobre un R8 de cero emisiones con una posible fecha de lanzamiento a finales de esta década. En una entrevista con Autocar, el responsable de la división de Desarrollo Técnico sugirió encarecidamente que algún día habrá un R8 de tercera generación. Oliver Hoffmann dijo a la revista británica que la próxima plataforma SSP del Grupo Volkswagen se puede adaptar y reconfigurar para "automóviles icónicos, deportivos, etc". El R8 EV no es prioritario Hoffmann no entró en detalles sobre cuándo veremos un R8 y/o un TT con propulsión eléctrica, pero sugirió que el trabajo ya ha comenzado. Cabe recordar que Audi lanzará su último modelo nuevo propulsado por un motor de combustión en 2025 y a partir de 2026 todos serán vehículos eléctricos. Mientras tanto, la firma germana tiene cosas más importantes que hacer que superdeportivos. Ahora mismo, la primera prioridad la representa el Q6 e-tron, previsto para 2024. Se asentará en la arquitectura Premium Platform Electric (PPE) desarrollada conjuntamente con Porsche, que la utilizará para el Macan 'a batería'. La base SSP antes mencionada fusionará hardware desarrollado para las plataformas MEB y PPE y eventualmente sustentará aproximadamente el 80% de los vehículos eléctricos del Grupo VW. ¿Relacionado con el Porsche Mission X? Porsche está trabajando en una variación de esta arquitectura, denominada SSP Sport, para un nuevo SUV eléctrico insignia que llegará en la segunda mitad de la década y se ubicará por encima del Cayenne. Con el nombre en código K1, este nuevo modelo representará un "nuevo concepto de vehículo" con "un rendimiento impresionante" y una "nueva experiencia interior", según el CEO de la compañía, Oliver Blume. Hablando de Porsche, su prototipo Mission X retrata un potencial hiperdeportivo eléctrico del futuro. Sin embargo, es demasiado prematuro saber si un R8 EV estaría relacionado con él, aunque tiene sentido distribuir los costes. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689157/audi-r8-electrico-finales-decada/ Fuente: Autocar

Los radares van evolucionando a la vez que la sociedad lo hace Radares de Ruido Estos están diseñados principalmente para controlar el ruido que hacen las motocicletas y ya se están usando en Francia. Se usan de una manera muy simple, se enfocan en combatir la contaminación acústica, multando por tanto a los vehículos más ruidosos mediante la medición de los niveles de ruido con un sonómetro que llevan incluido. Radares de Torreta Mesta Fusion 2 Este es un radar extremadamente versátil capaz de sancionar múltiples infracciones al mismo tiempo, hasta un total de 11. Este puede monitorear hasta ocho carriles y 32 vehículos simultáneamente, distinguiendo los diferentes tipos de coches que haya. Estas infracciones pueden ser un exceso de velocidad, la falta de uso del cinturón de seguridad, la falta de distancia de seguridad, el saltarse un semáforo en rojo, el adelantamiento por la derecha, el uso el móvil, la falta de uso del intermitente y la falta del seguro válido. Radares Térmicos Estos radares se usan para controlar los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), que son una alternativa para entrar de manera más rápida a las grandes ciudades y que por regla general exigen vehículos con dos o más ocupantes. De cara a poder entrar, algunos conductores recurren a muñecos hinchables o sillas de bebé con muñecos. Los radares térmicos podrían usarse para controlar y sancionar a los coches que no cumplan con esta normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-proximos-nuevos-radares-seguro-llegaran-tambien-espana-multar_283524_102.html

2 de octubre de 2023 Estos son todos los próximos nuevos radares que seguro llegarán también a España para multar A continuación te dejamos seis tipos de radares que aún no están presentes en España y que seguramente no conozcas, pero que podrían acabar llegando a nuestro país. Estos son todos los próximos nuevos radares que seguro llegarán también a España para multar Los radares son una de las principales armas de la DGT para controlar la seguridad en las carreteras y, de paso, para poder hacer caja gracias a los despistados y a aquellos que incumplen las normas de circulación. Hay seis tipos de radares que están ya presentes en otros países y que podrían llegar a España próximamente. Radares de Bolsillo Se trata de radares compactos y portátiles que permiten a los agentes llevarlos consigo. Estos cuentan con la capacidad de detectar coches que circulan por debajo de los 300 km/h y cuentan con un zoom x7 que permite observar el interior de los coches para verificar que se cumple con todas las normas. Se encargan de verificar acciones como el uso del cinturón de seguridad, la utilización del móvil o la presencia de pegatinas obligatorias en el parabrisas como la de la DGT o la de la ITV. Radares en Coches Privados En otros países sí se permite que, además de los coches radar de la DGT en nuestro caso, haya particulares que usen radares láser homologados en sus coches propios. El conductor del vehículo equipado con el radar no sabe cuándo se emitirá la denuncia, ya que el radar no emite flash ni tiene pantalla para saber si se está multando. Se sobreentiende que este saca algo de beneficio en cuanto al porcentaje de las multas que ponga. Radares de Polución A pesar de que en España se han realizado controles de emisiones de escape en algunas ciudades, los radares de polución más avanzados, como los implementados en Francia, aún no se han estrenado. Estos miden las emisiones de los coches en movimiento, siendo capaces de emitir sanciones al conductor si sus niveles de emisiones superan los límites permitidos, o en caso de que no sea de manera grosera, se produce una advertencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-proximos-nuevos-radares-seguro-llegaran-tambien-espana-multar_283524_102.html

2 de octubre de 2023 Ni semáforos, ni radares ni badenes, esta es la ingeniosa solución para rebajar la velocidad Para reducir la velocidad de los vehículos en las calles no todo tienen que ser radares, badenes ni semáforos. Una población lo está demostrando ya día a día. Ni semáforos, ni radares ni badenes, esta es la ingeniosa solución para rebajar la velocidad Esta solución no comprende la utilización de radares, semáforos o badenes. Es el pueblo de Beuné, un pequeño pueblo cercano a Angers que se enfrentaba al problema de que los conductores no respetaban os límites de velocidad, fijados en 30 km/h. Dificultad de cumplimiento Al ser una velocidad tan baja, su cumplimiento se hacía difícil. Para establecer una buena seguridad vial, los residentes han tomado una decisión radical, pero efectiva. En vez de recurrir a los métodos tradicionales como radares o resaltos en el pavimento, han optado por pintar líneas en el asfalto que se cruzan de manera aparentemente caótica y sin ningún patrón al que seguir. Cruces de las calles Estas líneas se pintaron en el cruce de las calles, donde los problemas de velocidad excesiva eran más rutinarios. La idea es dificultar la percepción visual del entorno para los conductores, creando así un elemento llamativo que les obligará a prestar atención y por tanto, a reducir la velocidad. Desde la alcaldía El alcalde de Beuné, Jean-Charles Prono, explicó que se eligió esta opción en vez de instalar resaltos debido al ruido que estos generan. Además, esta intervención resulta económica, sencilla de implementar y reversible en caso de que sea así necesario. Datos y acciones de organismos de seguridad vial, homónimos de la DGT, han respaldado la eficacia de esta práctica. Bauné, Francia No es la primera vez No se trata de la primera vez que se usa pintura en la carretera para influir en el comportamiento de los conductores. En EE.UU., por ejemplo se ha aplicado esta técnica en cruces de calles de cara a alentar a los conductores para que reduzcan la velocidad y por ende se disminuyan los atropellos. Otros ejemplos Se han visto más ejemplos de cosas parecidas. Sin ir más lejos, en Madrid se han usado marcas en el suelo conocidas como “dientes de dragón” en zonas como las cercanas a las escuelas, que son especialmente sensibles. Pintar líneas en el pavimento se ha establecido como una estrategia efectiva para alertar a los conductores y así fomentar la reducción de velocidad, sobre todo en travesías y zonas urbanas donde la percepción de la velocidad puede ser engañosa. A pesar de no ser una solución universal y no poder aplicar en todos lados, se trata de una acción que ha demostrado ser práctica en comunidades locales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-semaforos-ni-radares-ni-badenes-esta-es-ingeniosa-solucion-rebajar-velocidad_283525_102.html

Cada año cientos de multas de la DGT no pueden ser notificadas a los conductores infractores. El listado de conductores sancionados sin notificar, que recoge el tablón publicado en el portal Testra de la DGT, muestra, según informa la Tribuna de Ciudad Real, tanto denuncias impuestas a conductores de la propia ciudad o provincia, como, principalmente y por mayoría clara, conductores de otras zonas que estuvieron de paso por la provincia y a los que se impusieron sanciones que no han podido ser notificadas. El principal problema en esta provincia radica en que Ciudad Real está atravesada entera, prácticamente de norte a sur, por la autovía A-4 de Andalucía, una de las principales vías rápidas y de conexión de España. El tablón registra así a decenas de conductores residentes en Madrid, Sevilla, Orense, Barcelona, Granada, Valencia… Reclamadas más de 53.000 euros en multas de entre 100 y 1.500 € Según la información publicada en el tablón, la DGT reclamara en conjunto más de 53.000 euros en multas, debido a sanciones de exceso de velocidad en su mayoría, y que van infracciones desde 100 a 1.500 euros. En estos últimos casos se tratar de denuncias por vehículos que circulan sin seguro. Y no son pocos. Según esta misma información, solo en Ciudad Real se impusieron el pasado año más de 80.000 multas de tráfico. La mayoría, más de 55.000, fueron por exceso de velocidad, repartidas entre las 43.000 denuncias de radares fijos y 12.000 de radares móviles. Hasta 8.600 multas fueron realizadas a vehículos que circulaban sin la ITV en vigor, mientras que 1.800 fueron a conductores que circulaban sin el carné de conducir vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-se-buscan-ya-cientos-conductores-por-multas-trafico-hasta-1500-euros_283631_102.html

2 de octubre de 2023 El aviso de la DGT: se buscan ya a cientos de conductores por multas de Tráfico de hasta 1.500 euros El Tablón de Sanciones de la DGT anuncia que más de 200 conductores están sin localizar por no haberse podido enviar el expediente de denuncia al estar ausentes o haber cambiado el domicilio. Ya se dan por notificados. El aviso de la DGT, se buscan ya a cientos de conductores por multas de Tráfico de hasta 1.500 euros Es un problema. Cada año, cientos de conductores en España no son localizados tras ser denunciados por radares o por la Guardia Civil debido a infracciones de Tráfico. La mayoría de las causas suele ser por cambio de domicilio y, en muchos casos, sucede además en provincias distintas a donde se impuso la multa al ser conductores de paso en circulación por algunas de las autovías nacionales. Esto, por ejemplo, es lo que está sucediendo en una provincia de Castilla-La Mancha, donde el diario la Tribuna de Ciudad Real denuncia ya que Tráfico busca a más de 200 conductores por multas de tráfico que no han podido ser notificadas. Así lo recoge al menos la última actualización del Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico de la DGT, en un documento referido en concreto a la provincia de Ciudad Real. En este texto se recogen todas las sanciones que se han impuesto y no han podido ser notificadas a sus conductores, debido principalmente a estar ausentes de sus domicilios o por cambios de dirección. Eso sí, todos estos conductores sancionados deben conocer ya que, una vez que salen estas multas ya publicadas en este Tablón de Sanciones de la DGT, se consideran como notificadas 20 días después. Ya no habrá excusa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-se-buscan-ya-cientos-conductores-por-multas-trafico-hasta-1500-euros_283631_102.html

Esta es la nueva marca que identificará a los neumáticos más sostenibles Según Giovanni Tronchetti Provera, responsable de sostenibilidad y movilidad futura de Pirelli “Desde hace algunos años, Pirelli ha reducido de forma consistente su impacto medioambiental, una política que confirman los principales índices de sostenibilidad, que han reconocido nuestro compromiso y transparencia tanto en clave de resultados como de enfoque. Por este motivo, hemos decidido indicar el porcentaje de materiales sostenibles utilizando los términos ‘”al menos” en lugar de “hasta”. Estos son los nuevos materiales sostenibles de un neumático El nuevo Pirelli P Zero E incorpora nuevos materiales sostenibles, entre los que destacan: Lignina. Procedente de deshechos de la industria papelera. La lignina contribuye a la durabilidad del neumático y a la reducción de su resistencia a la rodadura. Sílice procedente de ceniza de cáscara de arroz. Esta materia se toma del deshecho de los cultivos de arroz. El sílice se utiliza ampliamente en los compuestos de la banda de rodadura para obtener un alto nivel de prestaciones en condiciones de mojado. El sílice procedente de ceniza de cáscara de arroz constituye un óptimo reemplazo del sílice de origen fósil. Negro de humo circular. Este componente se toma del aceite surgido de la pirólisis de neumáticos al final de su vida útil. La pirólisis es una metodología que permite evitar el desecho de cubiertas al final de su vida útil. El negro de humo es un componente presente en los compuestos de caucho para optimizar la estabilidad, la robustez y la durabilidad del neumático. Polímeros biocirculares. Derivan de restos de aceite de cocina o derivados de la pirólisis de neumáticos usados, y sustituyen a los polímeros de origen fósil. Caucho natural. Elemento obtenido del látex del Hevea Brasiliensis, el árbol del caucho. Esta materia prima procede al 100% de la biomasa. Bioresinas. Estos plastificantes derivan de la biomasa vegetal, esto es, semillas de plantas (girasol o canola) o resinas de origen forestal. Las bioresinas son ingredientes versátiles y ayudan a equilibrar el rendimiento en condiciones de seco y mojado. Rayón. Refuerzo textil del neumático que incluye fibras derivadas de la celulosa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-neumaticos-llevan-nueva-marca-esto-es-significa_283633_102.html

2 de octubre de 2023 Todos los neumáticos llevan una nueva marca y esto es lo que significa Pirelli ha creado un logotipo encargado de identificar aquellos neumáticos fabricados con, al menos, un 50% de materias primas de origen natural y reciclado. Todos los neumáticos llevan una nueva marca y esto es lo que significa Pirelli acaba de presentar el logotipo que identificará a los neumáticos que contienen, al menos, un 50% de materias primas de origen natural y reciclado. Y el primer neumático en el que se estrena es el nuevo P Zero E. En un intento por subrayar el esfuerzo de una marca en materia de medio ambiente, Pirelli ha ideado este nuevo icono, representado por dos flechas en un círculo y que se aplicará en los nuevos productos de la marca. Pero también servirá para que los usuarios puedan escoger neumáticos más sostenibles. La nueva marca de los neumáticos Esta nueva marca debuta con el nuevo P Zero E, un producto que contiene, en la totalidad de sus medidas de lanzamiento, más del 55% de materiales de origen natural y reciclado, tal y como avala Bureau Veritas, líder mundial en servicios de verificación de conformidad y certificación de calidad en materia de medio ambiente, salud, seguridad y responsabilidad social (conforme al estándar ISO 14021). Al igual que ocurre con el P Zero E, en todos los productos que exhiban este marcaje se confiará la definición de los porcentajes de materiales eco-compatibles a entidades de certificación independientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-neumaticos-llevan-nueva-marca-esto-es-significa_283633_102.html

La prueba se ejecutó en tres situaciones: en la primera, los conductores elegían su propia ruta; en la segunda, tenían que hacer caso a las órdenes de un navegador que les guiaba hasta el destino; y en la tercera, debían seguir a otro vehículo, que realizaba las habituales labores de guía ya mencionadas. Cada recorrido tenía hasta 10 minutos de duración y, en ellos, tenían además que enfrentarse a situaciones de riesgo inesperados. Tras analizar los comportamientos, las velocidades de circulación, las distancias de seguridad o los tiempos, la investigación fue tajante en sus conclusiones: “La probabilidad de verse involucrado en un accidente de tráfico aumenta cuando un coche sigue a otro”. Así de claro y de contundente. Las razones que hacen peligroso en carretera seguir a otro coche Las conclusiones reflejaron claramente que los jóvenes que seguían a otros coches circulaban más rápido, de manera más errónea, sin respetar en muchos casos la distancia de seguridad respecto al coche que ejerce de guía y con cambios de carril más bruscos y veloces. Además, frente a todos los imprevistos realizados por los investigadores, las maniobras de los conductores que seguían a otros coches eran más arriesgadas y violentas, llegando a saltarse semáforos en rojo o a no respetar la prioridad por ejemplo de los peatones en los pasos habilitados para ellos. La conducción siguiendo a otro vehículo es más agresiva por el miedo a perder su guía. Entre las razones que los investigadores consideran que son las causantes de este comportamiento de mayor riesgo, el análisis de la Universidad Estatal de Arizona cita la influencia social y la presión que supone perder a un coche al que se sigue, el exceso de confianza de simplemente dejarse llevar y la necesidad de tener al vehículo precedente cerca para que nadie se sitúe en medio o pueda separarte por ejemplo un semáforo. Estas situaciones llevan, por tanto, a no respetar muchas normas, como los límites de velocidad o señalizaciones como Stop, Cedas el Paso o Pasos de Peatones. Así que ya sabes: cada uno a su ritmo y nos vemos en el destino. Es la mejor manera de minimizar riesgos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-estudio-demuestra-por-nunca-debes-seguir-coche-amigos-familiares-en-carretera_283638_102.html

2 de octubre de 2023 Este estudio demuestra por qué nunca debes seguir al coche de amigos o familiares en carretera Nunca lo hagas. A pesar de que es recurrente movernos en grupos y seguir a otros vehículos hasta un destino común, una Universidad de Estados Unidos demuestra que no es buena idea. Te contamos por qué. Este estudio demuestra por qué nunca debes seguir al coche de amigos o familiares en carretera La escena la vivirás seguramente varias veces al año. Salidas con amigos, reuniones familiares, compromisos de empresa… Y varios coches distintos y un destino común. “Te sigo” o “Sígueme y llegamos juntos”, son frases de lo más habituales en todo este tipo de situaciones. Bien porque algunos de los conductores desconocen el trayecto y prefieren seguir a otro que sí, o bien por simple comodidad y no tener que hacer caso a un navegador. En uno u otro caso, error. Y es que la Universidad Estatal de Arizona, en Estados Unidos, ha llevado a cabo una investigación para analizar este tipo de conductas en carreteras, tras el grave accidente de tráfico de un joven que iba siguiendo a otro. Y las conclusiones han sido demoledoras sobre los riesgos que conlleva en carretera este tipo de comportamientos. Seguir a otro coche en carretera conlleva grandes riesgos Así, el análisis, ya publicado en la revista Frontiers in Psychology, ha sido llevado a cabo por Robert Gray, profesor de ingeniería, que para sus “experimentos” seleccionó a un grupo de hasta 16 estudiantes de entre 18 y 22 años, para llevar a cabo una conducción simulada bajo diferentes circunstancias de conducta. Conducir siguiendo a otro vehículo conlleva muchos más riesgos de accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-estudio-demuestra-por-nunca-debes-seguir-coche-amigos-familiares-en-carretera_283638_102.html

2 de octubre de 2023 Toda la verdad sobre los nuevos radares antifrenazo que ya usa la DGT para multar La DGT ya está usando los radares antifrenazo para multar. Hoy te contamos todo sobre ellos. Toda la verdad sobre los nuevos radares antifrenazo que ya usa la DGT para multar Los conductores tienden a, cuando saben de la existencia de un radar, frenar para no ser multados y después de pasar el cinemómetro, volver a acelerar. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico se ha empeñado en acabar con esta maniobra. Han estado trabajando los últimos años en el diseño de nuevos radares de cara a acabar con esta artimaña. Multa Esta maniobra de frenar antes de un radar bruscamente, ahora podrá ser detectada y se multará. La sanción podría llegar a ser hasta de 200 euros y conllevar la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir. Radares Los cinemómetros nuevos de la DGT están equipados con tecnología efecto Doppler y con sistemas láser, lo que hace que midan la velocidad del vehículo de manera precisa y rápida. Además son capaces de medir la de varios vehículos a la vez. Los nuevos están conectados a cámaras de vigilancia que pueden capturar imágenes o vídeos en los que, si frena antes del radar, tienen la capacidad de detectar la velocidad a la que se iba antes del frenazo. Para la acción de volver a acelerar una vez pasada la zona de detección, la DGT instauró los llamados radares dobles en cascada. Estos cuentan con un método sencillo y efectivo como es el de colocar un radar móvil a continuación de uno fijo. Así, el conductor que reduzca la velocidad y vuelva a acelerar, será pillado con exceso de velocidad en el móvil, el segundo de los radares. La realidad es que los radares se han ido desarrollando a lo largo de los años y ahora se trata de dispositivos muy avanzados, incluso algunos que ya incorporan la famosa IA. Los radares han ido evolucionando a la vez que el resto de cosas Opción extra Hay otra opción más que la DGT maneja y es la colocación de puntos de control adicionales antes de los radares, lo cual hace que se detecte a los conductores que intentan sacar provecho del truco y les hace más difícil reducir la velocidad antes de pasar por el radar. ¿Por qué se multa? A pesar de que frenar antes de un radar no es motivo de sanción según el Código de Circulación, en el Artículo 53 de este, hay un apartado que se titula: “Reducción de velocidad y distancia entre vehículos”, en el cual se explica que: “salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá asegurarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo”. Esto quiere decir que si el frenazo se hace sin justificación, quitando espacio de seguridad del cual se debe dejar al coche de detrás, las autoridades podrían sancionarnos con la cantidad y los puntos mencionados anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-nuevos-radares-antifrenazo-ya-usa-dgt-multar_283635_102.html

Testimonios Sin embargo, sentido Algeciras, la situación es diferente. En ese tramo si hay una señal que advierte de la presencia de un radar bajo el lema: "Por su seguridad. Control de velocidad". Es ese el momento en el que los conductores van a 120 km/h y deben reducir la velocidad. Fuentes de la Guardia Civil admiten la información sobre el radar: “Es un radar que multa mucho, sí”. A su vez dejan claro el porqué de la facilidad para pillar a la gente tal y como comenta un agente del Instituto Armado de la zona: “Es un cambio de rasante, y está a 80 de límite. Si te despistas y vas a 120 no te lo esperas, no te da tiempo a frenar. Además está justo al salir del túnel y a la izquierda, cuando lo normal es que esté a la derecha”. Al tratarse de un tramo en bajada, muchos de los que pasan por allí van más rápido de lo permitido al no presentar ningún peligro evidente. Es cierto que el radar evita eso, pero solo algunos afortunados son capaz de verlo. Un empleado de una gasolinera cercana afirma: “Nosotros, que somos de aquí, no hemos caído en la trampa, pero conozco a muchas personas que sí lo han hecho”. Y añade respecto a la reducción de 40 km/h: “No se nota hasta que ya está ahí”. Un camarero de La Venta El Frenazo, bar situado cerca del radar explica: “Hay un par de curvas, pero no creo que sea un tramo peligroso. Peligrosas son las curvas de la carretera de Tarifa a Algeciras. Ahí hay dos radares y están bien puestos porque esas curvas...puffff”. El camarero aseguro además: “A mí nunca me ha pillado.” Y cuenta: “Es una trampa; además, es una carretera muy transitada, porque es la única que hay para venir de Sevilla hasta toda esta zona”. Lo completa diciendo: “La verdad es que, no sé, los radares se ponen o con fines recaudatorios o para regular la velocidad, y este no sé muy bien”. Y acaba avisando al periodista: “Vete despacito, no te vayan a mandar la receta”. Hasta que no se puso la autovía, de Algeciras a Jerez se tardaban dos horas, sin embargo ahora se puede hacer en 45 minutos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-trucos-usa-radar-dgt-mas-multas-pone-en-espana_283682_102.html

2 de octubre de 2023 Estos son todos los trucos que usa el radar de la DGT que más multas pone en España Hoy te mostramos los secretos del radar que más multas pone en España, sumando un total de 79.200 sanciones al año. Estos son todos los trucos que usa el radar de la DGT que más multas pone en España Se trata de un radar situado en Cádiz. Más concretamente en la A-381 que conecta Jerez de la Frontera con Los Barrios. Es una autovía autonómica de gran densidad de tráfico que uno las bahías de Cádiz y Algeciras. 2022 El pasado año 2022 este cinemómetro, situado en concreto en el kilómetro 74,6 en dirección a Algeciras, puso casi 80.000 multas, lo que supone unas 217 al día, es decir que emite una cada menos de siete minutos. Se trata del radar que más multas pone entre los 780 que hay presentes en España. Punto exacto Nuestros compañeros de El Periódico de España se trasladaron hasta el punto exacto del radar para descubrir qué es lo que le hace ser el que más veces sanciona. Es en el trazado de la antigua C-440 inaugurado en 2005. Esta autovía atraviesa el Parque Natural de Los Alcornocales, uno de los más grandes de nuestro país. Razón Una de las razones por las que el radar se encuentra ahí es debido a que muchas señales advierten sobre la presencia de ciervos. En la mayor parte del recorrido se permite circular a 120 km/h, menos en algunos tramos de 80. Muchos coches Hay épocas del año, como la veraniega, en la que esta vía tiene mucho tránsito. Cerca del túnel de Valdeinfierno, llegando a Jerez, las señales indican que la restricción pasa de 120 km/h a 80 km/h. La trampa es que se trata de un tramos cuesta abajo, por lo que sumado al hecho de no haber radar, casi ningún coche respeta las limitaciones. Una vez atravesado el túnel hay un cambio de sentido de la salida hacia un sendero dedicado a montañistas. El nombre 'Valdeinfierno' parece ir asociado a lo que le acaba ocurriendo a la cartera de alguno de los que pasan por allí FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-trucos-usa-radar-dgt-mas-multas-pone-en-espana_283682_102.html

1 de octubre de 2023 2 ofertas más para Carlos Sainz, Audi no es la única opción, presión a Ferrari, renovación o adiós A Carlos Sainz le llueven las ofertas y mete presión a Ferrari El futuro de Carlos Sainz en Ferrari está más en el aire que nunca. El piloto español de la escudería roja termina su contrato con il cavallino rampante en 2024, y su continuidad en el box de los de Maranello no está para nada asegurada. La idea principal del madrileño es seguir vinculado a la mítica scuderia y siempre se ha mostrado favorable a extender su vinculación. Sin embargo, en Italia parecen no tener tan clara la renovación de contrato de su piloto y es que los problemas internos con Charles Leclerc, que quiere ser el número 1 de la escudería, parecen estancar las negociaciones. Carlos hace tiempo que viene pisando fuerte (el acelerador) y demostrando su valía y todas las cualidades que, según algunas voces, le hacen tenerlo todo para ser campeón del mundo. Carlos Sainz con el puño en alto / Foto: EFE El interés de Audi en Sainz, confirmado Sin embargo, su continuidad con los de Maranello sigue estancada, y es que, incomprensiblemente, a Frédéric Vasseur, debe haber algo de Sainz que no le convence. A pesar de que el plan A de Sainz es seguir vistiendo de rojo, y que agente del piloto y directivos de Ferrari se han emplazado a negociar, el entorno del madrileño sabe que no puede poner todos los huevos en la misma cesta. Y es que hace tiempo que ya se viene hablando de un interés de Audi, que irrumpirá con fuerza en 2026 tras adquirir Sauber. Una situación que ha confirmado el padre del piloto, el mítico Carlos Sainz Sr. que ya está presionando a Ferrari para que tome una decisión, y su hijo pueda disput*r el mundial de 2024, centrado únicamente en el circuito. Carlos Sainz celebrando la victoria en Singapur / Foto: Europa Press "Por supuesto, Audi se está moviendo. Están trabajando duro. Tienen la ambición de volverse realmente buenos, muy rápidamente, por lo que se están moviendo con mucha, mucha fuerza. Hay contacto, pero nada concreto por el momento", afirmó el padre de Sainz. A Sainz le llueven las ofertas "Creo que para nosotros es un momento para esperar y ver. El hecho de que Andreas (Seidl) haya trabajado con Carlos durante un par de años en McLaren hace que se conozcan muy bien y hayan tenido una etapa realmente exitosa allí. Creo que Andrea es uno de los que realmente aprecia más a Carlos y la calidad que puede lograr con la velocidad. Creo que lo conoce muy bien", prosiguió. Charles Leclerc y Carlos Sainz / Foto: EFE Sainz Sr. a pesar de tener contrato en vigor, sigue presionando a Ferrari para que se mueva pronto porque, más allá de Audi, el madrileño tiene dos ofertas más. Y es que McLaren y Alpine han puesto sus ojos en Carlos para tratar de dar un salto de calidad a sus equipos. Los de Woking planean el regreso a casa del español, donde empezó a dar muestras de su gran pilotaje, ante los rumores que sitúan a Oscar Piastri como compañero de Max Verstappen. En la escudería francesa no ha funcionado la dupla francesa, tras la huída de Fernando Alonso, con Esteban Ocon y Pierre Gasly que son un auténtico desastre. Sea como fuere, a Sainz le llueven las ofertas, y Ferrari deberá mover ficha. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/deportes/2-ofertas-carlos-sainz-audi-no-unica-opcion-presion-ferrari-renovacion-adios_1102752_102.html

Nombre A7/RS 7 Carrocería Berlina 4p Motores Gasolina y diésel mild hybrid y plug-in hybrid Fecha de lanzamiento 2024 (presentación) Precio Por definirNombre A7/RS 7 Carrocería Berlina 4p Motores Gasolina y diésel mild hybrid y plug-in hybrid Fecha de lanzamiento 2024 (presentación) Precio Por definir Audi Q8 restyling Un año después de dar la bienvenida a su familia al Audi Q8 e-tron eléctrico, es decir, el primer e-tron actualizado y rebautizado, ahora es el turno del Q8 'clásico', con un restyling de mitad de carrera, concentrado principalmente en el frontal y los faros. Cambian la parrilla Singleframe octogonal con nuevas lamas verticales, el diseño de los faros HD Matrix LED, los pilotos traseros OLED dinámicos y los tubos de escape. La gama de gasolina va desde el 55 TFSI con 340 CV hasta el SQ8 con el V8 de 4.0 litros y 507 CV, mientras que entre los diésel tenemos los híbridos suaves 45 TDI y 50 TDI con 231 CV y 286 CV y 600 Nm. Las versiones híbridas enchufables y RS Q8 llegarán un poco más tarde. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

Del Q6 e-tron conocemos ahora el diseño casi definitivo, anticipado por el prototipo oficial de la fotografía, la iluminación de alta tecnología y el interior con tres pantallas (incluida una central de 14,9 pulgadas), que pudimos ver en persona en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre. También se sabe que Audi tiene prevista una variante Sportback, que debería llegar un poco más tarde. Nombre Audi Q6 e-tron Carrocería SUV 5p Motores Eléctricos Fecha de lanzamiento Mediados de 2024 (presentación) Precio Por definir Audi RS 7 Como ya se explicó en relación con el heredero del A4, también habrá una migración al número '7' para el A6 no eléctrico. Así lo confirman los avistamientos de esta berlina aerodinámica, que debería ser el nuevo RS 7, pero sin el típico portón trasero Sportback. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

El nuevo modelo se basará en la nueva plataforma PPE, desarrollada por Audi junto con Porsche, con motor trasero o dual para las versiones quattro y una nueva arquitectura eléctrica muy eficiente. Sin embargo, no lo veremos, o mejor dicho, no los veremos hasta finales de 2024, aunque las versiones definitivas ya llevan tiempo probándose, incluso en las variantes de altas prestaciones. Nombre Audi A6 e-tron y A6 Avant e-tron Carrocería Berlina y familiar Motores Eléctricos Data di arrivo Finales 2024 Precio Por definir Audi Q6 e-tron El lanzamiento del nuevo SUV eléctrico de tamaño medio es el acontecimiento central de Audi en 2024 y tendrá lugar aproximadamente a mediados de año. Se trata del modelo que estrenará la plataforma PPE, la primera arquitectura eléctrica nativa desarrollada por Audi, aunque con la participación de Porsche, que la adoptará a partir del Macan E. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

El nuevo Audi A5 ya se ha dejado ver, tanto en la versión berlina, que tomará el nombre de Sportback y sustituirá así también al coupé de cuatro puertas, como en la versión familiar Avant, pero aún no se ha definido la fecha de su presentación oficial. Contará con motores mild hybrid de gasolina y diésel e híbridos enchufables. También habrá versiones S y RS de altas prestaciones, de hasta al menos 450 CV. Nombre Audi A5 Sportback y A5 Avant Carrocería Berlina y Familiar Motores Gasolina y diésel mild hybrid y plug-in hybrid Data di arrivo 2024 (por confirmar) Precio Por confirmar Audi A6 e-tron y A6 Avant e-tron Segundo en importancia sólo por detrás del Q6, el A6 e-tron eléctrico de tamaño medio representa otro paso trascendental para Audi en el inicio de la electrificación de sus modelos históricos. Esperábamos verlo en su forma definitiva a finales de este año, y puede que así sea, pero por ahora tenemos que conformarnos con los convincentes concept cars mostrados en 2022. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

Nombre Audi RS 3 Sportback Carrocería Compacto 5p Motor Gasolina Fecha de lanzamiento 2024 (por confirmar) Precio Por confirmar Audi Q4 e-tron 2024 La actualización del SUV eléctrico compacto, el Audi Q4 e-tron, se anunció en septiembre, con apertura de pedidos en octubre y llegada a los concesionarios entre diciembre y enero de 2024. Se trata de una actualización de mitad de vida, que afecta tanto al equipamiento como a las prestaciones eléctricas, incluida la autonomía, y que naturalmente también se extiende a la versión Sportback. Las principales novedades son la batería optimizada de 77 kWh de capacidad, con una potencia máxima de recarga de 175 kW en corriente continua (40 kW más que el modelo anterior) y sólo 28 minutos para pasar del 10% al 80%. Por tanto, la gama reorganizada ya no empieza con la versión 40, sino con la 45, con una autonomía de 562 km, 22 más, en el ciclo WLTP, y 286 CV (+82 CV) de potencia para un 0 a 100 km/h que se reduce de 8,5 a 6,7 segundos. El 45 también está disponible con tracción total quattro, de nuevo con 286 CV (+31 CV), y después está el 55 e-tron, que pasa de 299 a 340 CV y presume de un 0-100 km/h de 5,4 segundos. Nombre Audi Q4 e-tron y e-tron Sportback Carrocería SUV 5p Motores Eléctricos Fecha de lanzamiento Octubre 2023 (pedidos), dic-ene 2024 (entregas) Precio Por confirmar Audi A5 Sportback y Avant La novedad no eléctrica más importante de 2024 marca un cambio trascendental, aunque sólo sea de imagen. Después de décadas, Audi cambia las siglas de su exitoso modelo de tamaño medio, "deslizándolo" hacia el número impar. Así, mientras que el A5 solía designar a los derivados coupé del A4, ahora engloba a toda la familia de modelos de tamaño medio con motores térmicos, debido a una nueva política de nomenclatura que deja los números pares para futuros modelos eléctricos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

02 Octubre 2023 Todas las novedades de Audi para 2024 Año ajetreado para Audi, especialmente en lo que a coches eléctricos se refiere. Como era de esperar, una parte sustancial de las novedades de Audi para 2024 serán berlinas y SUV eléctricos, aunque es cierto que habrá primicias para todos los gustos. En el que promete ser el año con la mayor ofensiva de producto de la historia de la marca (y que compensa los retrasos debidos a problemas de producción en el pasado reciente), a la compañía aún le quedan no pocas balas que disparar con los motores térmicos, especialmente los de altas prestaciones. Sin embargo, los nuevos Audi eléctricos son la verdadera revolución y el plato fuerte: desde la actualización del Q4 e-tron, ya presentada, hasta el plato fuerte con el lanzamiento de los Q6 y A6 Avant e-tron, pasando por toda una serie de novedades (incluido el nuevo A4, que se convierte en el A5) que se 'estirarán' a lo largo de 12 meses casi sin respiración para la marca de los cuatro aros. Aquí están todas las novedades 2024 de Audi: Audi RS 3 restyling Audi Q4 e-tron 2024 Audi A5 Sportback y Avant Audi A6 e-tron y A6 e-tron Avant Audi Q6 e-tron Audi RS 7 2024 Audi Q8 restyling Audi RS 3 restyling Prevista para 2024, la versión actualizada del RS 3 Sportback se espera que presente principalmente nuevo diseño y acabados: cambios en la parrilla, los gráficos de los faros, los faldones y el difusor trasero; básicamente, todo lo que aparece cubierto en las fotos espía. Las imágenes fueron captadas hace unos meses en Nürburgring, donde la última actualización del compacto de altas prestaciones fue vista durante unas pruebas. No hay rumores sobre el motor turboalimentado 2.5 de cinco cilindros, que también podría mantenerse sin cambios con sus 400 CV. FUENTE: https://es.motor1.com/news/689316/novedades-audi-2024-coches-nuevos/

1 de octubre de 2023 Así puede evitar la ITV una avería de más de 6.000 euros Pasar la ITV de forma periódica no solo es obligatorio sino que puede también detectar posibles averías que hay en tu vehículo que pueden conllevar grandes desembolsos. Te contamos las más importantes. Así puede evitar la ITV una avería de más de 6.000 euros Todos los vehículos están obligados a pasar la ITV de forma regular. No hacerlo cuando nos corresponde puede conllevar multas de 200 o incluso de 500 euros, entre otras consecuencias. Pero pocos saben que pasar la ITV puede detectar averías de tu coche y evitar otras más graves. Y mucho más costosas, de más de 6.000 euros. Esto es lo que ha concluido un informe de la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA). Por un lado, detectar a tiempo las averías en el sistema de frenado. Detectar fallos como unas fuerzas de frenado en el tren delantero por debajo del rango establecido o la incorrecta fijación de las mismas puede conllevar únicamente a tener que sustituirlas. Esto de media puede suponer unos 130 euros. Ahora bien un desgaste excesivo de las pastillas de frenado durante un lago periodo largo de tiempo puede llegar a dañar los discos. En este caso, el coste de sustitución de ambos conlleva un gasto medio de casi el triple, 386 euros. Las ITV permiten evitar importantes averías comprobando el estado del coche. Otra costosa avería que puede detectar la ITV está relacionada con el lubricante. Detectar a tiempo una fuga de aceite puede solucionarse con la sustitución de la junta correspondiente. Ahora bien, si no se hace a tiempo, las consecuencias pueden ser devastadoras para el motor. El turbocompresor (si se dispone de él) será el primer elemento afectado por esta falta de lubricante. Si este llegara a romperse y hubiera que sustituirlo, nos encontraríamos con un desembolso medio de 1.309 euros. Nada que ver con la sustitución de la junta correspondiente que cuesta entre 1 y 100 euros, dependiendo del modelo que se trate. Pero es que si la avería fuera a más, la falta de lubricante podría llegar a afectar al conjunto motor. Su sustitución puede conllevar tener que sustituirlo, con un coste medio de 6.383 euros. Si lo comparamos con el precio de la sustitución de la junta FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-evitar-itv-averia-mas-6000-euros_283406_102.html

29 de septiembre 2023 La caravana e-tron de Audi, de paso por Gandía ECO-MOVILIDAD · Audi Motor Pacífico de Gandía contó con este atractivo evento en el que los clientes de la marca pueden probar las prestaciones de modelos eléctricos tan atractivos de Audi como los Q8, Q8 Sportback, Q4, Q4 Sportback y RS e-tron GT. Los conductores disfrutaron de rutas por todo tipo de carreteras. Las instalaciones de Audi Motor Pacífico de Gandía contaron con la presencia de la caravana e-tron con motivo de la semana europea de la movilidad. Este acontecimiento se celebró los días 22 y 25 de septiembre, en el que los clientes pudieron probar diversos modelos de la gama e-tron como los Q8, Q8 Sportback, Q4, Q4 Sportback y RS e-tron GT. Esta caravana e-tron estuvo tutelada por unos monitores expertos que hicieron las delicias de los asistentes, ya que los clientes fueron capaces de sacar el máximo rendimiento a cada vehículo. Además, recibieron una 'masterclass' previa en la que se les enseñaron todos los secretos de la conducción de un coche eléctrico y de la recarga del mismo contando los diversos factores que se tienen en cuenta en su conducción y poniendo casos prácticos que resultaron muy útiles a los asistentes. Los eléctricos de Audi fueron los protagonistas. El recorrido se llevó a cabo por la comarca de Safor, por Játiva subiendo por Simat de Valldigna y bajando por Barx en dirección hacia el punto de salida que fue Gandía. Se probaron los coches por diferentes zonas, como es la autovía o subidas y bajadas de montaña, en las que se pudo sentir en vivo la regeneración de los vehículos con las frenadas, aumentando su autonomía. De esta forma, los clientes conocieron de primera mano las reacciones de un vehículo tan moderno y de prestaciones que no tienen que envidiar al otro tipo de motores. También se acercó a la caravana e-tron Lydia Morant, concejal del Ayuntamiento de Gandía, que transmitió en su discurso su opinión sobre la movilidad sostenible y dio las gracias a las empresas como es el caso de Audi Motor Pacífico por fomentar este tipo de tecnologías, tanto por su conocimiento sobre los vehículos eléctricos como por la divulgación entre los que desconocen este tipo de innovación en el sector del automóvil. Otro de los puntos fuerte de la charla fue la temática de los cargadores, sobre la que se comentó que habían suficientes puntos de carga para movernos con facilidad por toda España. La tasa de vehículos eléctricos en España va aumentando y poco a poco se va teniendo más conocimiento de este tipo de vehículos. Charlas explicativas y de formación en el evento. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/caravana-etron-audi-paso-gandia-20230929121243-nt.html

1/10/2023 Coche del día Audi 5000 Solo se vendió en Estados Unidos Por todos es sabido que, en ocasiones, el mismo coche tiene una denominación diferente en según que país se comercialice. Así, por ejemplo, durante unos años el Toyota Corolla se vendió en Europa como Toyota Auris, el Mazda MX-5 se vende en otros lugares como Mazda Miata, el Hyundai Coupé en realidad era el Hyundai Tiburón así, en español– y por poner un ejemplo más, el Audi 100 era el Audi 5000 en Estados Unidos. Este último caso, además de un cambio de nombre, también incluía otros detalles que lo diferenciaban claramente del modelo europeo, básicamente, por obligación de la normativa estadounidense de aquellos años. Hablamos, más concretamente, de la segunda generación del Audi 100, la cual llegó a Estados Unidos como Audi 5000 y además, con motor diésel, en 1983. Para ser más exactos, el Audi 5000 estuvo a la venta en Norteamerica desde 1978, pero pusieron toda la carne en el asador en la década de los 80, aunque no les salió todo lo bien que esperaban –comenzó a surgir una leyenda en 1986 sobre que aceleraban solos y los frenos dejaban de funcionar, una historia para contar en otra ocasión–. Los primeros compases del Audi 5000 en Estados Unidos fueron muy buenos, con ventas que llegaron a superar las 70.000 unidades en 1985. Incluso el motor diésel tuvo una buena aceptación, algo extraño en Estados Unidos, donde estos motores apenas tienen cuota de mercado. El Grupo Volkswagen apostó por las mecánicas de gasóleo desde muy temprano, no olvidemos que llegaron a convertirse en el paladín del diésel y para lograr ser una referencia a un nivel tan elevado, hay que trabajar durante muchos años. Volkswagen lo hizo y Audi fue una de las puntas de lanza de la tecnología TDI. El Audi 5000 turbodiésel –todavía no se usaba la denominación TDI– tenía un bloque de cinco cilindros en línea con 1.986 centímetros cúbicos y turbo que rendía 84 CV y 172 Nm. Una cifra de potencia que hoy parece una ridiculez, sobre todo en un coche como el Audi 100 –4.798 milímetros de largo y 1.768 milímetros de ancho–, pero entonces los motores diésel no era mucho más potentes y por si fuera poco, a pesar de la elevada calidad de la que presumía, contaba poco más de la mitad de un Mercedes equivalente. Con esa potencia y además, el peso, que en vacío se quedaba poco por debajo de los 1.400 kilos, no se puede esperar que fuera un coche espectacularmente rápido. El 0 a 100 km/h lo completaba en 16,2 segundos y el cuarto de milla –los 400 metros desde parado– en 20,6 segundos y el kilómetro, también con salida parada, se completaba en 37,9 segundos. La velocidad máxima se quedaba en menos de 170 km/h y los consumos, en ciclo mixto, se homologó en 8,5 litros cada 100 kilómetros –33,1 millas por galón en Estados Unidos–. De serie se ofrecía con cambio manual de cinco relaciones, pero en opción había un automático de solo tres marchas. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-5000/

01·10·23 Audi Q8 PI, un SUV imponente con una elegancia única La nueva versión de este modelo ya está disponible en Audi Huertas Motor La nueva versión de este modelo ya está disponible en Audi Huertas Motor GH Un elegante diseño coupé, un espacioso interior y un carácter vanguardista en cuanto a tecnología. Así es el nuevo Audi Q8 PI, un modelo que ya está disponible en Audi Huertas Motor y con el que la marca alemana confirma su apuesta por los vehículos premium con altas prestaciones. Lo primero que resalta del Audi Q8 PI es su exterior. La nueva versión del Audi Q8 PI cuenta con una parrilla con entradas más amplias que su predecesor, un nuevo diseño del paragolpes delantero y salidas de escape calientes en todas las versiones. También incluye faros HD Matrix LED y los grupos ópticos traseros OLED digitales con cuatro firmas lumínicas disponibles. Todas estas cualidades se complementan con una ampliación de la gama cromática de la carrocería con los colores metalizados Rojo Chili, Azul Ascari y Dorado Shakir. En cuanto a tecnología, el Audi Q8 PI tiene lo último del mercado. Los conductores podrán disfrutar de aplicaciones como Spotify o Youtube sin necesidad de llevar el teléfono encima gracias a la integración de la Audi Appstore en el sistema MMI de la pantalla del vehículo. Todo ello, además goza de las actualizaciones OTA, lo que permite tener siempre la última versión de todas estas herramientas de entretenimiento. Como novedad, los que adquieran un Audi Q8 PI tendrán 25 gigas de capacidad incluidos gratuitamente durante el primer año. Audi Q8 PI / GH De forma complementaria, la versión S line también dispone de retrovisores exteriores eléctricos con memoria, suspensión neumática adaptativa deportiva, llantas de aleación de 21 pulgadas y reposabrazos delantero. El Audi Q8 PI ofrece opciones de motorización para todo tipo de conductores. Este modelo tiene dos versiones de gasolina (V6 TFSI y V8 TFSI), con potencias que van desde los 245 CV hasta los 340 CV, y una diésel (V6 TDI), que alcanza los 507 CV. Por su parte, también hay disponible una versión híbrida enchufable que cuenta con dos variantes: 394 CV y 490 CV. La seguridad es otro de los aspectos que más destacan del Audi Q8 PI. Este nuevo modelo dispone de cámara de visión trasera e incluye el sistema Pre-sense Basic, que comprende diversos elementos de protección preventiva de pasajeros que se accionan en caso de situaciones críticas, como la activación de los intermitentes de emergencia y el cierre de las ventanas de forma automática. De forma opcional, con los paquetes de acabados Confort y Premium, el vehículo puede contar con asistente de aparcamiento con control remoto plus y cámaras de entorno 365 grados. A toda esta tecnología de vanguardia, se suma un diseño sorprendente y una experiencia de conducción única, lo que hace de este modelo un Crossover SUV de verdadero lujo. FUENTE: https://www.laopiniondemurcia.es/motor/2023/10/01/audi-q8-pi-suv-imponente-92703186.html

Evolución de Bruselas La planta de Bruselas de Audi fue la primera de la marca que solo produce vehículos eléctricos desde 2018. Fue entonces cuando se inició la producción del e-tron cuya evolución es el Q8 e-tron. En la actualidad produce las dos variantes del Q8 eléctrico, el e-tron y su variante Sportback e-tron. En junio pasado salió de la cadena de montaje belga la unidad 200.000 del e-tron y de su evolución el Q8 e-tron. A ellos se va a sumar, antes de final de año, el Q4 e-tron que también se fabrica en la planta de Volkswagen en Zwickau. La fábrica de Bruselas es la primera instalación de producción de coches a gran escala neutra en CO2 del mundo en el segmento premium certificada por expertos independientes. Cuenta con la instalación fotovoltaica más grande de la región de Bruselas, con una superficie de 107.000 metros cuadrados de paneles solares, y con ello ahorra alrededor de 1.881 toneladas de CO2 cada año. Produce alrededor de 9.000 MWh de electricidad a partir de energías renovables al año. Hemos visitado la planta de Bruselas para conocer de primera mano lo que supone esta instalación en el entorno de la marca de los cuatro aros. Se trata de una planta muy importante y el estandarte de la nueva Audi, centrada en la sostenibilidad, la reducción de emisiones, la notable rebaja de consumo de agua, con lo que Audi busca convertirse en un referente de sostenibilidad en el sector del automóvil. La aplicación BattMAN es clave para asegurar el reciclado y la reutilización de las baterías. Esta planta de Bruselas lleva operativa desde 1948. En ella se produjeron inicialmente modelos norteamericanos, el Studebacker y posteriormente ha fabricado vehículos de Volkswagen, Porsche, Seat o BMW, entre otras marcas. Esta planta fue adquirida por el grupo Volkswagen en 2007 para producir modelos de Audi. En Bruselas se han construido modelos del grupo, hasta el Seat Toledo, el Leon o el Golf, pero desde 2018 solo fabrica coches eléctricos de Audi. Primero fue el e-tron y desde 2021 el Q8 e-tron y su variante Sportback. Desde 1948 se han fabricado en esta planta más de ocho millones de coches. BattMAN Sin duda una de las claves de la sostenibilidad real de la automoción en el futuro próximo pasa por el reciclado de las baterías. Un coche eléctrico lleva entre 400 y 700 kg de baterías, que como norma general se deben cambiar cada 10 años. Y eso crea un grave problema respecto a la sostenibilidad de la automoción en base al coche eléctrico. En este sentido, Audi tiene operativa una aplicación que se denomina BattMAN, que permite rescatar baterías. Este sistema de control analiza en pocos minutos el estado real de una batería con todos sus componentes. Esto permite tomar una decisión en base a tres opciones diferentes. Si los fallos son mínimos se puede seguir utilizando y si hay sectores afectados, permite encontrar los puntos precisos del fallo para que se puedan reparar correctamente. Si la batería está más dañada, permite su reutilización y con ello su nueva puesta en funcionamiento en otro uso menos exigente que un automóvil. Por ejemplo como batería de respaldo para una instalación de paneles solares o para un sinfín de utilidades. Y hay una tercera opción al analizar el estado de la batería y es que esté muy dañada. En este caso se puede hacer un reciclado completo, extraer todos los elementos importantes y con ello volver a producir baterías nuevas. Con ello, esta aplicación BattMAN permite solucionar el problema de las baterías con una vida útil innecesariamente corta. Este sistema de control rápido de las baterías ha sido desarrollado conjuntamente por Audi Bruselas y Volkswagen Group Components. La importancia de este sistema es que muestra exactamente los fallos y también las celdas y módulos que se pueden seguir utilizando normalmente. La primera versión del software BattMAN (Battery Monitoring Analysis Necessity) fue desarrollada por el departamento de gestión de calidad de Audi Bruselas y ya se utiliza como herramienta de diagnóstico para varias marcas del grupo Volkswagen. BattMAN es un analizador clave en el desarrollo de la tecnología de reciclado de baterías y por ello también para el futuro de la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12463230/09/23/audi-se-transforma-de-fabricante-de-coches-a-proveedor-de-movilidad-premium.html