Ocio

01/09/2016 Estos son los mejores coches chinos del momento. Te presentamos una recopilación protagonizada por una amplia selección de los automóviles más interesantes de cuantos se comercializan en exclusiva en el gigantesco mercado chino, un reportaje que te servirá para descubrir que no todo son copias. En la galería de imágenes que hemos preparado para la ocasión encontrarás una amplia selección con los mejores coches chinos del momento y también, con los que más nos han gustado a lo largo de las últimas décadas. Porque aunque es bastante habitual que cuando hablamos de automóviles chinos sea sobre las innumerables copias de modelos occidentales que realizan allí, como sucede con el Range Rover Evoque y el Landwind X7, lo cierto es que hay muchísimas excepciones que, por sus características, bien merecen nuestra atención. Seguramente no conozcas las marcas de coches chinas que protagonizan el ranking, pero no son nuevas para nosotros. De hecho, ya hemos viajado en varias ocasiones hasta el país para poner a prueba los coches chinos para averiguar si están a la altura de los europeos (tienes el vídeo a continuación). Y aunque en la mayoría de los casos no aprueban, los mejores coches chinos han experimentado un avance brutal, tanto en términos de seguridad como de calidad. Eso sí, todavía les queda mucho camino por recorrer. En esta recopilación de los mejores coches que se venden en China encontrarás automóviles de última generación, como el Techrules AT96 TREV, un superdeportivo eléctrico que teóricamente tiene 1.044 CV y es capaz de recorrer más de 2.000 km con una única carga, pero también vehículos más antiguos, como el imponente FAW Hongqi L5. Este último, además de ser el vehículo elegido por los principales mandatarios del país, también es el sedán chino más caro jamás comercializado: cuesta más de 580.000 euros. Además, dado que hay vehículos de fabricantes occidentales específicos para ese mercado, es decir, coches desarrollados únicamente para el mercado chino, hemos decidido incluir unos pocos representantes en el listado de los mejores automóviles de China. Nos referimos a coches como el BMW Serie 3 de batalla larga, que está basado en el Serie 3 que comercializan aquí pero que tiene la peculiaridad de contar con una distancia entre ejes ampliada en 11 cm, lo que mejora sustancialmente el espacio disponible en las plazas traseras. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/mejores-coches-chinos-245533

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El primer ciclista en cruzar el Eurotúnel - - - -

01/09/2016 - Noticias El túnel que transforma el invierno en verano se extiende a lo largo de cuatro kilómetros que separan León y Asturias. Es el tramo de El Negrón y quienes están habituados a pasar por él saben que pueden entrar con buen tiempo, pero que saldrán rodeados de nubarrones. No es una exageración, sino un hecho constatado que tiene hasta nombre y explicación científica. ¡Ah! y no es el único en España. Separa León y Asturias; se llama El Negrón, pero mucho lo conocen como el túnel que transforma el verano en invierno. No es una exageración. Quienes están acostumbrados a circular por los cuatro kilómetros que componen este tramo saben que, aunque a la entrada el sol brille con fuerza, cuatro kilómetros después, saldrán envueltos en nubarrones. Un youtuber ha grabado la prueba en un vídeo que, para su sorpresa, se ha vuelto viral. "Quítense las gafas de sol, ya no nos van a hacer falta hasta que volvamos a salir de Asturias", bromea al inicio de la secuencia. Pero la realidad es justo esa. Ha entrado en un día radiante y, tras atravesar el túnel que convierte el verano en invierno, el coche queda envuelto en oscuros nubarrones. En realidad el vídeo se vió por primera vez hace un par de semanas en Twitter, pero ha sido ahora cuando se ha hecho viral. El autor asegura que nunca pensó que iba a tener tanto éxito y que si lo llega a saber "no habría dicho tantos tacos". ¿Qué sucede en el túnel que convierte el verano en invierno? Aunque hay quien dice que el vídeo es un montaje (es cierto que tiene un corte pero porque el autor no ha querido aburrir con los cuatro kilómetros completos), lo que sucede en el túnel de El Negrón tiene una explicación científica. Jovi Esteve, metereológo de El País, asegura que el cambio de clima se debe a lo que se conoce como Efecto Föhn o Foehn: "Se produce cuando una masa de aire asciende por barlovento (la cara de la montaña que recibe los vientos húmedos del mar) y, conforme se va enfriando, se condensa formando nubes". En la otra cara de la montaña, el efecto es el contrario: "Por la cara de sotavento, el viento desciende seco [la humedad se ha quedado al otro lado, en forma de nubes o precipitaciones] y va ganando temperatura, por eso da la sensación de que a cada lado de la montaña hay un tiempo diferente". Otros túneles que transforman el verano en invierno Lo que sucede en El Negrón no es algo 'exclusivo'. El Efecto Föhn es un 'viejo conocido' de los conductores que habitualmente transitan por el túnel de La Cumbre, en La Palma, conocido en la isla como 'El túnel del tiempo'. El mismo efecto se produce en El túnel de Cadí, en el prepirineo catalán, o en el túnel de Aiurdin, situado al noroeste de Álava. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/tunel-que-transforma-verano-invierno-298677

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Los 10 coches más vendidos en agosto de 2016 - - - -

01/09/2016 Estos han sido los 10 coches más vendidos en agosto de 2016, los turismos de los que más unidades se han matriculado a lo largo del pasado mes. En total, se entregaron 64.089 unidades, sin duda un excelente resultado, pues es el mejor dato logrado en el octavo mes del año desde el 2007 y representa un aumento del 14,6% en comparación con el mismo periodo de 2015. Las matriculaciones de automóviles en España continuaron en agosto con la buena marcha registrada a lo largo de todo el año. En la galería de imágenes que hemos preparado para la ocasión podrás descubrir cuáles han sido los 10 coches más vendidos en agosto de 2016, los vehículos de mayor éxito durante el pasado mes, un periodo que tradicionalmente registra el volumen de mercado más bajo de todo el año pero que, sin embargo, en esta ocasión nos ha dejado la mejor cifra desde el 2007. Y es que en agosto se matricularon en nuestro país 64.089 unidades, lo que representa un aumento del 14,6% en comparación con el mismo mes de 2015. Es el primer agosto de los últimos ocho años en el que superamos la barrera de las 64.000 matriculaciones y eso a pesar de que desde el pasado 31 de julio, no contamos con el plus adicional que significaba el Plan PIVE. También hay sorpresas entre los vehículos más vendidos de agosto de 2016, pues han logrado colarse en este top 10 modelos que no habían estado presentes en todo el año. Entre los 10 coches más vendidos en agosto de 2016 destaca especialmente el Hyundai Tucson, que ha logrado situarse en séptima posición con 1.409 unidades matriculadas, superando así al habitual líder del segmento de los SUV compactos, el Nissan Qashqai, del que se han matriculado 1.237 ejemplares. El Citroën C4 sigue siendo el más vendido en lo que llevamos de 2016, aunque el Seat León poco a poco se está aproximando a las cifras del compacto galo. Durante los ocho primeros meses del año, se han matriculado un total de 794.629 unidades, lo que representa un aumento del 11,3% en comparación con el mismo periodo de 2015. En cuanto a las matriculaciones por canales, decir que la excelente temporada turística ha impulsado las ventas en las alquiladoras (2.543 unidades, un 48,2% más) y que la buena situación económica también ha permitido incrementar las ventas entre los particulares y las empresas (41.774 y 19.772 unidades, con un incremento del 12,5% y del 15,8%, respectivamente). Si quieres saber cuáles han sido los coches más vendidos durante los meses anteriores, te dejamos todos los enlaces tras la galería que tienes a continuación. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/coches-mas-vendidos-agosto-2016-298725

01/09/2016 La comunicación entre coches es algo en lo que muchas empresas ya trabajan, aunque no precisamente de la manera que vamos a ver a continuación, por emoticonos. No es la primera vez que oímos hablar de la comunicación entre coches, aunque, hasta el momento, lo más escuchado era para que los vehículos intercambiaran información del estado del tráfico o de la climatología. En este caso hablamos de comunicación entre conductores/pasajeros, una solución que pasa por unas pantallas delanteras y traseras que permiten enviar emoticonos e incluso palabras y frases a otros usuarios de la vía. Por el momento, no hay nada de este estilo que sea totalmente legal y, aunque veas que algunas páginas asiáticas venden pantallas de este tipo, te puede caer una buena multa si haces uso de ellas en nuestro país. Ha sido la empresa Drive.ai la primera en registrar legalmente en Silicon Valley (Estados Unidos) este concepto que, para que sea viable por temas legales, solo podría estar disponible en coches de conducción autonóma, de manera que sea imposible que el conductor (que en este caso ya dejaría de serlo) tenga que perder la concentración para hacer uso de sus funciones. Aún no está claro cómo funcionaría este sistema, aunque podría parecerse al que te mostramos en la foto que abre el artículo (fuente Autohoje.com). Como puedes comprobar, el uso que se haga de este dispositivo puede ser determinante a la hora de crear conflictos en la carretera, por lo que habría que estudiar y limitar las opciones y los emoticonos disponibles. Drive.ai, por su parte, ya tiene permiso para probar este dispositivo en California, por lo que, seguramente, tendremos noticias más adelante, después de un evidente período de prueba. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/comunicacion-coches-emoticonos

01/09/2016 Si este verano has viajado al extranjero y has conducido un coche, no estás exento de que en unas semanas te llegue una multa. Te contamos cómo recurrirla. Los viajes al extranjero son muy apetitosos. Conocer nuevos países y nuevas costumbres. En muchas ocasiones nos planteamos viajar desde España con el coche; en otras, alquilamos el vehículo en el lugar de destino. Sea como fuere, conducir en un país diferente al nuestro requiere siempre de un breve periodo de adaptación ya que las normas de circulación suelen diferir en algo a las españolas. Pero aun así no estamos exentos de llevarnos una sorpresa semanas después de volver a casa. Nos tenemos que quitar de la cabeza la creencia de que las multas que nos han puesto en un país extranjero no nos van a llegar nunca, porque sí que llegan. Hablar por el móvil mientras conduces, exceder el límite de velocidad… pueden haber sido motivos más que suficientes para que meses después de nuestra visita a algún país vecino nos llegue una multa a casa. Y si eso ocurre, ¿pueden hacernos responsables de la misma? ¿Podemos recurrir la multa? Las multas cometidas en el extranjero sí lleganEl hecho de poder imput*r responsabilidad por las multas cometidas en el extranjero es fruto de una normativa impulsada por la Unión Europea (Directiva 2011/82/UE), que ha permitido que todos los países de la Unión Europea -excepto Reino Unido, Irlanda y Dinamarca- intercambien sus datos y, a través de la matrícula del coche, localizar al conductor o propietario del vehículo con el que se ha cometido la infracción y comunicarle por escrito la sanción. Sí es cierto que, antes de la entrada en vigor de esta directiva, los europeos que cometían una infracción en nuestro país, y a la inversa, generalmente quedaban impunes y solo se veían obligados a pagar la multa si los pillaban ‘in fraganti’ y los paraban. Ahora, el organismo público encargado del tema (en España es la DGT) puede solicitar los datos del vehículo y de su titular o arrendatario. Eso sí, deberán acreditar que ha cometido una infracción, para enviarle por escrito la notificación, y que, en caso de infracción, se va a aplicar la legislación vigente en cada país, tanto en cuanto a multas, procedimientos, etc… Eso sí, según explica AEA, sólo podremos recibir multas de otros gobiernos europeos y viceversa por ocho infracciones: exceso de velocidad, por no utilización del cinturón de seguridad, saltarse un semáforo en rojo, conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas, no llevar casco, circular por un carril bus prohibido o utilizar el teléfono móvil al volante. No podremos ser multados, por ejemplo, por aparcar mal el coche en cualquier otro país europeo, una posibilidad puede que tenga los días contados, porque la DGT también ha incorporado en el proyecto de real decreto la posibilidad de que «mediante acuerdos bilaterales suscritos con los citados estados, podrá ampliarse la relación de infracciones a las que se aplicará, en su caso, el intercambio de información. Haz caso a la multa de tráficoGracias a la nueva normativa, los países miembros de la Unión Europea podrán identificar al infractor. Es por eso por lo que nos llegaría la correspondiente multa, a la que conviene hacer caso y no romperla o dejarla metida en un cajón olvidada solo por el hecho de que está sellada en otro país. Tanto es así que, incluso, podremos recurrir una multa cometida en otro país. Desde Pyramid Consulting nos recomiendan que, cuando vayamos a iniciar esos trámites, nos pongamos en manos de profesionales, que conozcan los plazos y requisitos exigibles en cada uno de los países, y nos ahorren el tener que ahondar en terreno farragoso. Qué hacer cuando has recibido la multa de tráficoEn el momento en que recibas la multa de tráfico que te han puesto conduciendo en el extranjero, nos explica CEA, puedes actuar de varias maneras: -Identificar al conductor: si el vehículo pertenece a una persona jurídica. -Pagar la multa: hacer uso de los medios de pago que prevé el documento con los descuentos previstos en el mismo. -Presentar un recurso: hay que señalar que en este caso los motivos de recursos en muchos casos suelen ser muy reducidos. -No pagar la multa. Qué ocurre si no pago la multa o no presentamos un recursoLa presentación de un recurso la tendrá que ver el órgano judicial del país donde cometimos la infracción que podrá estimar o desestimar las alegaciones presentadas. -Si se estiman las alegaciones el procedimiento se sobresee. -Si se desestima el recurso, el país sancionador podrá solicitar la ejecución de la sanción en España. Se aplicará para ello la Ley 23/2014 de 20 de noviembre de reconocimiento mutuo de resoluciones penales en la Unión Europea. En España tramitará y ejecutará el Juzgado de lo Penal del lugar de residencia del infractor. El mismo procedimiento se aplicará para aquellas multas que no se paguen. Consejos para evitar multas en el extranjeroSer precavido y conocer de antemano las normas de circulación del país extranjero por el que vamos a circular con el coche es toda una garantía de que las autoridades competentes no nos pondrán una multa. Así que ten en cuenta estos consejos para evitarque, meses después de viajar al extranjero, nos llegue a nuestro domicilio una carta con una desagradable sorpresa. 1. Infórmate de la normativa de circulación vigente del país que vayas a visitar. Conocer las limitaciones urbanas e interurbanas permitirá que los conductores no caigan en la trampa frecuente de la velocidad. 2. Conoce las costumbres de conducción del ípas que visitas. Aunque los Códigos de Circulación tengan la misión de velar por la seguridad vial, existen muchas formas diferentes de hacerlo. Ante multitud de normas, también hay una amplia variedad de restricciones que se diferencian de un país y otro. Nosotros en caso de viajar fuera, tendremos que empaparnos de estas costumbres para no tener riesgos y librarnos de multas o sustos. Un buen ejemplo de ello lo vemos en Francia, donde no se suelen utilizar los intermitentes para cambiar de carril y se circula a más velocidad que en España. 3. No te olvides del GPS si vas a conducir en el extranjero. Los navegadores resultarán fundamentales para controlar las carreteras de un país completamente desconocido, ofreciendo mayor seguridad y también menos distracciones que nos puedan llevar a multas, por intentar estar demasiado pendiente de carteles o de llegar al destino. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/multas-trafico-pais-extranjero-recurrirlas

01/09/2016 El ayuntamiento de Barcelona explicó a primeros de año que estaba llevando a cabo pruebas piloto de nuevos radares láser. Ahora están por toda la ciudad. A diferencia de los radares fotográficos que se utilizaban hasta ahora, los de tecnología láser hacen un barrido instantáneo que permite capturar simultáneamente todas las posibles infracciones. Los agentes de la Guardia Urbana barcelonesa ya han recibido cursillos para manejarlos y, según fuentes de dicho cuerpo, ya hay radares de este tipo en todos los distritos de la ciudad. Pero la indignación que despiertan estos dispositivos entre los conductores de la ciudad condal es mayor que la habitual de los radares, y ello se debe a la forma en que los agentes los utilizan: camuflados tras contenedores, con el maletero del coche abierto para que la puerta oculte las sirenas… y, en muchas ocasiones en puntos sin el menor peligro desde el punto de vista vial. Todo ello hace que los conductores se pregunten si estos nuevos radares no tendrán más vocación monetaria que salvavidas. En fin, otro día bajo el sol. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/radares-laser-camuflados-ciudad-barcelona-guardia-urbana

septiembre 1, 2016 Audi A9 el rival alemán de Tesla Todos quieren su “Tesla Killer” y en el caso del fabricante de los cuatro aros será el A9 e-tron confirmado para el 2020. Este modelo utilizará tres motores eléctricos, uno de los cuales darán potencia a las ruedas delanteras y dos a la traser, llegando en total a los 429 caballos. Estos tres motores eléctricos estarán alimentados por una batería de 95 kWh situada debajo del compartimento de pasajeros y dotando de una autonomía de cerca de 500 Km con una sola carga y permitiendo acelerar de 0 a 100 en algo menos de 4 segundos. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/audi-a9-el-rival-aleman-de-tesla/

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Audi prologue - - - -

01/09/2016 Parece que el Audi A9 será uno de los abanderados de la revolución eléctrica que preparan los de los aros. Será un sedán (¿o tal vez un coupé?) de súperlujo con 500 kms de autonomía y un sistema de conducción semiautomática superior a la del A8. Tendrá tres motores eléctricos y una potencia total de 429 CV. No hay fecha confirmada para su lanzamiento y no será pronto, pero ya tenemos nuevos datos del Audi A9. Para el desarrollo de su futuro modelo, el fabricante alemán ha recurrido a un dúo que no podía ser más diferente entre sí: para la técnica han rescatado de Volkswagen al antiguo jefe de desarrollo, Ulrich Hackenberg. No en vano, es en gran parte responsable de los años dorados de Audi. Y para el diseño han buscado a la joven promesa, Marc Lichte, responsable entre otras cosas de las líneas del Golf. De cómo será el diseño del Audi A9 tuvimos un adelanto con la presentación del Audi Prologue (te dejo todos sus datos más abajo). Lo que ahora nos llega desde la revista Autocar hace referencia a cómo será su mecánica. Hace unas semanas desvelamos los planes secretos (y eléctricos) de Audi. Supimos entonces que en su futuro había tres coches eléctricos. Pues bien, parece que uno de ellos será el Audi A9. Los nuevos datos apuntan que el A9 será un coche eléctrico movido por tres motores (uno instalado en el eje delantero y dos en el trasero), autonomía para 500 kms (como el nuevo VW eléctrico que se desvelará en el Salón de París 2016) y una potencia total de 429 CV. El futuro Audi A9 dará también un paso más en lo que a conducción autónoma se refiere. Parece que será el primero en llegar al 'Nivel 4', esto es, podrá circular a más de 60 km/h por carreteras y caminos urbanos sin necesidad de que un conductor lo controle. Hasta ahora, el máximo exponente era el 'Nivel 3' que monta el Audi A8 y que le permite viajar hasta 60 km/h pero sólo en carretera. Audi Prologue: el germen del Audi A9Los dos han estado trabajado en secreto y codo con codo durante largas e intensas jornadas. El prologue es un prototipo que muestra el futuro de la marca de los cuatro aros, y por eso su nombre le va al pelo. Presumiblemente, el lujoso vehículo de 5,10 metros acabará convirtiéndose en el majestuoso coupé A9 de serie, cuyos rumores cobran cada vez más fuerza. En este caso, parece que Audi no pretende concebir un competidor para el Mercedes Clase S de dos puertas o los coupés de BMW, sino un concepto ideado desde cero: “con este coche vamos a definir un nuevo lenguaje de diseño”, dice Lichte sobre su creación. Vamos a verlo en detalle. Exterior del Audi prologue Con 5,10 m de largo, 2,94 m de batalla, 1,95 m de ancho y 1,39 m de alto, el Audi prologue es algo más corto y más plano que el Audi A8. La parrilla Singleframe se ha integrado en el frontal e incorpora los cuatro aros de Audi; además, ahora es más ancha y está colocada un poco más abajo que en el resto de modelos de la casa. Los faros delanteros llevan tecnología láser Matrix de alta definición con la que los ingenieros han tratado de reproducir la forma del ojo y han conseguido un haz de luz mas ancho. Mientras que los grupos ópticos traseros son LED con cristal 3D. Visto por detás, el Audi prologue recuerda a un yate. Este efecto se consigue porque la zaga se inclina en la dirección de la marcha. El borde de la tapa del maletero simula un pequeño spoiler. Y la luneta trasera se arque de forma cóncava hacia el interiorpara poder cargar cómodamente el vehículo a través de un portón trasero independiente. Cierra el conjunto un difusor negro brillante en el que se integran dos entradas de aire trapezoidales que se corresponden con los grupos ópticos traseros, y que alojan el sistema de escape. Interior del Audi prologue El futuro Audi A9 es un coupé de cuatro plazas que cuida a sus ocupantes hasta el más mínimo detalle. La tecnología 'Butler' permite que, sincronizando con sus 'smartphones' reconozca a los viajeros habituales para ajustar la posición de los asientos y el aire acondicionado a su gusto. El sistema también ofrece propuestas en lo que respecta a la música y a la planificación de rutas, basadas en las preferencias del propietario. Menció aparte merece el Easy Slot System, una evolución del Audi phone box, que se encuentra bajo una cubierta en la consola central y cuenta con un mecanismo especial que conecta los smartphones de los pasajeros con el infotainment de a bordo y los carga. Todo el tablero de instrumentos del Audi prologue se ha diseñado como una superficie única d etrabajo. Tiene tres displays. Con el display orientado al conductor, a la izquierda del volante se pueden manejar las funciones correspondientes a las luces y a los sistemas de asistencia. La unidad de manejo derecha, también orientada al conductor, contiene los controles de los sistemas multimedia. El acompañante, por su parte, tiene delante una pantalla ancha integrada por completo en el tablero de instrumentos con la que puede controlar de forma individual y cómoda sus funciones de entretenimiento. Todavía queda un cuarto display, en la consola central, adaptado de forma flexible y ergonómica al conductor para la climatización, la entrada de texto y otros ajustes del vehículo. Audi Virtual Cockpit future El conductor del Audi prologue tiene toda la información que necesita repartida en varios displays y tres espejos. Mediante el escalonamiento en diferentes niveles, la información se estructura mejor y se puede entender más fácilmente. Los contenidos y los colores del Audi virtual cockpit future varían en función del estilo de conducción; si es deportivo, los indicadores cambian al modo deportivo con una particular puesta en escena de la información relevante, como el número de revoluciones, las temperaturas o la presión de sobrealimentación. Audi prologue: mecánica y tecnología El prototipo que adelanta las líneas del Audi A9 se mueve con un motor 4.0 TFSI de 605 CV y 700 Nm de par motor. Cuenta con un sistema denominado 'overboost' que el conductor puede activar durante 15 segundos y eleva el par motor de 700 a 750 Nm. Sus cifras de aceleración son impresionantes ya que pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. En cuanto al consumo, las cifras oficiales marcan 8,6 l/00 km; mientras que las emisiones contaminantes quedan en 199 gr/km. Un tiptronic de ocho velocidades traslada las fuerzas del motor a la tracción integral permanente quattro, que colabora estrechamente con la gestión del par individual para cada rueda. Otro elemento destacable es la dirección dinámica a las cuatro ruedas con ángulos de giro de hasta cinco grados en el eje trasero para facilitar las maniobras de aparcamiento. Esta tecnología proporciona un comportamiento en marcha preciso y deportivo al circular por carretera, y un comportamiento de giro majestuoso y confortable en autopista. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-a9-205653

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Conclusión CON LA MANO EN EL CORAZÓN El AMG GT S nos ha ganado con su fuerza bruta, su estética apabullante y su dificultad a la hora de conducirlo rápido. A pesar del fantástico trabajo estético del equipo de diseño de Audi, pensamos que la configuración tradicional y pura de coche deportivo hace que en estética gane a los puntos el Mercedes. También ayuda el color de la unidad que hemos conducido, pero tampoco va descalzo el rojo Audi. Más difícil de conducir, más difícil de exprimir, más exigente en casi todos los aspectos… pero en materia estética el AMG gira más cabezas, quizá porque está menos visto que su rival. Obviamente, el R8 es más fácil de conducir, más efectivo, más vendido. Quizá esto último le reste algo de atractivo a los que busquen exclusividad, algo que, de momento, atesora el Mercedes. - UN COCHE PARA……valientes con posibles que tengan ganas de sentir como se doman potros salvajes cada día. Son coches que no pasan desapercibidos y, en mayor o menor medida, uno y otro, con dos caras, capaces de circular a velocidades normales y acto seguido desatarse para volverse loco, con traseras que se empeñarán en llegar más rápido a la salida de la curva que tu… cosa más posible en el Mercedes. En cualquier caso, si nos queréis regalar alguno, no vamos a ser exquisitos, nos vale cualquiera. Si nos pones entre la espada y la pared, con una pistola apuntando a nuestros descendientes… creo que la exclusividad del AMG GT S le ganaría por la mínima al espectacular R8. Pero para gustos… ¡los colores! FICHA MERCEDES AMG GT S – Precio: 163.400 euros Tipo de carburante Gasolina Posición motor Central delantero longitudinal Cilindrada (cc) 3.982 Número de cilindros 8 Válvulas por cilindro 4 Alimentación Inyección directa, turbo e intercooler Distribución por cadena Sistema Stop&Start SI Poténcia máxima CV (kW) / rpm: 510 Par máximo (Nm / rpm) 700 Tipo de Tracción Trasera Caja de cambio Automática de 7 vel. Largo (mm) 4.546 Ancho (mm) 1.939 Alto (mm) 1.289 Distancia entre ejes (mm) 2.630 Vía delantera y trasera (mm) 1.680 Volumen maletero con una fila de asientos 1.650 Capacidad maletero (litros) 285 Depósito combustible (litros) 65 Número de asientos 2 Suspensión delantera Paralelogramo deformable con resorte helicoidal Suspensión Trasera Paralelogramo deformable con resorte helicoidal Frenos delanteros Disco de 390 mm Frenos traseros Disco de 360 mm Neumáticos delanteros 265/35R19 Neumáticos traseros 295/30R20 Dirección Hidráulica Asistencia de dirección Desmultiplicación variable Velocidad máxima (km/h) 310 Aceleración de 0 a 100 km/h (seg) 3,8 Consumo medio (l/100 km) 9,4 Emisiones de CO2 (gr/km) 219 Normativa Euro 6 FICHA AUDI R8 V10 – Precio: 191.800 euros Cubicaje / Potencia 5.204 cc / 540 CV a 8.250 rpm Par motor 540 Nm a 6.500 rpm Caja de cambios S tronic de 7 velocidades Alimentación Gasolina Longitud / Anchura / Altura 4.426 / 1.940 / 1.240 mm Distancia entre ejes 2.650 mm Suspensión Deportiva R8 Magnetic Ride Maletero 112 litros Nº plazas 2 Neumáticos del. 245/30 R20 Neumáticos tras. 305/30 R20 Tracción Integral Permanente Quattro Frenos delanteros Discos wave con pinzas de freno fijas de 6 pistones Frenos traseros Discos autoventilados perforados con pinzas de 4 pistones Tipo de dirección Asistida electromecánica Aceleración 0-100 km/h 3,5 seg Velocidad máxima 320 km/h Capacidad depósito carburante 83 litros Peso en orden de marcha 1.670 kg Emisiones CO2 272 g/km Consumos oficiales Extraurbano 8,4 l/ 100 Km Urbano 16,7 l/ 100 Km Mixto 11,4 l/ 100 Km Norma de emisiones Euro6 FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/31/audi-r8-v10-amg-gts.html/6

Motor, acabados y equipamiento De momento sólo hay dos opciones de motor para el Audi R8. Sin contar las versiones descapotables que se avecinan. Se ha filtrado que en 2018 habrá un V6 biturbo de 3.0 litros de cubicaje que dará unos 450 caballos y que será la entrada a gama, con un precio sensiblemente por debajo de los 191.800 euros que cuesta nuestra unidad, el V10 ‘a secas’. El V10 Plus con 70 CV más cuesta 214.800 euros, 23.000 euros de diferencia. En ambos casos, cuentan con tracción Quattro y el cambio S tronic de 7 velocidades y levas en el volante. En cuanto al Mercedes AMG GT, hay tres opciones. La versión de base, el 4.0 con cambio automático de 7 velocidades y 462 CV está disponible desde 141.800 euros. La versión S que hemos probado en esta comparativa se va hasta los 510 caballos y los 163.400 euros, que suben a los 181.170 si es la Edition 1. Listo en la rampa de salida está el AMG GT R con 585 caballos de potencia. Aún sin precio, alcanza los 318 km/hora y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, con el mismo bloque motor V8. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/31/audi-r8-v10-amg-gts.html/5

En marcha ¡A lo que vamos! Momento de conducir/pilotar ambos coches y darnos cuenta de que pese a que ambos llegan a la misma meta, no pueden ser más distintos y radicalmente opuestos en sus planteamientos. Los dos exigentes, los dos tragones, los dos impresionantes en todas y cada una de sus vertientes. El Mercedes AMG GT S lo hemos disfrutado en carretera abierta y en un circuito de karts, muy revirado, para sacarle los colores (al menos intentarlo) al chasis. La unidad que manejamos viene equipada con el AMG DYNAMIC PLUS, que introduce una serie de modificaciones en diversas partes del vehículo, como una suspensión con unos muelles más firmes y mayor caída negativa de las ruedas delanteras, una dirección más deportiva con una desmultiplicación específica y ajustes deportivos en el motor. El motor V8 de doble turbo y 510 CV empuja desde muy pocas revoluciones con mucha intensidad y el sonido del bloque ayuda mucho a esa sensación de potencia desmesurada. Tenemos un botón para modular el sonido y seleccionar si lo queremos más suave o más deportivo. No importa a qué velocidad vayamos, el AMG GT S siempre tiene una reserva de potencia disponible para pegarnos al asiento. La suspensión es bastante dura, pero no de las que pegas un salto en cada bache, sino las que evitan que el coche se mueva en cada curva. El coche va siempre muy bien sujeto. Los frenos, que de serie son perforados con pinzas delanteras de 6 pistones y de cuatro en los traseros, tienen mucha fuerza y frenan con suficiencia al AMG GT S. Esta capacidad de acelerar tiene sus consecuencias en el consumo. A ritmo suave lo hemos llevado en torno a los 14 litros, pero en cuanto le pisamos con cierta decisión, la cifra de los 20 litros se vuelve algo normal. El depósito solo tiene 65 litros, con lo que las paradas para repostar serán frecuentes. Tiene un sistema Start&Stop para dulcificar los consumos en ciudad. La caja de cambios es de doble embrague y pares de engranajes. Cuenta con 7 velocidades y destaca por la rapidez de las transiciones entre marchas. Además no da excesivos tirones en maniobras a baja velocidad. Cuando ponemos los modos de conducción deportivos, se producen los cambios de marcha de forma más brusca, más deportiva. El AMG GT S tiene un mando en la consola que activa los modos de conducción del AMG DYNAMIC SELECT, que está situado pegado a la palanca de cambios. Los programas se denominan: C (Controlled Efficiency), S (Sport) y S+ (Sport plus). Existe un cuarto programa, denominado I (Individual), que permite seleccionar de forma independiente los parámetros a nuestro gusto. La versión GT S tiene un modo más, denominado RACE, que adapta la respuesta del cambio para ser usado en un circuito. Sin duda, podemos decir que para sacar toda la chicha de esta configuración el piloto debe ser muy fino. El peso y la tracción trasera no son los mejores amigos en un circuito pequeño y revirado y se nota que no está en su hábitat. Claramente aquí es superado por el Audi, que con la tracción a las cuatro ruedas, no ya por sus 30 caballos extra, es capaz de ir por el sitio y no perder tracción en ningún momento. Hemos conducido este Audi R8 V10 en el mismo circuito cerrado. Es cierto que era en extremo revirado para un coche de estas características… pero comparado con un tracción trasera de similar potencia, este atmosférico con tracción Quattro se come a cualquiera gracias a un pegamento invisible que te aferra al asfalto y te hace circular siempre como sobre raíles, sin perder un ápice ni de tracción, ni de aceleración ni de velocidad. Es más, hace poco probamos su hermano vitaminado, el V10 Plus de 610 caballos, y mientras aquel nos pareció extremo, exigente y hasta un poco caprichoso, con reacciones que te pueden pillar un poco a contramano si andas un poco despistado, esta versión de 540 nos parece más racional y equilibrada. Sin perder potencia de manera apreciable, es mucho más manejable, efectivo y hasta fácil de conducir para casi cualquiera de los mortales. Incluso conectando el modo Dynamic el coche no se rebela, es conducible. La entrega de potencia es instantánea, los cambios de marcha con el pedal a fondo se efectúan cuando llegas a la zona roja del cuentavueltas y solo cuando sueltas el mismo dejas de tener la espalda y la nuca pegada al siento y al reposacabezas, respectivamente. Es una pena que el volante gire un poco de más, es decir, que puedas alcanzar el tope de giro sin tener que soltar las manos del aro, pero tampoco es una razón para dejar de comprarse el coche. El consumo se dispara a los 16-18 litros si enlazas curvas como si te persiguiese el mismo diablo. A punta de gas, buscando consumos bajos… puedes bajar de 12 litros a los 100… pero es que para eso no te compras un Audi R8. Es absurdo. Más que la potencia, con sinceridad, lo que nos ha encantado de este Audi R8 V10 es esa tracción Quattro que pega el coche a la carretera e impide que deslice y pierda efectividad para hincar las garras al asfalto y sentir como te catapulta hacia adelante. Entiendo que muchos penséis y defendáis que la tracción trasera es lo más puro, que se siente mejor el coche, bla, bla, bla… pero el sentir cómo te pegas a la carretera y como avanzas impulsado por las cuatro ruedas a la vez… y siempre por el sitio que marcas con el volante… es canela de la fina. Y no puedo acabar este apartado sin comentar, aunque sea brevemente, el sonido de un motor que hará saltar las lágrimas a muchos apasionados de la carbonilla. Para los amantes del motor el ronroneo al ralentí de este V10 es gloria… y no te digo ya cuando hundes el pie derecho como si fueras a atravesar el suelo del R8. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/31/audi-r8-v10-amg-gts.html/4

Interior y vida a bordo No sólo del diseño exterior viven los coches deportivos. Obviamente, viven en gran medida del enamoramiento que causan en el posible comprador, esa primera impresión es innegociable en este tipo de vehículos, pero cada vez más el cliente quiere conducir estas bellezas en un entorno cada vez más cuidado y deportivo. Y aquí también aprueban con sobresaliente ambos protagonistas de nuestra historia. En Stuttgart se ha cuidado hasta el extremo esta parte del AMG GT S, y los materiales empleados en el interior son de la mejor calidad, aunque quizá no la que se espera en un coche de este precio. No vamos a decir que se parece más a un Clase A que a un Clase S, pero habrá quien lo piense y tenga sus argumentos. Desde luego en el espacio del habitáculo está claro. Nos hemos dado cuenta de que algunos botones de la consola tienen un acabado en un plástico que quiere imitar el metal, pero que se nota mucho que son de plástico. Es por ello, y por su tacto, que nos parecen mejorables. Los recubrimientos textiles y de piel tienen un remate muy bueno. También podemos encontrar materiales nobles, como aluminio o fibra de carbono. A pesar de lo mencionado antes, en un deportivo de este tipo, el espacio disponible se espera que sea limitado. Pero curiosamente, en el Mercedes AMG GT S podemos ‘respirar’ sin tensiones. Hay buen espacio para acomodar a dos personas y lo más destacado es la altura disponible. Sin embargo, lo que abruma un poco es la consola, tanto por su tamaño como por la cantidad y tamaño de los botones. A nosotros nos ha parecido que la ergonomía no está muy estudiada y que se ha sucumbido al diseño. Lo decimos porque para manejar mandos importantes, como el selector del cambio o el propio ‘touch pad’, hay que retrasar el brazo porque quedan un poco atrás. Otro de los problemas inherentes a este tipo de coches es el calor que hace en el habitáculo, por la cercanía del motor y de los sistemas de escape que recorren los laterales del coche. Así que, climatizador a tope casi obligado. La capacidad de almacenamiento en el interior es pequeña. Podemos dejar objetos tras los asientos donde tenemos un pequeño hueco en el que es posible dejar alguna prenda o una mochila. Eso sí, habrá que sujetarlo con una red o similar y aprovechar la barra de torsión en fibra de carbono, porque al menor frenazo saltarán hasta el salpicadero. Detrás de este espacio tenemos el maletero, que tiene 285 litros de capacidad, suficientes para poder meter sin problemas un par de maletas tipo cabina de avión y alguna cosa más. Esta es sin duda la parte del interior menos cuidada, con una superficie enmoquetada y una cortinilla enrollable que tiene un aspecto mejorable, sobre todo en lo que concierne a su sistema de anclaje. La posición del conductor no es buena en términos de campo de visión. Este se ve muy limitado, tanto hacia delante como hacia atrás. Por delante tenemos un morro muy largo que nos impide ver donde están las cosas delante de nosotros. Hacia atrás sí que es más grave, con una visibilidad escasa de verdad, aunque siempre podemos apoyarnos en la cámara de visión trasera y en los sensores de aparcamiento que evitará problemas en las maniobras en parado. La disposición de los asientos es la típica de este tipo de coches, pero hay elementos de la carrocería que hacen que entrar y salir del coche no sea una tarea cómoda. Entre el asiento y la puerta hay un escalón grande. El escorzo es obligado para salir y entrar. El interior destaca por una consola que preside todo. Alta y muy ancha, engloba todos los mandos de control de climatizador, sistema de ayuda a la conducción, sistema de infoentretenimiento y los modos de conducción. Algunos mandos tienen un diseño espectacular, como las salidas de aire, mientras que otros destacan por lo contrario, como los mandos giratorios de la consola. En cualquier caso la disposición de la botonería en la consola central, casi horizontal, es una oda al diseño racing, al más puro estilo deportivo, cosa que es de agradecer. El nivel sonoro del AMG GT S es el habitual en este tipo de coches. El sonido del motor se hace muy evidente en el interior y eso, la verdad, nos encanta. El ruido aerodinámico está bien controlado y lo que más se escucha, a parte del motor, es el ruido de rodadura, debido a los enormes neumáticos que equipa esta versión, con 265/35R19 delante y 295/30R20 detrás. Tampoco en esta sección vamos a pillar desprevenido al de Ingolstadt. El habitáculo del Audi R8 V10 no es que no desentone con respecto al exterior, sino que merece ovación de gala. El volante, el cuadro de mandos, los interruptores, el cambio, las levas, los pedales de aluminio, la tapicería, los asientos, el tacto, el color, el olor… hasta el sabor de todo lo que vemos impresiona y gusta. Otra cosa es que tardes un poco en hacerte con el funcionamiento de todo… pero eso no quita que lo que ves sea una preciosidad. No podemos decir que sea cómodo subir y bajar del coche. Instalarse al volante requiere un cierto esfuerzo físico que cualquiera hará encantado. El esfuerzo de salida es incluso mayor, con el agravante de que sales ‘a la vida real’, a pie. El exclusivo interior, sólo apto para dos y un pequeño hueco detrás para dejar cosas que, por tu bien, deberías sujetar lo mejor posible para que no vuelen por el interior en la primera frenada, es algo que eclipsa tus sentidos. No sabes si mirar al volante achatado, a los numerosos botones que lo pueblan, a ese botón rojo de START Engine que te invita con su pasión carmesí… o a un cuadro de mandos que, en realidad, es una enorme pantalla TFT de 12,3 pulgadas y que puedes configurar a voluntad. Puedes ver todo tipo de menús, mapas, información del coche… prácticamente lo que quieras. Audi ha arriesgado con la consola central: no hay pantalla, ni navegador, ni casi botones. Solo dos salidas de aire, tres ruletillas y un hueco para dejar la cartera, las llaves y el móvil. Cinco botones más abajo, una palanca de cambio automático que más se parece a la que se acciona en un avión cuando despegas, y todo acaba con la ruleta táctil para moverte por los menús del navegador y cuadro de mandos, y el freno de mano eléctrico. Puedes configurar el tablero de instrumentación de mil maneras. Como no hay navegador, puedes ver el mapa casi a toda pantalla justo tras el volante, con información básica complementando. O apostar por una esfera con un cuentarrevoluciones virtual, con información a la izquierda y a la derecha los datos básicos del coche como la potencia y el par instantáneos… en serio, imposible contaros todo. Agradeces las levas pequeñas, pero bien colocadas, o lo a mano que está el botón Drive Select, para conectar modos deportivos, confortables o incluso uno Auto, en el que el coche se adapta a tu conducción instantánea, o uno Individual, donde puedes elegir parámetros de uno y otro y hacer tu propio modo de conducción, con un tipo de dureza de la dirección, entrega de potencia, etc. Los asientos, espectaculares. Una pena que el reposacabezas esté integrado, pero por lo demás… son perfectos. Recogen incluso demasiado, aunque nunca es demasiado cuando tienes 540 caballos prestos a desbocarse bajo el pie derecho. Bajo el capó, con poco más de 100 litros de capacidad, hay… es un maletero… ¿no? FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/31/audi-r8-v10-amg-gts.html/3

Diseño Sin duda nos encontramos ante dos coches deportivos de muy altas prestaciones, luego encontraremos muchos detalles aerodinámicos y soluciones estéticas destinadas no sólo a ser más atractivos a sus compradores, sino también más efectivos cuando se conducen a todo lo que dan. El diseño no se discute, y veremos que son dos máquinas realmente diferentes, pero con un único objetivo común, ser los más bonitos y rápidos. El Mercedes-AMG GT S es un deportivo con carrocería coupé en la que no hay concesiones a la comodidad. Dispone de una disposición peculiar que nos recuerda a los antiguos deportivos, con un capó muy largo y unos pasajeros que van sentados prácticamente sobre el eje trasero. Esta disposición le da un carácter único al conducirlo, pues te encuentras con mucho coche por delante, el eje delantero, realmente lejos del conductor/piloto. Destaca una calandra muy agresiva, con la estrella de la marca bien grande situada en el centro de la parrilla, con unos faros delanteros de gran tamaño situados en las esquinas y al otro lado, una trasera minimalista, con formas sencillas que no simples y unos faros traseros que son casi una tira estrecha de luces. Es sin duda la zaga la parte que no deja indiferente a nadie y termina de enamorar a aquellos contados que aún no estuvieran convencidos viendo su delantera. En su diseño se ha apostado por pegar la carrocería al suelo lo máximo posible. Llantas enormes, respiradero tras las ruedas delanteros con la inscripción V8 Biturbo bien visible, un techo muy plano y bajito y una caída del mismo hacia la parte trasera que recordaremos mientras vivamos. Espectacular. Nos acercamos al Audi R8, en su segunda generación, y si el anterior te parecía una pasada, el nuevo supera con creces lo visto antes… y no era nada fácil rediseñar algo que es atractivo hasta decir basta. Todos los elementos externos se han pulido o inventado de nuevo para formar un todo ante el que es imposible permanecer indiferente. Cuenta con una enorme parrilla hexagonal que casi oculta un bólido con faros afilados y ‘longuilíneos’ que son completados en la parte inferior por una toma de aire con rejilla negra que ayudan a ventilar los discos de freno. El capó protuberante casi oculta el parabrisas, ya lejos. La planta lateral es increíble, pues el coche parece que se agazapa, se aplasta al suelo. Las enormes ruedas de nuestra unidad, con llantas de 20 pulgadas y perfil de solo 30, en color negro, no vienen de serie. Observamos que ambos ejes, especialmente el trasero, no puede estar más en los extremos del coche, con lo que garantiza la estabilidad necesaria con esta potencia. La rueda trasera apenas deja unos centímetros para ‘acabar’ el coche. El cristal lateral apenas ocupa unos centímetros. Las placas negras de la toma de aire para las ruedas traseras y la superior que rodea la tapa del depósito le dan un aspecto más fiero. Apenas levanta 1,24 metros del suelo en la parte más alta del biplaza, justo donde van las cabezas de los ocupantes. La zaga es también aquí mi parte favorita. Rotunda, abigarrada, potente, espectacular… se acaban los adjetivos para un diseño que simboliza la potencia y la fuerza bruta en la carretera. Los pilotos son de nuevo cuño, con intermitentes en la parte inferior progresivos a la hora de funcionar. El difusor en la parte inferior también es soberbio, y las salidas de escape a ambos lados, dejando entrever en la parte inferior unas ruedas de más de 30 centímetros de contacto con el suelo, asustan al más pintado. Y no podemos acabar sin la luneta trasera… que en el fondo no deja de ser una vitrina espectacular para el motor V10 atmosférico de 540 caballos. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2016/08/31/audi-r8-v10-amg-gts.html/2